Безкоштовна технічна бібліотека

Шхуна-тримаран на базі байдарки. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Чи під силу побудувати яхту новачкові в вітрильних справах, який має лише матеріали з асортименту магазинів "Зроби сам"? Основна проблема, з якою він зіткнеться на початку своєї праці, - це вибір конструкції майбутнього судна. Опинившись кілька років тому в подібній ситуації, я вирішив, що найпростіший шлях - зробити вітрильник із серійної розбірної туристичної байдарки. А з усіх опублікованих байдаркових конструкцій найпривабливішим мені здався проект шхуни-тримарану.

Головна причина такого вибору була суто романтичною: у слові "шхуна" відчувався запах просмолених канатів, чулося шелест хвиль, воно нагадувало про південні моря, пірати і скарби. Але мій вибір виявився вдалим у практичному сенсі: судно вийшло дуже надійне, просте у складанні, з непоганими експлуатаційними та морехідними якостями, придатне і для перегонів, і для походів. Тримаран (рис.1) добре показав себе у весняному ралі Углич - Конаково - Вітрильний берег, у поході Селіжарово - Тверь - Вітрильний берег (екіпаж складався з однієї людини), у двох-трьохденних сімейних походах, а також у перегонах, що проводилися на Парусному березі. Сама ж байдарка практично не перероблялася і, як і раніше, придатна для звичайних веселих походів.

Основа конструкції тримарану - силова рама (рис.2), всі деталі якої з'єднані один з одним "внатяг", без люфтів, забезпечуючи жорсткість і знімаючи зайву напругу з силового набору байдарки. Жорсткість рами дозволяє екіпажу вільно відкренювати судно у свіжий вітер, сидячи на бортових лавах. Завдяки тому, що рама піднята над рівнем фальшбортів байдарки на 150 мм, бічні поплавці теж піднесені над водою. Це дає можливість тримарану йти тільки на центральному корпусі, і такий режим дуже вигідний, наприклад, гонки. Поплавці-аутригери великого об'єму дозволяють обходитися і без откренивания, забезпечуючи безпеку плавання навіть у сильний вітер. Вони укріплені на двох поперечних балках, центральні секції яких входять до складу силової рами.

Шверці, закріплені на носовій поперечній балці, необхідні під час руху в лавірування на гострих курсах, при цьому у воду опускається підвітряний шверц. В решту часу вони підняті і утримуються мотузяними петлями, підв'язаними до кормової поперечної балки. У робочому положенні шверц відтягується гумовим джгутом від еспандера до носа байдарки. Площа кожного шверця достатня, щоб у лавірування тримаран йшов майже без дрейфу.

Мал. 1. Шхуна-тримаран на базі байдарки "Таймень-2" (на виді зверху рангоут умовно не показаний) (натисніть для збільшення): 1 - перо керма, 2 - тяги керма, 3 - грот, 4 - фок, 5 - топенант гіка , 6 - гік, 7 шкот, 8 - снасть для регулювання пуза, 9 - склянки щоглів, 10 - шверц правий (у робочому положенні), 11 - поплавці бічні, 12 - кільце-хомут мотузкове для кріплення відтяжок шверців, 13 відтяжок шверців, 14 - рубка знімна, 15 - допоміжний стаксель, 16 - румпель, 17 - шарнір кріплення тяги керма до румпелю, 18 надувні "колоди", 19 - шверц лівий (у піднятому положенні), 20 сид кормове, 21 - "чаклун"

Мал. 2. Силова рама (вид зверху) (натисніть для збільшення): 1 - секція центральної поперечної балки (Д16Т, труба 40x1,5, L1500, 2 шт.), 2 - сидіння бічне (фанера s8, 1110x150, 2 шт.), 3 - посилення бокового сидіння (Д16Т, труба 16x1,5, L1000, 2 шт.), 4 - вузол кріплення діагональної балки та бокового сидіння до поперечної балки, 5 - секція крайня поперечної балки (4 шт.), 6 - балка діагональна кормового Л-подібного кріплення (АМг, труба 25x1,5, L1150, 2 шт.), 7 - вузол кріплення діагональної балки до щоглової склянки, 8 - склянка щогли (АМг, труба 52x1, L500, 4 шт.), 9 - вузол щоглова склянка до шпангоуту, 10 - вузол стягування діагональних балок Л-подібного кріплення, 11 - балка для кріплення блоку грота-шкота, 12 - балка діагональна носового Л-подібного кріплення (АМг, труба 25x1,5, L1170, 2, 13 - вузол кріплення поперечної балки до фальшборту

Мал. 3. Щогловий стакан: 1 - хомут-кріплення діагональних балок; 2 - куточок-кріплення склянки до шпангоуту; 3 - хомут-кріплення куточка; - шпилька кріплення шпангоуту на кільсоні, 4 - гвинт М5,8, 6 - скоба, 7 - шар ізоленти, 9 - склянка

Мал. 4. Установка щоглової склянки на силовий набір байдарки (вузли кріплення стрінгерів на шпангоуті умовно не показані): I - надіти склянку хомутом на кільсон, II - поставити шпангоут, III - вставити шпильку, IV - опустити ватервейс так, щоб його щілина на куточку кріплення та у відповідну скобу на шпангоуті

Рис. 5. Поперечні балки тримарану:

1 - секція центральна поперечної балки (для носової - труба 40х1,5, L1500; для кормової - труба 45x1,5, L1500); 2 - секція крайня поперечної балки (для носової - труба 36x1,5, Ь750; для кормової груба 40x1,5,1 ,750-3), 4 - скоба кріплення поперечної балки до фальшборту, 5 - фальшборт, 6 - стійка Y-подібна, 7 - вузол кріплення шверців на носовій балці, 5 - фіксатор (пруток Ø8), 6 - гак (пруток) Ø 9), 10 - стрінгер поплавця, 11 - поплавець, XNUMX - вкладиш дерев'яний у крайній секції носової балки.

Мал. 6. Схема кріплення поперечної балки до фальшборту та кільсона: 1 – балка поперечна, 2 – хомут-кріплення балки до скоби, 3 – скоба, 4 – фальшборт, 5 – скоба шпангоуту, 6 – стійка Y-подібна (труба 16х 1,5) , L520), 7 - куточок-кріплення Y-подібної стійки до кільсона, 8 - кільсон

Мал. 7. Скоби кріплення поперечних балок до фальшбортів (А - носовий, Б - кормовий): 1 - балка поперечна, 2 - хомут (АМг), 3 - куточок (Д16), 4 - пластина бічна (Д16Т), 5 - гвинт М3, 6,7 - гвинти М6, 8 - щілина для скоби шпангоуту; 9 - фальшборт; 10 - гвинт М6 кріплення Y-подібної стійки до скоби;

Мал. 8. Вузол кріплення діагональної балки і бокового сидіння до поперечної балки: 1 - сидіння, 2 - балка діагональна, 3 - хомут, 4 - балка поперечна, 5 - накладка дюралюмінієва, 6 - підсилювальна трубка, 7 - гвинти

Мал. 9. Вузол кріплення шверця до носової балки: 1 - балка носова, 2 - хомут вузла кріплення (дюралюміній, лисг в 1), 3 - вкладиш дерев'яний, 4-бобишка (дерев'яний брусок 40x40, L140), 5 - гвинт гайка М6, 10 – шайба (дюралюміній), 7 – шайби (фторопласт) 8 – шверц, 9-болт М10

Мал. 10. Шверц: 1 - отвір для болта М10;

Мал. 11. Рульовий пристрій: 1 - корпус байдарки, 2 - окування кормова, 3 - коробка штатна рульова, 4 - підсилювальні накладки (дюралюміній, лист sЗ), 5 - куточок кріплення румпеля, б - вісь пера керма (болт М8), 7 - перо керма, 8 - отвір для сорлиня, 9 - гвинт М6

Мал. 12. Бічний поплавець: 1 – стрінгер (Д16Т, труба 16x1,5), 2 – балка носова, 3 – балка кормова, 4 – штуцер

Мал. 13. Щогла: 1 - секція нижня (Д16Т, труба 45x1,5, L1500), 2 - хомут кріплення нижньої дужки, 3 - дужка нижня (сталь, пруток O 8), 4 - хрестовина-качка (Д16Т, 16 1,5, L100), 5,8,10 - вкладиші дерев'яні, 6 - секція середня (Д16Т, труба 40x1,5, L1500), 7 - гвинти М6, 9 - секція верхня (Д16Т, труба 32x1,5, L1300), 11 - кільця для фала, 12 - дужка верхня (сталь, пруток O 8), 13 - гайки М8, 14 - гвинт М6, 15 - фіксатор, 16 - корок дерев'яний

Мал. 14. Гік: 1 - секція передня (Д16Т, труба 32x1,5), 2 - секція задня (Д16Т, труба 25x1,5), 3-дужка (сталь, пруток O 6), 4 - шпилька, 5 - пробка дерев'яна, 6 - отвір для болта склянки гіка

Мал. 15. Склянка гіка: 1 - склянка (АМг, труба 52х1), 2 - болт М10 (головка спиляна), 3 - гайка М10, 4 - гвинт з гайкою М6, 5 - накладка (дюралюміній. лист s3)

Тримаран відцентрований на вітрі. Штатне перо керма байдарки замінено на саморобний збільшений майдан. У сильний вітер навантаження на кермо і, відповідно, на румпель значні, тому для надійного кріплення кормового кування до оболонки байдарки в першій зроблено наскрізний отвір, через яке вона болтом з'єднана з ахтерштевнем. Штатний румпель замінений довшим, зробленим зі сплющеної дюралюмінієвої трубки. Мотузкові кермові тяги також замінені на дюралюмінієві трубки, що проходять над фальшбортами вздовж всього кокпіту. Це дозволяє рульовому вільно пересуватися в кокпіті та відкренювати, не випускаючи з рук керування.

У штиль можна скористатися веслом, сидячи в кормовій частині кокпіту на лавці. Кріплення кормової поперечної балки дозволяє веслувати як байдарковим, так і однолопатевим веслом.

Під кільсон каркаса укладається чохол з трьома дитячими надувними "колодами" - це покращує ходові якості тримарану, а також збільшує об'єм корпусу та покращує його обводи. При швидкому русі корми судна зазвичай притоплюється до рівня деки, і щоб вода не потрапила в кокпіт, в кормі вздовж бортів, між оболонкою і силовим набором, розміщується ще по "колоді" в захисних чохлах. Вони збільшують висоту надводного борту та підвищують комфортність плавання – човен менше забризкується. "Коли" пришнуровуються капроновим канатом до металевих кільців на деці.

Тримаран озброєний двома однаковими вітрилами типу "стриж" із загнутою назад верхньою частиною щогли. Щогли - свободностоящие в стаканах-степсах (рис.З), що є елементами силової рами і перебувають у носової і кормової частинах кокпіту в першого і четвертого шпангоутів. Передбачена можливість встановлення додаткових склянок, що дозволяє легко змінити схему парусності. Так, щоб підвищити ефективність лавірування на гострих курсах, грот-щогла переставляється у додаткову склянку на кормовій поперечній балці у третього шпангоуту. Для зменшення площі парусності при стійкому посиленні вітру одна щогла забирається, а друга переставляється в додатковий стакан, що встановлюється на носовій поперечній балці у шпангоута. Рифлення вітрил не передбачено. Шквали перечікуються з вітрилами, встановленими у флюгерний стан.

У слабкий та середній вітер на фок-щоглі можна підняти легкий допоміжний стаксель, а саму фок-щоглу підкріпити знімними вантами. Під час руху галсом кріпиться тільки навітряна ванта, а ходовий кінець підвітряної автоматично віддається.

Вітрила - двошарові, з невеликим "серпом" по задній шкаторині, підкріпленим короткими латами. Таке вітрило надягає на щоглу кишенею, а потім кріпиться гік. Вигнуті гіки не псують профіль вітрила, а їх конструкція дозволяє при тонкому налаштуванні вітрил змінювати розташування пуза вітрила по висоті щогли.

У носовій частині кокпіту між першим та другим шпангоутами може бути встановлена ​​рубка - зручне укриття від вітру та дощу. Під час руху проти хвилі на гострих курсах така рубка надійно захищає кокпіт від заливання, а екіпаж - від бризок.

Тепер докладніше про основні частини конструкції тримарану.

Елементами кріплення щогл служать щогли склянки (рис.З і 4). Вони включені в силовий набір байдарки і розподіляють навантаження на весь корпус судна, що виникають на щоглі. Хомут кріплення до шпангоуту вигнутий із дюралюмінієвої пластини та пригвинчений до склянки. Щоб уникнути ковзання, під хомут підмотаний шар текстильної ізоленти. В опорному куточку вирізана прямокутна щілина, в яку входить скоба на кінці ватервейсу поперечного набору байдарки. До склянки куточок прикріплений додатковим хомутом. Дерев'яна пробка щільно вставлена ​​в склянку на епоксидній смолі та зафіксована шурупом. При складанні байдарки склянка встановлюється на кільсон за допомогою хомута-ложемента і кріпиться на ньому шпилькою разом із шпангоутом. Порядок установки щоглової склянки показаний малюнку 1. Кінці діагональних балок, утворюють вершину Л-образного кріплення, розплющені і стягнуті болтом. Поперечні балки (рис.4) прикріплені до фальшбортів скобами (рис.5). Для того, щоб зняти зайву напругу в шпангоутах і підвищити жорсткість конструкції, вони підперті знизу У-подібними стійками (рис.7), що зв'язують силову раму з кільсоном.

Бічні сидіння посилені дюралюмінієвими трубами, жорстко закріпленими на їх нижніх площинах. Сидіння з'єднані поперечними балками та хомутами. До цих хомутів притягнуті і діагональні /8-подібні балки.

Шверці (рис.9 і 10) мають несиметричний профіль та виготовлені з двох дощок, склеєних по торцю "епоксидкою". Для міцності склеювання в торцях дощок висвердлені гнізда, які вставлені металеві штифти. Після обробки шверці просочені оліфою та покриті лаком. Задля підвищення ефективності їх дії поверхня кожного шверця, що змочується, відполірована.

Перо керма (рис. 11) склепано з двох дюралюмінієвих листів завтовшки 1,5 мм. Довжина штатного румпеля збільшена у півтора рази, для цього кінці його згладжені напилком і на них напресовані попередньо сплющені трубки 25x1,5 мм. Кінці нового румпеля закруглені і в них просвердлені отвори для кріплення рульових тяг (з дюралюмінієвих трубок діаметром 10 мм), які тягнуться вздовж всього кокпіту і проходять через кріплення, що направляють на скобах балок до фальшбортів. Рульова коробка посилена додатковими накладками. Вісь-заклепка штатного пера руля висвердлена, замість неї встановлений болт М8. Гайка його закріплена шплінтом, що запобігає її мимовільному відкручування.

Бічні поплавці (рис. 12) виклеєні з прогумованої тканини. Технологію склеювання докладно описано у книзі В.Перегудова.

Кожна щогла (рис. 13) складається з трьох секцій, вставлених одна в одну та закріплених гвинтами. Для підвищення міцності у нижній секції на половину її довжини, а також у нижніх частинах середньої та верхньої секції вставлені дерев'яні вкладиші. Декілька кілець у верхній секції служать для зменшення згинальних навантажень на щоглу від фала при постановці вітрила. Так як дуже складно знайти труби потрібного, теоретично розрахованого діаметра, в місцях з'єднання секцій для забезпечення жорсткості можливе використання "сорочки" зі склотканини, просоченої смолою епоксидної. Для кріплення відтяжки-булиня нижньої шкаторини вітрила, а також для проводки та кріплення снасті, що регулює пузо вітрила, призначена нижня дужка. Вона прикріплена до нижньої секції щогли хомутом, що вигнутий із пластини м'якого сплаву АМг товщиною 1 мм. Для міцності пластини дубльовані. Верхня дужка служить для проведення фала та кріплення верхнього кінця топенанта. Ця дужка зроблена знімною та фіксується в отворах на верхній секції щогли шпилькою.

Гік (рис.14) зібраний із двох секцій, вставлених одна в одну і зафіксованих шпилькою. Для міцності передня секція зроблена профільованою. Гік прикріплений до щогли через вільно ковзає по її нижній секції склянку (рис. 15), при цьому передня частина гіка одягнена на болт склянки і притягнута гайкою після того, як на щоглу одягнено вітрило.

Основні технічні характеристики6

• Площа фоку м2.........3,3
• Площа гроту, м2........ 3.3
• Ширина, м.............. 2,8
• Висота, м............... 4,2
• Об'єм одного бічного поплавця, л............. 90
• Маса додаткового
• обладнання, кг ......... 30
• Час складання однією людиною, ч.....не більше 2,5

Вітрила (рис. 16) пошиті в домашніх умовах із тканини "тик для пера". Вибір двошарових вітрил для новачків краще: їх набагато легше отримати без зморшок. Щоправда, доводиться миритися з великою витратою матеріалу: на два вітрила йде близько 50 м тканини шириною 0,8 м.

Зазвичай на вітрилах типу "стриж" задня шкаторина увігнута. Однак виготовлення варіанта "серпом" виявилося не надто складним, зате дозволило зробити вітрила збільшеної площі при невеликій довжині щоглів. "Серп" підтримується п'ятьма латами, які вставляються в латкармани і закріплюються в них звичайними резинками для білизни. Лати виготовлені з дерев'яних учнівських лінійок і для міцності обклеєні ізолентою. Розташування латкарманів визначається залежно від якості тканини.

При виготовленні вітрил бажано постійно користуватися докладними рекомендаціями, що містяться у книзі В.М.Перегудова. Шити слід безпосередньо по силовому каркасу, утвореному щоглою, гіком та тросами-булинами задньої та нижньої шкаторин. Усі остаточні розміри визначаються досвідченим шляхом. Нижче описані операції з пошиття двошарового вітрила.

1. Виготовити рангоут, троси-булині шкаторин, вогнища на їхніх кінцях, пристрій для регулювання пуза вітрила, фал, качки. Зібрати весь каркас, снасті для регулювання пуза та перевірити їхню роботу.

2. Поставити каркас у положення нульового пуза. Виміряти довжини шкаторин та визначити розміри майбутнього вітрила.

3. Розмітити парусину, вирізати окремі шматки і пошити основні полотнища з відповідним запасом по всіх шкаторинах (полотнища повинні бути плоскими).

4. На кожному полотнищі оформити шкотовий кут (пришити накладки тканини, що підсилюють, - боути, вшити люверси, посилити краї полотнищ загином тканини).

5. Оформити фаловий і галсовий кут вітрила (підігнути нижню та верхню кромки полотнищ, посилити їх корсажною стрічкою або стропою).

6. Не знімаючи булини з щогли, скласти разом ліве та праве полотнища вітрила і закріпити в його кутовому кутку нижній вогон булиня задньої шкаторини та верхній вогон булиня нижньої шкаторини; верхню частину булиня задньої шкаторини закріпити ручним швом так, щоб вогон виступав над верхньою кромкою вітрила.

7. Розмістити рангоут горизонтально, налаштувати його для положення середнього пуза вітрила, змітати за місцем шкаторини вітрила, підколюючи обидва полотнища шпильками. Намагатися, щоб на полотнищах не було зморшок та перетяжок; при необхідності повторити процес змітування спочатку. Випуклість пуза повинна становити 7%, його максимум - знаходитись на відстані 40% ширини вітрила від передньої шкаторини; у задньої шкаторини вітрило має бути плоским.

8. Поставити вітрило в положення малого пуза (2-3%) і повторити операцію змітування до отримання хорошої форми вітрила в цьому режимі роботи. Виконати таку ж процедуру для становища великого пуза (12%).

9. Змінюючи положення пуза, проконтролюйте гладкість поверхні вітрила на всіх режимах.

10. Зняти вітрило з рангоуту. Прибрати шпильки із задньої та нижньої шкаторин, оформити остаточно передню шкаторину, зшивши її машинним швом. Булин задньої шкаторини краще прихопити в кількох місцях ручним швом. У нижній частині передньої шкаторини пришити шкертик відтяжку вітрила.

11. Знову поставити вітрило на рангу і перевірити його форму на всіх режимах роботи. Якщо виявилися спотворення форми, розпустити намітні шви і повторити операцію змітування задньої та нижньої шкаторин.

12. Розмітити місця латкарманів.

13. Зняти вітрило з рангоуту і остаточно пошити полотнища по лінії задньої та нижньої шкаторин та латкарманів.

У процесі експлуатації вітрил дрібні зморшки, які не вдалося прибрати при пошитті, можуть зникнути внаслідок витягування тканини. І при визначенні місця розташування кутового шкотового вітрила необхідно врахувати, що побутова тканина досить сильно розтягується.

Мал. 16. Двошарове вітрило "стриж" (натисніть для збільшення): 1 - полотнище ліве, 2 - полотнище праве, 3 - щогла, 4 - булинь задньої шкаторини, 5 - шкаторина задня, 6 - латкарман, 7 - шкаторина нижня, 8 - кромка вітрила нижня, 9 - вогон булиня нижньої шкаторини, 10 - кромка вітрила верхня, 1 [ - вогон булиня задньої шкаторини, 12 - вікно в вітрилі для осі гіка, 13 - люверс, 14 - булинь нижньої шкаторини, 15 - шов ручної, боут, 16 – шви полотнищ. А – шов для з'єднання полотнищ, Б – фаловий кут вітрила, В – галсовий кут вітрила, Г – оформлення передньої шкаторини.

Мал. 17. Схема установки стакселя на фок-щоглу: 1 - отвір у передній шкаторині фоку, 2 - кільце для проведення стаксель-фала (закріплюється в середині верхньої секції щогли), 3 - кільце для проведення стаксель-гапсу, 4 - фал галс, 5 - хомут-кріплення вант, 6 - ванта

Мал. 18. Каркас рубки: 1 - корпус байдарки, 2 - фальшборт, 3 - балка носова діагональна, 4 - склянка фок-щогли, 5 - лонжерони передні, 6 - скоси, 7 - балка носова, 8 - поперечка, 9 - гвинти М6

Допоміжний стаксель можна пошити з будь-якого легкого матеріалу, просочивши його будь-яким складом, що забезпечує непродувність. Як показала практика, хороші стакселі виходять з поліетиленової плівки, а також дешевого перкалю, просоченого розчином бутсвела в ацетоні.

Показана на малюнку схема установки дозволяє легко піднімати та прибирати стаксель на ходу з кокпіту. Ходові кінці знімних вант закріплюються на носовій поперечній балці.

Для підвищення комфортності подорожей на тримарані та забезпечення додаткової безпеки вздовж бортів закріплюються надувні фальшборти. Вони робляться з надувних дитячих "колод" (по три з кожного боку), які поміщаються в чохли легкої тканини і прив'язуються капроновим шнуром, що пропускається через кільця (підходять металеві "килимові" кільця), пришиті до деки байдарки. Для надання судну більш естетичного виду з носа та корми "колоди" закриваються схилями з тканини, які пришиваються до деки і пришнуровуються зверху до балок діагональних кріплень.

Каркас рубки (рис. 18) виготовлений з дюралюмінієвих труб діаметром 16 мм. Конструкція забезпечує її швидку установку та зняття. Тент рубки закріплюється на носових схилях на гачках або кнопках. Фок-щогла проходить через кишеню і охоплюється штанцем, який перешкоджає проникненню води в кокпіт.

Процес експлуатації двощоглового судна не набагато складніший, ніж звичайного, і досвід управління вітрилами приходить буквально після двох-трьох тренувальних виходів. Велику допомогу в цьому може принести постійне користування "чаклунами" - стрічками з яскравого капрону або поліетилену, розташованими на дротяних стійках на поперечній балковій балці. За ними легко можна визначити справжній напрямок вітру незалежно від галсу та вибрати оптимальний курс руху.

Збираючись у дальній похід, слід подбати про герметичні мішки для речей і продуктів, кілька запасних надувних "колод", якорі, швартівний кінець, ремонтний набор і аптечку. Не зайвим буде і нагадування про рятувальні жилети для всіх членів екіпажу.

Автор: А.Єфімов

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Простий міні-кар

▪ Гусеничний снігохід

▪ Конструювання мотоциклів

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Гібридний планшет Teclast X2 Pro 04.11.2015 Компанія Teclast розпочала продаж планшетного комп'ютера X2 Pro, що функціонує під керуванням операційної системи Windows 10. У новинці задіяно 14-нанометровий процесор Intel Core M 5Y10c покоління Broadwell. Цей чіп має два обчислювальні ядра з частотою 800 МГц (динамічно підвищується до 2,0 ГГц). Обробкою графіки зайнятий контролер Intel HD Graphics 5300 із частотою 300-800 МГц. Разом з планшетом може використовуватися клавіатура з тачпадом, що приєднується. У такому вигляді пристрій нагадує гаджети Microsoft Surface. Сенсорний екран Teclast X2 Pro має діагональ 11,6 дюйма і має роздільну здатність Full HD (1920 х 1080 пікселів). Комп'ютер несе на борту 4 Гбайт оперативної пам'яті, флеш-модуль місткістю 64 Гбайт з можливістю розширення за рахунок карти microSD, камери з 2- та 5-мегапіксельними матрицями, адаптери бездротового зв'язку Wi-Fi 802.11b/g/n та Bluetooth. Передбачені порти USB та microHDMI. Розміри планшета становлять 303 х 185 х 10 мм, вага – близько 840 грамів. Живлення забезпечує потужна акумуляторна батарея ємністю 12 мАг. Заявлений час автономної роботи на одній підзарядці сягає 000 годин. Придбати модель Teclast X2 Pro можна за орієнтовною ціною 400 USD.

Інші цікаві новини:

▪ TPL5110 - наноспоживаючий таймер керування живленням

▪ Користь від злості

▪ Атомний транзистор

▪ Спальний мішок, який збереже астронавтам зір

▪ Настільний мікрофон Yamaha Adecia RM-TT

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Велика енциклопедія для дітей та дорослих. Добірка статей

▪ стаття Гріхи молодості. Крилатий вислів

▪ стаття Що таке проказа? Детальна відповідь

▪ стаття Вантажний причіп для легкового автомобіля Особистий транспорт

▪ стаття Укорочена антена на діапазон 160 метрів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Тонкомпенсований регулятор гучності. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024