Безкоштовна технічна бібліотека

Інструкція з охорони праці машиніста, помічника машиніста тепловоза. Повний документ

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

 Коментарі до статті

1. загальні положення

1.1. Дія інструкції поширюється попри всі підрозділи підприємства.

1.2. Інструкція розроблена на основі ДНАОП 0.00-8.03-93 "Порядок розроблення та затвердження власником нормативних актів про охорону праці, що діють на підприємстві", ДНАОП 0.00-4.15-98 "Положення про розроблення інструкцій з охорони праці", ДНАОП 0.00-4.12. Типове становище про навчання з питань охорони праці.

1.3. За цією інструкцією машиніст (помічник машиніста) тепловоза (далі - машиніст) інструктується перед початком роботи (первинний інструктаж), а потім через кожні 3 місяці (повторний інструктаж).

Результати інструктажу заносяться до "Журналу реєстрації інструктажів з питань охорони праці". У журналі після проходження інструктажу мають бути підписи інструктуючого та машиніста.

1.4. Власник повинен застрахувати машиніста від нещасних випадків та професійних захворювань. У разі пошкодження здоров'я машиніста з вини власника він (машиніст) має право на відшкодування заподіяної йому шкоди.

1.5. За невиконання цієї інструкції машиніст (помічник машиніста) несуть дисциплінарну, матеріальну, адміністративну та кримінальну відповідальність.

1.6. До самостійної роботи машиністом (помічником машиніста) тепловоза допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд та не мають медичних протипоказань, пройшли спеціальне навчання та мають відповідне посвідчення, вступний інструктаж, інструктаж на робочому місці та інструктаж з пожежної безпеки.

1.7. Перевірку знань з охорони праці машиніст (помічник машиніста) тепловоза проходять раз на рік.

1.8. Машиніст тепловоза повинен мати групу електробезпеки не нижче IV.

1.9. Помічник машиніста тепловоза при стажі роботи більше 3-х років повинен мати групу електробезпеки не нижче IV; при стажі роботи до 3-х років – не нижче ІІІ.

1.10. Склад локомотивних бригад встановлюється власником підприємства (крім пасажирських поїздів).

1.11. Основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на машиніста (помічника машиніста) тепловоза:

1.11.1. Частини обладнання тепловоза, що рухаються.

1.11.2. Підвищена чи знижена температура поверхні вузлів та агрегатів тепловоза.

1.11.3. Підвищені рівні шуму, вібрації, інфразвуку на робочих місцях.

1.11.4. Підвищена чи знижена температура та вологість повітря робочої зони.

1.11.5. Підвищена швидкість руху повітря.

1.11.6. Підвищене значення напруги електричних ланцюгах.

1.11.7. Напруженість електромагнітних полів.

1.11.8. Недостатня освітленість робочої зони.

1.11.9. Знижена контрастність.

1.11.10. Раптове пошкодження кабіни машиніста внаслідок зіткнень із вантажем, що виходить за габарити зустрічного поїзда або з частинами колійних машин, зруйнованими елементами контактної мережі, штучних споруд залізниці тощо.

1.11.11. Перевищення гранично допустимих концентрацій шкідливих речовин, і навіть пилу.

1.11.12. Нервово-психічні навантаження із розумовим перенапругою на тлі монотонної роботи з періодичними емоційними стресами.

1.12. На маневрових роботах машиніст (помічник машиніста) тепловоза забезпечуються спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту: костюм бавовняний, рукавиці комбіновані, захисні окуляри; взимку додатково: костюм бавовняний на підкладці, що утеплює, валянки.

1.13. Корпуси електричних приладів, апаратів та допоміжних машин, до яких можливий дотик обслуговуючого персоналу, повинні бути заземлені.

1.14. На кожному тепловозі мають бути такі засоби індивідуального захисту:

1.14.1. Діелектричні рукавички на напругу вище 1000 В (одна пара на працівника локомотивної бригади),

1.14.2. Діелектричні килимки (два – на односекційний локомотив, один – на секцію двосекційного локомотива).

1.14.3. Штанги для заземлення первинної обмотки тягового трансформатора (тільки для тягового двигуна змінного струму – одна на секцію локомотива).

1.14.4. Штанги ізолюючі для відключення роз'єднувачів тягових двигунів (одна на секцію локомотива).

1.14.5. Три пари шумоізолюючих навушників.

1.15. Тепловоз повинен бути забезпечений установками пожежогасіння, вогнегасниками та протипожежним обладнанням у встановленому порядку.

1.16. Наявність та стан інструменту та засобів індивідуального захисту слід перевіряти при кожному ТО, всіх видах поточного ремонту, а також при прийомі та здачі локомотива бригадами.

1.17. Секція багатосекційного локомотива, що використовується для маневрової або поїзної роботи, має бути обладнана прожекторами з обох сторін відповідно до вимог Інструкції із сигналізації на залізницях України.

1.18. Маневрові локомотиви необхідно обладнати механізмом розчеплення з вагоном з дистанційним керуванням із кабіни машиніста.

1.19. Лобове та бічні вікна, вхідні двері в кабіну повинні бути у справному стані, щільно закриватися (мати надійні фіксатори та замки, гарне ущільнення).

1.20. Подушки сидіння крісла, механізм встановлення висоти сидіння, підлокітники мають бути у справному стані. Крісло повинно мати надійну фіксацію зі підлогою кабіни та регулюватися з урахуванням індивідуальних антропометричних характеристик людини.

1.21. Вікна кабіни повинні мати шибки відповідно до технічних умов без тріщин і механічних пошкоджень. На випадок руйнування в дорозі лобового скла кабіни машиніста на тепловозі повинен бути спеціальний щит для закриття отвору.

1.22. Склоочисники кабіни необхідно утримувати у справному стані. У відключеному положенні вони не повинні заважати нормальному огляду дороги, що лежить попереду.

1.23. На тепловозі, обладнаному склообігрівачами та склообмивачем, повинна забезпечуватись їх надійна робота. Склообмивачі необхідно систематично промивати.

1.24. Лобові вікна кабіни повинні бути оснащені справними сонцезахисними екранами згідно з ГОСТ 12.2.056-81 або світлофільтрами на раніше випущених локомотивах.

1.25. На кабінах по обидва боки зовні перед висувними бічними вікнами повинні бути встановлені дзеркала заднього виду.

1.26. Перед висувними вікнами кабіни треба встановити додаткові запобіжні вітрові щитки, над вікнами – жолобки для стоку дощової води (для маневрових локомотивів – козирки шириною 100-150 мм).

1.27. Системи загального та місцевого освітлення кабіни, пульта та машинного відділення повинні бути у справному стані, працювати у встановлених режимах та мати штатну кількість електроламп та ковпачків світлофільтрів.

1.28. Забороняється самовільна зміна потужності електроламп, заміна арматури джерел світла та світлофільтрів.

1.29. Стійка апаратури дистанційного керування повинна мати штатне підсвічування загального освітлення машинного відділення. Скоростеміри та скоростемірні стрічки повинні мати штатне або додаткове підсвічування.

1.30. Підлога, стіни та стеля кабіни та машинного відділення після ремонту або ТО повинні бути відновлені, ущільнені, особливо у місцях введення трубопроводів та органів управління. Підлога кабіни слід покрити лінолеумом.

1.31. Відкриті частини опалювальних приладів температурою вище 45°C повинні мати огорожу.

1.32. Установки кондиціонування повітря, опалювально-вентиляційні пристрої необхідно утримувати у працездатному стані.

1.33. На тепловозі, обладнаному системами автоматичної підтримки температури повітря, під час роботи опалювально-вентиляційної установки та кондиціонера температура повітря в кабіні повинна підтримуватись у холодний період року в межах 22±2°C, а в теплий період – 24+2°C. При температурі зовнішнього повітря вище 35 ° C температура в кабіні повинна бути на 10-12 ° C нижче температури навколишнього середовища.

1.34. Час досягнення заданого значення температури повітря в кабіні після включення кондиціонера не повинен перевищувати 12 хв.

1.35. На тепловозі, обладнаному тільки опалювально-вентиляційними установками, у літню пору повинна бути забезпечена подача в кабіну локомотива зовнішнього повітря при відключеному нагрівачі калорифера.

1.36. Люки та рефлектори природної вентиляції повинні регулюватися, мати надійне ущільнення та не пропускати холодне повітря у зимовий період року.

1.37. Колірне оформлення агрегатів та елементів тепловоза, що впливають на безпеку роботи та руху, має бути виконане відповідно до ГОСТ 12.2.056-81.

1.38. Санітарно-побутові прилади тепловоза повинні бути у справному стані та відповідати заводській штатній установці.

1.39. Шафа для зберігання одягу повинна мати необхідну кількість гачків. Не слід захаращувати його сторонніми предметами. У кабінах, не обладнаних шафами для одягу, має бути вішалка з полицею для головних уборів та гачками для верхнього одягу.

1.40. Холодильник для зберігання продуктів харчування локомотивних бригад необхідно утримувати у працездатному стані.

1.41. У кабіні машиніста мають бути місця (або гнізда) для розміщення двох термосів.

1.42. Тепловоз, який має в ланцюгах управління напругу 42 В і вище, повинен бути оснащений для розігріву їжі спеціальною електроплиткою з пристроєм для підключення (розеткою).

1.43. Санітарний вузол (умивальник, унітаз та інші пристрої побутового призначення) на тепловозі слід містити у чистоті. Баки з водою повинні мати пристрої для обігріву.

1.44. У кабіні машиніста слід встановити попільнички.

1.45. На локомотиві має бути шафа для зберігання аптечки з набором медикаментів для надання першої долікарської допомоги та з інструкцією з її надання.

1.46. На маневрових локомотивах, призначених для обслуговування одним машиністом, додатково за допомогою дистанційного керування має забезпечуватись:

1.46.1. Екстрене гальмування.

1.46.2. Екстрена зупинка дизеля.

1.46.3. Зміна напряму руху локомотива.

1.46.4. Зміна швидкісного режиму дизеля.

1.46.5. Подача піску під колісні пари.

1.46.6. Додатково мають бути встановлені:

1.46.6.1. Манометр тиску повітря у циліндрах.

1.46.6.2. Кнопки керування передньою та задньою автозчепленнями.

1.46.6.3. Кран допоміжного гальма.

1.46.6.4. Пульт керування радіостанцією.

1.46.6.5. Світлова сигналізація скидання вантажу.

1.47. Зазначені прилади та сигналізатори повинні бути розташовані на другому пульті керування або переносному пульті дистанційного керування локомотивом. З зовнішніх боків кабіни повинні бути встановлені світильники з помаранчевими світлофільтрами для сигналізації місця знаходження машиніста і дзеркала заднього виду. Увімкнення відповідного світильника повинно бути автоматичним при зміні пульта керування, а дзеркала повинні забезпечувати огляд маневрової роботи локомотива.

1.48. Перелік додаткових приладів та обладнання, яке встановлюється на локомотивах для обслуговування одним машиністом, має бути погоджено з органами державного нагляду за безпекою руху та охороною праці.

1.49. Порядок оснащення локомотивів приладами, які забезпечують його обслуговування одним друкарем, визначається Міністерством транспорту України в установленому порядку.

1.50. Весь інструмент на тепловозі завжди має бути чистим та справним.

1.51. Машиніст (помічник машиніста) повинен:

1.51.1. Виконувати правила внутрішнього трудового порядку.

1.51.2. Знати інструкцію зі сигналізації на залізницях України.

1.51.3. Виконувати лише ту роботу, яку доручено керівником і за якою він проінструктований.

1.51.4. Не допускати сторонніх осіб своє робоче місце.

1.51.5. Не виконувати вказівки, що суперечать правилам охорони праці.

1.51.6. Користуватися спецодягом та засобами індивідуального захисту.

1.51.7. Вміти надавати першу медичну допомогу постраждалим від нещасних випадків.

1.51.8. Вміти користуватись первинними засобами пожежогасіння.

1.51.9. Не захаращувати своє робоче місце.

1.52. За виконання цієї інструкції помічником машиніста несе відповідальність машиніст тепловоза.

1.53. На тепловозі при його експлуатації мають бути нанесені такі знаки безпеки:

1.54.1. "ОБЕРЕЖНО! ВИСОКА НАПРУГА" в місцях, де можливе ураження електричним струмом: на корпусах допоміжних машин, розміщених поза високовольтною камерою, а також на дверях і щитах високовольтної камери.

1.54.2. "НЕ ПІДНИМАТИСЯ НА ДАХ ПІД КОНТАКТНИМ ПРОВІДОМ" - біля сходів, які ведуть на дах.

