Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Безконтактний переривач електронної системи запалювання. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки /Автомобіль. Запалювання Автолюбителі, які встановили на свій автомобіль електронну систему запалення, напевно вже оцінили її переваги. Контактний же переривник продовжує доставляти клопіт. Ерозія, окислення, забруднення контактів змушують автолюбителя періодично проводити роботу з підтримці їхнього робочого стану. Позбутися цих турбот можна, якщо доповнити електронну систему запалювання формувачем імпульсів з безконтактним датчиком. Відомо кілька типів датчиків, здатних працювати у безконтактних системах запалювання – фотоелектричні, гальваномагнітні, параметричні. До параметричних відносять ті датчики, в основі роботи яких лежить перетворення зміни вимірюваної величини зміну параметра - ємності, індуктивності, опору, магнітного опору. Найбільш доступний виготовлення в аматорських умовах параметричний електромагнітний датчик. Його робота заснована на властивості магнітопроводу котушки, в якій протікає змінний електричний струм, змінювати свій магнітний опір при введенні в проміжок магнітопроводу феромагнетика з малим питомим магнітним опором. У літературі неодноразово описані параметричні датчики для безконтактної системи запалювання, наприклад [1,2,3]. У цих конструкціях котушка датчика, намотана на Ш-обраеному феритовому магнітопроводі, входить до складу блокінг-генератора. У такого рішення багато недоліків - складність виготовлення в аматорських умовах магнітопроводу датчика, занадто малий зазор між магнітопроводом і диском, що перемикає, значний споживаний струм. Нижче описано конструкцію безконтактного переривника з електромагнітним датчиком, вільна від зазначених недоліків. Безконтактний переривник може працювати спільно з усіма модифікаціями електронних систем запалення промислового виготовлення ("Електроніка", "Іскра", "ПАЗ"), а також з аматорськими конструкціями, описаними у [1.4,5]. Ці електронні системи запалення розраховані підключення контактного переривника, тому вхідний вузол вони побудований в такий спосіб, щоб забезпечити струм через замкнуті контакти переривника 70...180 мА. Такий значний струм обраний зменшення чутливості системи до стану контактів переривника . Обов'язковим для електронної системи запалення є вузол придушення брязкоту контактів. Застосування ж безконтактного переривника дозволяє виключити із системи вузол придушення брязкоту контактів, вибрати набагато менший струм вхідного вузла і таким чином зробити її більш надійною та економічною. У рамках цієї статті просто неможливо дати рекомендації щодо модернізації готових систем запалення, оскільки існує безліч схемних рішень як промислових, так і аматорських. Принципова схема безконтактного переривника показано на рис.1. Датчик є котушкою 11, яка разом з конденсатором C3 входить до складу генератора, виконаного на транзисторах VT1.1, VT1.2 мікроскладання VT1. При вході зубця диска в зазор магнітопроводу котушки відбувається зрив коливань генератора, так як енергія електромагнітного поля котушки витрачається на утворення вихрового струму в зубці. У цей момент струм колектора транзистора VT1.1 зменшується, викликаючи збільшення напруги колектора. Тригер Шмітта, виконаний на транзисторах VT2, VT3, формує сигнал із крутими фронтом і спадом. Транзистор VT4 працює у режимі перемикання. Входження зуба перемикаючого диска в зазор датчика відповідає моменту замикання контактів переривника. Еквівалентний кут замкнутого стану контактів визначається переважно кутовий шириною зубця диска; цей кут обраний рівним 50 °. Невелика похибка у визначенні кута замкнутого стану контактів обумовлена гістерезисом тригера Шмітта. Температурна стабілізація генератора забезпечена негативним зворотним зв'язком по постійному струму через резистор R2, включений у ланцюг емітера транзистора VT1.1, діодною термокомпенсацією (діодне включення транзистора VT1.2) та застосуванням узгодженої пари транзисторів, розміщених на одному кристалі. Струм через емітерний перехід транзистора VT1.2 вибраний невеликим, близько 1,5 мА. Завдяки цим заходам стабільність режиму генератора зберігається у температурному інтервалі -48...+90°С. Напруга живлення генератора та тригера Шмітта фіксована стабілітроном VD1, що виключає залежність моменту запалення від напруги бортової мережі автомобіля. Світлодіод HL1 служить для встановлення моменту запалення та візуального контролю роботи переривника. Котушка L1 намотана на кільцевому магнітопроводі типорозміру 1 (7х4х2 з фериту 2000НМ. У магнітопроводі пропілен наскрізний паз шириною 3 мм, а обмотка розміщена на стороні, протилежній пазу. Обмотка складається з 37+50 В-2 витків провода 0,12...3,5 мм Магнітопровід у місці намотування необхідно обмотати одним шаром лакоткані або покрити кількома шарами лаку. До обмотки припаюють висновки довжиною 200 мм з дроту МГТФ, ізолюють місця паяння і вставляють котушку в коробку, що екранує, з прорізом спереду. Положення магнітопроводу 5 в коробці 2 та розміщення її на кріпильному фланці 1 ілюструє рис.2. Коробку можна виготовити з листової латуні або міді (але не стали) завтовшки 0,2...0,4 мм. Магнітопровід фіксують щодо прорізу, вставивши в неї вкладку з пористої гуми, обернений поліетиленовою плівкою, після чого заливають коробку епоксидною смолою. Після затвердіння смоли коробку припаюють до фланця 1, виконаного з фольгованого склотекстоліту, латуні або сталі. Джгут 3 висновків закріплюють на фланці хомутом 4, фіксованим пайкою. В електронному вузлі застосовані резистори МЛТ, конденсатори К1-7 (С1 – С3), К53-14 (С4, С5). Транзисторне складання КР159НТ1Б замінювати окремими транзисторами вкрай небажано, оскільки погіршиться стабільність генератора, особливо в області негативних значень температури. Всі деталі формувача, крім котушки L1, розміщені на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту товщиною 1 мм. Креслення плати представлено на рис.3. Плату, встановлену в міцну коробку, що щільно закривається, слід монтувати можливо ближче до переривника-розподільника автомобіля. Налагодження формувача зводиться до вибірки резистора R3. Підключивши вольтметр до колектора транзистора VT1.1, підбирають цей резистор за мінімумом показань вольтметра - напруга має бути 2...3 В. Потім вводять у проріз датчика сталеву пластину. При цьому показання вольтметра мають збільшитись до 6...6,5 Ст. Конструкція зубчастого диска, розрахованого для встановлення на чотирициліндровий двигун, показано на рис.4. Диск можна виготовити з будь-якої маловуглецевої м'якої сталі. Його фіксують стопорними гвинтами на кулачці переривника. Установка котушки в переривник має особливості, що залежать від типу переривника-розподільника запалювання. Нижче розглядається варіант її монтажу у переривник-розподільник Р-118 автомобіля "Москвич-412". Для цього потрібно послідовно зняти розподільник, "бігунок" та вакуумний регулятор. Потім, вивернувши гвинти кріплення нерухомої пластини до дна переривника, зняти її, роз'єднати рухливу та нерухому пластини. Зняти з рухомої пластини контакти в зборі і спиляти латунну вісь контактної стійки врівень з пластиною. Висвердлити алюмінієве заклепування кріплення стійки фільця мастила кулачка і зняти фільц. На рухомій пластині просвердлити відповідно до рис.5 два отвори свердлом діаметром 2,1 мм і нарізати різьблення М2,5 для кріплення котушки-датчика. Відновити з'єднання пластин та закріпити на рухомій пластині двома гвинтами М2,5 фланець з датчиком. Встановити пластини на місце, надіти зубчастий диск на кулачок, відрегулювати положення зубця в пазу датчика так, щоб зазори зверху і знизу були однакові і зафіксувати диск двома стопорними гвинтами М2. Після виконання всіх електричних з'єднань увімкнути запалювання та, повертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна, переконатися у спрацьовуванні безконтактного переривника із запалювання та згасання світлодіода. Потім можна розпочати встановлення моменту запалювання. Методика цього процесу добре описана в інструкції з експлуатації автомобіля. Моменту запалювання відповідає включення світлодіода. Плату формувача можна вбудувати у кожух електронної системи запалювання. література 1. В.Стаханов. Транзисторні системи запалювання. - Радіо, 1991. 1989, с.26-29.
Автор: А.Колотов, м. Бердськ; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Запалювання. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ SAMSUNG представив перші DVD-рекордери ▪ На Землі знайшли Місяць та Марс Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Детектори напруги поля. Добірка статей ▪ стаття Широко відомий у вузьких колах. Крилатий вислів ▪ стаття Несучий гвинт автожиру. Особистий транспорт ▪ стаття АЛ307 підсвічує шкалу. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Удосконалення паяльника Момент. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: Анатолій Хотів би придбати комплект безконтактного запалення на М-412. Що це коштуватиме у м.Рубіжне? All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |