Зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Схема, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Зарядні пристрої, акумулятори, гальванічні елементи

Коментарі до статті

Термін служби акумулятора залежить не тільки від якості виробу, але і від правильної експлуатації. Деякі автолюбителі припускають, що якщо на автомобілі їздити постійно, то з акумулятором все буде гаразд. Однак усім відомо, що їзда по місту складається з періодів з досить частим запуском стартера і малим пробігом з точки А в точку В, внаслідок чого акумулятор не встигає відновити витрачену енергію, не заряджається, а це в свою чергу призводить до сульфатації пластин і втрати номінальної ємності акумулятора. Автор після двох років експлуатації нового акумулятора виміряв його ємність, вона виявилася менше 50%.

У деяких статтях автори рекомендують заряджати акумулятори перед зимовою експлуатацією, але мені здається, це необхідно робити 2-4 рази на рік. Причому необхідно перед заряджанням тренувати акумулятор методом 2х-3х кратного розряду-заряду. Заряд у своїй можна також проводити десульфатуючим способом, тобто. 30 сек. заряджається струмом 0,1С, 10 сек. розряджається струмом 0,01С.

Автор розробив пристрій (рис.1), який дозволяє працювати як в автоматичному, так і ручному режимі.

(Натисніть для збільшення)

Розглянемо роботу пристрою у ручному режимі. Після подачі 220 вольт Х1 і включення вимикача SA1, на виході вторинної обмотки трансформатора Т1 з'являється напруга, яка в свою чергу випрямляється діодним мостом VD16 і фільтрується конденсатором С14. Від цього моста запитуються реле К1 і стабілізатор D3, напруга з якого подається живлення мікроконтролера D5.

З третьої та четвертої обмоток трансформатора Т1 напруга подається на діодний міст VD5 та стабілізатори напруги D1 (+12 вольт), D2 (-17.6 вольт) від яких запитуються операційні підсилювачі D4, D7. З п'ятої обмотки трансформатора Т1 напруга випрямляється діодним мостом VD9-VD12 фільтрується конденсатором С7 і служить для запитання двох паралельно включених джерел струму (ІТУН) D7.1, D7.2, VT3-VT6, R9-R12, R30, R31, C17 які управляються ШИМ імпульсами з 18 ніжки мікроконтролера D5.

З шостої обмотки трансформатора Т1 напруга випрямляється діодним мостом VD1, конденсується фільтрується С4 стабілізується мікросхемою D6. Від цієї мікросхеми запитана схема управління розрядом акумулятора (ІТУН), що складається з D4.1, VT1, VT2, R1-R4, С1, С2 і ТУН управляється ШИМ імпульсами з 3 ноги мікроконтролера через розв'язуючий оптрон VS1. На операційному підсилювачі D4.2 зібрано схему контролю за напругою на акумуляторі. На резисторах R13, R14 зібраний дільник напруги. Ланцюжок R17-R20 служить для зсуву рівня вимірюваної напруги за рахунок віднімання з напруги на акумуляторі опорної напруги.

Діоди VD13. VD14 служать захисту входу аналого-цифрового перетворювача мікроконтролера D5. З 2-го виходу мікроконтролера по одній шині організовано управління індикатором, зібраним на HL2, VT8, R32-R34 і транзисторним ключем, зібраним на VT7. VT9 R35, R37, R38 який включає реле К1 індикатор HL2 здійснює індикацію наступних режимів Hi.2 постійно горить - включена розрядка акумулятора зовнішнім навантаженням, HL2 - не горить, пристрій знаходиться в режимі стоп або ручному режимі, HL2 - довге довге запалення заряду, Н1.2 – коротке запалення коротке згасання – режим десульфатації. Кнопка SB1 переводить пристрій у режим СТОП, SB2 - ПУСК, пристрій перетворюється на режим заряду чи заряд/разряд. Кнопками SB3-SB6 здійснюється встановлення струму у режимі заряду-розряду.

Кнопкою SB7 після включення пристрою здійснюється перемикання в режим десульфатації при цьому на короткий час запалюється світлодіод HL2 У режимі десульфатації після включення кнопки пуск відбувається розряд акумулятора до 10,2 вольт зовнішнім навантаженням HL1. Потім заряд струмом 5,5 А протягом 30 сек і розряд струмом 0,55 А протягом 10 сек процедура повторюється до тих пір поки на акумуляторі протягом 2х годин перестане наростати напругу. потім струм зменшується до 2,75 А і відбувається дозарядка ще протягом 2х годин. Якщо напруга почне знижуватися, заряджання вимикається. У ручному режимі відбувається заряджання струмом 5,5 В, до стабільної напруги на акумуляторі протягом 2-х годин. Кнопками SB3-SB6 можна змінювати струм заряду/розряду. індикація струму здійснюється міліамперметром РА1 і встановленим перемикачем SA2 у положення "А" при перемиканні в положення "V" можна контролювати напругу.

Акумулятор слід підключати до зарядного пристрою тільки після того, як буде увімкнено живлення, інакше може вийти з ладу транзистор VT2. Для запобігання даної події можна рекомендувати виготовити ізольований перетворювач напруги 12-21/16/9/9 У який буде запитуватись безпосередньо від акумулятора, а вторинні обмотки з випрямлячами будуть підключені до D1, D2, D3, D6.

У пристрої використано трансформатор типу. ТС180. Первинну обмотку залишаємо дома, інші ж розмотуємо. Спочатку мотаємо п'яту обмотку проводом ПЕВ2 діаметром 1,5 мм - 50 витків, потім другу дротом діаметром 0,5 мм - 26 витків, шосту діаметром 0,3 мм -20 витків, третю та четверту діаметром 0,4 по 50 витків. індикатор РА1 типу М2001/1-М4, який необхідно трохи доопрацювати, зрушити нуль праворуч від реального нуля, і приєднавши амперметр і шунт R8 переградувати значення шкали. Необхідно також відградуювати значення напруги і підібрати резистори R6 або R7 У пристрої можна застосувати будь-яке реле на напругу котушки 12 вольт і струм контактів 4...5 А.

Схема зібрана на друкованій платі із одностороннього склотекстоліту (рис.2), розміром 40x95 мм.

Зарядний пристрій автомобільного акумулятора
Рис. 2

У мікроконтролер записана мікропрограма, HEX коди якої перебувають у табл.1.

Після збирання пристрій необхідно настроїти на напругу вимкнення під час розряду. Для цього від'єднуємо ліву сторону (за схемою) резистора R13. приєднуємо до нього лабораторний блок живлення та подаємо з нього 10,2 вольта. Запускаємо пристрій в автоматичному режимі, при цьому увімкнеться реле та лампочка HL1, обертаємо підстроювальний резистор R19 до вимкнення реле. На цьому налагодження закінчується та перевіряється працездатність всього пристрою.

Автор: Абрамов С.М.

Дивіться інші статті розділу Зарядні пристрої, акумулятори, гальванічні елементи.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Нова система уловлювання вуглекислого газу 16.12.2019

Значна частина викидів вуглекислого газу посідає транспорт, у Європі майже 40% - на вантажні автомобілі. Дослідники Федеральної політехнічної школи Лозанни (EPFL) представили нову концепцію, яка дозволить знизити викиди на 90%.

Вчені пропонують вловлювати вуглекислий газ, що вилітає з вихлопної труби вантажівки, і перетворювати його на рідкий діоксид вуглецю, який зберігається в спеціальному резервуарі на даху автомобіля. Цю вуглекислоту можна буде доставити на станцію технічного обслуговування, де її використовують повторно, наприклад, перетворять на звичайне паливо.

Уловлювання вуглекислого газу відбувається шляхом попереднього охолодження вихлопних газів. Спеціальний поглинаючий матеріал, розроблений у EPFL, може відокремлювати CO2 від азоту та кисню. Він нагрівається для вилучення вуглекислого газу, а тепло від двигуна автомобіля використовується для його стиснення та перетворення на рідину. Ця система більше підходить для великих транспортних засобів, таких як вантажні автомобілі або автобуси, оскільки сама конструкція є досить громіздкою і містить капсулу довжиною 2 м і вагою приблизно 7% від загального навантаження вантажівки. Тим не менш, дослідники розраховують, що таким чином можна переробити до 90% викидів вуглекислого газу.

На даний момент система є лише концепцією, і, за оцінками дослідників, для її реалізації буде потрібно кілька років. Наступним кроком стане розробка прототипу для перевірки цієї концепції практично.

Інші цікаві новини:

▪ Найцікавіша спортивна гра

▪ Тотальне стеження у Нью-Йорку

▪ Через Ла-Манш на реактивному ховерборді

▪ Надійна кераміка без випалу

▪ Рослини відчувають і реагують на температуру коріння

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Радіоаматорські розрахунки. Добірка статей

▪ стаття Не без добрих душ у світі. Крилатий вислів

▪ стаття Як порносайти розвивали інтернет-індустрію загалом? Детальна відповідь

▪ стаття Тракторист і чокерувальник на трелювання лісу. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Кошти проти поту. Прості рецепти та поради

▪ стаття Лиття із пластмаси. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт