Безкоштовна технічна бібліотека

Автомобіль Мишеня. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Перегортаючи підшивку "Моделіста" за 1975 рік, я звернув увагу на статтю в № 3 про автомобіль "Чебурашка", збудований юними техніками з Тбілісі. Машина сподобалася, вирішив я і для своїх дітлахів зробити таку.

Але, взявши "Чебурашку" за основу, довелося все ж таки скомпонувати автомобільчик по-своєму (рис. 1, 2), виходячи з власних можливостей і вміння.

Мал. 1. Автомобіль "Мишеня" (натисніть для збільшення): 1 - кермовий бар, 2 - сидіння, 3 - повітрозабірник, 4 - ліхтарі, 5 - передні "мигалки", 6 - фари, 7 - декоративні грати, і кожух тросів управління

Мал. 2. Компонування автомобіля (натисніть для збільшення): 1 - педаль зчеплення, 2 - рульова колонка, 3 - кермовий бар, 4 - гальмівна педаль, 5 - педаль управління дросельною заслінкою карбюратора, 6 - гальмівний барабан, 7 - зірочка, 8 - регульовані упори тросів управління, 9 - диференціальний пристрій приводу гальмівних барабанів, 10 - фіксатор педалі зчеплення

Раму двомісної машини, що одержала назву "Мишеня", зварило з тонкостінних сталевих труб. Передній міст (мал. 3) зібрав із балки, двох вушок та поворотних вузлів передніх коліс. Цапфи є осі, підігнані до шкворневої втулки під кутом 98° і приварені до неї. Поворотний важіль вигнутий із листової сталі товщиною 1,5 мм; до шкворневої втулки він кріпиться зварюванням під кутом 110 °. Кільця рульових шарнірів на кінцях поворотних важелів вирізані зі сталевої труби Ø 12 мм.

Шкворневі втулки забезпечені бронзовими опорними вкладишами, через які пропускається шкворень, що шарнірно з'єднує втулку з вушком переднього моста.

Мал. 3. Передній міст (натисніть для збільшення): 1 - вушко, 2 - шворнева втулка, 3 - опорна втулка, 4 - вісь цапфи, 5 - підшипник 202, 6 - підшипник 201, 7 - гайка М12, 8, 15 , 9 - маточина колеса, 10 - болт М8, 11 - диск колеса, 12 - шина В-25 3,5х5,13, ​​13 - шворень, 14 - розпірна втулка, 16 - поворотний важіль, 17, 18 - балки рами

Ступиці коліс – сталеві, точені. У кожній розташовуються по два підшипники (202 та 201), закриті сальниковими шайбами.

Ступиця фіксується на осі цапфи гайкою. Між підшипниками вставлено розпірну втулку.

Диски коліс збираються із половин, видавлених із сталевого листа S=1,5 мм на токарному верстаті за допомогою оправки та ролика. Для кріплення диска до маточини до останньої приварені головками чотири болти.

Вуха переднього моста з'єднуються з балкою під кутом 98°, при цьому шворні нахилені назад на 12°. Точність установки кутів при зварюванні забезпечувалася застосуванням шаблонів та розпірок.

Задній міст скомпонований з ведучого (рис. 4) та веденого (рис. 5) напівмостів. Основа першого – сталева трубчаста балка, до неї приварена підшипникова опора. До опори трьома болтами прикріплено гальмівний диск. Піввісь проходить усередині балки напівмосту; маточина, виточена зі сталі, напресована на хвостовик півосі, а крім того, зафіксована шпонкою і корончастою гайкою. На протилежний хвостовик півосі з натягом насаджується і кріпиться тим самим способом фланець веденої зірочки. Сама зірочка (Z=30) вирізається із сталевого листа завтовшки 3 мм і трьома болтами привертається до фланця.

Мал. 4. Задній провідний напівміст (натисніть для збільшення): 1 - гайка М12, 2 - шпонка, 3 - маточина, 4 - болт М8 з циліндричною головкою, 5 - болт М8, 6 - диск колеса, 7 - шина В-28 3,5, 5х8, 9 - гальмівний барабан, 10 - опорний гальмівний диск, 6 - болт М11, 12 - підшипникова опора, 13 - балка напівмоста, 14 - провідна піввісь, 202 - підшипник 15, 30 - ведена зірочка (Z=16), болт М6, 17 – фланець, 18 – гайка М12, 19 – шпонка, 20 – підшипник 201, 21 – підшипникова опора

Мал. 5. Задній ведений напівміст (натисніть для збільшення): 1 - шина В-28 3,5X5, 2 - диск колеса, 3 - болт М8, 4 - болт М8 з циліндричною головкою, 5 - маточина, 6 - сальникова шайба, 7 - гайка М12, 8 - піввісь, 9 - підшипник 201, 10 - підшипник 202, 11 - гальмівний барабан, 12 - опорний гальмівний диск, 13 - фланець кріплення гальмівного диска, 14 - болт М6, 15 - балка

Ведений (правий) напівміст. Основа його – балка з привареним фланцем для кріплення гальмівного диска. Останній стикується із фланцем за допомогою трьох болтів. Піввісь колеса запресована в балку напівмосту і зафіксована двома наскрізними заклепками. На осі розташовуються два підшипники - 202 і 201, причому підшипник 202 зовнішнім кільцем запресований попередньо розточений отвір в гальмівному барабані, а підшипник 201 - в отвір маточини, яка з'єднується з гальмівним барабаном трьома.

Двигун "Мишонка" від мотовелосипеда, типу Д-5.

Моторама (рис. 6) під двигун зварена нз сталевих труб зовнішнім O 18 мм. Вона складається з передньої опори задньої стійки, до яких прироблені вуха, вирізані зі сталевого листа. До штатних вузлів кріплення двигуна болтами прикріплено кронштейни. Передбачено регулювання натягу ланцюга - болтом, він, упираючись у шпильку кронштейна, переміщає двигун уздовж прорізів у вухах у вертикальному напрямку. Карбюратор пов'язаний із двигуном перехідним патрубком, оскільки двигун "завалений" назад. Паливний бак ємністю 2 л знаходиться під капотом.

Мал. 6. Установка двигуна (натисніть для збільшення): 1 - передня опора моторами; 2 - задня стійка моторами; 3 - гайка М8; 4 - передній кронштейн кріплення двигуна; 5 - передня вуха; 6 - карбюратор К-346 , 7 - двигун Д-8, 5 - задній кронштейн кріплення двигуна, 9 - задня вуха, 10 - гайка М11, 8 - балка заднього моста, 12 - регулювальний болт М13, 6 - лонжерон рами

Рульове керування (рис. 7). Його головний вузол - рульова колонка з привареною на кінці рульовою сошкою, вигнутою із півтораміліметрового сталевого листа. З поворотними важелями передніх коліс з'єднується тягами. Верхній кінець колонки закінчується замкнутим кермовим колесом (труба O 12 мм). Там же знаходиться кермовий бар із приладовою дошкою. Обертається рульова колонка у двох текстолітових підшипниках: перший встановлений на передній балці рами, а другий - на стійці. Обидва закріплені сталевими накладками. Поздовжнє зміщення запобігають завзятим кільцям.

Мал. 7. Органи керування автомобілем (натисніть для збільшення): 1 - рульове колесо, 2 - рульова колонка, 3 - корпус підшипника, 4 - упорні кільця, 5 - стійка рульової колонки, 6 - рульова сошка, 7 - важелі педалей, 8 - педалі гальма і зчеплення, 9 - вирівнювач натягу гальмівних тросів, 10 - регулювальні упори, 11 - передня поперечка рами, 12, 19 - корпуси підшипників, 13 - втулки кріплення дублюючих педалей, 14 - кільця - 15 16 - вал гальмівної педалі, 17 - вал педалі зчеплення

Для регулювання довжини поперечної кермової тяги передбачено різьбову втулку.

Всі кермові шарніри мають гумові втулки. Кут повороту коліс – 30°.

Педалі зчеплення та гальма (рис. 7) - із сталевих труб Ø 12 мм. Вали педалей закріплені в текстолітових підшипниках, встановлених на передній поперечці рами та лонжеронах. Педаль газу – триміліметрова сталева пластина, приварена до втулки. Її віссю є вал педалі гальма.

Троси керування – мотоциклетні, з регулюванням різьбовими упорами. Троси приводу гальм з'єднуються з гальмівними барабанами через вирівнювач натягу. У машині передбачено встановлення додаткових педалей для інструктора, для чого до валів педалей приварені сталеві втулки.

Кузов автомобіля дерев'яний. Я збирав його на клею та шурупах з 7-мм фанери (обшивка), двох поздовжніх рейок та двох шпангоутів. Зовні обклеїв склотканиною на епоксидній смолі з наступними шпаклівкою, ґрунтовкою та забарвленням нітроемаллю. Передні колеса зсередини закрив бризковики з листової сталі товщиною 1 мм. Сидіння виготовив із труб Ø 15 мм та фанери, зверху вони обтягнуті поролоном та штучною шкірою. Передбачив навіть регулювання положення сидінь залежно від зростання водія та пасажира: поздовжнє переміщення крісел напрямними з фіксацією у вибраному положенні стопорами.

Електроприлади автомобіля працюють від батареї, зібраної з дванадцяти елементів "373", це чотири фари (від велосипеда), і підфарники, і покажчики поворотів (мотоциклетного типу), і стоп-сигнал, і звуковий сигнал.

Приладова дошка, на якій змонтовані спідометр, вимикачі фар та мигалок повороту, кнопка сигналу та контрольні лампи, встановлена ​​у кермовому барі. Корпус останнього виклеєний на болванці з пап'є-маше з подальшим посиленням поверхні склотканини.

Рама та кузов автомобіля з'єднані між собою чотирма різьбовими шпильками, так що для розчленування машини достатньо відвернути чотири барашкові гайки, від'єднати паливопровід та електророз'єм.

На закінчення додам, що почав роботу над автомобілем 1977 року, закінчив 1979-го. Сумарний час, витрачений для будівництва (крім токарних робіт), близько 380 годин. Автомобільчик вийшов, як мені здається, міцним, принаймні за період експлуатації ніяких неприємностей з ним не траплялося.

Автор: В.Веселов

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Велосипед на лижах

▪ Чотиримісний каютний катер

▪ Пристрій для розбирання колінвалів

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву 3D в кишені - поки що тільки дорогі пропозиції 24.10.2011 Технології, впровадження яких ще недавно здавалося справою далекого майбутнього, вже втілено. Так, зараз можна купити смартфон із 3D-екраном, який не вимагає спеціальних окулярів. У Росії стартували продажі одного з найдорожчих на ринку комунікаторів – НТС EVO 3D. Його середня роздрібна вартість, що становить 24 800 рублів, виправдовується його оснащеністю. Апарат має екран з роздільною здатністю 960x540 пікселів, що дозволяє без окулярів переглядати стереозображення. При цьому новий НТС вміє сам знімати об'ємні фотографії та відео. Правда, наше тестування показало, що дві камери з роздільною здатністю п'ять мегапікселів розташовані надто близько одна до одної, через що хороший стереоефект проявляється тільки на об'єктах, знятих у безпосередній близькості. При цьому для створення звичайних знімків апарат дуже непоганий. Камера має автофокус і включається по натисканню окремої апаратної кнопки, переключенню між 2D-і 30-режимами теж відведений окремий важіль. Начинка смартфона відповідає його ціні: двоядерний процесор з частотою 1,2 ГГц, внутрішня пам'ять об'ємом 1 Гбайт і великий 43-дюймовий екран.

Інші цікаві новини:

▪ Присоска із краплі води

▪ Молекули зупинені за нормальної температури абсолютного нуля

▪ Нейронні ланцюги регулюють апетит

▪ Монітор NEC MultiSync LCD-X474HB з яскравістю 2000 кд м2

▪ Бутси із пружинними шипами

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Кольорові установки. Добірка статей

▪ стаття Війна всіх проти всіх. Крилатий вислів

▪ стаття Чому символом Демократичної партії США вважається осел? Детальна відповідь

▪ стаття Садівник. Посадова інструкція

▪ стаття Міні пробник на дискретних елементів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Метелик-невидимка. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024