|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Парамотор Татуш 120. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Наприкінці 80-х років сімейство легких транспортних засобів з механічним двигуном (від мотоциклів та аеросанів до СЛА) поповнилося новим видом надлегкого літального апарату, який отримав офіційну (за класифікацією ФАІ) назву мотопараплан. Однак у розмовній промові його часто називають парамотором (ПМ), маючи на увазі під ним весь апарат. Саме це слово народилося із торгової марки однієї з європейських фірм. Конструктивно парамотор є автономним блоком з ДВС і повітряним гвинтом в захисній огорожі, з вбудованою паливною системою, що має пристрій для запуску і управління двигуном. Функціонально - це силова установка для параплана, яка дозволяє йому злітати з горизонтального, більш-менш рівного майданчика без використання повітряних потоків. Унікальні властивості ПМ - невелика швидкість польоту, простота управління, невибагливість до злітно-посадкових майданчиків, найменший серед усіх моторних ЛА рівень шуму - найкраще розкриваються при повітряних прогулянках у хорошу погоду. У зв'язку з цим останніми роками у Європі спостерігається справжній парамоторний бум. Значно меншою мірою (через високу вартість зарубіжних апаратів: 6-16 тисяч доларів за комплект), проте помітно проявляється інтерес до ПМ і на території пострадянського простору.
Наш колектив, який об'єднав ентузіастів СЛА і пізніше названий "Арей", зайнявся ПМ 1992 року. Перший дослідний зразок апарата був випробуваний через рік, але, незважаючи на величезний обсяг довідкових робіт, його льотно-експлуатаційні характеристики виявилися зовсім непридатними. За ним пішла серія з двох апаратів з уже покращеними показниками, але з споживчими властивостями, які все ще не задовольняли нас. Проте вже у 1994 році ці роботи були відзначені дипломом Всеросійського фестивалю СЛА. Перший ПМ із прийнятними споживчими властивостями був побудований у 1995 році під назвою "ТАТУШ 1.2". Його вдосконалення тривало, після низки серйозних доопрацювань новий варіант отримав назву "ТАТУШ 120". Таким чином, щоб зробити хороший парамотор, знадобилося чотири роки та кілька невдалих зразків! А тим саморобникам, які розраховують з одного разу збудувати щось, щоб одразу літати, їздити та плавати, можна лише поспівчувати. "ТАТУШ 120" - третє покоління парамоторів, основні параметри якого було визначено ще під час створення експериментального зразка. Технічні характеристики та властивості дозволяють з успіхом застосовувати його для прогулянкових польотів. Добре підходить він також для змагань та навчання польотів.
Визначальною ознакою серії є діаметр повітряного гвинта - 1,2 м. Використання рушія такого великого розміру збільшує тягоозброєність апарату (при тій же потужності двигуна), що дозволяє значно скоротити розбіг, збільшити швидкість набору висоти. А завдяки тому, що на крейсерському режимі двигун працює на меншій потужності, знижується шум і витрата палива, збільшується ресурс. Такий діаметр є оптимальним для багатоцільових парамоторів. Подальше збільшення гвинта дає лише невелике збільшення в тязі, зате його огородження починає заважати наповненню купола параплана, зростає маса і момент, що крутить. Очевидно, 1,3 м - розумна межа для гвинта. Не дуже перспективними є і парамотори з меншим діаметром: експериментальний зразок з гвинтом 1 м не знайшов застосування, оскільки зменшення ваги на 1 кг не компенсувало падіння тяги на 5 кг та збільшення рівня шуму. Параметри "ТАТУШ 120" відповідають найпопулярнішим закордонним ПМ. Як правило, це одномісний апарат масою 18 - 25 кг з двотактним одноциліндровим мотором повітряного охолодження потужністю 15-18 к.с., ремінним редуктором, запасом палива 5 - 10 л і гвинтом діаметром 1 - 1,3 м. Такий парамотор розвиває статичну тягу 40 - 60 кг і орієнтовано розважальні польоти пілотів масою 60- 100 кг. Уніфікована підмоторна рама і огорожа забезпечують установку на двигун двигунів різних типів, що дозволяє створити гаму апаратів близького призначення, але з характеристиками, що найкраще відповідають запитам конкретних пілотів. В даний час основним мотором є А-170 (потужність - 15 к.с., маса - 13,3 кг). Добре себе показав варіант із широко поширеним у світі мотором SOLO 210 (18 л.с., 10,2 кг). Ми не зробили б хороші парамотори, не вирішивши проблеми двигуна - відповідного вітчизняного як не було, так і немає. Єдиним реальним виходом стало виготовлення свого. Але якщо конструювати і робити такий мотор з нуля, то пов'язані з цим проблеми занапастить затію. Тому в А-170 повністю оригінальними є лише картер та корпус запалення. Циліндропоршнева група з деяким форсуванням та колінвал запозичені від мотоцикла "ІЖ-Ю-5". До переваг деталей "Юпітера" слід віднести високу та стабільну якість виготовлення, а також відносно невелику вартість та широку доступність. Недоліки - порівняно велика для такої кубатури маса, знижена ефективність охолодження головки циліндра через розташування ребер поперек осі колінвала і найголовніший для серійного виробництва недолік - парність зазначених деталей. Внаслідок чого на половині наших парамоторів глушник розташований праворуч, бак та карбюратор зліва, а на іншій половині навпаки. Шнуровий стартер та електронне запалення - від бензопили "УРАЛ". Всі покупні деталі, що використовуються в двигуні, проходять контроль на відповідність підвищеним вимогам до високонавантаженого авіаційного двигуна. В даний час двигун повністю доведений. Його можна встановлювати на будь-які транспортні засоби з аеродвигуном. Незважаючи на нездатні питомі параметри, по комплексу показників він просто відмінний. Проте базова модель постійно удосконалюється, з'являються різні варіанти оснащення. Конструкція дозволяє встановлювати гвинт безпосередньо на колінвал, так і використовувати редуктори з різними передатними відносинами. До рами парамотора двигун кріпиться на трьох амортизаторах, виконаних у вигляді гумометалевих втулок. Добре підібрана схема кріплення мотора і жорсткість амортизаторів дозволяють повністю позбавитися передачі вібрації від мотора до пілоту. Для зниження рівня шуму двигуна використано ефективний двокамерний глушник, встановлений безпосередньо на випускному патрубку. Цей зовні простий елемент піддається великим температурним та вібраційним навантаженням, і його конструкція та технологія виготовлення зажадали ретельного налагодження. Через свою малу вагу та габарити глушники такого типу встановлені на більшості зарубіжних парамоторів. Але вже є кілька моделей з налаштованими випускними системами, які значно покращують потужно-зкономічні показники двотактних двигунів. Таку саму систему передбачається використовувати і перспективної моделі, оскільки перший дослідний її зразок збільшив статичну тягу на 2 кг і значно знизив шум. Гвинт великого діаметра потребує зниження частоти обертання. Для цього більшість зарубіжних фірм використовують редуктор з полікліновим ременем, який має високий ККД та термін служби, але дорого коштує та потребує дуже високої точності та чистоти виготовлення шківів. А-170 комплектується традиційним 3-струмковим клинопасовим редуктором з вітчизняними ременями. Передатне відношення 1:2,5 оптимальне для узгодження гвинта діаметром 1,2 м з мотором, що розвиває максимальну потужність при 6 - 7 тис. об/хв, забезпечуючи швидкість кінця лопаті не більше 170 м/с, а на крейсерському режимі - 100- 120 м/с. Вплив цього параметра на величину шуму, створюваного парамотором, велике. Так, згадуваний вже парамотор з метровим гвинтом, передавальним числом 1:1,7 і тим же мотором виявився більш галасливим саме через величезну окружну швидкість і питоме навантаження на площу, що омітається. На "ТАТУШ 120" бак встановлений збоку від мотора безпосередньо над карбюратором, і паливо подається самопливом, що дозволило відмовитися від дорогого ненадійного бензонасоса і груші, що підкачує, знизивши за рахунок цього масу. Пожеженебезпечність самопливної схеми (до речі, широко поширеної за кордоном), сильно перебільшена, оскільки жодна деталь двигуна не нагрівається до температури займання бензину (630 ° С). Крім того, таке розташування бака дозволяє контролювати кількість палива в польоті (велика рідкість для парамоторів), а вбудований кран - знімати його при перевезенні ПМ і регулювати карбюратор, не зливаючи палива (яким є бензин з октановим числом не нижче 91 у суміші з олією категорії SUPER-2Т у співвідношенні 50:1). Високі вимоги пред'являються маслу; вони пов'язані з умовами роботи корінних підшипників колінвала та нижнім розташуванням свічки запалювання, іскровий проміжок якої може замкнутися частинками нагару або залитися осадом після стоянки. Зараз хороша олія вже не дефіцит, а досить висока її вартість компенсується малою витратою. При використанні двигуна на транспортному засобі циліндром догори допускається застосування олії МС20 у співвідношенні 25:1. На А-170 встановлюється карбюратор К65Д. Добре показав себе та інший, марки К68; але оскільки він зараз випускається лише у модифікації для чотиритактного мотоцикла "Урал", доводиться значно збільшувати перерізи жиклерів. Нестача всіх вітчизняних карбюраторів - негерметична камера поплавця, що не дозволяє перевозити ПМ горизонтально, не злив бензину. Від саморобного двигуна не можна вимагати авіаційної надійності, так що на випадок його відмови завжди необхідно мати можливість благополучної посадки (запасний парашут). Це законодавчо встановлено для польотів на не-сертифікованих літальних апаратах, якими є все СЛА. Всі агрегати "ТАТУШ 120" кріпляться на міцній рамі, звареній із легких труб (алюмінієвий сплав АМг6). Легкознімна огорожа гвинта розбирається на чотири частини; воно зварене з таких самих труб, але меншого діаметра. Для окремих деталей використані сплави Д16Т та АД31ТН. Приєднувальні розміри рами та огородження жорстко задаються стапелем, у якому вони зварюються. Нижня частина рами утворює надійну опору, що дозволяє парамотору займати стійке становище землі на всіх стадіях підготовки до польоту, при транспортуванні та зберіганні. Міцність та форма рами такі, що здатні захистити парамотор від пошкоджень при невдалих спробах зльоту чи посадки. У реальній експлуатації неможливо уникнути механічних пошкоджень поверхні деталей рами та особливо огородження. У таких умовах найкращий зовнішній вигляд незалежно від терміну служби забезпечує безбарвне травлення, яке надає металевим частинам чистого алюмінієвого кольору. На всі сталеві деталі ПМ нанесено захисно-декоративне покриття, як правило, кадмієве. А безбарвне анодне оксидування шківів редуктора не лише надає їм приємного зовнішнього вигляду, а й підвищує їх зносостійкість. При старті стропи параплана вільно ковзають по обручах огородження гвинта, отже, поверхня обручів має бути абсолютно гладкою. Натягнуті стропи значно навантажують і пружно деформують огорожу, тому її зовнішній діаметр на 200 мм перевищує діаметр гвинта. Основний простір огорожі обтягнуте сіткою з волосіні, просмикнутої крізь отвори в трубках; вона захищає стропи від випадкового попадання у гвинт. Сам гвинт - дволопатевий, із сосни, покритий епоксидним лаком. Невелика щільність сосни забезпечує мінімальну масу, а міцність дерев'яного гвинта є достатньою для забезпечення максимального комфорту в польоті. Підвісна система включає зручне крісло з міцним сидінням, покритим шаром пінополіетилену, і м'якою спинкою. При розбиранні парамотора підвіска легко знімається; на основному блоці при цьому залишаються плечові лямки і подушка, що зручно для перенесення. Крісло кріпиться до трубчастих знімних дуг, що жорстко закріплюються на рамі. На них передбачено чотири отвори кріплення купола, що дозволяють підібрати оптимальне положення парамотора щодо купола для найкращого використання тяги і забезпечують зручну позу пілотам різної ваги. Параплан і підвіска кріпляться до парамотора швидкороз'ємними D-подібними карабінами, що самоконтряться. Надійність цієї відповідальної сполуки забезпечується страхувальними петлями з окремими карабінами, що безпосередньо з'єднують купол і підвісну систему. Найважливіша властивість парамотора, успадкована від параплана - транспортабельність. Розібраний "ТАТУШ 120" поміститься у багажнику легковика, його можна здати у багаж у літаку чи поїзді та відвезти з собою на відпочинок. Для того, щоб зібрати його, потрібно не більше 10 хвилин і один звичайний гайковий ключ для чотирьох болтів, що кріплять повітряний гвинт. Чверть огорожі стягуються між собою текстильними липучками. Остаточно огорожу та дуги підвіски фіксуються двома шпильками. Для деталей огорожі передбачено сумку, а конструкцію сумки-чохла основного блоку дозволяє переносити упакований парамотор за спиною. Хоча з двигуном можна літати і на звичайних парапланах, краще використовувати спеціальні, розраховані під двигун. Вони відрізняються підвищеною міцністю, високою надійністю конструкції та сполучних ланок, зручнішим розташуванням клевант. Як правило, це параплани сертифіковані за категорією Standart з аеродинамічною якістю 5 – 7 та площею 26 – 32 м2. Управління мотопарапланом штатне - двома клевантами: в який бік необхідно повернути, ту клеванту і тягнуть. Крутний момент прагне розгорнути літальний апарат праворуч, і щоб компенсувати його, доводиться підтягувати протилежну клеванту. На посадці перед торканням землі плавно натягують обидві - і параплан практично зупиняється. Все керування двигуном сконцентровано в рукоятці, що закріплюється ремінцем на кисті лівої руки. Це дозволяє регулювати роботу двигуна натисканням пальців на важіль, з'єднаний тросом у гнучкій оболонці з дросельною заслінкою карбюратора. У зоні досяжності великого пальця знаходиться кнопка вимкнення запалювання. Легкість управління парапланом дозволяє за 4-5 днів занять у досвідченого інструктора навчитися літати будь-якій людині. Досвідченому пілоту для зльоту навіть у повний штиль потрібно не більше 25 м розбігу. При цьому можна використовувати майданчики, абсолютно непридатні для будь-якого ЛА з колісним шасі. Пробіг на посадці вбирається у 5 м. Якщо дме рівний вітер силою 4 - 5 м/с, то зліт і посадка нагадують вертолітні, тобто з місця. Швидкісні характеристики мотопараплана залежить від особливостей купола. Для сучасних багатоцільових куполів типовий діапазон швидкостей від 25 до 40 км/год. А політ у спокійну погоду зі швидкістю пішохода за кілька десятків метрів від землі приносить неймовірне задоволення. Автор: О.Письман
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Солодка вакцина проти малярії ▪ Підрахунок газелей із космосу ▪ Ворон не поступається примату в розумових здібностях ▪ Роботи-пилососи Samsung JetBot ▪ Акустичний левітатор для перенесення їжі
▪ розділ сайту Велика енциклопедія для дітей та дорослих. Добірка статей ▪ стаття Чарльз Роберт Дарвін. Знамениті афоризми ▪ стаття Коли почали робити пересадку серця? Детальна відповідь ▪ стаття Сансевієра. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Адаптер S/PDIF Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Ковпак, під яким усе зникає. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page