Акустичний електронний сигналізатор ступеня втоми водія транспортного засобу. Схема, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Акустичний електронний сигналізатор ступеня втоми водія. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Електронні пристрої

Коментарі до статті

Відомо, що засипання водіїв за кермом транспортного засобу зумовлює 25% аварійних ситуацій.

Існуючі в наш час методи контролю фізіологічного стану водія засновані на використанні складної та дорогої біотелеметричної апаратури, яка більшою мірою прийнятна для наукових досліджень. Практичний інтерес представляє створення простих у користуванні та загальнодоступних засобів сигналізації фізіологічного стану в реальних умовах експлуатації автомобільного транспорту.

Для цього розроблений електронний акустичний сигналізатор, доступний для конструктивного відтворення початківцем радіоаматором.

В основу його принципу дії покладено встановлене фізіологами явище зменшення сили обтиснення водієм кермового колеса, яке завжди супроводжує зниження рівня неспання людини.

У той же час інформаційно-функціональні можливості розробки дуже високі і дозволяють забезпечити гарантоване запобігання виникненню аварійних ситуацій через зниження рівня неспання водія транспортного засобу нижче граничних норм.

Акустичний електронний сигналізатор ступеня втоми водія транспортного засобу

На рис.1 показана конструктивна схема (1 - рульове колесо; 2 - аплікатор рульового колеса у вигляді плоскої котушки індуктивності; 3 - генератор коливань; 4 - компаратор; 5 - звуковий сигналізатор).

Сенсор пристрою виконаний у вигляді плоскої котушки індуктивності 2 яка є аплікатором рульового колеса 1 (котушку індуктивності за допомогою клею фіксують на рульовому колесі).

Схема (рис.2) містить генератор, виконаний на транзисторі VT1, компаратор, реалізований на операційному підсилювачі (ОУ) DA1, електронний ключ на транзисторі VT2 і генератор звукової частоти, виконаний на транзисторах VT3 і VT4 за схемою несиметричного мультивібратора кількість деталей, що входять до схеми пристрою.

(Натисніть для збільшення)

Транзистор VT1 включений у режимі генерації та зміна добротності контуру L1 призводить до зміни режиму роботи цього транзистора, що веде, у свою чергу, зміни падіння напруги на резисторі R3. Ця напруга подається на компаратор, де порівнюється з опорною напругою, що знімається з резистора R5 і подається на вхід ОУ, що інвертує. Якщо напруга на вході, що не інвертує, ОУ стає більшою, ніж на інвертуючому, то вихідною напругою ОУ транзистор VT2 замикається. Коли сила стиснення водієм рульового колеса автомобіля досягає своєї мінімально допустимої величини, напруга на вході, що не інвертує, стає нижче, ніж на інвертуючому, транзистор VT2 відкривається, і подається напруга живлення на звуковий генератор. Поріг спрацьовування звукового сигналізатора визначається резистором R5.

Для виготовлення пристрою можна використовувати постійні резистори типу МЛТ-0,125 Вт; змінний R8 типу СП-3-22. Конденсатор С1 типу К10-23; С2 – К10-50; С3 – К50-40. Транзистори VT1, VT2 та VT3 типу КТ361Б або з будь-яким іншим літерним індексом. Динамічна головка ВА1 – 0,5ГД-17.

Контур L1 конструктивно виконаний у вигляді спіралі, намотаної на обід рульового колеса дротом типу ПЕЛ 0,9-1,0. Кількість витків 62 з відведенням від 27 витка.

Монтаж пристрою здійснено на платі з одностороннього фольгованого склотекстоліту завтовшки 1...1,5 мм, розміром 35х60 мм. Один з можливих варіантів розташування елементів схеми та малюнок друкованої плати показано на рис.3.

Акустичний електронний сигналізатор ступеня втоми водія транспортного засобу

Таким чином, реалізується можливість перетворити параметр сили стиснення водієм рульового колеса у функціональний електричний сигнал, а відповідно і забезпечити отримання своєчасної сигналізаційної інформації про зниження цього параметра нижче допустимого. Запропонована розробка не вимагає внесення будь-яких конструктивних змін до системи керування транспортним засобом, не вносить елемента факторів дискомфорту у керування транспортним засобом. Отримання звукового сигналу в момент неприпустимого зниження сили стиснення водієм рульового колеса дозволяє запобігти передаварійній ситуації.

Схема випробувана в реальних умовах експлуатації автомобілів різних марок, при цьому достовірно підтверджено її практичну значущість з точки зору запобігання передаварійним ситуаціям при настанні стадії втоми, передсонного стану та інших несприятливих для безаварійної експлуатації транспортних засобів психофізіологічних факторів.

Автори: Р. В.Головаха, Г. А. Чаусовський, Д. І. Левінзон

Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Електронні пристрої.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Драйвер світлодіодного дисплея MAX6957 22.01.2004

Драйвер світлодіодного дисплея MAX6957 від DALLAS SEMICONDUCTOR-MAXIM забезпечує до 28 портів підключення світлодіодів або семисегментних індикаторів.

Мікросхема має послідовний 4-провідний інтерфейс зі швидкістю передачі до 26 МГц (сумісний з кількома стандартами послідовних інтерфейсів). Напруга живлення від 2,5 до 5,5 В. Є 2-провідна версія MAX6956.

Інші цікаві новини:

▪ Навушники Honor Clear Headphones з реєстрацією серцевого ритму

▪ Біорозкладні контейнери із салату

▪ Електричний гірський велосипед Vitus E-Mythique LT

▪ Квантові комп'ютери для обробки даних

▪ 20-ядерний процесор Apple M1 Ultra

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Мікроконтролери. Добірка статей

▪ стаття Класифікація факторів ризику. Основи безпечної життєдіяльності

▪ стаття Що було основною причиною смерті під час морської битви у XVIII столітті? Детальна відповідь

▪ стаття М'ята лимонна. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Крохмальний клей. Прості рецепти та поради

▪ стаття Куля на шнурку. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт