Широкосмуговий підсилювач потужності із СВ-747. Схема, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ
Безкоштовна бібліотека / Схеми радіоелектронних та електротехнічних пристроїв

Широкосмуговий підсилювач потужності із СВ-747. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Безкоштовна технічна бібліотека

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Цивільний радіозв'язок

Коментарі до статті

Фірма ALAN під різними торговими марками серійно випускає підсилювач потужності моделі СВ-747, призначений для використання в Сі-Бі діапазоні. Нескладна доробка дозволяє перетворити його на широкосмуговий підсилювач із смугою робочих частот 1,8...30 МГц. При напрузі живлення 13,8 і потужності вхідного сигналу 10 Вт вихідна потужність допрацьованого підсилювача в зазначеній смузі частот буде в межах 130...70 Вт відповідно. Максимальний струм, що споживається підсилювачем, – 14 А. Види роботи – AM, ЧС, CW та SSB. Схема підсилювача наведено на рис. 1.

Широкосмуговий підсилювач потужності із СВ-747

Доопрацювання підсилювача зводиться до зміни конструкції його трансформаторів та введення деяких додаткових елементів, що підвищують його експлуатаційні характеристики.

"Рідний" трансформатор підсилювача Т1 видаляють із плати, а на його місце встановлюють новий, виготовлений за наступною методикою. З чотирьох феритових кільцевих магнітопроводів типорозміру К8х4,5, 5х600 мм з магнітною проникністю 30НН склеюють дві трубочки. Потім ці трубочки надягають на оплетку, що екранує, довжиною 50 мм від коаксіального кабелю РК4-11-75 або РК4-11-2 (рис. XNUMX).

Широкосмуговий підсилювач потужності із СВ-747

Усередині екрана простягають три витки дроту МГТФ 0,35. Поступово витягуючи протилежні кінці дроту, зводять трубочки бічними поверхнями один до одного. Зведені поверхні склеюють епоксидною смолою. В результаті виходить традиційний трансформатор типу "Бінокль".

Трансформатор встановлюють на оплату. Обмотку з трьох витків припаюють паралельно конденсатору C3, а оплетку, що екранує, - паралельно резистору R6. У "рідного" трансформатора Т2 видаляють вторинну обмотку. На її місце намотують три витки дроту МГТФ 0,35 і розпаюють згідно зі схемою.

На передній панелі підсилювача встановлюють додатковий вимикач SA3. Його контакти проводами мінімальної довжини з'єднують із висновками конденсатора С9. При замкнутих контактах перемикача SA3 підсилювач працює у смузі частот 1,8...21 МГц, а при розімкнених - 24...30 МГц. Якщо конденсатор С9 замінити перемичкою, буде помітний завал АЧХ на високих частотах, що зменшить вихідну потужність у смузі частот 24...30 МГц. З цієї причини було вирішено використовувати перемикач, який або закорочує С9 (робота на аматорських діапазонах 1,8-21 МГц) або підключає його (при роботі на частотах 24-30 МГц).

Так як транзисторні підсилювачі потужності найважче переносять роботу без навантаження, було вирішено встановити на виході підсилювача найпростіший захист - резистор опором 500 Ом та потужністю не менше 2 Вт. У разі виникнення аварійної ситуації вся потужність підсилювача розсіюватиметься на цьому резисторі, при цьому КСВ складе приблизно 10. Транзисторам такий режим "пережити" легше, ніж повна відсутність на виході навантаження.

На вході та виході підсилювача встановлюємо додаткові розділові конденсатори С10 та С11. У випрямлячі високочастотного VOX також встановлюємо додатковий конденсатор С12.

Так як потужність підсилювача істотно зросла в низькочастотній частині робочого діапазону, тепловідведення підсилювача насилу забезпечує охолодження транзисторів. Його бажано замінити тепловідведенням з більшою площею поверхні або встановити невеликий вентилятор примусового охолодження.

Налагодження підсилювача зводиться до встановлення струму спокою транзисторів VT1-VT4 в межах 0,3...0,5 А підбором резистора R2. В авторському варіанті підсилювача резистор R2 = 17 кОм.

Тривала експлуатація цього підсилювача разом із трансівером "Роса" показала його хорошу працездатність на всіх KB діапазонах. За суб'єктивними оцінками як ближніх, і далеких кореспондентів, якість сигналу під час роботи з підсилювачем потужності - хороше чи відмінне. Спектр сигналу не більше норми.

На жаль, через відсутність вимірювальних приладів жодних об'єктивних вимірювань не проводилося.

Автор: Д.Стененков (UAOQNE)

Дивіться інші статті розділу Цивільний радіозв'язок.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Загроза космічного сміття для магнітного поля Землі 01.05.2024

Все частіше ми чуємо про збільшення кількості космічного сміття, що оточує нашу планету. Однак не тільки активні супутники та космічні апарати сприяють цій проблемі, а й уламки старих місій. Зростання кількості супутників, які запускає компанії, як SpaceX, створює не тільки можливості для розвитку інтернету, але й серйозні загрози для космічної безпеки. Експерти тепер звертають увагу на потенційні наслідки для магнітного поля Землі. Доктор Джонатан Макдауелл з Гарвард-Смітсонівського центру астрофізики підкреслює, що компанії стрімко розвертають супутникові констеляції, і кількість супутників може зрости до 100 000 наступного десятиліття. Швидкий розвиток цих космічних армад супутників може призвести до забруднення плазмового середовища Землі небезпечними уламками та загрози стійкості магнітосфери. Металеві уламки від використаних ракет можуть порушити іоносферу та магнітосферу. Обидві ці системи відіграють ключову роль у захисті атмосфери і підтримують ...>>

Застигання сипких речовин 30.04.2024

У світі науки існує досить загадок, і однією з них є дивна поведінка сипких матеріалів. Вони можуть поводитися як тверде тіло, але раптово перетворюватися на текучу рідину. Цей феномен став об'єктом уваги багатьох дослідників, і, можливо, нарешті ми наближаємося до розгадки цієї загадки. Уявіть собі пісок у пісочному годиннику. Зазвичай він тече вільно, але в деяких випадках його частинки починають застрягати, перетворюючись з рідкого стану на тверде. Цей перехід має важливе значення для багатьох областей, починаючи від виробництва ліків та закінчуючи будівництвом. Дослідники зі США спробували описати цей феномен і наблизитися до його розуміння. У ході дослідження вчені провели моделювання в лабораторії, використовуючи дані про пакети полістиролових кульок. Вони виявили, що вібрації усередині цих комплектів мають певні частоти, що означає, що через матеріал можуть поширюватись лише певні типи вібрацій. Отримані ...>>

Випадкова новина з Архіву

Безпілотні автомобілі Volvo 06.08.2013

Компанія Volvo, як і багато інших автовиробників, зацікавлена у створенні машин, здатних їздити без водія. Їй, звичайно, хочеться випередити всіх, навіть Google, тож вона вже давно розробляє відповідну технологію. Нещодавно вона пройшла чергову серію польових випробувань, результатами яких Volvo залишилася дуже задоволена.

Офіційно основною метою створення системи безпілотного керування машиною Volvo називає прагнення знизити кількість аварій та жертв на дорогах до 2020 року. В принципі, це справді може бути саме так, оскільки її автомобілі вважаються одними з найбезпечніших у світі.

До складу її системи автономного керування машинами входить одразу кілька технологій, у тому числі й ті, що вже давно присутні у серійних автомобілях. Зокрема, розробка Volvo включає функцію виявлення пішоходів на дорогах та інших перешкод – транспортних засобів, пошкоджень дорожнього покриття тощо. Звичайно, відповідні датчики пов'язані з гальмівною системою.

Разом з цим Volvo навчає свої автомобілі паркуватися без водія, їздити у складі колони (одна машина ведуча і керується людиною, решта безпілотних їде строго за нею на певній швидкості). Круїз-контроль, ясна річ, теж стане частиною цієї системи. І до речі про паркування: керувати автомобілем, що намагається акуратно припаркуватися біля узбіччя, можна буде прямо зі смартфона або планшетного комп'ютера - Volvo розробляє відповідні програми.

При збереженні поточних темпів розвитку нової технології Volvo вона цілком може стати частиною автомобілів, що серійно випускаються нею вже до кінця наступного року.

Інші цікаві новини:

▪ Простий спосіб видобутку урану з морської води

▪ Сало з пробірки

▪ Відстрочити глобальне потепління

▪ ТЕЦ на олії

▪ Годинник Huawei Watch D з тонометром та ЕКГ

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Електрику. ПУЕ. Добірка статей

▪ стаття Шпатель із картоплі. Поради домашньому майстру

▪ статья Який собака найбільший і сильний? Детальна відповідь

▪ стаття Мангостин. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Фарба для мармуру та алебастру. Прості рецепти та поради

▪ стаття Штучне волокно. Хімічний досвід

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт