|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Гідрокарти Мустанг. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування Його назвали гідрокартою, хоча він більше схожий на своєрідний водяний мотоцикл. Збудовано це спортивне мікросудно на Донецькій обласній станції юних техніків у гуртку "Мало суднобудування". Як повідомив у редакцію директор станції М. В. Васильєв, гурток відзначає цього року своє п'ятнадцятиріччя. Спочатку на заняттях юні техніки вивчали будову та призначення різних спортивних та прогулянкових суден, розробляли нові конструкції, в основному – моторних човнів. Робота викликала велику зацікавленість хлопців, проте відчувалося, що чогось не вистачало. Незабаром стало зрозуміло, що юним "корабелам" хотілося не тільки створювати моторні судна, а й самим випробовувати їх і більше - змагатися: чия машина вийшла швидкохідною, а значить, технічно досконалішою. Для цих цілей потрібно було просте в будівництві, оригінальне за схемою і безпечне на ходу мікросудно, здатне задовольнити спрагу хлопчаків до гонок на воді. Хотілося визначити варіант, найбільш наближений до можливостей та віку молодих суднобудівників. Такою конструкцією і став гідрокартка. Перші його зразки було створено десять років тому. Вони відразу показали, що напрямок пошуку вибраний вдало. Мікросудно несподіваним чином поєднало у собі привабливі якості мотоцикла, скутера та водної лижі: гонщик сідав верхи і керував кермом, як мотоцикліст, тоді як корпус мікросудна нагадував скутер, а на віражах майже вставав на ребро, як водна лижа. Від зразка до зразка вдосконалювалася загальна компонування, система дистанційного керування підвісним мотором, форма днища, від якої багато в чому залежали ходові якості судна. У 1973 році було проведено перші змагання, у яких взяли участь вже 10 команд із чотирьох міст Донецької області. Так з'явився в області новий вид водно-моторного спорту – гідрокартинг. Його зародження підтримав наш журнал, опублікувавши опис та креслення гідрокарти, схеми трас для змагань та зразкові правила, розроблені на Донецькій облСЮТ. Ці матеріали викликали великий резонанс: на адресу станції надійшло багато листів від колективів та окремих ентузіастів технічної творчості. "Гідрокартинг як вид спорту, - пише М. В. Васильєв, - у нашій області увійшов досить міцно в життя багатьох колективів дитячої технічної творчості. Минулого року ми провели вже восьмі обласні змагання серед школярів". Сьогодні на базі міських та районних станцій юних техніків працюють 16 гуртків юних гідрокартингістів. А це означає, що продовжується і технічний пошук кращої конструкції незвичайного спортивного мікросудна. Більше 10 типів гідрокарти розроблено за період з 1972 по 1980 рік. Пропонуючи один з них нашим читачам, ми сподіваємося, що публікація послужить подальшій популяризації гідрокартингу – цікавої галузі технічної творчості та захоплюючих змагань на воді, а також початкового класу підготовки судноводіїв та матросів маломірного флоту.
"Мустанг" - спортивна мотолодка з обводами корпусу "глибоке "V" та плоскою ділянкою днища. В основу проекту ліг принцип гідролижі, використаний у конструкції широко відомого катера "Морські сани" У. Фокса. Таке судно легко сходить на хвилю і в той же час час не вистрибує з води навіть при дуже високих швидкостях руху, оскільки довга і вузька лижа малочутлива до змін кута атаки, порівняно м'яко сприймає навантаження, та й сама сила удару хвилю в неї відносно невелика. Гідрокарт "Мустанг" розвиває швидкість до 50 км/год. Він простий в управлінні, має невеликі габарити та вагу (близько 40 кг); може використовуватися не тільки для спорту, але і для відпочинку на воді. виготовлення корпусу Починати будівництво гідрокарти необхідно зі шпангоутів. Їх розміри з таблиці плазмових ординат переносяться на міліметровий папір; кожен із шпангоутів викреслюється в натуральну величину. Потім малюнок переноситься на картон або цупкий папір - отримуємо шаблони. За цими шаблонами і розмічаються три шпангоути гідрокарти. Перший вирізається з фанери товщиною 4 мм, обв'язування його виготовляється з рейок 20х30 мм, що прикріплюються за допомогою шурупів та епоксидної смоли. Другий і третій шпангоути – целікові, із соснових дощок товщиною відповідно 15 та 20 мм. На готових шпангоутах розмічаємо та випилюємо пази для подальшої установки стрінгерів та кіля. Вони йдуть через кожних 150 мм від діаметральної площини. Усі поздовжні ребра жорсткості та обшивка борту виготовляються із прямошарової сосни. Палубних стрінгерів 6 штук перетином 15х15 мм. Ті самі розміри у днищових стрингерів, які мають проходити під поздовжніми реданами, що укладаються на готовий корпус. Для обшивки борту використовується соснова планка 15х50 мм, а для кіля перетином 20х40 мм. Транцева дошка необов'язково має бути ціликовою. Вона може бути набрана із соснових брусків перетином 30х40 мм і обшита з обох боків фанерою товщиною 4 мм, на шурупах та епоксидній смолі. Розміри транцевої плити 38х290х380 мм. Для складання каркаса корпусу потрібно стапель, який виготовляється з дощок перетином 30х200 мм. Він є прямокутною рамкою розміром 400х2000 мм, яку краще встановити на столі або козлах - для зручності роботи. За допомогою рівня на стапелі відбивають лінію палуби: вона повинна бути не вище 150 мм від його нижньої кромки. По цій лінії розмічається щпація та вирізуються пази під шпангоути. Далі тут же розмічають лінію ДП і натягують сталеву струну: по ній орієнтують ризики ДП усіх шпангоутів (маючи на увазі, що гідрокартка збирається вгору кілем). Перший шпангоут кріпиться до торця стапеля. Також строго перпендикулярно лінії палуби встановлюється і другий, а транец - під кутом 10° до неї. До шпангоутів на шурупах та епоксидній смолі кріпляться ребра жорсткості: днищові стрінгери, кіль, обшивки борту. Через добу набір знімається зі стапеля, і подальше складання гідрокарти проводиться вниз кілем на рівному столі у певній послідовності. Спочатку встановлюються на шурупах та епоксидній смолі палубні стрінгери; довжина їх обмежена першим шпангоутом. Для надання бажаної кривизни носової частини гідрокарти з фанери завтовшки 4 мм виготовляють лекало. До його верхньої кромки на цвяхах загин і смолі кріплять дві планки 20X20 мм; вони будуть служити для кріплення фанерної обшивки. Щоб вигнути по фермі лекала, роблять пропили на третину товщини. З боку, зверненої до першого шпангоуту, планки трохи випускаються з таким розрахунком, щоб їх можна було закріпити на шпангоуті, для чого на ньому в районі ДП розмічається та вирізається паз; нижня кромка лекала врізається в кіль і кріпиться шурупами на смолі. Вільні кінці стрінгерів днища і обшивки борту закріплюються за допомогою соснового бруска 20Х50Х400 мм. Він, у свою чергу, симетрично врізається в лекало і прикріплюється шурупами на смолі до кіля та планок лекала. Грань бруска, що має ширину 50 мм, повинна бути на рівні палуби. Транцева плита прикріплюється за допомогою чотирьох болтів М8 та епоксидної смоли. Для збільшення жорсткості транця потрібно виготовити книжку - трикутник із соснового бруска завтовшки 40 мм зі сторонами: АВ = 300 мм, ВС = 200 мм, АС = 400 мм. Він обшивається з обох боків фанерою завтовшки 4 мм на шурупах та смолі. Стороною ВС книця за допомогою болта та смоли кріпиться до кіля, а стороною АВ – до плити. Закінчивши підготовку кістяка корпусу, можна приступати до його обшивки. Для цього використовують фанеру завтовшки 4 мм. Починати треба з днища. Кожен лист обшивки по периметру прокладається смужкою склотканини на смолі – для створення герметичності, кріплення листа – шурупами, цвяхами загин, теж на смолі. Днище обшивається у такому порядку. Спочатку – похилі ділянки, потім – плоский; лист для нього повинен бути на 80 мм ширший за саму ділянку. Якщо немає потрібних розмірів фанери – окремі листи з'єднуються на смолі кромками "на вус" і приклепуються мідними гвоздиками. Перед тим як приступити до обшивки палуби та носової частини гідрокарти, потрібно проклеїти смолою зсередини всі місця з'єднань, а потім ще й смужками склотканини. Після просушування всю внутрішню поверхню покрити водостійким лаком. Для зручності перенесення прикріпити болтами М6 три ручки: дві до транцю, одну – до планок лекала. Обшивка палуби виконується фанерою завтовшки 4 мм за тією ж технологією, що і днище. Внутрішня площина кожного листа попередньо покривається лаком водостійким, виключаючи місця під набір. Для книці вирізається паз, який після закріплення фанери обклеюється склотканиною. Обшивка носової частини – з двох листів фанери завтовшки 4 мм. Кожна з цих частин кріпиться кромками до планок лекала, до першого шпангоуту, до боковини та бруску, врізаного в лекало. Технологія та ж, що в днища та палуби.
Коли весь корпус готовий, можна братися за виготовлення коробки-сидіння. З фанери товщиною 4 мм виготовляють боковини, а із соснових брусків 20х40 мм - рамку розміром 150х290 мм, яка шурупами зі смолою прикріплюється до першого шпангоуту. У рамці та в транцевій плиті вирізаються пази з таким розрахунком, щоб у них можна було укласти дві планки 20X20 мм, верхня грань яких була б на висоті 150 мм від палуби. Відстань між зовнішніми гранями цих планок має відповідати ширині транцевої плити. Точно під цими планками до палуби кріпляться такі ж - виходить коробка сидіння, до якої і пригвинчуються фанерні боковини на шурупах. Там, де висота коробки переходить з 150 мм на 230 мм, встановлюється перемичка з соснового бруска. Ще одна перемичка - з фанери 10х200х290 мм - служитиме одночасно і для надання жорсткості, і як опора валу керма. Після закінчення всіх складальних робіт корпус необхідно зачистити наждачним папером та обклеїти шви смужками склотканини на епоксидній смолі. Потім склосіткою або марлею на смолі обклеюють все днище, палубу, носову частину та коробку-сидіння. Полотнища накладаються акуратно і ретельно прикочуються, щоб не залишати бульбашок; краї перекривають один одного на 20-30 мм. Після сушіння вся обклеєна поверхня зачищається наждачним каменем. Залишається зробити подушку сидіння, а на днищі встановити редани. Для подушки готується рамка розміри якої диктуються внутрішнім периметром коробки сидіння. До рамки шурупами на смолі кріпиться майданчик із фанери завтовшки 10 мм: разом вони утворюють кришку для коробки. Зверху вона обтягується штучною шкірою на поролоновій прокладці – виходить м'яка подушка сидіння. Редани нарізаються з бруска 10X40 мм і мають у перерізі трикутник, широка грань якого має бути паралельною днищу. Перший редан встановлюється під кромку обшивки плоскої ділянки днища; другий – до стрінгера, третій – до обшивки борту. Всі вони встановлюються з прокладання смужки склотканини, на шурупах зі смолою. Дистанційне керування Виготовлення гідрокарти закінчується установкою дистанційного керування підвісним мотором. Воно включає в себе мотоциклетне кермо, барабан керма, троси кермового управління та газу, ручку газу, поворотний пристрій і два ролики. До мотоциклетного керма приварюється вал довільної довжини із сталевої труби Ø 20 мм. На ньому кріпиться барабан з дюралюмінію або текстоліту Ø 200 мм, а висотою з розрахунку на 2-3 витки троса, діаметр якого дорівнює 3-4 мм. Під кінець валу встановлюється бронзовий упор, а отвір у перемичці сидіння посилюється бронзовим кільцем, що грає декоративну роль. Поворотне пристосування є хомутом, до якого приварені два крила - все зі сталевої смуги шириною 40 мм і товщиною 4 мм. Сумарна довжина крил повинна перевищувати діаметр барабана. Хомут кріпиться до корпуса двигуна болтом М10 на такій висоті, яка виключала б перекіс рульового троса, що прикріплюється до крил через талрепи і проходить через ролики 40 мм, встановлені в Г-подібних кронштейнах по краях транцевої плити. Для фіксації газового троса на двигуні має бути встановлений кронштейн у формі літери П зі сталевої смуги товщиною 3 мм. Для виходу троса в капоті двигуна робиться проріз. Для забезпечення самоскиду газу встановлюється пружина на важелі дросельної заслінки. Крім того, гідрокартка повинна бути оснащена аварійним вимикачем, що забезпечує зупинку двигуна, якщо водій не втримався на сидінні. забарвлення Останні роботи - оздоблювальні. Вони виконуються у такому порядку. Ацетоном або питною содою знежирюються корпус та деталі, що підлягають фарбуванню. Епоксидною смолою або ґрунтовкою ПФ-00-2 шпаклюються нерівності, щілини, задираки. Після сушіння та зачистки - загальне шпаклювання тими ж матеріалами. Знову сушіння та зачистка, після чого загальна ґрунтовка цинковими білилами, ще одне сушіння та місцева підґрунтовка. Підготовлена поверхня фарбується декоративними емалями: пентафталева № 570, ПФ-115, гліфталеві. Потім сушіння, полірування та остаточне покриття водостійкими (пентафталевий, гліфталевий) лаками, після чого остаточне сушіння та полірування. Автор: І.Циганков
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Перетворення світла на матерію ▪ Сумки Louis Vuitton з AMOLED-екранами
▪ розділ сайту Акустичні системи. Добірка статей ▪ стаття Франсуа Рене де Шатобріан. Знамениті афоризми ▪ стаття Що таке вологість? Детальна відповідь ▪ стаття Кокаїновий чагарник. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Універсальний блок захисту АС. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Адаптер для CD плеєра Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page