|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСНОВИ БЕЗПЕЧНОЇ життєдіяльності
Особливості виживання за умов вимушеної автономії на море. Основи безпечної життєдіяльності
Довідник / Основи безпечної життєдіяльності Перш ніж розглядати раціональні заходи боротьби за життя потерпілих аварію корабля і визначити час, протягом якого вони повинні бути врятовані, необхідно знати причини загибелі таких постраждалих. З 200 тис. щорічних жертв морських катастроф близько половини гине біля самих берегів, приблизно 50 тис. осіб (близько чверті всіх жертв аварії корабля) виявляються безпосередньо у воді і тонуть відразу ж або незабаром після катастрофи у відкритому морі. Багато хто з них гине, очевидно, внаслідок переохолодження у воді (про це докладніше далі) і може бути врятовано тільки в тому випадку, якщо допомога настане до настання холодового шоку. В результаті аварії корабля близько 50 тис. осіб щороку гинуть, вже перебуваючи на рятувальних засобах, причому задовго до того, як умови, в яких вони виявляються, стають дійсно смертельними. Які ж причини їхньої загибелі? Вирішальну роль грає моральний чинник: втрата мужності та розуму, панічний страх, почуття безнадійності. 90% постраждалих, які опинилися на рятувальних засобах, гинуть протягом перших трьох днів після аварії корабля, коли ніякої мови про загибель від спраги, а тим більше від голоду і бути не може. Більше того, у багатьох випадках люди гинуть, незважаючи на те, що у них є достатні запаси води та їжі. Наприклад, перші судна підійшли до місця загибелі "Титаніка" через три години після його зіткнення з айсбергом, а в рятувальних шлюпках вже було багато померлих і реактивного психозу; примітно, що серед них не було жодної дитини віком до 10 років. Є приклади та протилежного характеру. Капітан Блей, якого команда, що збунтувалася, висадила на шлюпку з 8-добовим запасом їжі та води, знаходився у відкритому морі 40 діб і вижив. Під час Великої Вітчизняної війни захисник Севастополя моряк Чорноморського флоту Павло Єресько, опинившись у шлюпці у відкритому морі, маючи лише одну банку консервів та вживаючи для пиття морську воду, був підібраний через 35 діб і залишився живим. Звідси випливає, що при збереженні мужності і надії на порятунок можна вижити, перебуваючи на рятувальних засобах у відкритому морі навіть без прісної води і їжі протягом тривалого часу. Відомо, що вода для людини важливіша за їжу: без їжі можна прожити 30 діб і більше, у той час як без води смерть від зневоднення організму настає не більше ніж через 10 діб. Отже, насамперед потерпілим корабельну аварію потрібно пити. При цьому можна вгамовувати спрагу дощовою водою. Однак дощів, як це часто буває, може бути протягом тривалого часу. Тому думка звертається до морської води. Чи можна її пити? Як уже говорилося раніше, можна, але з деякими застереженнями. Морська вода являє собою 3,5% розчин солей: в одному її літрі міститься (у грамах) кухонної солі (NaCl) - 27,3, магнезії (MgCl2) - 3,4, сульфату магнію (MgSO4) - 2,0, сульфату кальцію (CaSC^) - 1,3, хлористого кальцію (САС12) - 0,6, вуглекислого кальцію (CaCO3) - 0,1. Причому кількість цих речовин, крім кухонної солі, у морській воді така ж, як і в різних мінеральних водах, і, отже, вживання їх у таких концентраціях не є небезпечним. Небезпека представляє велика концентрація (майже 3%) хлористого натрію, у зв'язку з чим при вживанні морської води у великих кількостях та збільшенні його концентрації в організмі можливості мальпігієвих клубочків нирок перевищуються та розвивається нефрит, що веде до смерті. Якщо вживати несолону їжу, покриваючи денний раціон кухонної солі питтям морської води, то без небезпеки для життя її можна випивати по 800-900 мл на добу, принаймні, протягом 5 днів і більше. Якщо за цей термін порятунок не прийшов, воду можна отримувати з риби, в якій її міститься 60-80%, адже в організмі риби вода прісна. Солі в ній, за рідкісним винятком, значно менше, ніж у м'ясі ссавців. Отже, потерпілим аварію корабля треба видобувати рибу, трьох кілограмів якої достатньо, щоб витягнутою з неї рідиною повністю забезпечити потребу у воді однієї людини. Вгамовуючи спрагу одним із зазначених вище способів або їх комбінацією, потерпілі корабельна аварія, безсумнівно, зможуть запобігти загибелі від зневоднення організму. Але якщо доведеться перебувати в морі досить довго, то необхідно вгамовувати і голод. Їжею повинна бути риба, у якій достатньої кількості містяться білки, зокрема і незамінні амінокислоти, жири і вітаміни А, D, В1, иВ2. Однак у рибі майже повністю відсутні вуглеводні та вітаміни В12 і С. Вуглеводні при достатній кількості води утворюються в самому організмі людини з білків та жирів. Тривала відсутність в організмі людини вітамінів В12 хоч і викликає анемію і млявість, але не небезпечно для життя. Цинг - бич мореплавців ще в недавні часи - може бути попереджена вживанням в їжу планктону, в якому вітамін С міститься у великій кількості. Звідси випливає: щоб вижити в морі, потерпілі аварію корабля змушені ловити рибу і планктон, тому рятувальні засоби кораблів повинні бути обов'язково забезпечені елементарним спорядженням (рибальською снастью і планктонною мережею). Отже, фізіологічна характеристика умов, у які потрапляє людина, який опинився на рятувальному засобі у відкритому морі, не залишає жодних сумнівів у його можливості вижити в цих умовах і має бути підставою для подолання відчаю та безнадійності. Переборюючи почуття страху, безнадійності, відчаю та самотності, зберігаючи мужність, душевну стійкість і надію на порятунок, потерпілі корабельна аварія у відкритому морі мають можливість вижити і досягти берега, якщо вони опиняться на рятувальних засобах. Тому Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі передбачається постачання морських суден рятувальними засобами у кількості, достатній для команди та всіх пасажирів. Кораблі та судна оснащуються рятувальними засобами колективного та індивідуального користування. Основними такими засобами колективного користування є рятувальні шлюпки та плоти, а засобами індивідуального користування – рятувальні пояси, кола та кулі. Відповідно до Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі рятувальні шлюпки морські судна повинні відповідати таким вимогам:
Достатньо надійним рятувальним засобом є рятувальні плотирізної місткості, які бувають жорсткими та надувними. В останні роки все більша перевага надається надувним плотам, які в неробочому стані зберігаються в пластмасових герметичних контейнерах або парусинових чохлах, що закріплюються на палубі корабля, а при необхідності заповнюються газовою сумішшю (CO2 з невеликою кількістю N2) з балона, прикріпленого зовні до днища плоту. Вимоги до рятувальних плотів, їх обладнання та аварійного постачання визначаються тією ж Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі. Пліт повинен відповідати таким вимогам:
У порівнянні з рятувальними шлюпками плоти мають деякі недоліки:
Спущений на воду пліт має плавати. Його термін служби гарантується при температурі від -30 до +66 ° C протягом щонайменше 30 днів. Балон з газом дозволяє автоматично надувати пліт протягом 20-50 с. Рятувальні засоби індивідуального користування поділяються на дві групи. Першу складають кошти, які надягають завчасно при загрозі загибелі судна або можливості падіння людини у воду. До них відносяться рятувальні нагрудники, пояси, жилети та бушлати. Другу групу складають рятувальні засоби (кола, кулі, рятувальні кінці), які призначаються для надання допомоги людям, які несподівано опинилися у воді. Основна вимога до рятувальних засобів індивідуального користування така: надаючи людині додаткову плавучість, вони повинні підтримувати її на воді в такому положенні, щоб вона могла дихати навіть у разі непритомності. Цій вимогі задовольняють нагрудники та жилети, що охоплюють шию. Індивідуальні засоби повинні також мати пристрої, що забезпечують пошук людини, яка знаходиться у воді. Тому вони зазвичай мають жовто-оранжеве забарвлення, що створює найбільший контраст з фоном морської води, і на них встановлюються буйки, що світяться, або спеціальні вогні для забезпечення пошуку в темний час доби. Велике значення для ефективного використання індивідуальних рятувальних засобів має продумане розміщення їх по палубах та приміщеннях, щоб люди на судні (кораблі), які зазнають катастрофи, могли легко їх знайти. Таким чином, корабельна аварія не є фатальною неминучістю загибелі людини на морі. У нього достатньо коштів та можливостей, щоб вижити. Треба тільки мати мужність, волю і прагнення вийти переможцем із ситуації. Дії зазнають корабля Необхідно зазначити, що нині під прапорами більш ніж 130 країн світу води Світового океану борознять, як було сказано раніше, близько 60 тис. великотоннажних суден. Біля 4Д транспортних перевезень на земній кулі здійснюється світовим океаном. Щодобово в морях та океанах знаходиться 25 тис. суден, екіпажі яких налічують близько 1 млн. осіб. За даними відомого лондонського класифікаційного товариства – Реєстру судноплавства Ллойда, щорічно гине 350-400 суден, тобто щодня – одне судно. Внаслідок аварії корабля щороку гине близько 200 тис. осіб. Прийнято таку класифікацію аварій і катастроф на водному транспорті:
До катастроф у широкому розумінні цього слова можна віднести всі аварії корабля і аварії, що спричинили за собою людські жертви. Більшість великих аварій та катастроф на судах відбувається не під впливом сил стихії (урагани, шторми, тумани, льоди), а з вини людей. Їхні помилки поділяються на дві групи:
У переважній більшості випадків причинами катастроф та великих аварій є помилки другої групи. Відомий у світі фахівець із проблем виживання в екстремальних ситуаціях Яцек Палкевич стверджує, що не можна кидати виклик морю, як дехто думає. Сили природи в морі надто могутні, щоб дорівнювати з ними. Потрібно боротися проти власної слабкості та страху. Основне правило: поки втрата судна не є неминучою, не поспішайте залишати його. Досвід показує, що час занурення зазвичай довше, ніж думають. Однак, коли капітан подає сигнал "покинути корабель", весь екіпаж і пасажири негайно повинні попрямувати на заздалегідь вказане при аварійній ситуації місце (табл. 3.1). Залишаючи судно, необхідно:
Висаджування з судна: Якщо є можливість, треба намагатися висаджуватися на пліт (шлюпку), не входячи у воду, оскільки сухий одяг краще захищає від холоду. Якщо ви змушені стрибати прямо у воду, переконайтеся, що рятувальний жилет надійно закріплений. Якщо він одягнений правильно, то дозволяє стрибати з висоти 4,5 м над рівнем води. Для стрибка слід використовувати таку техніку. 1) з'єднати коліна та тримати ноги злегка зігнутими; 2) однією рукою закрити ніс та прикрити рот; 3) іншою рукою міцно схопити жилет, поклавши руку під пахву, блокуючи її ліктем таким чином, щоб жилет не піднявся нагору і не накрив голову. Якщо колективних рятувальних засобів немає, вночі необхідно привести в дію лампочку, вбудовану в жилет, висмикнувши дві пробки з батарейки; вдень, коли чується шум літака, відкрити пакет розчинного барвника (уранину); перевірити дію свистка. Після висадки на пліт необхідно вжити таких дій:
Розподіл води та їжі Їжу треба роздавати починаючи з другого дня перебування на плоті (шлюпці). Пам'ятати про принцип, що не можна їсти, якщо немає питної води. Уникати пити воду в перші 24 години, щоб організм міг звикнути до нової ситуації. На день треба випивати 0,5 л води, змочуючи губи і потримавши рідину в роті, перш ніж проковтнути. Пити слід маленькими ковтками. Поради щодо виживання Висаджування з судна Одягти більше одягу, включаючи рукавички, бере, зверху - захисний костюм з водонепроникної тканини Правильно одягнути страховий пояс Кинути пліт і витягнути лин По можливості висадитись сухими Якщо ви змушені стрибати, то бажано з висоти не більше 5 м, закривши ніс та рот однією рукою, другою міцно тримаючись за страховий пояс та згрупувавшись Так як у воді з кожним рухом збільшуються втрати тепла, пливіть прямо до рятувального засобу Якщо дозволяють обставини, зануріть покривала та додатковий одяг Якщо можливо, зануріть аварійні радіоприлади, питну воду Зберіть усі уламки, які можуть стати в нагоді У перші 24 години на рятувальному засобі Якомога швидше зробіть таке:
Через перші 24 години Частіше провітрюйте пліт, піднімаючи край захисного пологу У спекотному кліматі спускайте днище вдень і надуйте вночі. Вдень зволожуйте одяг. Змочуйте водою зовнішню оболонку тенту, щоб зменшити температуру всередині плоту Тримайте ноги по можливості сухими. Піднімайте ноги та рухайте ними регулярно, знімайте взуття Вахтові повинні захищатися від обмороження або сонячних опіків, прикриваючи всі ділянки шкіри Зберігайте вогні та ракети до того моменту, поки не з'явиться реальна можливість того, що їх помітять Покладіть відповідальність за сигнальні вогні та ракети на одну людину. Не застосовуйте їх усі разом Перш ніж збирати дощову воду з відповідних відсіків, переконайтеся, що там немає сольових опадів Зберігайте рідину в тілі, скорочуючи непотрібні рухи. Для зменшення потовиділення захищайтеся від сонця Строго слідкуйте за використанням питної води - 0,5 л на день на людину, поділені на численні дози з найбільшою дозою ввечері Ніколи не пийте морську воду чи сечу Їжте лише аварійний запас. За винятком випадків вимушеної необхідності не їжте морських риб або птахів, якщо немає достатнього запасу питної води Якщо ви знаходитесь в холодному кліматі і серед вас є померлі, зніміть з них одяг і розділіть його між тими, хто вижив. Автор: Михайлов Л.А.
▪ Травмуючі та шкідливі фактори ▪ Стихійні природні катастрофи ▪ Міжнародний досвід організації екстреної медичної допомоги населенню у надзвичайних ситуаціях
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Електростанція Bluetti AC500&B300S ▪ Робот-пилосос Samsung POWERbot VR7000 ▪ Карти пам'яті SDHC/SDXC UHS-I Speed Class 3 (U3) від Kingston ▪ Риб'ячий жир захищає від шизофренії
▪ розділ сайту Вимірювальна техніка. Добірка статей ▪ стаття Способи надання першої допомоги потерпілому. Охорона праці ▪ стаття Як тварини отримали свої назви? Детальна відповідь ▪ стаття Купир бутенелистний. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Електронний сірник. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page