Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Випрямляч-стабілізатор для мотоцикла YAMAHA XV 400. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Акумулятори, зарядні пристрої У мотоциклі YAMAHA XV 400 вийшов з ладу випрямляч-стабілізатор бортової напруги. Так як блок з випрямлячем та пристроєм регулювання, встановлений на тепловідведення, залитий компаундом, його ремонт виявився неможливим. Придбати новий або аналогічний блок не вдалося. Автомобільний регулятор напруги бортової мережі не підходить. Тому було прийнято рішення розробити та виготовити саморобний випрямляч-стабілізатор. Він повинен забезпечувати перетворення (випрямлення) трифазної змінної напруги генератора в постійну напругу бортової мережі та підтримка його в межах 13,8... 14,2 В при споживаному струмі до 15 А. У блоці передбачалося використовувати наявні або доступні в придбанні деталі .
Результатом роботи стала проста та вдала, на наш погляд, конструкція. Принципова схема блоку показано на рис. 1. Випрямлення трифазної змінної напруги, що виробляється генератором, виконують діоди VD1-VD6. Підтримка напруги бортової мережі в межах 13,8...14,2 відбувається шляхом замикання кожної фази генератора при її надмірній напрузі на загальний провід триністорами VS1-VS3. Для керування триністорами служить пристрій керування А1. За рівнем напруги слідкує детектор перевищення напруги DA1. Бортова напруга мотоцикла прикладена до входу детектора через дільник напруги R12-R14, що знижує напругу 14,2 приблизно до 4,7 В (напруга перемикання детектора). Підрядковий резистор R13 призначений для точної установки напруги стабілізації. Конденсатор С1 згладжує пульсацію напруги на вході детектора. Транзистори VT1, VT2 забезпечують посилення вихідного сигналу детектора рівня забезпечує стійке управління триністорами. Світлодіод HL1 служить візуального контролю роботи блоку. Поки напруга бортової мережі не перевищує 14,2 В, напруга на вході детектора (на висновку 1) менше порога його перемикання, і на виході детектора напруга знаходиться в межах 0,4...0,6 У. У цьому транзистори VT1, VT2 залишаються закритими, напруга на керуючі висновки тріністорів VS1-VS3 не надходить, вони теж закриті. Як тільки бортова напруга перевищить 14,2, на виході детектора напруга стрибкоподібно збільшиться до 4,5 ... 5,2 В. Це призведе до відкривання транзисторів VT2, VT1. На керуючі висновки триністорів надійде напруга, що відкриває. Через триністори обмотки генератора змінного струму, що відкрилися, виявляться замкнутими на загальний провід. В результаті напруга, що виробляється генератором, зменшиться, а значить, зменшиться напруга бортової мережі. Наявність напруги, що відкриває, на керуючих висновках триністорів відзначить світлодіод HL1. При зменшенні бортової напруги до 13,8 напруга на вході детектора DA1 стане менше порога його перемикання, і на виході детектора воно стрибкоподібно зменшиться до початкового рівня. Транзистори VT1, VT2 закриються, і за ними закриються і триністори VS1 - VS3. Напруга, що виробляється генератором, знову почне збільшуватися до нового перемикання детектора DA1. Випрямні діоди VD1-VD6 можна використовувати будь-які, розраховані на прямий струм не менше 25 А і зворотна напруга не менше 100 В. Триністори VS1-VS3 повинні мати допустимий прямий струм не менше 10 А і пряма напруга, що не відкриває, не менше 100 В. Замість КТ814 використовувати транзистор КТ816Б, а замість КТ3102БМ – KT3117А. Детектор перевищення напруги КР1171СП47 можна замінити іншим з цієї ж серії з порогом спрацьовування не більше 13 В, але при цьому доведеться заново розрахувати опір резисторів R12, R14 так, щоб при контрольованій напрузі 14,2 В і положенні двигуна резистора R13, близькому , відбувалося перемикання детектора Підстроювальний резистор R13 – СП4-1. Елементи вузла управління А1 розміщують на друкованій платі фольгованого з одного боку склотекстоліту товщиною 1 мм. Креслення плати показано на рис. 2. Для захисту зібраного пристрою від атмосферних впливів його після налагодження покривають по обидва боки двома-трьома шарами лаку УР-231 або ФО-582. При цьому необхідно захистити головку гвинта, що переміщає двигун резистора R13 від попадання на нього захисного лаку.
Діоди VD1-VD6 та триністори VS1 - VS3 слід встановити на тепловідводі з корисною площею не менше 500 см2, ізолювавши їх слюдяними прокладками. Резистори R1-R6 припаюють безпосередньо до висновків триністорів. Електромонтаж ланцюгів випрямляючих діодів і тріністорів (крім керуючих ланцюгів тріністорів) необхідно виконати проводом перетином не менше 2,5 см2. Блок встановлюють на мотоцикл у такому місці, де забезпечено обдування його тепловідведення зустрічним потоком повітря. При налагодженні необхідно спочатку встановити двигун підстроювального резистора R13 у верхнє за схемою положення. Висновки 2 і 3 вузла А1 підключають до джерела постійного струму, що дозволяє плавно регулювати вихідну напругу від 12 до 15 В. Включають джерело і встановлюють на його виході напругу 14,2 Ст. Якщо тепер зменшити вихідну напругу джерела живлення до 12 В, світлодіод HL1 вимкнеться. Плавно збільшуючи вихідну напругу джерела живлення, переконуються в тому, що при досягненні рівня 14,2 включається світлодіод і світить при подальшому збільшенні напруги. При плавному зменшенні вихідної напруги джерела живлення світлодіод HL1 повинен вимкнутися при напрузі 13,8 і залишитися вимкненим при подальшому зменшенні напруги. Після встановлення блоку на мотоцикл виконують остаточне регулювання. Запускають двигун і по світінню світлодіода на платі управління переконуються у справності блоку та правильності його підключення. Комбінованим приладом або цифровим мультиметром перевіряють напругу акумуляторної батареї мотоцикла. При необхідності резистором R13 встановлюють напругу на акумуляторній батареї 14,1...14,2 В. Після цього необхідно гвинт резистора R13 покрити автогерметиком. Виготовлений за пропонованою схемою та встановлений на мотоциклі YAMAHA XV 400 випрямляч-стабілізатор безвідмовно пропрацював протягом пробігу більше 4000 км. При цьому недозарядження акумуляторної батареї або википання електроліту не було відзначено. Автор: В. Перолайнен, Ю. Прусаков, м. Балашов Саратовської обл.; Публікація: radioradar.net Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Акумулятори, зарядні пристрої. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Зайва вага шкодить пам'яті та здібності до навчання ▪ Малошумний 38V LDO-регулятор ST Microelectronics LDO40L Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ Розділ сайту Нормативна документація з охорони праці. Добірка статей ▪ стаття Везалій Андреас. Біографія вченого ▪ стаття Мак снодійний. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Теорія: випрямлячі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Предмет проходить крізь стіл. Секрет фокусу
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |