|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
МОДЕЛЮВАННЯ
Модель моторної яхти. Поради моделісту
Довідник / Апаратура радіокерування Судномоделі класу ЕХ від багатьох інших відрізняються вдалим поєднанням простоти їх виготовлення та ефектного зовнішнього вигляду. Великі габарити та технічна оснащеність цих моделей забезпечують, як правило, пристойний рівень спортивних змагань та підвищену видовищність, що приваблюють багатьох уболівальників. У цій публікації – двомоторна яхта, в конструкції якої використовуються лише доступні вітчизняні матеріали. Основою силового набору корпусу є стрінгери - соснові рейки без сучків та осмолення розміром 1200x8x8 мм. Шпангоути та кіль випилюються з високоякісної березової або букової фанери завтовшки 4 або 5 мм. Склеювати всі дерев'яні частини моделі рекомендується тільки епоксидним двокомпонентним клеєм ЕДП або промисловими смолами. Складання каркаса починається зі стикування шпангоутів з кілем, після чого каркас встановлюється дном вгору на рівній дошці-стапелі. Для надання стрінгерам необхідної форми їх слід попередньо нагріти над електроплиткою або іншим джерелом тепла. Перед гнучкою рейкою корисно розмочити у киплячій воді. Зігнуті стрінгери у вологому стані тимчасово фіксуються на місцях стикування зі шпангоутами тонким м'яким мідним дротом. Після висихання рейки закріплюються на шпангоутах остаточно епоксидним клеєм. Зібраний каркас зачищають так, щоб стрінгери не виступали за теоретичні обводи корпусу, зрозуміло, з урахуванням товщини обшивки. Заготівлі днища вирізаються з фанери завтовшки 1,2 мм. Положення волокон зовнішніх шарів фанери – поздовжнє. Щоб уникнути помилок, попередньо до каркаса підганяють викрійки з тонкого картону або ватману. По вилицьовому стрінгеру приклеєні частини днища обробляються шкіркою. Потім до набору підклеюються поперечні бруси шпангоутів, носова та кормова боби, вирізані з липи. При цьому носова бобишка обпилюється спочатку начорно (з припуском), вклеюється на місце і потім обробляється остаточно. Кормова бобишка виконується відразу за номінальними розмірами. Борти вирізаються з фанери завтовшки 1,5...2 мм за підготовленими викрійками. На кресленні видно, що в носовій частині моделі палуба утворює невеликий підйом, і тому при припасуванні та приклеюванні бортів каркас доведеться зняти зі стапеля. При цьому особливу увагу слід звернути на симетричність корпусу. Борта утворюють з днищем вилицьові "кишені", які після складання заповнюються шпаклівкою. Утворюються своєрідні вилиці, які позитивно впливають на морехідні якості моделі. У носовій підводній частині корпусу приклеюються додаткові формозадаючі накладки з 1,2-мм фанери. Стики шпаклюють і викурюють урівень з обводами днища. Шпаклівку рекомендується застосовувати саморобну на основі епоксидної смоли з додаванням тальку або дрібнотертого просіяного крейди.
Зазначені деталі виконуються із соснових рейок перетином 5x5 мм. Обшивка (борта, стінки та дах) - з фанери завтовшки 1,2 мм.
Номери викрійок відповідають позиціям малюнку "Конструкція корпусу". Уся внутрішня частина корпусу покривається трьома шарами двокомпонентного лаку паркетного. У кормовій частині з боку днища розмічаються і свердляться два наскрізні отвори під мідні або латунні трубки діаметром 6 мм і під балери рулів діаметром 4 мм. Самі керма вирізаються з фанерних пластин завтовшки 1,2 мм. Між цими пластинами затискається балер і кромки кермів склеюються один з одним. Внутрішня порожнина заливається епоксидною смолою. Перетин керма виходить чечевицеподібним, симетричним. На вільних кінцях кермових валів нарізається різьблення М4 під фіксуючі гайки. Поверхня керма покривається лаком. Силова установка збирається на базі двох двигунів постійного струму типу "Мабучі-380" з протилежним, заданим виробником напрямом обертання (це необхідно для компенсації реактивного моменту під час їх роботи). Джерелом живлення є срібно-цинкові (серії СЦС) або нікель-кадмієві акумулятори робочою напругою 6...8 В і при сумарній ємності не нижче 4,5... 5 А-ч. Дейдвуди використовуються фірмові чи саморобні. Гребні гвинти діаметром 45 мм – пластмасові, промислового виготовлення, протилежного обертання. Вали двигунів з боку колекторів з'єднуються між собою сталевою пружиною (які застосовуються для сальників), яка є синхронізатором обертів. Електродвигуни кріпляться до моторного шпангоуту хомутами із жерсті або м'якого листового дюралюмінію. Порожнини дейдвудів повинні бути заповнені за допомогою шприца консистентним мастилом "Літол" або "Ціатим" (необхідно змастити також вали рулів). У кормовій частині днища дейдвуди виводяться назовні і фіксуються хустками з фанери завтовшки 5 мм. Зсередини корпусу місце виходу кожного дейдвуда посилюється смужками склотканини, просоченими епоксидним клеєм. Палуба виконується із добірних рейок перетином 8x3 мм. Склеювання проводиться на аркуші паперу чи пластиковій плівці. Отримана заготівля з обох боків обробляється шкіркою. У кормовій частині знизу приклеюється накладка з фанери завтовшки 1,2 мм. Потім палуба накладається на корпус, розмічається по місцю та випилюється з невеликим припуском. Далі вирізається люк для доступу до внутрішніх елементів яхти, який окантовується по периметру сосновими рейками або смужками фанери для запобігання попаданню води в корпус. Готову палубу приклеюють до каркасу. Після затвердіння клею припуск забирається шкіркою. Над гайками фіксації кермів свердляться два отвори діаметром 12 мм під торцевий ключ, які закриваються легкознімними заглушками з липи. Вся поверхня палуби акуратно покривається чотирма шарами паркетного лаку зі шліфуванням кожного шару дрібною шкіркою. Надбудова виготовляється з 1,2 мм фанери. Стінки та дах стикуються за допомогою соснових рейок перетином 5x5 мм. Ілюмінатори та вікна зсередини заклеюються прозорою плівкою товщиною 0,3...0,5 мм. Надбудова та рубка зсередини та зовні три рази покриваються лаком. Деталіровка надбудов та палуби виконується з різних матеріалів. Антена на рубці випилюється з фанери завтовшки 2 мм; корпуси бортових ліхтарів (лівого та правого) та хвилевідбійник - з 1,2-мм фанери; рятувальні кола - із полістиролу товщиною 5 мм. Флагштоки виготовляються зі шматків латунного або сталевого дроту діаметром 2 мм. Кнехти, шпиль, якорі, клюзи, прожектор, суднова сирена виточуються зі шматків полістиролу чи бука. Огородження та поручень виконуються з мідної трубки діаметром 3 мм, а додаткова поперечина – з мідного дроту діаметром 2 мм. Спосіб з'єднання - паяння припоєм ГЮС-40. Перед забарвленням яхти борту і днище ґрунтуються три-чотири рази нітролаком і обробляються дрібною шкіркою всуху. Забарвлення проводиться нітро-або синтетичними емалями в 4...6 шарів із проміжною сушкою. Останній шар є обробним і має залишатися глянцевим. У нітроемалі корисно додати 30...35% паркетного лаку для отримання гарного глянцю та підвищення водостійкості. Усі дрібні деталі фарбуються окремо і кріпляться на місця у готовому вигляді. Розкладка кольорів забарвлення наступна: білий - борти над ватерлінією, надбудова та рубка, антена, половина рятувальних кіл, прожектор, огорожа; зелений - днище та борти нижче за ватерлінію, правий бортовий ліхтар; червоний – ватерлінія, частина рятувальних кіл, лівий бортовий ліхтар, торцевий периметр палуби; чорний – клюзи, кнехти, шпиль, хвилевідбійник. Перед запуском на модель необхідно встановити вимикач живлення електродвигунів. До його важеля під час пробних заїздів прив'язується шнур або волосінь завдовжки 70...85 м. Після проходження відведеної дистанції ривком шнура двигуни зупиняються і модель підтягується до берега. Налагодження ходу – лише на спокійній глибокій воді. На мілководді сильно позначаються придонні завихрення, і потоки. Регулювання прямолінійності курсу здійснюється зміною положення керма. На змаганнях майстерність моделіста полягає в умінні врахувати вплив вітру та хвиль при розрахунку траєкторії руху на дистанції. У будь-якій ситуації становище кермів на налагодженій моделі краще не коригувати, а всі поправки "прицілювання", пов'язані з погодою та хвилею, проводити виключно за рахунок попередження - відведення носа судна на відповідний кут у бік від середини фінішних "воріт". На пропоновану модель цілком можна встановити двоканальну радіоапаратуру для керування кермами та оборотами двигунів. Моторна яхта з великим успіхом наслідуватиме фігурний курс. Щасливого плавання та сім футів під кілем! Автор: В.Антипов
▪ Паровий двигун без змащення та охолодження
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ ГЕС також розігрівають клімат ▪ Надшвидкі SSD Samsung PM1725 та PM1633 ▪ Планшет Samsung Galaxy Tab 2 з ОС Android 4.0
▪ Розділ сайту Нормативна документація з охорони праці. Добірка статей ▪ стаття Халатне ставлення. Крилатий вислів ▪ стаття Звідки походить слово каторга? Детальна відповідь ▪ стаття Парамотор Татуш 120. Особистий транспорт ▪ стаття Широкосмуговий УМЗЧ з малими спотвореннями. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Як рослини реагують на електрику. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page