Корпус дросельної заслінки автомобільного двигуна. Стаття Безкоштовної технічної бібліотеки

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Корпус дросельної заслінки автомобільного двигуна

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронний упорскування палива

Коментарі до статті

Корпус дросельної заслінки (КДЗ 2112-1148010-32) є електромеханічним вузлом системи упорскування та багато в чому визначає нормальну роботу двигуна.

Корпус дросельної заслінки автомобільного двигуна

Корпус дросельної заслінки включає в себе механічний привід дросельної заслінки, штуцери для підключення шлангів системи підігріву КДЗ, штуцер для підключення шланга системи вентиляції картера двигуна на ХХ (холостому ходу), штуцер для підключення шланга системи продувки адсорбера встановлена заглушка), датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу, гвинт для регулювання крайнього положення дросельної заслінки та два гвинти для заводських (технологічних) регулювань.

Для більш якісного сумішоутворення в корпусі дросельної заслінки передбачено підігрів. Цей канал (див. фото 2) пов'язаний із системою охолодження двигуна.

Під час роботи двигуна охолодна рідина циркулює через корпус дросельної заслінки і після прогріву двигуна забезпечує підігрів КДЗ. При проходженні через корпус дросельної заслінки підігрівається і повітря, що всмоктується двигуном.

У процесі експлуатації автомобіля слід стежити станом шлангів, т.к. в деяких місцях вони схильні до перетирання через зіткнення з іншими елементами двигуна.

На фото 3 показаний шланг, що з'єднує канал корпусу дросельної заслінки для відведення картерних газів двигуна з головкою блоку циліндрів.

Даний канал забезпечує подачу газів з картера двигуна в задросільне простір. Далі впускним трактом картерні гази змішуються з повітрям і потрапляють разом з ним в камери згоряння двигуна. Таким чином проводиться відведення картерних газів з двигуна на ХХ (холостому ході). Відповідно несправності двигуна або маслоотделителя можуть призвести до підвищення вмісту СО у вихлопних газах.

Якщо на автомобілі встановлюється адсорбер, для його продування в корпусі дросельної заслінки передбачено канал подачі парів палива в задроссельний простір через канал додаткової подачі повітря регулятора холостого ходу (РХХ) (див. фото 4). Як і повітря через РХХ, пари палива з адсорбера потрапляють у впускний тракт в обхід дросельної заслінки. Відповідно при несправності клапана продування адсорбера (КПА) на деяких режимах роботи двигуна паливна суміш може бути недостатньо збагаченою, що може позначитися на роботі двигуна.

При справній роботі всіх елементів будь-яких налаштувань корпус дросельної заслінки, як правило, не потребує. Однак, у цій конструкції, на мій погляд, є прикрий недолік. Справа в тому, що хоча в корпусі дросельної заслінки і є окремий канал для мінімальної подачі повітря, він не використовується і заглушений. Таким чином, якщо відбувається ситуація, коли дросельна заслінка закрита, а РХХ з якихось причин (наприклад, несправний) не забезпечив подачу повітря в обхід дросельної заслінки, двигун просто заглухне (бо немає витрати повітря, не буде і подачі палива). Така ситуація можлива і з інших причин. Проте дістатися місця стоянки автомобіля чи автосервісу можна і без особливих проблем, якщо відповідно налаштувати початкове положення дросельної заслінки. На корпусі дросельної заслінки є гвинт для цього регулювання (див. фото 5).

За допомогою цього гвинта потрібно спробувати налаштувати мінімальні оберти холостого ходу (зазвичай ~600-650 об/хв.). Але слід пам'ятати, що відкрита дросельна заслінка неминуче усуне початкове положення ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). У зв'язку з цим буде потрібне й регулювання початкового положення ДПДЗ. Регулювання мінімальних оборотів холостого ходу слід проводити на прогрітому до робочої температури двигуні та при вимкнених споживачах потужності двигуна.

Послідовність дій:

1. прогріти двигун до робочої температури
2. вимкнути запалення та підключити необхідні вимірювальні прилади
3. вимкнути роз'єм регулятора холостого ходу
4. послабити гвинти кріплення датчика положення дросельної заслінки 5. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслінки відкрити її на явно більший кут
6. запустити двигун
7. гвинтом регулювання крайнього положення дросельної заслінки відрегулювати мінімальні обороти холостого ходу
8. відрегулювати початкове положення ДПДЗ та закріпити його
9. вимкнути запалення
10. відключити АКБ та позаштатні вимірювальні прилади
11. підключити роз'єм регулятора холостого ходу.
12. підключити АКБ
13. перекурити :о)

Проте виконати цю операцію не так просто, як здається на перший погляд. Проблема в тому, що виробник "подбав" про те, щоб це налаштування стало проблематичним, а для когось і неможливим. Регулювальний гвинт посаджений на фарбу і провернути його виходить дуже рідко. Можливі вирішення цієї проблеми у швидкому продовженні...

Публікація: cxem.net

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронний упорскування палива

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Кулер Thermaltake ToughAir 510 15.03.2022

Компанія Thermaltake представила нові модифікації баштового кулера ToughAir 510: рішення підходять навіть для процесорів Intel Core дванадцятого покоління (платформа Alder Lake).

Дебютували варіанти ToughAir 510 Racing Green та ToughAir 510 Turquoise. Перший виконаний у зеленому кольорі, другий – у бірюзовому. Конструкція включає алюмінієвий радіатор, через який проходять чотири теплові трубки діаметром 6 мм. Вони мають безпосередній контакт із кришкою процесора, що забезпечує покращену ефективність відведення тепла.

По обидва боки радіатора закріплені вентилятори діаметром 120 мм. Швидкість їх обертання управляється методом широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) у діапазоні від 500 до 2000 оборотів на хвилину. Створюється повітряний потік об'ємом до 99 кубометрів на годину, а статичний тиск сягає 2,41 мм водяного стовпа. Максимальний рівень шуму – 23,6 дБА. Термін служби становить не менше ніж 40 тис. годин.

Розміри кулерів – 123,6 х 98,8 х 159,5 мм. Заявлено сумісність з процесорами AMD Socket AM4/AM3+/AM3/AM2+/AM2/FM2/FM1 та з чіпами Intel LGA 1700/1200/1156/1155/1151/1150. Максимально допустимий показник TDP – 180 Вт.

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Рекомендуємо скачати в нашій Безкоштовна технічна бібліотека:

▪ розділ сайту Досвіди з фізики

▪ журнали Квант (річні архіви)

▪ книга Омметры постоянного тока. Меерсон А.М., 1954

▪ стаття Як переклали російською мовою французький роман, в якому немає жодної літери e? Детальна відповідь

▪ стаття Механічні коливання. Основи безпечної життєдіяльності

▪ стаття Потрібне слово. Секрет фокусу

▪ довідник Сервісні режими закордонних телевізорів. Книга №3

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт