Безкоштовна технічна бібліотека ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Мотор для човна. Історія винаходу та виробництва Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Підвісний човен - човновий мотор, що прикріплюється до жорсткого транцю човна. Набув великого поширення у другій половині XX століття на маломірних суднах (моторні човни).
В даний час підвісні човнові мотори переважно будуються за схемою, запропонованою Олом Евінруд в 1906 р. Ця схема має вертикальне компонування вузлів. Основні переваги в порівнянні зі стаціонарним: підвісний мотор не займає корисний об'єм судна, легко демонтується, що дозволяє зберігати дорогий агрегат у надійному місці. Підвісний човновий мотор Оле Евінруда був не першим на ринку, але виявився надійнішим і досконалішим за вироби конкурентів. Оле Евінруд народився 19 квітня 1877 року. Коли йому було п'ять років, родина переїхала з Норвегії до США. Під час трансатлантичної подорожі Оле майже невилазно стирчав у машинному відділенні, батьки буквально силоміць відводили його звідти. В Америці родина оселилася на фермі у штаті Вісконсін. У сім'ї було 11 дітей, і всім без винятку доводилося працювати у поті чола. Але хлопчик не забув ні моря, ні машин і весь час майстрував моделі вітрильників. У віці 16 років Оле спустив на воду озера Ріплі своє перше справжнє вітрильне судно, і батько поступився бажанням сина зайнятися механікою, відіславши його до Медісона, де той влаштувався підмайстром у майстерню Фуллера та Джонсона. Підібравши досвід, він переїхав до Піттсбурга, де вступив на сталепрокатний завод, а потім до Чикаго, де навчився працювати на різних верстатах. У 1900 році Оле повернувся до Вісконсіна і на паях з партнером заснував модельну майстерню Clemiek & Evinrude. Найбільше його цікавили двигуни внутрішнього згоряння, що недавно з'явилися, і "безкінні візки". Співробітниця компанії Бесс Кері стала стимулом для винахідницької діяльності Оле. Якось у серпневий неділю 1906 року Оле і Бесс у компанії друзів вирушили на пікнік на острів на озері неподалік Мілуокі. День був спекотний, Бесс захотілося морозива, а Олі вирішив романтично виконати бажання дівчини. 8 км, які Олі довелося веслувати в 30-градусну спеку до берега і назад, продемонстрували його почуття до Бесс і спонукали винахідницький розум. Ймовірно, саме тоді Евінруд зрозумів, що автомобіль – не єдиний засіб пересування, на який можна встановити двигун внутрішнього згоряння. Справді, чому б не оснастити мотором веселий човен? Через рік Оле вийшов із партнерства з Клеміком, заснував ще пару компаній та побудував автомобіль, але всі ці починання не мали особливого успіху. Зате він одружився з Бессом і повернувся до ідеї підвісного мотора. До 1909 30-кілограмовий мотор потужністю 1,5 л. с., схожий на кавомолку, був готовий до виробництва. Рекламою зайнялася дружина Евінруд. На жаль, через важку роботу здоров'я Оле та його дружини виявилося підірваним, у 1914 році вони продали свій бізнес і вирушили подорожувати, щоб повернутися через п'ять років... з новим проектом виробництва двоциліндрового мотора!
Оле Евінруд не припиняв удосконалювати свої вироби аж до смерті 1934 року. Його син Ральф продовжив сімейну справу, об'єднавши в 1936 свою компанію з конкуруючою Johnson Motor Company під загальною назвою Outboard Marine Corporation (OMC), яка дожила до 2000 року.
Двигун внутрішнього згоряння 1 закріплений у верхній частині проміжного корпусу (дейдвуда) 4. Колінчастий вал двигуна розташований вертикально. На верхньому кінці колінчастого валу закріплені магнето 2 і стартер 3. Усередині проміжного корпусу 4 проходить вертикальний вал, котрий зв'язує колінчастий вал двигуна і редуктор. Також усередині проміжного корпусу розташовані трубки подачі води для охолодження двигуна, тяги керування редуктором. Через проміжний корпус здійснюється вихлоп газів, що відпрацювали у воду. Знизу до проміжного корпусу кріпиться кутовий конічний одноступінчастий знижувальний редуктор 5, що забезпечує передачу обертання на гребний гвинт 6. На моторах потужністю до 5 л. с. редуктор може не мати муфти зчеплення та механізму реверсу. На двигунах потужністю від 5 до 12 л. с. наявність в редукторі муфти зчеплення є обов'язковою, але механізм реверсу може бути відсутнім. На моторах потужністю понад 12 л. обов'язково наявність муфти зчеплення та механізму реверсу. Зазвичай муфта зчеплення та механізм реверсу поєднуються в один вузол, званий реверс-муфтою. Автор: С.Апресов Рекомендуємо цікаві статті розділу Історія техніки, технології, предметів довкола нас: ▪ Телефон Дивіться інші статті розділу Історія техніки, технології, предметів довкола нас. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ MDmesh K5 - нові 900V MOSFET від STMicroelectronics ▪ Око-протез із нічним баченням ▪ Візуальний процесор нового покоління Movidius Myriad 2 Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Ефектні фокуси та їх розгадки. Добірка статей ▪ стаття Правила поведінки за умов автономного існування взимку. Основи безпечної життєдіяльності ▪ статья Яке дерево найвище? Детальна відповідь ▪ стаття Ручне зварювання штучними електродами. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Зникнення зубочистки. Секрет фокусу
Залишіть свій коментар до цієї статті: All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |