Безкоштовна технічна бібліотека

Всюдихід-амфібія. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Прототипом пропонованого трициклу була машина, зроблена мною на базі мотоцикла "Іж" з двома провідними камерними колесами та кермовим лижем. Здавалося, бажаного результату досягнуто: машина непогано бігала по сніговому бездоріжжю. Щоправда, лижа на утрамбованому снігу погано справлялася із покладеним на неї завданням. Весна виявила інші недоліки цієї конструкції. Їзда дорогами в проталинах вивела з ладу навіть лижу з нержавіючої сталі. Замість неї я поставив пневматик з камери 12.00-18”, але тепер значною мірою далася взнаки відсутність диференціала - снігохід був дуже важкий в управлінні.

Тоді я вставив у задній міст редуктор від старої вантажівки ГАЗ-51. Машина стала маневреною, але не пішли інші проблеми, і головна з них – камерні пневматики, їх мало вистачало на рік. Довго ламав голову над тим, чим їх замінити, і якось мені підказали технологію механічного різання гуми, що виявилося дуже доречним. Я вирішив зробити шини для пневмоходу, зрізавши частину протектора з шин вантажних автомобілів, і одночасно кардинально вдосконалити всю конструкцію.

Тільки на виготовлення заднього моста та коліс у мене пішла майже вся зима. Так що якщо хтось вирішить наслідувати мій приклад, нехай запасеться терпінням. Натомість у результаті він отримає машину, яка прослужить йому довгі роки. З такими колесами різко збільшується швидкість, оскільки практично відсутня вібрація, і прохідність значно покращується – позначається наявність ґрунтозачепів.

Наскільки я зрозумів, у любителів конструювання, які бачили мій всюдихід, викликав інтерес не так він сам - його конструкція не така вже й складна, скільки оригінальні колеса з покришками. Тому наводжу досить докладний опис виготовлення.

Для пневматиків я зупинив свій вибір на шинах розміром 12.00-18", такі стоять на колесах автомобілів ГАЗ-66 і ЗіЛ-157. Для снігоболотохо-да прийнятні шини і від коліс візків тракторів К-700 і Т-150. Вони значно ширші, але, на жаль, і важче. Посадковий діаметр покришок 18" я вибрав тому, що міг би виготовити колесо з деталей, що є у мене. Якщо у когось є можливість придбати колеса 12.00-16", то я б порахував його за щасливчика.

Шини підуть навіть такі, які не підлягають наварюванню, але без наскрізних пробоїн. Багатьом мисливцям доводилося раніше самим вирубувати з повсті пижі для рушничних патронів. Так от, схожа на пижорубку фреза на довгий час стала моїм основним інструментом. Щоб вставити фрезу безпосередньо в дриль замість патрона, виготовив її з відповідним конусом (працюючи з фрезою-пижорубкою, затиснутою в патроні дриля, втомлюєшся швидше). Розміри фрези взяв довільні, а ув'язнив просто: увімкнув наждачний круг і підвів до нього фрезу, що обертається в дрилі.

Кількість "ялинок" протектора на колесі така, що не дозволило "проредити" їх через одну, не порушуючи балансування. Тому, позначаючи їх крейдою, робив так: одну зрізав – одну залишав, дві зрізав – одну залишав і далі у тій самій послідовності. А вже в "ялинках" бобишки ґрунтозачепів мав на власний розсуд. Перед фрезеруванням вставляв камеру в покришку і накачував. Так краще відчувався шар між протектором і кордом, хоча все ж таки іноді захоплював і кордові нитки, але каркас - багатошаровий.

ний і ці огріхи на міцності покришки не позначалися. (Існує й інша, більш проста технологія: з шини просто здирають гуму до корда, але тоді позбавляються найціннішого - потужних ґрунтозачепів на покришці.)

Отримані пневматики я використовую цілий рік, а їх переваги та довговічність оцінені в ході трирічної експлуатації. Мої знайомі умільці теж зробили такі покришки і залишилися задоволені. Це, звісно, ​​не революція у виготовленні пневматиків, але вже якийсь прогрес. Адже наша промисловість ніяк не розгорнеться з виробництвом шин для снігоходів, а імпортні більшості саморобів не по кишені.

З установкою таких пневматиків на колеса відпадає потреба в поздовжніх та поперечних ременях, а головне, в болтах, кількість яких визначається чи не відрами при обладнанні всюдихода камерними покришками.

Колеса зробив із розбірним бортом обода, скомбінувавши їх з автомобільних та мотоциклетних. Для кожного колеса на гільйотині з листової сталі товщиною 2 мм вирубав смугу розмірами 1430x330 мм і зігнув її на вальцях у циліндр. "Іжевське" колесо на 18” звільнив від спиць, а обід розрізав "болгаркою" вздовж. З половинок обід-бортів видалив отвори та заглиблення під ніпелі спиць. На кожному борту залишилося по дев'ять пелюсток. На один борт надів циліндр, залишаючи пелюстки всередині, і стягнув його дротом. Пелюстки, як і стик листа циліндра, проварив, попередньо підігнавши кромки "болгаркою". У пелюстках другого борту просвердлив отвори діаметром 5 мм і надів його на циліндр пелюстками назовні, а по отворах останніх просвердлив відповідні отвори діаметром 4,2 мм у стінках циліндра і, прибравши борг, нарізав у них різьблення М5. У колесі я використовував диски на 15” (від "Москвича-402" або "407"), попередньо трохи полегшивши їх.

Компонування трициклу-пневмоходу (натисніть для збільшення): 1 - мотоцикл "Іж-Юпітер"; 2 – ліва дуга безпеки; 3 – додаткова рама; 4 - провідна зірочка зі маточкою (z = 18, від колеса мотоцикла "Іж-56"); 5 - приводний ланцюг (t = 19,05); 6 – пневматик (дороблена шина від автомобіля ГАЗ-66); 7 - задній міст (від автомобіля "Москвич-402"); 8 - кожух веденої зірочки. На виді збоку ліве колесо зі маточкою умовно не показано

Додаткова рама та задній міст (натисніть для збільшення): 1,5 - дуги безпеки (сталева хромована труба 34x3); 2 – роз'ємний кронштейн (СтЗ): 3 – щічка з бобишкою (СтЗ, лист s8, 2 шт.); 4 - хомути (СтЗ, 12 шт.); 6 - роз'ємна скоба (сталь, лист 15, 2 шт.); 7 - підкіс (сталева хромована труба 27x2,5, 505, L2, 8 шт.); 34 – лонжерон (нержавіюча сталь, труба 4x1400, L2, 9 шт.); 27 - тяга пасажирської підніжки (сталева хромована труба 2,5x2, 10 шт.); 27 - амортизаторна тяга (сталева хромована труба 2,5x2, 11 шт.); 27 - розпірка (сталь, труба 2,5x12); 27 - підсідельна тяга (сталева хромована труба 2,5x320, L2, 13 шт.); 14 - стикувальний вузол; 15 – задній міст; 2 - кожух веденої зірочки (сталь, лист в16); 58 - бу-гельна фермочка (сталь, лист 17); 27 - амортизаторна стійка (сталева хромована труба 2,5x2, XNUMX, XNUMX шт.)

Рознімна скоба кріплення лонжерона (натисніть , щоб збільшити)

Кріплення дуг безпеки до рами мотоцикла (натисніть , щоб збільшити): 1,6 - дуги безпеки; 2 – хомут кріплення протитуманної фари (2 шт.); 3 - гвинт М10 (2 шт.); 4 – роз'ємний кронштейн; 5 – хомут кріплення звукового сигналу (2 шт.); 7 – хомут кріплення підкосу (2 шт.); 8 – роз'ємна скоба кріплення лонжерону (2 шт.); 9 - щічка з бобишкою (2 шт.); 10 – болт М10 з розрізною шайбою кріплення двигуна (2 шт.); 11 – протитуманна фара (2 шт.); 12 – звуковий сигнал (2 шт.)

За допомогою дриля та напилка (більше нічим не скористаєшся) у кожному диску в середній частині обід вибрав чотири "вікна", не торкаючись посадкових полиць для шин на 15” (диск у роботі може "повісти"). Пам'ятаючи про дизайн, залишив на диску місця кріплення декоративних ковпаків: на масу колеса вони особливо не впливають, а ось із хромованими ковпаками та ободами ковзанки виглядають красивіше.

Потім із листового заліза товщиною 3 мм вирубав по вісім пластин на кожне колесо для проставок. Їх висота - 38 мм (половина різниці 18" і 15"), а довжина відповідає ширині обода "москвичівського" диска. Пластини перед зварюванням підігнав по периметру під однакові розміри в пакеті на фрезерному верстаті. обідях "москвичівського" колеса зробив вісім пропилів (не чіпаючи посадкового діаметра 3"), вставив у них підготовлені проставки і прихопив зварюванням. Закріпивши диск на півосі мосту та обертаючи його, підкоригував положення пластин та приварив їх остаточно. Допрацьований диск вставив у виготовлений обід на 15” та приварив проставки до циліндра. (Як виявилося згодом, зроблено це було передчасно: конструкція моста така, що шляхом зміщення дисків у циліндрі обода можна досягти симетричного розташування коліс щодо поздовжньої осі мотоцикла.)

Потім полегшену шину з камерою надів на циліндр і до нього гвинтами М5 прикріпив інший обід (головки гвинтів зсередини не впливають на камеру).

Сосок камери пропустив у попередньо просвердлений отвір у циліндрі та накачав камеру. Тиск необхідний, щоб камери посадили борт покришки на мотоциклетні борти. Щільна посадка їх гарантована ідентичними розмірами, і шину на обід не проверне. Мої колеса в експлуатації вже більше трьох років і жодного клопоту поки не завдавали, на відміну від колишніх камерних, які постійно про себе чимось нагадували. (Якщо хтось із читачів журналу доповнить цю технологію, я буду радий.)

Для з'єднання заднього моста з мотоциклом виготовив додаткову дволонжеронну раму з нержавіючих дюймових труб. Задні їхні кінці вигнув на трубогибі з обводу пневматиків. (Якщо можливості чи бажання гнути труби-лонжерони немає, їх можна використовувати і прямі. Але тоді ширину дуг безпеки доведеться підганяти під ширину кронштейнів на задньому мосту. Цей варіант простіше у виготовленні, але зовнішній вигляд вже інший.) Передні кінці лонжеронів за допомогою спеціального роз'ємного кронштейна з'єднав із дугами безпеки та зафіксував їх положення щодо мотоцикла тягами-розпірками ще в кількох точках.

Наконечник та підсідельна вісь

Тяга з наконечниками та контргайкою: 1 - нижнім наконечником; 2 – тяга; 3 – контргайка М20х1,5 (під ключ 24); 4 - верхній наконечник

Наконечник із підкосом: 1 - наконечник; 2 - підкіс

Наконечник з лонжероном: 1 – наконечник; 2 - лонжерон

Ланцюгова передача з диференціалом: 1 - маточина колеса мотоцикла "Іж-56"; 2 - провідна зірочка (z = 18; t = 19,05); 3 – вісь заднього колеса мотоцикла; 4 - вісь приводної ціни; 5 – ведена зірочка (z = 56, t – 19,05); 6 – провідна шестерня головної передачі; 7 – корпус диференціала; 8 - кожух півосі

Амортизаторна стійка: 1,3 – наконечник; 2 - труба

Колесо пневматика (натисніть для збільшення): 1,4 – половини обода (від колеса мотоцикла "Іж"); 2 – гвинт М5 (9 шт.); 3 - циліндр обода (сталь, лист s1,5); 5 - диск (колесо від автомобіля "Москвич-402"); 6 – проставка (сталь, пластина sЗ, 8 шт.)

Фреза для обробки гуми

Як дуги безпеки чудово вписалися в дизайн пневмоходу хромовані спинки ліжок. Обидві спинки розрізав навпіл. Верхні кінці половинок прикріпив за допомогою роз'ємного кронштейна, встановленого на передній трубі рами мотоцикла, а нижні насадив на боби, вкручені в саморобні 8-мм сталеві пластини кріплення двигуна. Перед встановленням на раму половинок дуг безпеки на кожну з них надягнув по три хомути, на один з яких навісив протитуманну фару, а на другий звуковий сигнал. Третій хомут необхідний для стикування дуги безпеки із трубкою-підкосом, що з'єднує ще в одному місці раму мотоцикла та дугу безпеки.

Захисний кожух веденої зірочки: 1 - ланцюг (t = 19,05); 2 - ведена зірочка; 3 - захисний кожух (сталь, лист s2); 4 – балка заднього моста; 5 - піввісь; 6 - ковпак картера заднього моста

Додаткове кріплення заднього моста бугельною фермою: 1 -кожух півосі ("панчоха"); 2 - кожух веденої зірочки; 3 - ковпак картера моста; 4 - пробка маслозаливного отвору; 5 - бугельна фермочка

Стикувальний вузол заднього моста та додаткової рами (натисніть для збільшення): 1 – задній міст; 2 - драбини (від ресори автомобіля "Москвич-402"); 3 - піввісь; 4 – дерев'яна підкладка (дуб); 5 – профільована пластина моста; 6 – основа вузла (сталь, швелер № 12); 7 – гайка M10 (4 шт.); 8 – натяжний гвинт М20х1.5; 9- наполеглива різьбова втулка М20х1,5; 10 – лонжерон додаткової рами; 11 - нерухома половина затиску (сталь, лист s20); 12 - рухома половина затиску (сталь; лист s20); 13 - гвинт M10 (2 шт.)

Дуги безпеки угорі закріпив на кронштейні, встановленому на передній трубі рами мотоцикла під бензобаком. Для виготовлення кронштейна зі сталі завтовшки 24 мм відфрезерував передню скобу. На токарному верстаті виточив з обох сторін циліндрики діаметром 28,2 мм (внутрішній діаметр труби дуги безпеки з допуском для натягу). Для полегшення скоби зробив свердлом діаметром 17 мм глухі отвори у циліндриках. У середині скоби виконав напівкругле заглиблення з радіусом 20 мм, а з його боків – отвори діаметром 10 мм. Задня скоба фігурна, напівкругла з таким же внутрішнім радіусом та різьбовими отворами М10 на "лапках". Скоби охоплюють трубу рами і стягуються двома гвинтами М10. На циліндрики напресовував труби дуг безпеки.

Вже за місцем просвердлив отвори в трубах та наконечниках. Нарізав різьблення М6 і закріпив деталі двома гвинтами. Передня скоба кронштейна і головки гвинтів хромуються.

Дуги знизу зафіксував на бобишках щічок кріплення двигуна. Щечки вирізав із 8-мм сталі. Потім виточив боби, зовнішній діаметр яких теж відповідає внутрішньому діаметру труби з допуском для натягу. Нарізав різьблення М20х1,5 і на проточеному кінці бобишок, і в просвердлених отворах щічок, вкрутив перші в другі і напресував трубу на бобишку.

Але кріплення дуг до мотоцикла не має тієї надійності та жорсткості, яка необхідна для монтажу додаткової рами та натягу приводного ланцюга всюдихода. Тому дуги додатково зв'язав із рамою мотоцикла. Для цього з-під сідла вивернув штатний болт кріплення тяги бокового причепа і на його місце вставив вісь із двома саморобними наконечниками на кінцях.

Від них до хомутів, заздалегідь встановлених на дугах, провів два підкоси з ліжкових труб діаметром 27 мм із наконечниками. Спочатку всі наконечники в труби впресовували, але в ході роботи з'ясувалося, що краще їх садити на різьблення, так як надалі всі деталі підлягають розбиранню для хромування.

Для виготовлення тяг і стійок рами-приставки практично скрізь використовував труби діаметром 27 мм з тих же ліжкових спинок. Вони хромовані і добре виглядають. Щоправда, мають отвори в стінках, але під час складання тяги ставив так, щоб ці отвори ховалися від погляду.

У трубах підкосів нарізав різьблення М20х1,5 на глибину 25 мм. Так само виготовив і тяги, тільки на них встановив наконечники з контровочними гайками М20х1,5 під ключ на 24, в яких зроблено внутрішню проточку діаметром 27 на глибину 5 мм.

У наконечниках для їхнього полегшення просвердлив глухі отвори діаметром 14 мм. Щоб не плутати сполучні деталі під час складання всюдихода, постарався їх уніфікувати. (Якщо є можливість, го бажано зробити на одній стороні з'єднання з правою, а на іншій - з лівим різьбленням, що забезпечить краще регулювання приставки по відношенню до мотоцикла.)

Розміри тяг, наведених на малюнках, рекомендаційні, оскільки під час складання їх доведеться підганяти за місцем.

Для всюдихода я використав задній міст "Москвича-402" без гальмівних барабанів. Витяг з картера головний редуктор і "болгаркою" відпилив від корпусу місце кріплення "хвостовика" ведучої шестерні. Велику косозубу конічну шестерню відпустив у горні і обточив її тильну сторону під посадковий діаметр і товщину зірочки з числом зубів 56 і кроком 19,05 мм. У зірочці просвердлив відповідні отвори та за допомогою штатних болтів посадив її на доопрацьовану шестірню.

Попередньо корпус, у якому затеплений диференціал, розпилив "болгаркою" вздовж, забезпечивши зірочці вільне обертання. Диференціал та півосі зберіг.

Намітивши на картері мосту місце проходження зірочки, його також розрізав упоперек "болгаркою". Тут же вирізав ще смужку шириною 40 мм, щоб ланцюг згодом не чіпляв корпус.

Потім міст зібрав, відцентрував і попередньо обварив чотирма арматурними стрижнями для влаштування захисного кожуха зірочки. Для цього з картону виготовив два трафарети, один - зовнішній профіль картера моста, що повторює, по розрізу, інший - по зовнішньому діаметру зірочки з урахуванням висоти ланцюга і невеликого зазору. Попереду кожуха зробив виступи, можливо, пізніше укласти ланцюг у гумові трубки. Зі сталі завтовшки 2 мм трафаретами вирізав дві деталі і прихопив їх до корпусу мосту. За зовнішнім контуром обидві деталі з'єднали металевою смужкою.

Перш ніж остаточно проварити, переконався у співвісності напівосьових кожухів ("панчохи"). Для більшої надійності знизу мосту приварив ще бугельну ферму з 5-мм сталі. Міст вийшов не таким уже й важким, але досить міцним.

Для виготовлення маточини під провідну зірочку я взяв старе "іжевське" колесо і, зрізавши на токарному верстаті все зайве, залишив тільки гальмівний барабан. На зірочці г = 18 розточив внутрішній отвір під трубку маточини, насадив одну на іншу і приварив.

Оскільки маточину використовував від "Іжа" старої моделі, довелося між нею і корпусом приводу заднього колеса встановити на вісь шайби, так як довжина шліцевих з'єднань у неї менше і маточина виявляється притиснутою (сучасні типи коліс краще використовувати з "рідною" маточицею; на токарному верстаті; "звільнити" її від спицевих отворів, а на металевий корпус підшипників наварити зірочку).

Гальма зберіг штатні. Хотів би відразу попередити: розкручені колеса такого великого діаметра мають значну інерцію, тому не можна гальмувати різко - на ланцюг, зірочки, диференціал і півосі при тому передаються великі навантаження, що може призвести до їх поломки.

З тієї ж причини, при стисненні амортизаторів, іноді проскакує ланцюг. Так ось замість амортизаторів я встановив дві спеціальні розпірки з тих же нікельованих труб, що і тяги. Втулки-наконечники запресували в труби.

Для з'єднання заднього моста з додатковою рамою мотоцикла виготовив два стикувальні вузли. Основою кожного вузла є відрізок швелера № 12. Однією стороною з'єднав його двома болтами М10 з привареною до мосту профільованою пластиною, до якої на "Москвичі" кріпиться ресора. Другий бік зв'язав із кожухом мосту "москвичівськими" ресорними драбинами, накинутими на "панчоху".

Між швелером і панчохою встановив прокладку з твердої деревини, щоб вісь моста і середня лінія швелера були паралельні. У полицях швелера просвердлив отвори: переднє - під діаметр труби лонжерона, заднє - під натяжний болт. При доопрацюванні моста зірочка була встановлена ​​зі зміщенням вліво від середини моста приблизно на 30 мм. Відстань я врахував при виготовленні деталей зі швелерів: для збереження симетрії коліс ліву деталь зробив на 30 мм довшою за праву. На цю ж відстань до середини змістив і отвори в полицях лівої деталі. Положення коліс можна було б коригувати усуненням дисків в обідах. Я поквапився їх приварити, і це регулювання довелося робити шайбами ​​на маточині.

Щоб у разі розриву приводного ланцюга задній міст залишився на трубах-лонжеронах приставки, виготовив спеціальний кронштейн з отвором під діаметр труби. Нижню половину кронштейна з різьбовими отворами приварив зовні до полиці швелера. Після натягу ланцюга болти М10 затягуються, а кронштейн своїми губками стискає трубу-лонжерон, з'єднуючи мотоцикл і приставку як єдину конструкцію.

Під переднє колесо встановив легкознімну лижу (описи її різних варіантів неодноразово публікувалися в "Моделісті-конструкторі"), Глибокий м'який сніг моєму пневмоходу, природно, перешкода - дається взнаки маса самого мотоцикла. Його ж стихія – щільний сніговий наст та бездоріжжя.

Автор: В.Баранов

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Велосипед з двигуном

▪ Господарські санки

▪ Катамаран-вітрохід

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Алергія на спорт 05.01.2018 У двох відсотків людей на планеті є справжня алергія на заняття спортом, а у найважчих випадках – на будь-які види фізичного навантаження, навіть на повільні прогулянки. У слабкій формі така алергія призводить до поколювання в м'язах, у сильній – до звичайної алергічної реакції: почервоніння обличчя, набухання слизових, нежиті та чхання. Якщо алергік продовжує тренуватися, не звертаючи уваги на симптоми, його стан може серйозно погіршитися – аж до набряку гортані та зупинки дихання. Причини алергії на фізичні навантаження невідомі. У багатьох випадках алергічна реакція пов'язана із прийомом певної їжі незадовго до занять спортом; Найчастіше в комбінації з вправами алергію викликають сильні алергени, такі як пшениця, помідори, арахіс, морепродукти та кукурудза. При інших формах алергії їжа зовсім ні до чого; реакцію провокують спори грибів, що містяться в повітрі, пилок рослин і просто пил. У деяких людей вони викликають нежить і проблеми з диханням власними силами, в інших - тільки в поєднанні з фізичним навантаженням. Людям, які страждають на таку алергію, доводиться стежити за інтенсивністю тренувань або вибирати вид спорту, який не викликає алергії. Для багатьох хорошим виходом стає плавання. У поодиноких випадках людям доводиться зовсім відмовлятися від фізичних навантажень, що, звісно, ​​дуже корисно здоров'ю - але менш шкідливо, ніж анафілактична реакція.

Інші цікаві новини:

▪ Гени, які відповідають за фотосинтез, здатні підвищувати врожайність

▪ Літальний апарат за зразком кленової летучки

▪ Невидимі QR-коди

▪ Силовий мініблок для сильноточних POL-конверторів

▪ Створення суперкартоплі

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Інструкції з експлуатації. Добірка статей

▪ стаття Погляд. Крилатий вислів

▪ стаття Що змусило Японію, яка понад два століття проводила політику самоізоляції, відкрити свої порти для іноземних судів? Детальна відповідь

▪ стаття Аквілегія. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Нічник з акустичним вимикачем. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Мікросхеми пам'яті STMICROELECTRONICS. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024