Блок керування для напівавтоматичного зварювання з тиристорним регулятором. Схема, опис

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Електрику

Електрозварювання. Блок керування для напівавтоматичного зварювання з тиристорним регулятором. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / зварювальне обладнання

Коментарі до статті

Розглянемо схему типового блоку фазового управління тиристорами (БФУТ), який використовується для регулювання зварювальної напруги, а також регулювання швидкості подачі зварювального дроту. На рис. 18.19 а зображена схема БФУТ на одноперехідному транзисторі VT3.

Мал. 18.19. Принципова електрична схема типового блоку фазового керування тиристорами (натисніть для збільшення): а – на одноперехідному транзисторі; б - на аналогу одноперехідного транзистора

Живлення блоку здійснюється випрямленою, але не згладженою напругою 24 В, яка прикладається між висновками 1-2 В БФІУ. За допомогою параметричного стабілізатора R6, VD3, з цієї випрямленої напруги формуються трапецеїдальні імпульси амплітудою 12 В. Ці імпульси служать для живлення та синхронізації з мережею релаксаційного генератора, зібраного на елементах R4, R5, R7, R8, C1, VT3.

Наприкінці кожного напівперіоду мережі, завдяки паузі синхронізуючої трапецеїдальної напруги, конденсатор С1 розряджається через перехід е-б1 VT3. Змінюючи величину резистора R4, можна змінювати час зарядки конденсатора С1, отже, і затримку (фазовий зсув) формування вихідного імпульсу генератора щодо синхронізуючого напруги.

Після того, як напруга на конденсатор С1 досягне порога спрацьовування транзистора VT3 транзистор відкриється. Конденсатор розрядиться ланцюгом: С1, перехід е-б1 транзистора VT3, R7, R8 і перехід б-е транзистора VT2, С1.

Транзистор VT2 відкриється і, своєю чергою, відкриє транзистор VT1. З виведення 2 БФУТ через відкритий транзистор VT1 резистор R1 і діоди VD1, VD2 напруга управління надійде на електроди, що управляють тиристорів керованого випрямляча.

Так як фаза синхронізуючої напруги і напруги надходить на керований випрямляч, збігаються, таким чином здійснюється регулювання його вихідної напруги.

Якщо одноперехідного транзистора не виявиться під рукою, його можна буде замінити аналогом, зібраному на двох звичайних біполярних транзисторах VT3, VT4, мають різну провідність. Схему такого варіанту зображено на рис. 18.19. б.

Автор: Корякін-Черняк С.Л.

Дивіться інші статті розділу зварювальне обладнання.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Управління об'єктами за допомогою повітряних потоків 04.05.2024

Розвиток робототехніки продовжує відкривати перед нами нові перспективи у сфері автоматизації та управління різними об'єктами. Нещодавно фінські вчені представили інноваційний підхід до управління роботами-гуманоїдами із використанням повітряних потоків. Цей метод обіцяє революціонізувати способи маніпулювання предметами та відкрити нові горизонти у сфері робототехніки. Ідея управління об'єктами за допомогою повітряних потоків не є новою, проте донедавна реалізація подібних концепцій залишалася складним завданням. Фінські дослідники розробили інноваційний метод, який дозволяє роботам маніпулювати предметами, використовуючи спеціальні повітряні струмені як "повітряні пальці". Алгоритм управління повітряними потоками, розроблений командою фахівців, ґрунтується на ретельному вивченні руху об'єктів у потоці повітря. Система керування струменем повітря, що здійснюється за допомогою спеціальних моторів, дозволяє спрямовувати об'єкти, не вдаючись до фізичного. ...>>

Породисті собаки хворіють не частіше, ніж безпородні 03.05.2024

Турбота про здоров'я наших вихованців – це важливий аспект життя кожного власника собаки. Однак існує поширене припущення про те, що породисті собаки більш схильні до захворювань у порівнянні зі змішаними. Нові дослідження, проведені вченими з Техаської школи ветеринарної медицини та біомедичних наук, дають новий погляд на це питання. Дослідження, проведене в рамках Dog Aging Project (DAP), що охопило понад 27 000 собак-компаньйонів, виявило, що чистокровні та змішані собаки в цілому однаково часто стикаються з різними захворюваннями. Незважаючи на те, що деякі породи можуть бути більш схильні до певних захворювань, загальна частота діагнозів у обох груп практично не відрізняється. Головний ветеринарний лікар Dog Aging Project, доктор Кейт Криві, зазначає, що існує кілька добре відомих захворювань, що частіше зустрічаються у певних порід собак, що підтримує думку про те, що чистокровні собаки більш схильні до хвороб. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Проект надзвукового поїзда 23.08.2013

Глава компанії SpaceX Елон Маск представив проект надшвидкісного поїзда Hyperloop, який рухатиметься у тунелі з розрідженим повітрям.

Новий поїзд зможе розганятися до швидкості понад 1100 км/год, при цьому досконала аеродинаміка і тунель із розрідженим повітрям знизять опір руху настільки, що на підтримку надзвукової швидкості знадобиться потужність лише 134 к.с. (100 кВт), сила опору при цьому становитиме всього 320 ньютонів. Для досягнення даних характеристик застосовуються нові технології, які перетворюють Hyperloop на абсолютно новий тип транспорту.

Розгін поїзда здійснюватиметься за допомогою магнітного поля, при цьому статори планується розмістити у тунелі, а ротори на пасажирській капсулі-вагоні. Між цими деталями протягом усього шляху витримуватиметься відстань 2 см, а сам поїзд буде відокремлений від стін тунелю повітряною подушкою. Тиск у тунелі буде дуже низьким, близько 100 Па (як на висоті 45 км) – це потрібно для зниження лобового опору. Тим не менш, навіть такий низький тиск створює надто великий опір на надзвукових швидкостях - поїзд, як поршень шприца, рухатиме перед собою все повітря в тунелі попереду і всмоктуватиме позаду. Для вирішення цієї проблеми в носі поїзда буде встановлений вентилятор, який перекачує повітря з носа поїзда на корму та створює повітряну подушку, яка замінює поїзд колеса. Тунелі будуть розташовані на бетонних опорах, які оснащені системою компенсації сейсмічної активності.

Пасажирську капсулу планується виконувати у двох варіантах: для перевезення людей та для перевезення людей та автомобілів. Інтервал часу між відправленнями пасажирських капсул має становити трохи більше 2 хвилин. Одна 2,5-тонна пасажирська капсула зможе перевозити не менше 28 пасажирів, а максимальне навантаження на маршруті не перевищить 1 g. Таким чином, на маршруті Лос-Анджелес – Сан-Франциско Hyperloop зможе перевозити 840 пасажирів за годину. Відстань у 550 км поїзд зможе подолати лише за 35 хвилин, тобто швидше, ніж сучасний авіалайнер, особливо з огляду на час підготовки літака до вильоту та його залежність від погодних умов.

Безпека поїзда забезпечується цілою низкою "розумних" систем, які зупиняють пасажирську капсулу у разі небезпечної розгерметизації салону або тунелю. Навіть якщо зовнішнє живлення повністю відключиться, вентилятор у носі поїзда продовжить роботу та забезпечить підтримку повітряної подушки, оскільки він живиться від акумуляторів, розташованих у хвості поїзда. Мабуть, важкі вентилятори в носі поїзда і акумуляторна батарея в хвості є єдиним спірним моментом - пасажирський відсік у разі удару може виявитися між "молотом і ковадлом".

Вартість проекту Hyperloop на перший погляд висока, але насправді Елон Маск пропонує справді недорогий вид транспорту. Так, вартість пасажирської капсули оцінюється всього в $255 тис., а всієї 550-км дороги - $6 млрд. або близько $11 млн. за 1 км дороги плюс самі пасажирські капсули. Для порівняння, 1 км набагато повільнішої перспективної залізничної магістралі Москва-Казань сьогодні оцінюється у понад $34 млн. (без урахування вартості поїздів). При цьому запланована вартість квитка на поїзд Hyperloop складе близько $20 - у кілька разів нижче, ніж на "Сапсан".

Інші цікаві новини:

▪ Як Англія стала островом

▪ Випробовано потужний гіперзвуковий двигун

▪ Новий датчик температури для комп'ютерних модулів пам'яті

▪ Універсальний бездротовий сенсорний вузол STEVAL-MKSBOX1V1 для інтернету речей

▪ Флеш-карта 64 Мбіт DataFlash від ATMEL

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Початківцю радіоаматору. Добірка статей

▪ стаття Методика викладання психології. Конспект лекцій

▪ стаття Що таке ламантин? Детальна відповідь

▪ стаття Функціональний склад телевізорів Brandt. Довідник

▪ стаття Мала гідроенергетика. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Досвід із нагрітою склянкою. Фізичний експеримент

Залишіть свій коментар до цієї статті:

Коментарі до статті:

Віктор
Помилка: на обох прикладах схеми, кт502 прямої провідності, а не зворотної, хоча для роботи схеми потрібен транзистор зі зворотною провідністю, я ставив кт315 і працює.

Сергій
Якби можна було ще й друкованих плат.

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт