|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Інтроцікл. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний У жовтні 1996 року в Удмуртії відзначали 65-річчя системи дитячої технічної творчості. Ще в 1931 році в Іжевську було відкрито першу дитячу технічну станцію, яка пізніше отримала статус республіканської. За ці роки чимало вихованців РСЮТ стали Героями Радянського Союзу, докторами технічних наук, заслуженими діячами науки та культури, керівними працівниками промислових підприємств, майстрами спорту. Найкращі роботи 236 юних техніків Удмуртії відзначені медалями ВДНГ СРСР, багато керівників нагороджено золотими та срібними медалями, отримали звання лауреатів НТТМ, 42 вихованці стали учасниками міжнародних виставок у Японії, Франції, Німеччині, Бельгії та інших країнах. Сьогодні тут діє 82 гуртки: початкового технічного моделювання, авіа-, ракето-, судно-, автомоделізму, радіо, конструювання одягу, картингу, дельтапланеризму, в яких займаються понад тисячу дітей та підлітків. На базі РСЮТ регулярно проводяться Всеросійські змагання з технічних видів спорту. Нині очолює колектив Республіканської станції її колишній вихованець, відмінник народної освіти Росії Віктор Васильович Пряхін. Під його керівництвом на РСЮТ проводиться велика робота з підготовки та підвищення кваліфікації викладачів трудового навчання та педагогів системи додаткової освіти. Цікаво відзначити, що більшість із них – колишні юні техніки. З 1958 року за сприяння РСЮТ в республіці стали відкриватися клуби юних техніків при промислових підприємствах, добре оснащені і мають можливість залучити до занять з хлопцями найбільш творчі сили у складі ІТП і робочих. І сьогодні, у наш нелегкий час, велику турботу про підростаюче покоління виявляють у клубах юних техніків, створених на базі знаменитого Іжмаша: "Автомобіліст", "Електрон", "Планета", "Зоря", які нині перейшли під егіду РСЮТ. Серед найкращих колективів можна назвати Дитячий Будинок культури та СЮТ міста Глазова, очолювані відповідно заслуженим працівником культури Н.І. Пашкової та В.М.Нових. Ці установи мають гарні приміщення, добре обладнані лабораторії та майстерні. Великою популярністю користується музей Дитячого Будинку культури, в якому збережено та виставлено найцікавіші роботи дітей за весь час існування Будинку. Вже понад півстоліття працюють чудові педагогічні колективи на Можгінській, Сарапульській, Кезькій станціях. Завдяки увазі місцевих органів влади та зусиллям директорів С.Г.Хрустальова (СЮТ м.Воткінська) та AC Родіонова (СЮТ селища Гра) ці дитячі установи отримали нові приміщення та обладнання. Дбайливе ставлення до дитячої технічної творчості в Удмуртії - добрий приклад для керівників багатьох регіонів Росії. Адже завдяки цьому тут вирішуються багато проблем, і головна з них – проблема зайнятості дітей та підлітків, і як наслідок – зниження рівня дитячої злочинності.
А сама республіка стала центром самодіяльної технічної творчості молоді. На підтвердження останнього редакція планує низку публікацій за матеріалами удмуртських майстрів. Стаття "У упряжці – інтроцикл" – перша з них. Інтроцикл - незвичайний транспортний засіб і тому дуже привабливий для підлітків. Наша машина спроектована та виготовлена школярами 5-х та 6-х класів у гуртку "Конструювання малогабаритної техніки" клубу юних техніків "Планета". Початковий її варіант у вигляді класичного моноколеса виявився надто нестійким і небезпечним в експлуатації, на ньому можна було хіба що виступати в цирку. Тому довелося зупинитися на триопорній схемі з рамою, що "ламається". Звичайно, називати такий апарат інтроциклом у буквальному значенні слова не можна, тому що внутрішній обід його з'єднаний з візком, а зовнішній використовується як рушій. Перші ж випробування нашого дітища підтвердили вірність підходу до його проектування (щоправда, помилок та доробок все одно виявилося чимало). Сьогодні машина при масі 80 кг і потужності двигуна 1,3 к.с. розвиває швидкість до 35 км/год, має гарну вантажопідйомність (100 кг), стійкість і прохідність. Основа конструкції - моноколесо та візок, шарнірно з'єднані між собою поворотною кареткою. Перше має внутрішній і зовнішній ободи, що взаємно утримуються відносно один одного одним провідним і трьома вільними роликами. На внутрішньому обіді закріплені двигун із бензобаком, агрегати кермової системи та сидіння водія. Найбільш складним у виготовленні вузлом колеса став зовнішній обід. Це зумовлено тим, що за основу було взято від списаного турбореактивного двигуна двигуна титанове кільце. Воно охоплено іншим, зігнутим із двох однакових дюралюмінієвих профілів, скріплених сталевою смугою. Для з'єднання профільного та титанового кілець до сталевої смуги в районі торців тимчасово приварювався тендор, який після щільного обтиснення кілець та зварювання стику смуги був зрізаний. Як "покришки" колеса використана резинотканева транспортерна стрічка, яка по всій довжині кріпиться до обода рівномірно розташованими болтами. У лівий (по ходу руху) профіль обода вставлені сталеві пальці діаметром 5 мм, призначені для зчеплення з провідною шестернею провідного ролика. Обойма колеса складається з трисекційного внутрішнього обода та роликів. Секції з'єднані між собою болтами, два з них одночасно є валами вільних роликів. Останні обертаються на підшипниках, насаджених на вали через ексцентрики, на торцях яких прорізані пази під шліци у відповідь обмежувальних втулок. Така конструкція дозволяє регулювати положення роликів щодо зовнішнього обода, треба лише повернути ексцентрики обмежувальними втулками. Секції обода виготовлені із стандартних дюралюмінієвих труб прямокутного перерізу – дверних профілів. З'єднання ведучого колеса з поворотною кареткою зроблено у вигляді своєрідного павука, де лапки - скоби і тяги, а тулуб - корпус самої каретки. Ця система надійно утримує колесо при русі по прямій, так і при поворотах, коли виникають додаткові поперечні зусилля. До павука кріпиться і захисний щиток пасажира. Візок нагадує спортивний кінський екіпаж, який застосовується на бігах. Вона складається з мосту з колесами від карти та стійки, об'єднаних трьома парами тяг та укосин. Стійка, зварена з двох сталевих труб, у свою чергу, пов'язана двома парами тяг та підкосів з корпусами підшипників поворотної каретки. На візку встановлено сидіння пасажира та підніжка-щиток, що служить також для кріплення кінців троса системи керування машиною. Міст візка є балкою (трубою) прямокутного перерізу. У її порожнину вставлені та затягнуті болтами дві півосі коліс. Просвердлені в балці отвори призначені для кріплення тяг, укосин, дуги сидіння та підніжки. Поворотна каретка відіграє роль як шарніра, так і самого механізму повороту в силу того, що на її валу встановлений диск, що відкренює, що виконує функцію важеля при натягу троса. Двигун Д6 оснащений пристроєм примусового повітряного охолодження, укороченим патрубком глушника та пристосований до запуску від стартера бензопили "Дружба-4". До внутрішнього ободу він прикріплений за допомогою платформи та двох приварених до неї імітаторів велосипедної рами. Для регулювання натягу ланцюга на платформі є пристрої, що дозволяють переміщати її щодо обода. Повітряне охолодження двигуна забезпечується установкою на малу шестерню (з боку дисків зчеплення) замість знімачів найпростішого відцентрового нагнітачів у кожусі, а запуск від стартера - заміною вузла кріплення ексцентрика на кришці запалювання храповиком. Крутний момент від двигуна передається ланцюгом на шестірню (z=29) провідного ролика. У цьому друга ведуча (z=33) шестерня входить у зачеплення з пальцями зовнішнього обода, цим приводячи їх у обертання. Система керування апаратом тросова. Вона складається з керма, кермового барабана, направляючих роликів, диска, що відкренює, і троса з тендором для регулювання його натягу. Всі агрегати встановлені на внутрішньому обіді, за винятком диска, що відкренює. Трос, намотаний на барабан, проходить через напрямні ролики, огинає диск, що відкренює, і закріплюється на нижній поверхні підніжки-щитка. Розвертаючий момент створюється на кермі. Зусилля від нього редукується барабаном, змінює свій напрямок на роликах і спрацьовує на плечі, що дорівнює радіусу диска, що відкренює. При цьому барабан обертається, коротшаючи одну і подовжуючи іншу його гілку. Гальмування інтроцикла проводиться пристроєм, аналогічним за конструкцією з гальмом дитячого велосипеда типу "Зайчик". Зусилля, створюване за допомогою встановленої на кермі ручки, передається тросиком на колодку, що притискається до внутрішньої поверхні зовнішнього обода переднього колеса. Поява нашої машини на вулиці досі викликає надзвичайний інтерес як у дітей, так і у дорослих. А скільки радості вона приносить тим, хто керує нею або їде просто пасажиром! Автор: Р.Черепньов
▪ Байдарка на льоду та на рейках ▪ тандем
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Надчисті алмазні пластини ємністю до 25 Ебайт даних ▪ Система бездротової підзарядки електромобілів від Qualcomm ▪ Чіп DDR4 на базі технології 10-нм класу третього покоління
▪ розділ сайту Музиканту. Добірка статей ▪ стаття Як курей у щи (потрапити). Крилатий вислів ▪ стаття Що таке фотосинтез і яке значення має для життя на Землі? Детальна відповідь ▪ стаття Хаменерій вузьколистий. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Мікросхеми управління баластами. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page