|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Блок запалювання для ВАЗ-2108 та ВАЗ-2109. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Запалювання Описуваний блок запалення призначений для роботи в безконтактній системі запалювання автомобілів ВАЗ-2108 та ВАЗ-2109, укомплектованих переривником-розподільником 40.3706, а також модернізованих ВАЗ-2105 та ВАЗ-2107 з переривником-розподільником 38.10.3706. ) з 1102. У цих машин датчиком моменту іскроутворення є комутатор струму, що використовує ефект Холла. Блок запалення придатний і для автомобілів "Волга" та "Москвич", обладнаних "переривником" на ефекті Холла та серійною котушкою запалювання 53.3706 (ТУ 27.3705 - 37.0031184) або близькою до неї за параметрами. Він замінює серійні блоки запалювання 83, 36.3734 та зарубіжні, що виконують аналогічні функції. За принципом роботи блок належить до транзисторних класу з нормуванням часу накопичення енергії в котушці запалювання. Це забезпечують два певним чином пов'язаних між собою мультивібратора, що чекають, що дозволило виключити чотиривірний підсилювач Нортона, що використовується у відомих зарубіжних і вітчизняних пристроях. Крім цього, блок відрізняється використанням широко поширених деталей вітчизняного виробництва, простотою конструкції, не вимагає спеціальної технології виготовлення, тому доступний у повторенні. Пристрій виконує такі функції: формує струмові імпульси запалювання у первинній обмотці котушки запалювання; обмежує струм, що протікає через первинну обмотку, та напруга на ній та своїх вихідних транзисторах; закриває ці транзистори, коли запалення увімкнено, а двигун не запущений. Обмеження струмових імпульсів виключає перегрівання котушки запалення та вихідного потужного транзистора блоку, а обмеження напруги знижує знос свічок запалювання та ймовірність виходу з ладу кришки та бігунка розподільника запалення, транзисторів вихідних ступенів блоку. Вимкнення струму через котушку запалювання при незапущеному двигуні запобігає марному нагріванню елементів блоку, котушки запалювання, розрядженню акумуляторної батареї та підвищує пожежну безпеку автомобіля. Основні технічні характеристики
Принципова електрична схема блоку запалювання, що розглядається, з ланцюгами підключення його до системи електрообладнання автомобіля представлена на рис. 1. Блок містить вузол запуску на транзисторі VT1, два одновібратори - перший на транзисторах VT2, VT3, а другий - на VT4, VT5, підсилювач струму на транзисторі VT6, комутатор струму на транзисторах VT7, VT8, включених за схемою Дарлінгтон.
Тимчасові діаграми показані на рис. 2 пояснюють роботу комутатора і процеси, що відбуваються в ньому при збільшенні частоти іскроутворення fі. Діагр. 4 і 5 зняті безпосередньо з конденсаторів С4 та С5, діагр. 7 - з резистора R24, 9 - з виходу вимірювального дільника напруги 10 МОм/1 кОм, а 10 - з резистора опором 10 Ом, послідовно включеного з іскровим проміжком.
Напруга живлення до безконтактного датчика імпульсів новоутворення ("переривника") надходить через фільтр-обмежувач R19VD1C2C8. Діод VD6 захищає блок від аварійної зміни полярності напруги живлення. При включеному запаленні транзистори VT2, VT3 і VT4, VT5 відкриті, VT6 і VT7, VT8 закриті. Струм через котушку запалювання не протікає. Транзистор вузла запуску VT1 може перебувати у будь-якому стані залежно від рівня сигналу, що надходить із датчика. З початком обертання колінчастого валу двигуна на вхід транзистора VT1 від датчика надходять імпульси, що запускають тривалістю Тд (діагр. 1). Коли транзистор VT1 закритий (діагр. 2), конденсатор C3 заряджений через ланцюг R3R4 та емітерний перехід транзистора VT3. Часовий конденсатор С4 заряджений до напруги, обмеженої стабілітроном VD1, через транзистори VT2, VT3, діод VD2 і резистори R9, R10 (діагр. 4). Зарядка відбувається протягом близько 0,4 з; цей час в основному залежить від ємності конденсатора С4 та опору резисторів R9, R10. Часовий конденсатор С7 також заряджений через транзистори VT4, VT5 і резистор R17 (діагр. 6). Як тільки на виході датчика з'явиться сигнал високого рівня, транзистор VT1 відкриється, конденсатор C3 розрядиться ланцюгом R4VT1R8, що призведе до закривання транзистора VT3, транзистор VT2 також закривається. Починається перезаряджання конденсатора С4 через ланцюг R5, R6, R12, R11, VD3. Таким чином, перший одновібратор формує імпульс затримки тривалістю Т3, необхідний запуску другого одновібратора. Коли напруга на конденсаторі С4 досягне рівня, коли відкривається транзистор VT2, перший одновібратор повертається у вихідний стан. На його виході виникає спад імпульсу (діагр. 3), що проходить через ланцюг R1ЗС6 і другий одновібратор, що запускає; транзистори VT4 та VT5 закриваються. Це призводить до збільшення напруги на колекторі транзистора VT5 (діагр. 6) і перезарядки конденсатора С7, що задає час, через резистори R14, R18, R17. В результаті транзистори VT6-VT8 відкриваються, через первинну обмотку котушки запалення Т1 починає протікати струм (діагр. 7) від джерела живлення і в ній накопичується електромагнітна енергія протягом часу tнак. Одночасно зі збільшенням напруги на колекторі транзистора VT5 заряджається конденсатор С5 через резистор R18, діод VD5, транзистор VT3 (діагр. 5), і припиняє діяти зарядний ланцюг часзадаючого конденсатора С4, незважаючи на те, що транзистори Vи2 і VT. 3 та 3). Його заряджання затримується на час tнак, поки другий одновібратор не повернеться у вихідний стан. Як тільки на виході датчика "переривника" з'явиться спад імпульсу, транзистор VT1 вузла запуску закриється, другий одновібратор повернеться у вихідний стан незалежно від заряду на конденсаторі С7 через зв'язок через діод VD4 (діагр. 6). Тому струмовий комутатор VT7, VT8 закриється. У цей момент у вторинній обмотці котушки запалення індукується імпульс високої напруги (діагр. 7-9), який при напрузі Unp пробиває іскровий проміжок запальної свічки. Виникає іскровий розряд тривалістю тві, яка залежить від струму розриву Ip в первинній обмотці котушки запалювання та її параметрів (діагр. 10). Після повернення другого одновібратора у вихідний стан його дія на зарядний ланцюг конденсатора С4 припиняється, і він знову заряджається, а конденсатор С5 розряджається через резистор R10, загальмовуючи таким чином зарядку конденсатора С4, так як до загальної точки резисторів R9 і R10 виявляється лівою за схемою обкладання конденсатора С5. На низькій частоті новоутворення – при пуску двигуна – конденсатор С5 встигає розрядитися практично повністю, а на високій він розряджається у два етапи. Перший відповідає часу закритого стану транзистора VT1, а другий - закритого стану транзисторів VT2, VT3 (діагр. 5). Чим більша частота, тим більша залишкова напруга Uост на конденсаторі С5 до кінця першого етапу і тим менший заряд отримає конденсатор С4. Як випливає з принципу дії пристрою, резистор R9 і ланцюг R10C5 збільшують час зарядки конденсатора С4 в першому одновібраторі, який відповідає за тимчасову затримку початку накопичення електромагнітної енергії в котушці запалювання. При цьому діод VD3 забезпечує протікання розрядного струму С4 конденсатора через резистор R11, минаючи резистор R9 і ланцюг R10C5. Постійна часу зарядки конденсатора С4 велика, тому при збільшенні частоти іскроутворення він не встигає повністю зарядитися, що забезпечує приблизно обернено пропорційну залежність між тривалістю імпульсів, сформованих першим одновібратором, і частотою іскроутворення. На високій частоті ці імпульси стають ще коротшими, так як конденсатор С4 недозаряджається ще й за рахунок загальмовує дії ланцюга R10C5. Якщо ви ввімкнули запалювання і не запустили двигун, а сигнал на виході датчика "переривника" має високий рівень, струм через первинну обмотку котушки запалення припиниться приблизно через секунду, тому що в цьому випадку другий одновібратор повертається у вихідний стан в результаті перезаряджання конденсатора С7. Підбіркою резистора R6 встановлюють час накопичення енергії в котушці запалювання, а значить, і струм, що протікає через неї. Вибір постійного часу розрядки конденсатора С5 задають необхідний закон зміни цього струму в інтервалі частоти обертання колінчастого валу від холостого ходу до максимального значення. Від перешкод з боку бортової мережі автомобіля блок захищають ланцюги VD6C8, R19C2VD1 та елементи С1, R4, R13. Резистор R23 обмежує сплески напруги самоіндукції на вихідних транзисторах VT7 та VT8 (діагр. 8). Резистор R24 обмежує струм червз ці транзистори і первинну обмотку котушки запалювання, а діод VD7 блокує імпульси зворотної напруги на транзисторах у перехідному процесі. У блоці запалення використані конденсатори К73-9 на напругу 100 - С1, C3, С6; К53-1А (16 В) – С2; К73-17 (63 В) – С4, С7; К73-17 (250 В) – С5, С8. Резистор R24 – С5-16В номінальною потужністю 10 Вт. Діоди КД503А (VD2-VD5) можна замінити на КД509А, КД521А або інші. Роз'єм Х1 - вилка блокова ОНП-ЗГ-52-7-В-АЕ (така ж, як і в блоках запалювання, що серійно випускаються). Багато деталей пристрою змонтовані на друкованій платі з одностороннього фольгованого склотекстоліту товщиною 1,5 мм. Креслення друкованої плати та розташування деталей на ній зображено на рис. 3. Плату розміщують у металевому корпусі від заводського блоку 42.3734. Транзистор VT8 кріплять до внутрішньої стінки корпусу через слюдяну прокладку. Резистор R24 також прикріплений до внутрішньої стінки.
Для налагодження блоку потрібні джерело живлення з вихідною напругою, що змінюється від 5 до 18 В при струмі до 3 А (пульсації не повинні перевищувати 0,5 на частоті 100 Гц), генератор імпульсів прямокутної форми з амплітудою вихідної напруги 3...5 В частотою повторення імпульсів 10...250 Гц і шпаруватістю 3+0,25, осцилограф, що забезпечує вимірювання параметрів імпульсів прямокутної форми і напруга до 500 В, розрядник з регульованим іскровим зазором до 15 мм і стандартна котушка запалювання27.3705. Після перевірки правильності монтажу до блоку згідно з принциповою схемою підключають джерело живлення та котушку запалювання з розрядником (послідовно з ним включають резистор опором 4,7...5,6 кОм потужністю не менше 2 Вт). Сигнал з виходу генератора подають на вхід блоку через буферний підсилювач, що інвертує, з відкритим колекторним виходом, зібраний за схемою на рис. 4.
Встановлюють напругу живлення блоку 14 і іскровий зазор величиною 10 мм. Подають імпульси, що запускають, тривалістю 10 мс з частотою повторення 33,3 Гц, що відповідає роботі чотирициліндрового чотиритактного двигуна на частоті обертання колінчастого валу 1000 хв-1, тобто близької до холостого ходу. При цьому струм, споживаний блоком, повинен бути в межах 0,9...1,2 А, інакше слід підібрати резистор R6 (або навіть змінити опір ланцюга R5R6, що дорівнює 240...270 кОм). Контролюють осцилографом амплітуду імпульсу напруги на колекторі транзистора VT7 (VT8). Вона повинна бути в межах 380...420 В. Якщо амплітуда сильно відрізняється від зазначеної, слід підібрати резистор R23. Далі зменшують напругу живлення до 7,5 і спостерігають іскру в зазорі розрядника. Якщо вона нестабільна чи взагалі відсутня, перевіряють точність добірки резисторів R5, R6. У крайньому випадку слід замінити транзистори VT6, VT7, VT8 іншими, з великим значенням статичного коефіцієнта передачі струму. Потім перевіряють працездатність блоку на частоті іскроутворення 50, 100, 250 Гц при напрузі живлення 14 В. Збоїв у іскроутворенні не повинно бути. Ще простіше налагодити блок, якщо встановити безпосередньо на автомобіль. Для цього в розрив дроту, що з'єднує первинну обмотку котушки запалення з бортовою мережею (або з контактом 1 роз'єму Х1), потрібно включити амперметр, що вимірює середнє значення струму, наприклад, авометр. На неодруженому ході двигуна підбирають резистор R6 так, щоб амперметр показав струм 0,9... 1,2 А. Замість R6 можна тимчасово впаяти змінний резистор опором 68 кОм. При цьому, як і при лабораторному налагодженні, доцільно проконтролювати амплітуду імпульсу напруги на колекторі транзистора VT8. Автор: Б.Беспалов, м.Кемерово
Пастка для комах
01.05.2024 Загроза космічного сміття для магнітного поля Землі
01.05.2024 Застигання сипких речовин
30.04.2024
▪ В'язка рідина з електронів, що тече в графені ▪ Фази Місяця впливають на кількість опадів ▪ Твердотільні накопичувачі Toshiba RD500 та RC500
▪ Розділ сайту Електротехнічні матеріали. Добірка статей ▪ стаття Темні люди. Крилатий вислів ▪ стаття Зигзагоподібна антена. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Простий кварцовий фільтр. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page