|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Мотоциклетний сигналізатор. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація Однією з найбільш вдалих конструкцій мотосторожа, мені здається, слід визнати пристрій М. Чуруксаєва [1]. Воно стало своєрідним взірцем для подальших розробок інших авторів (наприклад, В. Баннікова [2]). Незважаючи на те, що і в [1], і в [2] для відтворення сигналу тривоги використана динамічна головка прямого випромінювання, у багатьох випадках виявляється зручніше застосувати звуковий сигнал, що є на машині. Враховуючи обмежені можливості мотоциклетної акумуляторної батареї, для підвищення економічності сторожа, але не на шкоду надійності охорони необхідно виключити помилкові спрацьовування. Цьому питанню у зазначених роботах уваги приділено, як на мене, недостатньо. Відомо, що чітко відокремити сигнали датчика, викликані людським фактором (не кажучи вже про те, чи присутній при цьому злий умисел), від інших, що виникають від впливу транспорту, вітру і т.п., що проїжджає повз, не представляється можливим. Тому бажано виключити спрацьовування сторожа від коротких пачок імпульсів датчика (принаймні тривалістю менше 1 с), а тим паче від одиночних імпульсів. Іншими словами, підключення виходу підсилювача сигналів датчика вібрації безпосередньо до входу тригера охоронного пристрою слід визнати недоліком. З урахуванням вищесказаного, конструкція [1] була перероблена. Музичний синтезатор та підсилювач звукової частоти замінені звичайним реле звукового сигналу. Вжито заходів щодо зниження ймовірності помилкових спрацьовувань. Паразитний акустико-механічний зворотний зв'язок між датчиком і звуковим сигналом виключений безрелейним методом - на час сигналу тривоги електронний вузол блокує проходження імпульсів датчика вібрації на вхід сторожа, після чого з деякою затримкою знімається блокування. Передбачені контактні датчики, що підвищують загальну надійність охорони. Принципова схема сторожа показана на рис. 1.
Електронний вузол зібраний всього на одній мікросхемі, проте містить всі необхідні для подібного роду пристроїв функціональні складові: тригер, таймер, генератор. Роль тригера та таймера грає одновібратор, виконаний на тригерах Шмітта DD1.2 та DD1.3. Ланцюг C3R4 визначає тривалість імпульсу високого рівня на виході одновібратора, що відповідає тривалості звучання сигналу тривоги (при вказаних на схемі номіналах приблизно 23...25 с). На тригері Шмітта DD1.4 і частотозадаючого ланцюга C6R5 зібраний генератор на частоту близько 0,7 Гц. З цією частотою періодично включається реле сигналу К1 навантаження підсилювача струму на транзисторі VT1. Тригер Шмітта DD1.1 забезпечує нечутливість сторожа до імпульсів датчика на час звучання сигналу тривоги а також після закінчення на час, що визначається ланцюгом R3C2. Це виключає повторне спрацювання сторожа під впливом загасаючих коливань рами мотоцикла і п'єзоелемента датчика, викликаних акустомеханічним впливом звукового сигналу. Ланцюг R1R2C1 узгодить датчик вібрації з електронним вузлом сторожа. Цей датчик, розроблений Ю.Виноградовим [3], крім М. Чуруксаєва та В. Баннікова, також без зміни застосував і В. Прямушко [4] у своєму автосторожі. Датчик хороший тим, що не тільки працездатний практично в будь-якому положенні, але ще й простий у виготовленні і дешевий. Проте мені довелося провести ряд експериментів з перетворювачем механічних коливань на електричні (з п'єзоелементом BQ1 та його кріпильними деталями) з метою збільшення чутливості та надійності при роботі сторожа на мототранспорті. Для боротьби з хибними спрацьовуваннями Ю. Виноградов запропонував використати аналізатор на лічильнику імпульсів. З пропонованим мною перетворювачем краще працює найпростіший інтегруючий ланцюг R2C1 з резистором R1, що шунтує. Вона враховує не тільки частоту імпульсів, що знімаються, але і їх тривалість, а також амплітуду. Оскільки конденсатор С1 заряджається через резистор R2, а розряджається через сумарний опір резисторів R1 і R2 час його зарядки і розрядки неоднаково. Неважко помітити, що зміною співвідношення номіналів резисторів R1 і R2 можна виключити вплив на роботу мотосторожа не тільки одиничних, аж ніяк взаємно не пов'язаних імпульсів, а й пачок (і навіть безперервних коливань). Це дуже корисна властивість, наприклад, для захисту від коливань, спричинених сильним дощем (при відповідній чутливості детектора). Як зазначалося, при значній інтенсивності вібрації на виході датчика встановлюються прямокутні коливання з більш менш визначеною частотою, шпаруватістю, близькою до двох, і амплітудою, що дорівнює напруги живлення. Ланцюг R1R2C1 визначає затримку включення сигналу тривоги, яку бажано вибирати не менше ніж 1 с. Ланцюг R1R2C1 придатний для роботи з іншими датчиками вібрації. Необхідно лише відповідним чином підібрати номінали її деталей. Мотосторож спрацьовує при напрузі на конденсаторі С1, що перевищує верхній поріг перемикання тригера Шмітта DD1.1. Застосування в сторожі тригерів Шмітта підвищує чіткість перемикання в умовах відносно вхідної напруги, що повільно змінюється. Реле К2, кероване контактними датчиками SF1, SF2 працює у пристрої додаткового захисту мотоцикла Воно може виявитися корисним, коли вийшов з ладу датчик вібрації (або його застосування утруднене наприклад погодними умовами) або електронний вузол, а також якщо мотоцикл знаходиться поза межами видимості (в лісу, в гаражі неподалік будинку) Справа в тому, що незабаром слух вже чітко фіксує на тлі шуму одноразове включення тривоги (можна навіть порахувати число включень сигналу - 17-18 при вказаних на схемі номіналах ланцюга R4C3). Такий сигнал явно свідчить про спрацювання датчика вібрації, але не дозволяє однозначно судити про його причину. Якщо сигнал, що зазвучав, раптом несподівано перервався, це має викликати законне занепокоєння. Може й так статися, що ваш мотоцикл вдарив інший транспортний засіб. Тоді контактні датчики не вимикають сигнал, доки ви не втрутитесь. Як контактні датчики (їх може бути кілька включених паралельно) підійдуть як кнопкові вимикачі, так і замкнуті геркони. На схемі представлені обидва варіанти. У режимі охорони замкнуті контакти вимикача SF1 та геркона SF2 повинні бути розімкнені, реле К2 при цьому знеструмлено та його контакти також розімкнені. Кнопка SF1 може бути, наприклад, встановлена під сідлом (де зазвичай знаходяться інструменти) таким чином, щоб зафіксоване клямкою на своєму місці сідло натискало кнопку і розмикало контакти. При спробі зняти його контакти замкнуться. Геркон можна встановити всередині рамної труби, в якій на підшипниках обертається вісь вилки переднього колеса (цей варіант, щоправда, вимагає розбирання кермового вузла з демонтажем верхнього підшипника). Геркон кріплять через немагнітну прокладку до внутрішньої стінки труби рами, а на валу вилки навпроти геркона через таку ж прокладку встановлюють магніт з таким розрахунком, щоб спрацьовування геркона відбувалося при повороті керма від одного з крайніх положень приблизно на чверть повного кута його обертання. В цьому випадку при спробі викрасти мотоцикл, зняти колесо і т. п. станеться замикання геркона. Для того, щоб полегшити власнику встановлення керма в необхідне положення, служить світлодіод HL1. Після спрацювання пристрою сигнал тривоги звучить незалежно від подальшого стану геркона, а світлодіод у режимі охорони знеструмлений. Пристрій некритичний до вибору деталей. Температурні умови експлуатації мотоцикла допускають застосування оксидних конденсаторів під час ланцюгів, що задають (використані мініатюрні імпортні ELNA). Реле К1 – малогабаритне імпортне HG4123/012-1C, що дозволило змонтувати його на платі. Замість нього підійдуть поширені автомобільні реле, але доведеться встановлювати реле поруч із сигналом. Реле К2 – будь-яке малогабаритне з відповідною напругою спрацьовування (наприклад, РЕМ49, паспорт РС4.569.421-02). Кнопка SF1 повинна витримувати великі механічні навантаження - підійдуть автомобільні вимикачі освітлення салону, що встановлюються на дверях, або вимикач із серії КР (кнопковий розривник). Геркон використаний з перемикаючими контактами (висновок, що не використовується, залишити вільним). Плату з деталями електронного вузла поміщають у міцну металеву коробку-екран. Датчик складається з перетворювача вібрації, основою якого є п'єзоелемент від звуковипромінювача ЗП-18, і підсилювача-формувача, зібраного на ОУ DA1 і транзисторі VT1 (див. схему на рис. 2, запозичену з [3]).
П'єзоелемент на латунній пластині витягають з корпусу звуковипромінювача і припаюють до неї дві стійки із сталевого пружного дроту діаметром 0,5...0,7 мм, як показано на рис. 3. Одну стійку припаюють до краю пластини, а іншу до провідного покриття п'єзоелемента також поблизу краю. Припаяння стійки повинні бути паралельні одна одній.
Щоб не пошкодити п'єзоелемент при пайці, бажано використовувати якомога легкоплавкіший припій і відповідно зменшити температуру нагрівання паяльного стрижня. Не слід прагнути до мінімальної площі паяного контакту на п'єзоелементі - при експлуатації пайка може відшаруватися. Оптимальна площа – близько 3x4 мм. Відстань між стійками 9,5. 10мм. На далекому від стійок кінці консолі, що вийшла, на край латунної пластини з боку, протилежної п'єзоелементу, напоюють додатковий вантаж з припою Додаючи або зменшуючи масу вантажу легко регулювати чутливість перетворювача. Вільні кінці стійок перетворювача облуджують і впаюють у плату при остаточному складанні датчика. Плату виготовляють із фольгованого склотекстоліту товщиною 1,5 мм. Креслення плати представлено на рис. 4. Плату поміщають у кожух-екран, спаяний з жерсті, який самонарізним шурупом кріплять до корпусу мотоцикла. Перетворювач BQ1 не повинен торкатися стінок кожуха.
Габарити датчика – 25x25x18 мм. Його підключають до електронного вузла трьома провідниками у надійній ізоляції. Конденсатор С1 в датчику -К53-19 - блокувальний в ланцюзі живлення. Плата розрахована на встановлення транзистора КТ361Г, проте найкращі результати були отримані з імпортним транзистором 2SA881R з аналогічною цоколівкою. Підстроювальний резистор R2 – СПЗ-19а. При налагодженні сторожа уточнюють бажані часові витримки добіркою номіналів RC-ланцюгів. Підганяння параметрів ланцюга R1R2C1 зручніше проводити безпосередньо на мотоциклі. Для цього резистор R2 замінюють підстроювальним, замість резистора R1 припаюють інший, опором 1 ...2 ком (для обмеження колекторного струму транзистора датчика), як показано на рис. 5.
Двигун резистора встановлюють у крайнє ліве за схемою положення – мінімальна чутливість. Потім намагаються зняти з мотоцикла якусь легкознімну деталь (хоча б пробку бензобака). Спрацювання сторожа не має статися. Пересуваючи поетапно двигун резистора вправо за схемою, домагаються, щоб зняття деталі викликало чітке спрацювання сторожа. Маніпуляції при знятті деталі мають бути наскільки можна однаковими. Після кожного на датчик необхідно витримати деяку паузу для розрядки конденсатора С1. Знайшовши необхідне положення двигуна резистора R2, вимірюють опір плечей дільника, що вийшли, і замінюють їх постійними резисторами. Перед встановленням сторожа в черговий режим встановлюють кермо мотоцикла в положення, при якому світлодіод HL1 згасне, і живлення включають тумблером SA1. На закінчення слід зазначити, що надійність охорони багато в чому залежить від скритності та недоступності (в розумному часовому інтервалі) елементів, що її забезпечують. Тому бажано для акумуляторної батареї передбачити міцний металевий ящик, що добре замикається, звуковий сигнал захистити кожухом, а відповідну проводку укласти в рамі мотоцикла. Практична реалізація цих заходів може бути різною залежно від типу транспортного засобу. література
Автор: А.Мартем'янов, м.Северськ Томської обл.
Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024 Приміальна клавіатура Seneca
05.05.2024 Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія
04.05.2024
▪ Вчені навчилися стискати воду ▪ Кулон захистить від злочинців ▪ Пластикова плівка, що знищує віруси ▪ Антена бездротової передачі даних 1 Тбіт/с і вище
▪ Розділ сайту Історія техніки, технології, предметів навколо нас. Добірка статей ▪ стаття Основи медичних знань. Шпаргалка ▪ стаття Чому лід прозорий, а сніг білий? Детальна відповідь ▪ стаття Лавровишня лікарська. Легенди, вирощування, способи застосування
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page