Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Система запалювання для автомобіля Самара
Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої Досить часті відмови електронного комутатора 36.3734 у системі запалення знижують експлуатаційну надійність автомобілів ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Для поліпшення процесу підпалювання горючої суміші в двигуні цих автомобілів збільшений іскровий проміжок у запальних свічках і підвищено вихідну високовольтну напругу, що розвивається системою запалювання. Через імпульсні викиди в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, що досягають 400, мають місце випадки пошкодження вихідного транзисторного ключа комутатора. Крім того, виявляється несправною мікросхема. В результаті ремонт комутатора стає недоступним для багатьох автолюбителів. Описуваний нижче пристрій призначений для заміни комутатора, що вийшов з ладу 36.3734. Воно може працювати спільно з безконтактним датчиком-розподільником, встановленим на двигуні вказаних автомобілів. При цьому зазор запальних свічок слід зменшити, що зменшить навантаження на ізоляцію свічок, високовольтних провідників, розподільника. Зменшення іскрового зазору компенсовано збільшенням енергії та тривалості іскрового розряду, причому зазор пробивається двічі протягом одного циклу іскроутворення. За основу пристрою взятий блок, описаний в [1], в якому змінена схема джерела імпульсів, що запускають, і введені елементи, що забезпечують роботу блоку від безконтактного датчика 40.3706. Для перевірки працездатності датчика, блоку та запальних свічок, а також для полегшення налагодження введено імітатор датчика. Передбачено ланцюг протиугінного блокування. Блок запалення складається з одновібратора (VT1, VT2), підсилювача струму (VT3), вихідного ключа (VT4) та розрядного ключа (VS1). Роз'єм XI з'єднує блок із бортовою мережею автомобіля, котушкою запалювання Т2 та датчиком (на схемі не показаний). Позначення контактів і провідників таке саме, як і в системи запалювання, що замінюється [2]. SA1 – протиугінний вимикач. При повороті ключа положення "Запалювання включено" через контакт 4 роз'єму Х1 до блоку надходить живлення від бортової мережі. Напруга на безконтактний датчик підведено через фільтр-стабілізатор R4C1VD1. У джерелі імпульсів, що запускають, виконаному за схемою одновібратора, транзистор VT1 відкритий, а VT2 закритий. Час-задающий конденсатор 4 заряджений через резистори R8, R9 і емітерний перехід транзистора VT1 до напруги, обмеженого стабілітроном VD3. Якщо опір вихідного ланцюга датчика велике, то конденсатор СЗ ланцюга запуску одновібратора заряджений через резистори R1-R3 до напруги на конденсаторі С1. У момент іскроутворення вихідний опір датчика різко зменшується, тому конденсатор СЗ розряджається по ланцюгу: резистор R2 - нормально замкнуті контакти кнопки SB1 - контакт 6 роз'єм - датчик - контакт 3 - резистор R3. Негативний імпульс з резистора R3 надходить на емітерний перехід транзистора VT1 через діод VD2 і закриває його, а транзистор VT2 відкривається. Конденсатор С4 перезаряджається через діод VD4 та резистори R10, R5, R6. Таким чином, одновібратор виробляє позитивний імпульс тривалістю 2,3...2,5 мс. Робота цього вузла докладно описана у [1]. Змінюючи опір ланцюга R5R6, можна в широких межах регулювати тривалість імпульсу одновібратора і час накопичення енергії в котушці запалювання Т2. Резистор R10 обмежує струм у розрядному ланцюзі конденсатора С4, що задає час. Введення резистора R9 зменшує тривалість імпульсу, який формується одновібратором на високій частоті іскроутворення. Це призводить до обмеження максимального струму, споживаного пристроєм, на рівні близько 5 А (за іншими характеристиками блок аналогічний описаному в [1]). У тому випадку, якщо датчик знаходиться в стані, при якому його вихідний опір замало, блок формує іскру при кожному натисканні на кнопку SB1 та кожному її відпусканні. Замикання контактів протиугінного вимикача SA1 викликає шунтування стабілітрона VD3 ланцюгом VD5R11. При цьому тривалість імпульсу, сформованого одновібратором, зменшиться до 0,8 мс, що викликає різке зменшення енергії іскри та порушення пуску двигуна. Чим менший опір резистора R11, тим слабша іскра. Пристрій найкраще зібрати в корпусі від несправного комутатора 36.3734, який містить роз'єм Х1. Якщо ж обраний корпус іншої конструкції, то для підключення пристрою необхідно використовувати штепсельний роз'єм ШР, причому провідники від контактів 1 і 4 повинні мати переріз не менше ніж 1,5 мм.2 та мінімальну довжину. Для покращення охолодження діод VD10 та транзистор VT4 кріплять до корпусу пристрою (діод – через слюдяну прокладку). На корпусі встановлюють імітатор датчика-кнопку SB1. Конденсатор С1 в блоці-К53-1А; С2, СЗ, С5-К10-7В; С4-К73-9 або К73-17; С7 – К52-1. Резистор R5 – СПЗ-6а. Стабілітрон VD1 можна замінити на будь-який інший з напругою стабілізації 12...14, VD3-на КС168А. Діоди КД522А можна замінити на КД521, Д223, Д220 з будь-яким літерним індексом. Кнопка SB1 – КМ1-1, вимикач SA1-МТ1-1 або будь-який інший. Намотувальні характеристики розділового трансформатора Т1 вказані у [1]. Пристрій не критичний до параметрів магнітопроводу і числу витків цього трансформатора. Його можна замінити імпульсним трансформатором заводського виготовлення, наприклад, І-58, І-48, МІТ-3, МІТ-9. Обмотки трансформатора повинні бути підключені за схемою. Котушка запалювання Т2 - Б114 з будь-яким буквеним індексом, попередньо перероблена так, як описано в [1]. Налагодження проводять при одиночних імпульсах, що запускають, від кнопки SB1, як це описано в [1]. Слід пам'ятати, що зі збільшенням частоти іскроутворення середнє значення напруги на накопичувальному конденсаторі С6 зменшується, а максимальне залишається близьким до 100 - це не є ознакою несправності пристрою. Так як тривалість іскрового розряду досягає 4,8 мс, для повнішої передачі енергії на свічки запалювання та зменшення обгоряння розподільчої пластини на бігунку розподільника запалювання треба подовжити її робочий кінець. Про те, як це зробити, можна прочитати у [4]. Перероблений бігунок нормально працює і у вихідній системі запалювання. Котушка запалювання Б114, що застосовується в пристрої, має високий опір вторинної обмотки (близько 20 кОм), тому перешкодно-давний резистор на бігунці можна виключити, замкнувши його дротяною перемичкою діаметром 0,25... 0,4 мм. Рекомендований іскровий проміжок у свічках запалювання - 0,5...0,6 мм. література 1. Беспалов В. Блок електронного запалювання. - Радіо, 1987 № 1, с. 25-27. 2. Чепланов В., Пустельников О. Система запалювання ВАЗ-2108: несправності та їх усунення. - За кермом, 1987 № 6, с. 28, 29. 3. Беспалов В. Наша консультація. - Радіо, 1987 № 8, с. 62. 4. Синельников А. X. Електроніка в автомобілі, - М: Радіо і зв'язок, 1985; с. 32. Автор: В. Беспалов, м. Кемерово; Публікація: cxem.net
Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки Рекомендуємо скачати в нашій Безкоштовна технічна бібліотека: ▪ розділ сайту Регулятори струму, напруги, потужності ▪ журнали Хімія та життя (річні архіви) ▪ книга Курс программирования на ФОРТРАНЕ-IV. Калдербенк В.Дж., 1978 ▪ стаття Грона гніву. Крилатий вислів ▪ стаття Робота на листорізальних машинах. Типова інструкція з охорони праці ▪ довідник Сервісне меню зарубіжних телевізорів. Книга №2
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |