|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
На дошці з вітрилом. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Безумовно, вітрильну дошку дехто може купити і в магазині. Однак більшості це не по кишені. Такі, напевно, захочуть зробити її самостійно. Тим більше, що тут не пропонується конструкція суперскладної форми. Для дошки прогулянкового типу цілком підходять спрощені обводи та класична технологія виготовлення маломірних суден. Тож за справу. Почнемо, звісно, з головного. Корпус. Для початку на аркуші міліметрівки, ватману або будь-якого іншого паперу відповідно до теоретичного креслення корпусу викреслюється плаз - поперечні перерізи. Для визначення дійсних розмірів перерізів використовуйте масштабну лінійку, зображену під кресленням. Врахуйте, що на теоретичному кресленні зображені зовнішні обводи дошки, тому при кресленні шпангоутів контури необхідно занизити на товщину обшивки.
Далі обриси шпангоутів переносяться на заготовки з фанери завтовшки 12 мм або з дошки завтовшки 15...20 мм, з яких випилюються деталі поперечного набору корпусу. У кутах кожного зі шпангоутів вибираються пази під рейки поздовжнього набору, а також отвори для стоку води, що потрапила в корпус - шпигата. Наступний етап - підготовка стапеля для збирання корпусу. В принципі ним може стати рівна дошка товщиною 50...60 мм та шириною 250...300 мм, закріплена на підлозі майстерні або на кількох стопах. Для початку на стапелі за допомогою підкладок із дерев'яних брусків закріплюється кільовий брус перетином 20x40 мм; профіль його побачивши збоку повинен відповідати теоретичному кресленню. На кільовому брусі з відривом 400 мм друг від друга розмічуються площині розташування шпангоутів, після чого останні тимчасово закріплюються на кілі з допомогою гвоздиків і дерев'яних брусочків. Тепер готуються стрінгери – соснові рейки перетином 20x20 мм. Якщо заготовок необхідної довжини знайти не вдасться, з'єднайте дві, зрізавши бруски "на вус" і з'єднавши їх епоксидним клеєм. Далі стрінгери послідовно підганяються до кожного із шпангоутів і потім закріплюються за допомогою епоксидного клею та шурупів. При цьому бажано використовувати латунні або оцинковані сталеві шурупи. Після затвердіння епоксидки зовнішні контури шпангоутів та стрингерів вирівнюються відповідно до теоретичного креслення. При цьому як контрольний інструмент необхідно користуватися гнучкою рейкою, а як обробний - рубанком, рашпілем і крупнозернистою шкіркою. У підготовлений таким чином каркас вклеюються дві дюралюмінієві труби зовнішнім діаметром 22 мм і товщиною стінки 2,5 мм, в які кріпляться шверці та плавці. Обшивка каркасу парусної дошки – з фанери завтовшки 3 мм або оргаліту завтовшки 4 мм. Кріплення листових заготовок на каркасі - невеликими оцинкованими цвяхами та епоксидним клеєм, в який вводиться деревне борошно (підійде також тальк, дитяче посилання або зубний порошок), щоб дещо знизити плинність епоксидки і забезпечити тим самим нерозривність клейового шва. Починати обшивку слід з днища. Потім обшиваються борти і в останню чергу - палуба. Врахуйте, що перед обшивкою палуби всі внутрішні частини корпусу – і обшивку, і каркас – необхідно покрити кількома шарами гарячої оліфи чи паркетного лаку – це допоможе їм стати водостійкими. Так само покриваються лаком і заготовки палуби зсередини, і лише після цього вони встановлюються на призначені для них місця. У зоні розташування віндсерфінгіста палуба посилюється двома смугами фанери чи оргаліту. Після затвердіння епоксидного сполучного корпус викурюється, всі гострі кромки плавно округляються, а стики прошпаклівуються складом з епоксидки і все тих же борошна, тальку або зубного порошку. Остаточно обробивши корпус, обклейте його шаром склотканини на епоксидному клеї, ще раз прошкурьте і фарбуйте яскравими емалевими фарбами. У зоні розташування спортсмена нанесіть шорстке покриття - по свіжозабарвлених смугах посилення палуби за допомогою дрібного сита насипається дрібна тирса. Після висихання фарби надлишки тирси видаляються, і поверх тирси, що приклеїлася до барвистого підшару, наноситься ще один шар емалі. І на завершення встановіть на палубі степс – сталеву втулку, в якій фіксується шпор щогли. У задній частині корпусу, у транцевій дошці, передбачається встановлення однієї-двох пробок. Справа в тому, що створити повністю герметичний корпус практично неможливо, і щоб проникаючу в нього воду можна було б після чергового плавання зливати, є отвори з пробками. Отвори в транцевій дошці необхідно оконтурити відрізками алюмінієвої трубки відповідного діаметра. ШВЕРЦІ. Для їх виготовлення знадобиться дошка товщиною близько 20 мм та шириною 250 мм. Форма шверця показана на одному з наших малюнків. Підводна частина шверця профільована - її поперечний переріз нагадує симетричний профіль літакового крила, максимальна товщина перерізу розташовується приблизно на 1/3 його ширини. Після остаточної обробки шверці обклеюються шаром тонкої склотканини на епоксидному сполучному, прошкуриваються, ґрунтуються і фарбуються. Вісь повороту шверця - це сталева оцинкована або кадмована шпилька. На одному її кінці нарізається різьблення, і вісь закріплюється на шверці за допомогою двох гайок.
У робочому положенні шверці утримуються за допомогою гумової відтяжки та упору. Зверніть увагу, що мілководдя не небезпечне для вітрильної дошки зі шверцями такої конструкції: на мілинах шверці просто відхиляються назад. ПЛАВНИК. Ця деталь вітрильника закріплюється у задній частині вітрильної дошки. Як і шверців, на суденці їх два – правий та лівий. Вирізаються плавці із десятиміліметрової фанери. Переріз їх - крилоподібний симетричний профіль. Обробляються ці деталі так само, як і шверці. На вітрильній дошці вони закріплюються за допомогою нехитрого пристрою, що складається з різьбової шпильки та циліндричної гумової пробки, діаметр якої відповідає діаметру труби, вклеєної в задній частині корпусу. Для початку пробка надягається на шпильку і злегка стискається між двома гайками та шайбами, після чого вводиться в трубу. Далі зовнішня гайка затягується, гумова пробка при цьому стискається, збільшує свій діаметр і міцно заклинюється всередині труби. Залишається тільки надіти на виступаючу шпильку плавець і закріпити його гайкою. МАЧТА. Найкраще, звичайно, якщо ви зможете роздобути для щогли чотириметровий відрізок дюралюмінієвої труби із зовнішнім діаметром 40 мм та товщиною стінки 1,5 мм. Непогана щогла виходить і із соснового бруска перетином 50x50 мм. Така щогла вистругується у вигляді конуса з діаметром нижньої основи близько 50 мм і верхньої - близько 30 мм. Після остаточної обробки така щогла обклеюється двома шарами склотканини на епоксидному клеї. Є і ще один спосіб виготовлення щогли - виклеюванням з епоксидного сполучного та склотканини. Для цього спочатку виготовляється конічний стрижень - такий самий, як і дерев'яна щогла, про яку ми щойно згадували. Далі ця щогла туго-натуго обмотується поліетиленовою стрічкою - полотнищем шириною близько 200 мм, вирізаним з поліетиленової плівки і скрученим, немов бинт, у рулончик. На початку та в кінці намотування стрічка фіксується скотчем. Далі щогла обклеюється в кілька шарів довгими (бажано довжиною на всю щоглу) смугами склотканини; Сумарна товщина виклеювання повинна становити близько 3 мм. Не чекаючи затвердіння сполучного, ще раз натуго забинтуйте щоглу поверх склотканини поліетиленовим "бинтом" і залиште в такому положенні на добу. Після затвердіння епоксидної смоли виклейка знімається з болванки. Операція ця непроста, можливо, для цього доведеться скористатися невеликою автомобільною лебідкою або старим дідівським способом, прив'язавши болванку і виклеювання капроновими мотузками або тросами до двох стовпів в 10...15 м один від одного. Якщо сильно натиснути на мотузку збоку - болванка зміститься щодо виклеювання, після чого остання легко знімається. Залишається в конусну трубу зверху і знизу вставити на епоксидному клеї дерев'яні заглушки - і щогла готова. МАЧТОВИЙ ШАРНІР. Згідно з визначенням вітрила є судно з вільним вітрилом. Інакше висловлюючись, корпус вітрильника з'єднується з щоглою з допомогою карданного шарніра. Щоб зробити його, потрібно два відрізки труби (її внутрішній діаметр повинен відповідати товщині щогли в нижній її частині). Із заготовок вирізаються дві виделки, як це показано на малюнку, які з'єднуються за допомогою товстої шайби (сухаря) і чотирьох болтів. До меншої вилки приварюється денце, а до нього - сталевий штир, за допомогою якого щогла фіксується в гнізді на палубі. Велика вилка закріплюється в нижній частині щогли за допомогою шурупів та епоксидного клею.
УІШБОН. Така назва носить вигнутий металевий або дерев'яний гичок, за допомогою якого вітрило приймає необхідну форму, а віндсерфінгіст керує суденцем, тримаючись руками за цей єдиний "важіль". Для виготовлення уішбона знадобиться пара дюралюмінієвих труб або дерев'яних рейок круглого перерізу діаметром близько 30 мм. У передній частині уішбона закріплюються два напівхомути, вирізані з букових брусків відповідного розміру. Між собою вони з'єднуються за допомогою шарніра - скоби із сталевого дроту діаметром 5 мм. У задній частині половини уішбона стикуються за допомогою болта і барашкової гайки. Напівхомути зсередини обклеюються пористою гумою або повстю.
ПАРУС. Найпростіше, звичайно, купити готове вітрило в магазині "Спорт". Однак не надто складно пошити його і самостійно. Для нього підійдуть тканина болоння, подушечний тик, тканина типу дакрон, а також саморобні композити на базі найдешевших сатинів і поліетиленової плівки, що зварюються разом за допомогою електричної праски.
Виготовлення вітрила починається з розбивки на рівній ділянці підлоги базового трикутника відповідно до нашого креслення (трикутник ABC). Потім на передній, задній і нижній шкаторинах вітрила відкладаються величини так званих серпів, після чого на плазі за допомогою довгої гнучкої рейки зображуються плавні криві, що з'єднують фаловий кут зі шкотовим, галсовий з фаловим і шкотовий з галсовим. І на завершення розмітки на плазу наносяться контури латкарманів і прозорого віконця. Тепер – розмітка швів. Ведеться вона від базового шва, що є перпендикуляром до задньої сторони базового трикутника, опущений з галсового кута вітрила. Ну а інші шви намічаються паралельно базовому з кроком, трохи меншим за ширину використовуваної тканини. Пам'ятайте: щоб вітрило добре тягнув, тобто мав високу аеродинамічну якість, необхідно, щоб у нього було так зване "пузо". Домогтися цього можна, якщо при викроюванні полотнищ лінії швів робити не прямими, а опуклими з кривизною 30...40 мм. Тоді після зшивання ми й отримаємо таке необхідне нам пузо”. Складати полотнища найзручніше швом "зигзаг". Потім вітрило обрізають по контурах шкаторин, після чого примітають і пристрочують латкармани і потім закладають кромки вітрила за допомогою бавовняної або синтетичної стрічки. Щогла кишеню найкраще викроїти з більш товстої тканини, ніж пішла на вітрило, наприклад, тентової, наметової і т.п. Усі кути вітрила посилюються накладками із міцної парусини; в галсовий і шкотовий кути закладаються латунні люверси або за допомогою капронових ниток вшивається металеве кільце, після чого всередині кільця тканина прорізається. Отвір галсового кута вітрила призначений для набивання (натягування) вітрила на щоглу, отвір у шкітному - для натягування вітрила між щоглою та уішбоном. Лати вирізаються з тонких дерев'яних смуг - найкраще скористатися при цьому дерев'яними шкільними лінійками. До речі, непогані лати виходять із Ш-подібних полістиролових профілів, що застосовуються як направляючі полозки для зсувного скла в сервантах, книжкових полицях і т.п. Отже, все готове. Вітрильна дошка повністю оснащена - на ній закріплені шверці та плавники, підготовлений і вітрило - закріплений на щоглі капроновими шкертиками, а в передній частині уішбона надійно прив'язаний старт-шкіт - капроновий або лляний кінець з напівдюжиною зав'язаних на ньому вузлів. Для початку спустіть дошку (без вітрила!) на воду, попередньо переконавшись, що в транці закриті зливні пробки. Заберіться на дошку, встаньте на ній на повний зріст і деякий час потренуйтеся - пошукайте межі можливих переміщень взад-вперед, так і вправо і вліво від діаметральної площини. Запам'ятайте становище ваших ніг, коли дошка починає перевертатись, і в майбутньому постарайтеся не переступати цю грань. Якщо ви вже почуваєтеся на дошці цілком упевнено, можете переходити до тренувань з вітрилом. Для початку, правда, треба як слід екіпіруватися: одягнути вовняні шкарпетки та кеди, а також рятувальний жилет. Таке спорядження потрібно одягати в обов'язковому порядку: спочатку ви будете часто падати, а кеди з вовняними шкарпетками захистять ваші ноги від травм; призначення рятувального жилета, як здається, можна не уточнювати. Отже, ви повністю екіпіровані. Знову спустіть на воду вітрильну дошку, вставте шпори щогли в степс - втулку на палубі - і покладіть вітрило на воду. Потім встаньте на дошку таким чином, щоб вітер віяв вам у спину, а вітрило розташовувалося на воді з підвітряного боку. Тепер візьміться за старт-шкот і витягайте вітрило з води. Зробити це не просто, тканина "прилипає" до поверхні води, тому перші рухи з підйому щогли повинні бути сильними та різкими. Вирвавши вітрило з води, плавно піднімайте його доти, доки не зможете вхопитися за уішбон. Починати рух найкраще, коли вітер дме під прямим кутом до поздовжньої осі дошки – такий курс називається галфвіндом. Спочатку встановіть вітрило таким чином, щоб його кут відносно поздовжньої осі становив близько 45°. Дошка почне рухатися і швидше за все почне відразу ж ухилятися від обраного вами курсу. Щоб змінити напрямок руху, спробуйте нахиляти вітрило вперед або назад - при цьому центр парусності та центр бокового опору корпусу змінять своє взаємне розташування, з'явиться момент сил, що розгортає вітрильник, і він змінить курс. Надалі підтримуйте напрямок відхиленням вперед або назад вітрила. Поворотом для вітрильних суден вважається перетин його носом або кормою лінії вітру. Так, коли лінію вітру перетинає корми вітрильника, поворот називається фордевіндом, а якщо лінію вітру перетинає ніс вітрильника, поворот називається оверштагом. При повороті вітрило перекидається з одного борту на інший: щоб забезпечити це, віндсерфінг або перекидає уішбон з одного борту на інший, переходячи при цьому на протилежний бік парусної дошки перед щоглою, або перекидає вітрило з одного борту на інший через носовий край парусної дошки. Хотілося б попередити, що досвід керування віндсерфером приходить далеко не відразу. Неодноразово доведеться вам викупатися, щоразу витягуючи після цього з води важке вітрило. Однак колосальне задоволення, яке отримаєте ви, повною мірою освоївши норовливу вітрильну дошку, не може зрівнятися з іншим задоволенням.
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Виміряна тривалість життя бозона Хіггса ▪ Твердотільні накопичувачі Kingmax типорозміру M.2 ▪ Робота у колективі пригнічує інтелект ▪ Лазерний проектор Panasonic PT-CMZ50
▪ розділ сайту Аудіотехніка. Добірка статей ▪ стаття За успіх нашої безнадійної справи! Крилатий вислів ▪ стаття Що таке Декамерон? Детальна відповідь ▪ стаття Деревій агератовий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Олівець, що горить. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page