|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ПОРАДИ ТУРИСТУ
Човен на кожен день та у відпустку. Поради туристу
Багато є любителів водно-моторного спорту, точніше, одного з його різновидів – далеких спортивних подорожей. Для них човен чи катер стають не тільки засобом пересування, а й свого роду будинком, причому іноді досить тривалий час. А для мешканців населених пунктів, розташованих на берегах річок чи водоймищ, моторний човен є повсякденним видом транспорту: чи треба з'їздити за продуктами до сусіднього селища, до районного центру до лікаря, вирушити на риболовлю чи полювання – у багатьох місцях це можна здійснити лише по воді . У принципі, промисловість випускає маломірні судна для господарського та спортивного використання, проте, незважаючи на це, останнім часом все більше городян та сільських мешканців освоюють "професію" суднобудівника-аматора. Викликане таке бажання не лише підвищеним дефіцитом, хоча це й важливий фактор, а й наявністю специфічних вимог, що відповідають конкретним умовам експлуатації. Пропонований читачам проект мотолодки "Версія-2" - спроба створення нескладної конструкції, яку можна було б повторити в домашніх умовах без особливих витрат, у той же час, незважаючи на простоту, що має гарні гідродинамічні якості та можливість використання і як господарської роз'їзної, і як човни для далеких походів
Для корпусу човна обрані сучасні обводи, типові в даний час для багатьох суден, що гліссують (див. "Катери і яхти" № 2 за 1989 р.: Д. Курбатов. "Катер "Мурена"). Помірна кілюватість днища (17 ° у транця) дозволяє підтримувати високу швидкість і забезпечує хорошу стійкість на курсі.Перевантаження на хвилюванні, що випробовуються таким корпусом, невеликі.Поздовжні редани підвищують динамічні властивості, зводять до мінімуму кількість бризок, що вириваються з-під днища.Високі комінгси і велика ширина корпусу дозволяють розміститися в судні чотирьом пасажирам Зверху на виступаючих за транець обсягах є поглиблені майданчики, обмежені фальшбортами, що робить зручнішими та безпечнішими процедури зміни на воді гвинта або шпонки на валу. Човен обладнаний двомісним сидінням водія та пасажира, встановленим у діаметральній площині. Пасажири можуть розміститися на дивані біля транця або в носовій частині. Звичайно, використовувати всі посадкові місця слід з урахуванням загального завантаження так, щоб був невеликий диферент на корму. Під переднім та середнім сидіннями обладнані герметичні ящики для зберігання багажу. А під кормовим - відсік, де розташовуються бензобак, запасні частини для двигуна та інструменти. Уздовж бортів зсередини закріплені тримачі-ложементи для жердини, весел та рибальських вудлищ. Управління двигунами здійснюється дистанційно з центрального посту. Тут же, на бічних поверхнях стійки керування, змонтовані сигнальні ліхтарі, а на невеликій штанзі - топовий ліхтар. Конструкція корпусу та технологія його виготовлення досить типові для аматорського суднобудування. Основу корпусу складають поперечні (п'ять шпангоутів і транець) і поздовжні елементи (кільові та привальні бруси, вилицьові стрінгери). Оскільки згодом фанерний корпус обклеюється склотканиною, то перерізи рейок, що використовуються, а також товщина зашивки можуть бути значно менше, ніж у таких же за розмірами, але чисто дерев'яних конструкцій.
Починати роботу слід із виготовлення шпангоутів. Вони вирізаються відповідно до теоретичного креслення з 10...12-міліметрової фанери або збираються з дерев'яних дощечок тієї ж товщини, які стикуються вполдерева в районі скупи і фіксуються за допомогою дерев'яних шипів та епоксидного клею. Найдоступніший і якісніший спосіб збирання каркаса - на найпростішому стапелі кілем вгору. Стапель є рамою з розмірами 500x3250 мм, зібрану з дощок перетином 20x150...200 мм. До шпангоутів кріпляться часові планки; вони встановлюються на стапель з кроком, що дорівнює довжині шпації. Під час цієї операції зверніть увагу на розташування шергені-лінії. За зробленим у натуральну величину шаблоном із двох-трьох рейок виклеюється кільовий брус. Він встановлюється на поперечний набір і стикується зі шпангоутами на коротунах. Після підгонки тих основних деталей каркаса і перевірки на відповідність з теоретичним кресленням в шпангоути врізаються рейки вилицьових стрингерів н привальних брусів. Місця установки стрінгера посилюються коротунами, які фіксуються епоксидним клеєм та невеликими гвоздиками. Після сушіння з'єднань з рейок знімаються малки. Цю операцію виконують невеликим рубанком-"блошкою", постійно контролюючи місце обробки докладанням до набору шматка фанери. На цій же стадії будівлі між шпангоутами в носовій та кормовій частинах вклеюються пінопластові блоки, та їх поверхням надається потрібна форма. Обшивка набору виконується кілька етапів. Починати її потрібно з попередньої заготівлі фанерних смуг товщиною 3...5 мм і довжиною відповідно до довжини човна та з урахуванням вигину в носовій частині. Оскільки у продажу бувають листи довжиною лише до 2,5...3 метрів, то смуги доведеться робити збірними з кількох шматків. Найбільш поширений спосіб з'єднання - "на вус". Довжина задирки 12...20 розмірів товщини гарантує високу міцність зрощування. Стиковані краї обробляються разом. Для цього два шматки фанери укладаються "сходинкою" біля торця верстата так, щоб верхня кромка відступала від нижньої кромки на обрану величину перекриття. Від "сходинки" по верхньому листку відміряється така сама відстань і прокреслюється лінія - це початок скосу. Фанеру закріплюють парою цвяхів і струбцинами і простругують гострим напівфуганком під потрібним кутом. Вести інструмент слід під невеликим кутом до країв, щоб деревині зі шпону не фарбувалася, а зрізалася. При склеюванні важливо забезпечити надійну фіксацію обох шматків обшивки. Зробити це можна, скріпивши їх кількома цвяхами, що оберігають від усунення, і затиснувши потім між двома товстими дошками парою струбцин. Середню частину з'єднання притискають додатковим вантажем, що сприяє рівномірному притиску по всій довжині стику. Тепер, маючи необхідні заготівлі, приступають до їх розкривання. Неприємності через нестикування окремих смуг будуть виключені, якщо попередньо зробити з товстого картону шаблони та підготовку "за місцем" відпрацювати на них. Починається обшивка з установки бортів: фанерна смуга закріплюється на мідель-шпангоуті, а потім підтягується струбцинами до набору і кріпиться шурупами до шпангоутів, привального бруса та скупового стрінгера. Перед цим деталі набору змащуються водостійким клеєм. Коли клей висохне, струбцини видаляються і з кромок фанери, що виступають, знімається малка. Також знімається малка і з кільового бруса, після чого встановлюються смуги днища. Вони повинні бути вирізані з невеликим припуском на малку в місці стикування зі вилицьовим стрінгером. Порядок закріплення днища аналогічний установці бортів. Основа корпусу, що задає його форму, готова; після сушіння її можна зняти зі стапеля та перевернути. Комінгси кокпіту є об'ємно-декоративними елементами, виготовленими з пінопласту. Це створює додаткову гарантію безпеки та непотоплюваності судна, навіть повністю залитого водою. Обробка пінопласту ведеться вчорно ножем і рубанком, а потім начисто великою шкіркою. Форма у перерізах контролюється за картонними шаблонами. У середній частині судна комінгси посилюються фанерними планширами, прикріпленими на епоксидному клеї до пінопласту та довгими шпильками до привального бруса. Тепер треба підготуватися до наступної стадії - обклеювання склопластиком, що додасть "напівфабрикату" міцність, жорсткість та довговічність. Для роботи знадобляться: армуючий матеріал (склотканина), сполучна (поліефірні або епоксидні смоли) та спеціальний інструмент (гострий ніж та ножиці з довгими лезами для розкроювання; торцеві кисті та шпателі для нанесення смоли; валик для накочування та емальована ємність). Міцність обклеєного корпусу човна визначатиметься товщиною склопластикового покриття. А оскільки існує досить багато марок склотканини, що відрізняються типом плетіння та товщиною, то для економії матеріалів та зменшення трудомісткості найбільш оптимальна схема обклеювання наступна: внутрішній шар – тканина сатинового переплетення марки Т-11-ГВС-9; потім - два шари джгутової тканини або склорогожи ТР-056-ГВС-9 або ТР-07-ГВС-9; знову прокладочний заспів із сатинової тканини, два шари рогожі; шар сатинової тканини та останній, обробний шар із тонкої склотканини полотняного переплетення - склосітки СЕ-01 для складання грубої текстури попередніх шарів та вирівнювання поверхні. Такий бутерброд забезпечує отримання пластикового покриття товщиною приблизно 5 мм. Сполучне готується безпосередньо перед обклеюванням у кількості, розрахованій не більше ніж на 2 години роботи. До цього моменту фанерний корпус має бути вже підготовлений: зашкурені всі нерівності та шорсткості, заокруглені гострі кромки, зчищені патьоки клею. Роботи з обклеювання повинні проводитися на відкритому повітрі за температури не нижче 18°С. Обклеюється корпус смужками тканини. Перекриття смуг одного шару виконується в районі скупи, на величину 10...70 мм. Місця, схильні до стирання та ударів (кіль, форштевень, вилиця), посилюються додатковими смугами тканини шириною 80...120 мм. Щоб краї різних шарів тканини були непомітні на готовому виробі, крайні поздовжні нитки їх висмикуються.
Таблиця ординат теоретичного креслення Накладаючи шари тканини і котучи їх валиком, необхідно уважно стежити за поверхнею і видаляти з-під тканини бульбашки повітря, проколюючи її тонким шипом і приторцьовуючи пензлем. Чим ретельніше буде виконана ця робота, тим чистіше вийде поверхня. Неприємна особливість бульбашок - можливість появи у зовнішньому шарі через 1...2 години після наклейки внаслідок внутрішніх реакцій під час полімеризації. Сушіння триває не менше двох діб при температурі 20...30° С. Потім слідує викурювання поверхні днища і бортів. На свої місця встановлюються подовжні редани, корпус ґрунтується і після тридобової просушування покривається емаллю потрібного кольору. Зсередини укладається рейковий пайол, і всі дерев'яні деталі просочуються гарячою оліфою. Човен обладнується стандартними системами дистанційного керування газом-реверсом і напрямком руху, що продаються в магазинах спорттоварів. Можна зробити їх і своїми руками (наприклад, скориставшись описом "М-К" № 4 за 1974 рік). Дуже корисно забезпечити двигун контрольними приладами типу промислового ДЛМ-1, в якому знаходиться тахометр і датчик температури, або ТС - з тахометром та покажчиком швидкості. Живляться пристрої від мотоциклетного акумулятора або блоку батарей, розміщеного в герметичному відсіку стійки управління. Від нього ж запитані сигнальні лампи. Носовий та кормовий рейлінги виготовляються з труби 25...20 мм. Найкращий матеріал – нержавіюча сталь. Герметичні багажники під сидіннями виконуються з фанери товщиною 8...12 мм у вигляді ящиків з ретельним проклеюванням стиків. Кришки цих відсіків, що служать також основами сидінь, ущільнюються гумовими прокладками та забезпечені клямками патефонного типу. Подушки сидінь набираються з листового пінополіетилену завтовшки по 5...10 мм. Такий матеріал, маючи пружні властивості, не вбирає вологу, що дозволяє застосовувати його без додаткового захисту. На пульті управління закріплено скло, що оберігає від вітру та бризок. Воно вирізається з оргскла завтовшки 4 мм. Качки, швартовний рим та інші слушні речі, що використовуються на мотолодці, не мають жодних відмінностей від водномоторників, що існують у побуті. Насамкінець хочеться попередити самодіяльних конструкторів про необхідність обережно поводитися зі склотканинами та епоксидними смолами. Працювати потрібно обов'язково в гумових рукавичках та респіраторі. Докладніше про аматорське суднобудування можна прочитати в книгах: 1. Дю Плессі X. Малотоннажні судна зі склопластику. Оснащення, обслуговування, ремонт. Пров. з англ. Л., "Суднобудування", 1978. Основні технічні характеристики мотолодки "Версія-2":
Автор: П.Іванов, м.Ступіно, Московська обл.
▪ Забезпечення водою в Арктиці
Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024 Приміальна клавіатура Seneca
05.05.2024 Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія
04.05.2024
▪ Новий MOSFET-транзистор FDC6020C ▪ Нові проекційні телевізори Toshiba ▪ Автономні станції Volkswagen для швидкого заряджання електромобілів
▪ розділ сайту Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки. Добірка статей ▪ стаття Пляшковий автомат. Історія винаходу та виробництва ▪ стаття Електромонтажник-наладчик. Посадова інструкція ▪ стаття Італійський лак. Прості рецепти та поради ▪ стаття Вгадування перевернутої картки. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page