Безкоштовна технічна бібліотека

Біплан Коник. Особистий транспорт

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Побудувати свій літак – це у мене мрія з дитинства. Однак здійснити її я зміг не так вже й давно, хоча шлях у небо проклав ще у військовій авіації, а далі – на дельталеті. Потім збудував і літак. Але брак досвіду та знань у цій справі дав і відповідний результат – літак так і не злетів. Невдача не те щоб відбила бажання будувати літальні апарати, але остудила запал грунтовно - дуже вже багато було витрачено часу і сил. А реанімувати це бажання допоміг загалом випадок, коли з'явилася можливість недорого придбати деякі частини від списаного літака Ан-2, відомого більше в народі під назвою "Кукурузник".

І придбав лише елерони з тримерами і закрилки. Але з них вже можна було виготовити крила для легкого літака-біплана. Ну а крило - це майже півлітак! Чому вирішив будувати біплан? Та тому, що площі елеронів для моноплану було недостатньо. А ось для біплана – цілком вистачило, і крила з елеронів Ан-2 навіть трохи вкоротив. Елерони стоять лише на нижньому крилі. Виготовлені вони зі спарених тримерів елеронів того ж літака Ан-2 і підвішені на крилі на звичайних рояльних петлях. Для підвищення ефективності керування літаком уздовж задньої кромки елеронів зверху приклеєні дерев'яні (соснові) трикутні рейки висотою 10 мм і закриті смужками обшивальної тканини.

Біплан "Коник"

Літак замислювався як навчально-тренувальний, а за класифікацією відноситься до надлегких апаратів (ультралайтів).

За конструкцією літак є одномісним одностійковим біпланом з триопорним шасі з хвостовим керованим колесом. Підібрати якийсь прототип не зміг, а тому вирішив проектувати та будувати за класичною схемою та, як кажуть автомобілісти, – без додаткових опцій, тобто у найпростішому варіанті з відкритою кабіною.

Літак "Коник" на зльоті СЛЛ-2007 у м. Кольчугине Володимирської області

Верхнє крило "Коника" підняте над фюзеляжем (як зонтик) і закріплено трохи попереду кабіни пілота на опорі, виконаній з дюралюмінієвих труб (від тяг елеронів Ан-2) у формі похилої піраміди. Крило - роз'ємне, складається із двох консолей, стик між якими прикривається накладкою. Набір крила - металевий (дюралюмінієвий), обшивка - полотняна з емалітом. Законцювання та кореневі частини консолей крила теж обшиті тонким дюралюмінієвим листом. Консолі верхнього крила додатково підкріплені підкосами, що йдуть від вузлів кріплення міжкрилових стійок до нижніх лонжеронів фюзеляжу. Приймач повітряного тиску закріплений з відривом 650 мм від кінця лівої консолі верхнього крила. Консолі нижнього крила - теж відокремлені, кріпляться до нижніх лонжеронів фюзеляжу (з боків кабіни). Зазори між кореневою частиною та фюзеляжем прикриваються полотняними (просоченими емалітом) залізами, які кріпляться до консолей на липучих стрічках - реп'яхах.

Кут установки верхнього крила – 2 градуси, нижнього – 0. Поперечне V у верхнього крила – 0, а у нижнього – 2 градуси. Кут стріловидності у верхнього крила – 4 градуси, а у нижнього – 5 градусів.

Нижні та верхні консолі кожного крила з'єднані між собою стійками, виконаними, як і підкоси, з дюралюмінієвих труб від тяг управління літака Ан-2.

Каркас фюзеляжу - фермовий, зварений із сталевих тонкостінних (1,2 мм) труб зовнішнім діаметром 18 мм. Його основа - чотири лонжерони: два верхні і два нижні. По бортах пари лонжеронів (один верхній і один нижній) з'єднані рівною кількістю та однаково розташованими стійками та підкосами та утворюють дві симетричні ферми. Пари верхніх та нижніх лонжеронів з'єднані поперечками та укосинами, але їх кількість та місцезнаходження вгорі та внизу часто не збігаються. Там, де місце поперечин і стійок збігається, вони утворюють рами. Зверху над передніми прямокутними рамами приварені формотворні дуги. Інші ж (задні) фюзеляжні рами - трикутні, рівнобедрені.

Літно-технічні характеристики

• Маса порожнього, кг.........110
• Швидкість, км/год: максимальна.........110
• крейсерська.........80-90
• злітна.........50
• посадкова.........55
• звалювання.........45
• Площа крила. м.........9
• Потужність двигуна, л.с.........40
• Запас палива, л.........17
• Тривалість польоту, ч.........1,5
• Експлуатаційні навантаження.........+3/-3

Біплан "Коник" (натисніть для збільшення): 1 -повітряний гвинт (дволопатевий, моноблочний, Ø1400, t = 800); 2 – глушник; 3 -обтічник кабіни льотчика; 4-капіт; 5 - підкіс консолі верхнього крила (2 шт.); 6 – стійка (2 шт.); 7-пілон верхнього крила; 8 - прозорий козирок; 9 – фюзеляж; 10-кіль; 11 -кермо повороту; 12-хвостова опора; 13 - хвостове кермо; 14-основна стійка шасі (2 шт.); 15-основне колесо (2 шт.); 16 - права консоль верхнього крила; 17-ліва консоль верхнього крила; 18 - права консоль нижнього крила; 19-ліва консоль нижнього крила; 20-приймач повітряного тиску; 21 -накладка стику консолей верхнього крила; 22 - розчавлення стабілізатора та кіля (2 шт.); 23 - капот двигуна з повітрозабірником; 24 – газовідбійний щиток; 25-стабілізатор (2 шт.); 26-кермо висоти (2 шт.); 27-елерон (2 шт.)

Сталевий зварний каркас фюзеляжу (натисніть, щоб збільшити): 1-верхній лонжерон (труба Ø18x1, 2 шт.); 2 – нижні лонжерони (труба Ø18x1, 2 шт.); 3-опора ручки керування літаком; 4 – хребтова балка (2 шт.); 5 – чотирикутна рама (труба Ø18, 3 шт.); 6-формоутворююча дуга першої та третьої рам (труба Ø18x1, 2 шт.); 7 - підкоси та розкоси (труба Ø18x1, за кресленням); 8 - вуха та вушка кріплення та підвіски конструктивних елементів (за потребою); 9 - трапеція кріплення гумового амортизатора шнурового основної стійки шасі (труба Ø18x1); 10-трикутні рами хвостової частини (труба Ø18х 1, 4 шт.)

Кути установки консолей крил (а - верхнє крило; б - нижнє крило): 1-поперечне V; 2 – стрілоподібність крил; 3-кут установки

Каркас обтягнутий невибіленою бязью, яка потім просочувалася "емалітом" домашнього приготування - целулоїдом, розчиненим в ацетоні. Це покриття добре зарекомендувало себе серед самодіяльних авіаконструкторів. Передня частина фюзеляжу (до кабіни) з лівого польоту боку обшита панелями з тонкого пластику. Знімні панелі - для зручності доступу на землі до органів управління в кабіні та під двигуном. Днище фюзеляжу - з дюралюмінієвого листа завтовшки 1 мм.

Хвостове оперення літака – класичне. Усі його елементи – плоскі. Каркаси кіля, стабілізатора, керма напряму та висоти зварені з тонкостінних сталевих труб діаметром 16 мм. Полотняна обшивка до деталей рам пришита, а шви проклеєні додатково смужками з такої ж праєвої просоченої емалітом тканини. Стабілізатор складається із двох половинок, які кріпляться до кіля. Для цього над фюзеляжем через кіль біля передньої кромки пропущена шпилька М10, а у задньої кромки - вісь трубчаста діаметром 14 мм. До кореневих стрижнів половин стабілізатора приварені вушка з секторними пазами, що служать для установки горизонтального оперення під необхідним кутом, що залежить від маси пілота.

Кожна половина вдягається вушком на шпильку і закріплюється гайкою, а трубка задньої кромки - на вісь і притягується до кіля розчалкою зі сталевого дроту діаметром 4 мм.

Від редакції Для виключення мимовільного повороту стабілізатора в польоті доцільно замість секторного паза у вушках виконати кілька отворів під шпильку.

На літаку стоїть гвинтомоторна установка з двигуном Уфімського моторного заводу УМЗ 440-02 (такими моторами завод комплектує снігоходи "Рись") з планетарним редуктором і дволопатевим гвинтом. Двигун об'ємом 431 см3 потужністю 40 л. з числом оборотів до 6000 за хвилину повітряного охолодження, двоциліндровий, двотактний, з роздільним мастилом, працює на бензині, починаючи з Аі-76. Карбюратор – К68Р. Система повітряного охолодження – хоч і саморобна, але ефективна. Виконана за такою ж схемою, як у авіаційних двигунів "Вальтер-Мінор": з повітрозабірником у формі зрізаного конуса та дефлекторами на циліндрах.

Моторама: 1 – лонжерон (сталева труба 30x30x2,2 шт.); 2-подовжувач лонжерону (труба O22,2 шт.); 3 - поперечка (сталевий лист s4); 4 сайлентблоки (4 шт.); 5 - вушко кріплення підкосу (сталевий лист s4,2 шт.); 6 - опорна дужка капота (сталевий дріт O8); 7 підкіс (труба Ø22, 2 шт.)

Основна опора шасі: 1 – колесо (Ø360, від міні-мокіка); 2 - маточина колеса; 3-основна стійка (сталева труба Ø30); 4 - основний підкіс (сталева труба Ø22); 5 - амортизатор (гумовий джгут Ø12); 6 - обмежувач ходу основної стійки (трос Ø3); 7 – трапеція кріплення амортизатора (елемент ферми фюзеляжу); 8 – ферма фюзеляжу; 9 - додаткова стійка шасі (сталева труба Ø22); 10 - захоплення амортизатора (труба Ø22); 11 - додатковий підкіс (сталева труба Ø22); 12 - зв'язок стійок (сталева труба Ø22)

З правого боку капота - вікно для повітряного фільтра карбюратора двигуна та пусковий пристрій двигуна

Ручка керування літаком

Приладова дошка (внизу добре видно педалі управління кермом напрямку та хвостовим колесом на трапеції та гумовий шнуровий амортизатор основних стійок шасі) (натисніть для збільшення): 1 - ручка управління дросельною заслінкою карбюратора; 2-покажчик горизонтальної швидкості; 3 – варіометр; 4-гвинт кріплення приладової дошки (3 шт.); 5-покажчик повороту та ковзання; 6-лампочка сигналізації відмови двигуна; 7-тумблер включення запалювання; 8-датчик температури головок блоків циліндрів; 9 - педалі управління кермом напрямку

Раніше на літаку стояв модернізований двигун від підвісного човнового двигуна "Вихор" потужністю лише 30 к.с. і клинопасової передачею (передаточне відношення 2,5). Але й із ними літак літав упевнено. А ось дволопатевий моноблочний (з соснового переклею), що тягне, саморобний гвинт діаметром 1400 мм і кроком 800 мм так поки і не змінив, хоча і планую його замінити більш підходящим. Планетарний редуктор із передавальним ставленням 2,22... новому двигуну дістався від якоїсь іномарки. Глушник для двигуна виготовлений із десятилітрового балона пінного вогнегасника. Паливний бак місткістю 17 літрів - з бака старої пральної машини - він з нержавіючої сталі. Встановлено за дошкою. Капот - із тонколистового дюралюмінію. Він має з обох боків решітки для виходу нагрітого повітря і праворуч ще лючок з кришкою для виведення шнура з рукояткою - ними здійснюється запуск двигуна.

Гвинтомоторна установка підвішена на простій моторамі у вигляді двох консолей із підкосами, задні кінці яких закріплені на стійках передньої рамки-шпангоуту каркаса фюзеляжу.

Двигун УМЗ 440-02 від снігохода "Рись" добре вписався в контури фюзеляжу та забезпечив літаку непогані льотні дані

Електрообладнання літака – 12-вольтове.

Основні стійки шасі зварені з відрізків сталевої труби діаметром 30 мм, які підкоси - з труби діаметром 22 мм. Амортизатор – гумовий шнур, намотаний на передні труби стійок та трапецію каркасу фюзеляжу. Колеса основних стійок шасі – негальмові діаметром 360 мм – від міні-мокіка, у них посилені маточини.

Задня опора має амортизатор ресорного типу та кероване колесо діаметром 80 мм (від авіаційної драбини).

Управління елеронами та кермом висоти - жорстке, від ручки керування літаком через тяги з дюралюмінієвих трубок; кермом напрямку та хвостовим колесом - тросове, від педалей.

Будівництво літака було завершено в 2004 році, і його зазнав льотчик О.В. Яковлєв. Літак пройшов технічну комісію. Здійснював досить тривалі польоти по колу біля аеродрому. Запасу палива 17 літрів цілком вистачає приблизно на півтори години польоту з урахуванням аеронавігаційного запасу.

Дуже корисні поради та консультації при будівництві літака мені давали два Євгенія: Шерстньов та Яковлєв, за що я їм дуже вдячний.

Автор: С.Занюков

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Шхуна-тримаран на базі байдарки

▪ Аквапед-поплавок

▪ Безакумуляторне запалювання для мотоциклів

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Акустичний пінцет 27.01.2016 Команда інженерів, які представляють кілька американських університетів, представила свою розробку - акустичний пінцет, за допомогою якого можна переміщати поодинокі клітини, не торкаючись до них за рахунок дії звукових хвиль. Вчені використовували звукові хвилі, щоб створювати особливі вузли, в які клітина потрапляє як у пастку і переноситься в інше місце у будь-якому з трьох вимірів. За рахунок відсутності реального дотику клітина не пошкоджується і не деформується. Вузли створюються у проміжку між двома генераторами поверхневих звукових хвиль: зустрічаючись, хвилі створюють тиск, який діє як пастка для частинок. Зміщуючи цю хвилю, що стоїть, можна переміщати частинку у двох вимірах, а зміна амплітуди дає переміщення в третьому вимірі. Точність переміщення у горизонтальній площині становить 1 мікрометр, а у вертикальній - 2 мікрометри. Дослідники продемонстрували перенесення частки розміром 10 мікрометрів із середньою швидкістю 2,5 мікрометра в секунду. Інженери не лише створили сам інструмент, а й показали, як може здійснюватися біодрук із його використанням. Такий принтер дозволяє формувати точні 2-D та 3-D мікроструктури, за допомогою такого пристрою можна буде, наприклад, легко створювати штучні нейромережі.

Інші цікаві новини:

▪ Екологічно чиста енергія з повітря

▪ Електроніка припаркує автомобіль

▪ Вчені вважають, що глобальне потепління стало незворотнім

▪ Невидима сонячна батарея підійде для шибки

▪ Адаптер SilverStone ECM22 М.2/PCIe

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Підсилювачі низької частоти. Добірка статей

▪ стаття Шукають пожежники, шукає міліція. Крилатий вислів

▪ стаття Навіщо один американець відправив поштою 80 000 цегли невеликими посилками? Детальна відповідь

▪ стаття Головний спеціаліст з електрозв'язку. Посадова інструкція

▪ стаття Теорія та практика застосування таймера 555. Частина друга. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Китайські прислів'я та приказки. Велика добірка

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024