Датчик положення колінчастого валу. Стаття Безкоштовної технічної бібліотеки

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ 2112-3847010-04)

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронний упорскування палива

Коментарі до статті

Датчик положення колінчастого валу (див. фото 1) є електромагнітним датчиком, за яким у системі упорскування палива проводиться синхронізація роботи паливних форсунок та системи запалення. У зв'язку з цим ДПКВ є основним, без якого робота системи упорскування палива неможлива.

Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ 2112-3847010-04)

Несправності ДПКВ неминуче призведуть до збоїв у роботі двигуна. Хоча несправності датчика положення коленвала зустрічаються не так часто, вирушаючи в далеку дорогу, краще мати справний датчик у запасі, т.к. у випадках виходу з ладу ДПКВ подальший рух автомобіля може виявитися неможливим. Датчик положення колінчастого валу встановлений на кронштейні біля шківа приводу генератора (див. фото 2).

ДПКВ встановлюється із зазором між датчиком та зубчастим шківом. Зазор має бути близько 1мм. (див. рис. 1) та виставляється підбором відповідних шайб.

Зубчастий шків приводу генератора виконаний у вигляді спеціального диска, на якому знаходиться 58 зубів через кожні 6 градусів. Для генерації імпульсу синхронізації оборотів колінвала на шківі відсутні два зуби (див. фото 2 та рис. 1). На автомобілі може бути встановлений суцільнометалевий шків або з демпфером (гумової проставкою). У процесі експлуатації автомобіля суцільнометалеві шківи зносу майже не схильні. Слід лише стежити за відсутністю між зубами будь-яких сторонніх частинок та бруду. Якщо ж шків з демпфером, потрібно ознайомитися з його станом, т.к. пошкодження демпфера може призвести до проблем у роботі двигуна. При виробництві ремонтних робіт слід бути обережними і не піддавати шків деформації, т.к. це може призвести до збоїв у роботі двигуна. Візуальний контроль стану шківа приводу генератора можна проводити через арку правого переднього колеса, як показано на фото 3.

В даному випадку на автомобілі встановлено суцільнометалевий шків. При несправності датчика положення колінчастого валу, шківа приводу генератора та приводу ГРМ контролер може зафіксувати помилку та запалити лампу "CHECK ENGINE". Відповідно до буфера помилок буде занесено код "35" і/або "19". , виникнення детонації при динамічних навантаженнях, пропуски іскроутворення На фото 4 і 5 показаний шків приводу генератора з пошкодженим демпфером.

Ця несправність призвела до неможливості правильної синхронізації фаз упорскування та запалення, т.к. внутрішня частина шківа змістилася щодо зубчастого колеса і через це фази упорскування та запалення виявилися зміщеними. Після заміни шківа на справний збої у роботі двигуна припинилися.

Публікація: cxem.net

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронний упорскування палива

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Автомобілі йдуть рейками 26.02.2002

Данська компанія RUF International представила уряду проект, покликаний вирішити проблему перевантаженості транспортних мереж великих міст. Суть проекту в тому, щоб направити весь міський транспорт, у тому числі й автомобілі, рейками.

Запропонована транспортна система є мережею монорейкових доріг, якими рухається громадський і особистий електротранспорт. Невеликі ділянки колії транспорт долає звичайними дорогами. Потім він в'їжджає на рейки та об'єднується у своєрідні поїзди, що рухаються зі швидкістю до 120 км/год.

Ділянки доріг без рейок також передбачено автоматизувати: встановлені під землею датчики утворюють своєрідний фарватер, тому водії можуть зовсім не керувати своїми автомобілями. Машини для транспортної системи RUF можуть бути будь-якими, але для їзди рейками у них повинен бути V-подібний канал, що проходить днищем кузова.

Монорейкова система призначена для великих міст, але автори проекту не забули і про мешканців приміської зони: передбачено гібридний транспорт з електричним та паливним двигунами.

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Рекомендуємо скачати в нашій Безкоштовна технічна бібліотека:

▪ розділ сайту Велика енциклопедія для дітей та дорослих

▪ журнали Chip (річні архіви)

▪ книга Радіотехнічні електроізоляційні матеріали. Довідник Рязанов К.Б., Толмаський І.С., 1967

▪ стаття Чому в Китаї люди часто запитують один одного: Ви вже поїли рису? Детальна відповідь

▪ стаття Манго. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Передавач на МС2833. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ довідник Сервісні режими закордонних телевізорів. Книга №10

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт