|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Автомобіль Лагуна. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний У ДАІ мій автомобіль було зареєстровано 16 серпня 1995 року. А вже 17-го вранці ми всією родиною вирушили на ньому в подорож за маршрутом Тюмень – Уфа – Набережні Човни – Тольятті – Тюмень. За два тижні накрутили на спідометр перші 4 тис. км. Чи боязно було пускатися в такий далекий автопробіг на новій, зовсім необкатаній машині? Ні, оскільки була стовідсоткова упевненість у тому, що "Лагуна" не підведе. Адже кожен елемент конструкції, кожен можливий нюанс її поведінки на дорозі я ретельно прорахував заздалегідь і нічого не зробив аби як навмання. Пробіг показав: "Лагуна" - дуже надійний, економічний та зручний в експлуатації автомобіль. За час поїздки не сталося жодної поломки. Витрата палива на трасі склала всього 8,7 л на 100 км шляху. Зручності можна оцінити, тільки покатавшись на "Лагуні". Тюменський журналіст С.Вересневий, який брав участь у дорожніх випробуваннях, так описує свої враження: "На ходу я намагався прислухатися до... аеродинамічних шумів та поведінки машини на дорозі. Їхали ми, щоправда, не швидко, але до 80 км/год у машині було тихо. Якщо це й не повний доказ аеродинамічної чистоти (на цій швидкості і в класичних "Жигулях" тихо), то принаймні говорило про те, що явних помилок у дизайні та розрахунках немає. А щодо плавності ходу та " тримання" дороги - робота з розширення колії та збільшення бази (за габаритами "Лагуна" порівнянна з "Волгою", але при цьому на 200 кг легше! - Авт.) виправдала себе: машина йде рівно, досить впевнено, не стрибає з боку в бік... Роботу підвіски я б суб'єктивно оцінив вище "волговської"..." Від себе додам, що для зручності водіння були передбачені навіть такі, начебто б другорядні, але дуже корисні речі, що підвищують активну безпеку, як підставка для лівої ноги водія і збільшений майданчик гальмівної педалі. Першу оцінюєш насамперед у далекій поїздці, коли нога починає втомлюватися від напруги. Другу зустрінеш хіба на представницьких машинах. Повз таку педалі не промахнешся в будь-якій ситуації. Та й нога відчуває її інакше. Пасивна безпека у "Лагуни", вважаю, теж вища, ніж у серійного автомобіля. Салон підперезаний трубчастим каркасом і тому дуже жорсткий. Енергопоглинаюча здатність бамперів власної конструкції перевершує "жигулівські", удар вони гасять ефективніше. Говорячи про зручність, не можна не згадати такі важливі складові автомобільного комфорту, як крісла. Спочатку планувалися "жигулівські" сидіння (від ВАЗ-2109). Однак пізніше я придбав чудові крісла від "Тойоти-Марк II" – м'які, зручні, з електропідігрівом (!). І з безліччю регулювань: підголівник переміщається не тільки вгору-вниз, а й уперед-назад; рухом важеля можна швидко накачати валик під попереком або, навпаки, прибрати його. Проект свого автомобіля я закінчив у жовтні 1986 року. Потім кілька років підбирав необхідні вузли та деталі. Чотири роки пішло на будівництво. Описувати труднощі, які чекають на того, хто піде шляхом самостійного виготовлення автомобіля, думаю, не варто. Основні технічні характеристики:
Мене іноді запитують: як я зміг "дев'ятку" обліпити такими "наворотами"? Адже моя машина з ВАЗ-21099 нічого спільного, крім дверей та стійок, не має. Яка ж це "дев'ятка", якщо у неї база і колія більше, класичне компонування - з приводом на задні колеса? Просто форма кузова продиктована вимогами аеродинаміки. Звичайно, можливості продути машину або хоча б модель в аеродинамічній трубі у мене не було, але при проектуванні кузова я широко використовував книги та довідники з авіаційної тематики, а також рекомендації знаменитих автоспортсменів щодо підготовки автомобіля до ралі – задля покращення його надійності та експлуатаційних показників. "Лагуна" - чотиридверний, п'ятимісний седан. Несуча частина кузова складається з силової рами та каркасу безпеки, що оперізує салон, що значно підвищує пасивну безпеку. Силова рама зібрана із сталевих профілів прямокутного перерізу розмірами 60x40, 50x25 та 20x20 мм з використанням передніх лонжеронів та подовженої на 170 мм передньої поперечки рами "Москвича-412". "Донором" для останньої послужив аналогічний вузол, з якого вирізали шматок довжиною 170 мм. Всі шви контактного зварювання додатково посилені електродуговим зварюванням. Каркас безпеки виготовлений із труб діаметром 3/4 дюйма. Усі зварні роботи виконувались електродуговим зварюванням постійного струму із застосуванням японських електродів марки 1.В-520 діаметром 4; 3,2 та 1,5 мм. А тепер про те, чим Лагуна відрізняється від інших машин. Окрім дверей, всі знімні кузовні панелі – капот, кришка багажника, крила, бампери та інші елементи – композитні, виготовлені з пінопласту та склотканини. Використовувався твердий пінопласт марки ПХВ1-115 – термо-, шумо- та віброізолюючий конструкційний матеріал (аркуші стандартні: 600x600x50 мм). Він добре обробляється різними інструментами – від ручного рубанка до стругального верстата (залежно від розмірів заготовок). До необхідних теоретичних обводів, заданих шаблонами ДВП, поверхні деталей доводилися шліфувальною машинкою з крупнозернистим наждачним папером. Пінопластові панелі шпаклювалися, шліфувалися і обклеювалися з обох боків трьома шарами тонкої, як шовк, склотканини (попередньо з неї випалювали парафін, для чого вона прогрівалася на електричній плитці до появи диму). Клей - епоксидна смола. Далі поверхні знову шпаклювалися, шліфувалися, ґрунтувалися і нарешті фарбувалися. Застосовувалася фарба фірми "Садолюн" кольору "форель-металік" разом з фірмовим розчинником. Використовувати якісь інші розчинники, як рекомендують деякі "фахівці", не раджу: нічого хорошого з цього не вийде - забарвлення буде з розлученнями. До каркасу кузова панелі кріпляться за допомогою вклеєних у них всіляких заставних елементів: болтів різного діаметру, Г- або П-подібних металевих скоб. Рухливі капот і кришка багажника мають нестандартні внутрішні петлі. Лобове та заднє скло встановлені на шар силіконового герметика та притиснуті металевими скобами по периметру через кожні 300 мм. Як недолік відзначаю відсутність на них декоративних рамок – не зміг підібрати відповідного матеріалу. Лобове скло - від "рафіка", триплексне, трохи підрізане з боків. Кут нахилу його менше, ніж у ВАЗ-2108 і становить 30°. Для покращення аеродинамічних якостей кузова щітки склоочисника заховані в підкапотну нішу і прикріплені прямо до скла через два просвердлені в ньому отвори. Двигун "Лагуни" - від "Москвича-412" з великими потенційними можливостями. Щоб скористатися ними, я доробив у двигуні все, що міг. По-перше, для покращення наповнення камер згоряння та створення мінімального опору вихлопним газам розширив впускні та випускні канали головки блоку циліндрів, а також відповідні їм патрубки. Робив це шарошками, потім напівкруглою стамескою і наприкінці - наждачною стрічкою, закріпленою в патроні електродрилі. Притер також стики патрубків з головкою блоку і підігнав за місцем прокладки, оскільки ненадійне їхнє з'єднання призвело б до значної втрати потужності двигуна і всі мої попередні хитрощі виявилися марними. По-друге, вніс зміну конструкцію направляючих клапанних втулок. За допомогою спеціальної оправки випресував їх з нагрітої до 170° головки блоку, обрізав на верстаті і знову запресував в гарячу головку. Коли голівка охолола, забезпечив втулки "жигулівськими" масловідбивними ковпачками. І ще про клапанний механізм. Для більш надійної його роботи при 6000 і більше обертів за хвилину підклапані пружини підклали шайби завтовшки 1,5 мм. По-третє, з метою покращення прийомистості двигуна зменшив масу маховика. Замість стандартних 8 кг він тепер важить 4,2 кг. Причому метал зрізав подалі від центру - зниження величини моменту інерції. З таким маховиком, природно, заново відбалансованим, двигун працює рівномірно, а автомобіль рушає з місця плавніше. По-четверте, дещо змінив і в конструкції насоса водяного охолодження. Вилучив із кришки сталеву втулку зі штатним "москвичівським" ущільненням, проточив посадкове місце та запресував (з натягом 0,02 мм) ущільнення від "Жигулів". Крім того, для збільшення продуктивності насоса замінив штатну крильчатку, також на "жигулівську", для чого обробив вал з таким розрахунком, щоб при напресуванні нової крильчатки був натяг 0,02 мм. Задній торець останньої теж проточив до розміру, що забезпечує зазор 2 мм між лопатями та корпусом насоса. Результат модернізації дався взнаки відразу: під час нашої подорожі електровентилятор включався лише кілька разів, і то коли ми їхали в гору за довгою низкою димящих "камазів". Ось, власне, і все про двигун. Додам, що він має дві вихлопні труби з глушниками та резонаторами. Труби незалежні один від одного і починаються одразу після випускного колектора. Тепер про трансмісію. За статистикою, в автомобілі зазвичай їдуть одна-дві людини. Тому для більш рівномірного розподілу мас (а розважування по осях моєї машини майже ідеальне – 48:52!) двигун і, відповідно, диференціал було зміщено трохи вправо. Звідси різниця в довжині півосей заднього моста: ліва на 145 мм довша за праву. Півосі я точив самостійно (до фланців розміри їх відповідають заводським), всі жолобники ретельно шліфував і полірував. У фланцях зробив чотири отвори під болти М12х1,5 кріплення дисків. Коробка передач - п'ятиступінчаста від Іж-2126 "Орбіта". Для поєднання її з двигуном "Москвича-412", а точніше - з кожухом зчеплення, я виготовив перехідний фланець. Пізніше, коли у продажу з'явилися орбітівські кожухи зчеплення, придбав один такий і замінив ним москвичівський. Тому креслення перехідного фланця не наводжу через непотрібність. Передня підвіска – від "Москвича-2140". Оскільки передня поперечка рами "Лагуни" ширша за "москвичівську", то в конструкцію підвіски теж довелося внести зміни. Для цього розрізав балку та вварив (у кондукторі) вставку шириною 170 мм, взяту від іншої балки. Подовжив середню тягу на той самий розмір. Стабілізатор поперечної стійкості використав від ГАЗ-24. Для збільшення ходу підвіски між верхнім важелем і верхнім шаровим шарніром поставив текстолітову шайбу завтовшки 20 мм. Все це сприятливо позначилося на плавності ходу автомобіля. І ще – виготовив нові маточини. Задній міст "Лагуни" - також від "Москвича-2140". Щоб збільшити колію задніх коліс і одночасно змістити диференціал праворуч, я виточив спеціальну проставку. До фланця картера моста вона прикріплена штатними болтами, і стик їх заварений (попередньо біля проставки та фланця було знято фаски).
Природно, що переробки спричинили необхідність виготовлення вушок кріплення верхніх і нижніх поздовжніх тяг на картері моста. При встановленні вушок особливу увагу звертав на співвісність отворів у них з отворами в тягах, оскільки навіть невелика невідповідність у розмірах може призвести до порушення злагодженої роботи вузлів і, як наслідок, перевантаження. Поздовжні тяги використовував стандартні, "жигулівські", довжину поперечної належним чином збільшив. При виборі передавального числа редуктора заднього моста (диференціала) я розраховував на те, що обране правильно, воно має забезпечувати автомобілю максимальну швидкість і високу прийомистість. Недостатня величина цього відношення робить автомобіль тупим при розгоні, а надмірна виводить двигун на режим з оборотами, що перевищують межу надійності. Тому, збираючись використовувати коробку передач від "Орбіти", я після розрахунків та уточнення динамічних показників змінив передатне відношення головної передачі з 1:3,9 на 1:4,22, поставивши іншу пару з числом зубів шестерні 9 і колеса - 38 . У підвісці заднього моста для більшої плавності ходу застосував пружини та амортизатори від ВАЗ-2121 "Нива". Карданний вал із підвісним підшипником, як на "Жигулях", але з більш потужними хрестовинами взяв від "Орбіти". За допомогою спеціально виготовленої втулки подовжив його на 84 мм. Колеса "Лагуни" мають литі диски розмірами 5,5J-14" і шини марки Вагіт розмірами 195/75 R14. Від тринадцятидюймових відмовився ще на стадії проектування - не виглядає велика машина на маленьких вузьких колесах! Гальмівна система - двоконтурна, з вакуумним підсилювачем. Передні гальма – дискові, задні – барабанні. Кермо - повністю від "Москвича-412". Однак є у мене задум встановити на "Лагуну" управління з гідропідсилювачем від "Тойоти" - всі поважають себе фірми на автомобілі масою більше однієї тонни застосовують гідропідсилювачі. Думаю незабаром здійснити цей план. Електроустаткування автомобіля саморобне, але встановлено з використанням монтажного блоку від ВАЗ-2108 та проводів із заводськими штекерними роз'ємами. Фари - від "Москвича-2141", підфарники - від "Запорожця", задні ліхтарі, обігрівач салону та "борода" приладової панелі - від ВАЗ-2108, щиток приладів - від ВАЗ-2107, сама ж панель приладів - саморобна. І насамкінець - про дуже важливе. Всі ці роки дружина та двоє синів з розумінням ставилися до мого постійного пропадання в гаражі. Мало того, допомагали будувати "Лагуну". Звичайно, собівартість її вийшла дуже високою. Та й часу та сил витрачено чимало. Тим не менш, ми задоволені своїм автомобілем. За минулий рік наїздили на ньому понад 21 000 км. Я зробив те, що хотів! Автор: А.Кдюнк
▪ Багатоцільовий насос автомобіліста
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Аналізуючи дії користувача, телефон працює довше ▪ Імплант поверне людині тактильні відчуття
▪ Розділ сайту Електротехнічні матеріали. Добірка статей ▪ стаття Переоцінка цінностей. Крилатий вислів ▪ стаття Як пов'язані між собою шахи, рис та розорення? Детальна відповідь ▪ стаття Мастикове дерево. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Електроскоп із індикацією знака. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Паличка стає довшою. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page