1.54.3. Інші необхідні знаки безпеки.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Локомотивна бригада перед тим, як розпочати роботу, має пройти передрейсовий медичний огляд.

2.2. Прийняти тепловоз.

2.3. Для прийому та здачі тепловоза на території депо має бути обладнане спеціальне місце. Штучне освітлення місця прийому-здавання повинно забезпечувати освітленість не менше 10 лк (в темну пору доби або при недостатньому природному освітленні).

2.4. Перед кожним прийомом тепловоза локомотивна бригада повинна ознайомитися з усіма новими та невідомими їй наказами, розпорядженнями, вказівками та попередженнями, що стосуються безпеки руху поїздів та охорони праці, а також роботи на дільниці, що обслуговується.

2.5. При прибутті на тепловоз бригада і, насамперед, машиніст повинні переконатися, що тепловоз неспроможна мимоволі рушити з місця.

2.6. При прийомі тепловоза машиніст та помічник повинні ретельно перевірити стан та справність його приладів та механізмів, а також його ходової частини.

2.7. Помічник машиніста, беручи участь разом із машиністом у перевірці стану тепловоза, повинен доповідати йому про всі виявлені недоліки та несправності.

2.8. Машиніст повинен виконати необхідні заходи щодо усунення виявлених недоліків та несправностей.

2.9. При перевірці дії та справності приладів, що знаходяться під тиском, відкривати вентилі та крани необхідно повільно та обережно.

Забороняється відкривати та закривати вентилі та крани, ударяючи по них молотком або іншими предметами.

2.10. Для усунення пропуску повітря в з'єднаннях та частинах, що знаходяться під тиском, ці прилади слід відключити від джерела живлення або зменшити тиск.

2.11. Члени локомотивної бригади, відлучаючись із кабіни машиніста для огляду чи змащення частин, повинні попередити про це інших членів бригади.

2.12. При прийомі тепловоза перед випробуванням гальм машиніст обов'язково повинен попередити про це помічника і переконатися в тому, що під тепловозом ніхто не виконує жодних робіт, пов'язаних із оглядом або ремонтом гальм, важільного передачі та інших частин тепловоза.

2.13. Перед запуском двигуна локомотивна бригада повинна оглянути стан вузлів тепловоза, усунути непотрібний інструмент, а в момент запуску двигуна подати попереджувальний сигнал.

2.14. Членам бригади забороняється під час запуску двигуна, а також при працюючому двигуні виконувати будь-які роботи з форсункою.

2.15. Роботи з регулювання та змащування механізмів тепловоза слід проводити при зупиненому двигуні.

2.16. У разі незадовільної роботи двигуна члени бригади повинні негайно його зупинити та усунути несправність.

3. Вимоги безпеки під час виконання роботи

3.1. Перш ніж розпочати рух тепловоза, машиніст повинен після подачі сигналу переконатися в тому, що його помічник знаходиться в кабіні, а інші особи, які знаходилися поблизу тепловоза або на його шляху, відійшли у безпечне місце.

3.2. Під час прямування з маневровим поїздом або одиночним порядком машиніст та його помічник повинні вести постійний нагляд за колією та подавати встановлені сигнали.

3.3. При наближенні до людей, переїздів, закруглених ділянок шляху, що рухаються по колії, необхідно подавати попереджувальні сигнали до тих пір, поки люди не зійдуть з колії, вжити заходів для зупинки, якщо колія не звільняється.

3.4. Під час руху забороняється:

3.4.1. Висовуватись з бічних вікон кабіни за межі кабіни.

3.4.2. Відривати вхідні зовнішні двері та висовуватись з них.

3.4.3. Перебувати на сходах, підніжках та інших зовнішніх частинах.

3.5. З тепловоза дозволяється сходити тільки після повної зупинки, попередньо уважно оглянувши місце зупинки і переконавшись у безпеці виходу.

У темну пору доби слід висвітлити місце виходу.

Не дозволяється сходити з тепловоза, якщо по суміжній колії наближається або рухається поїзд.

3.6. До огляду екіпажної частини тепловоза можна розпочинати тільки після закінчення зчеплення або розчеплення вагонів.

3.7. При зупинці поїзда на спуску чи підйомі слід вжити заходів щодо недопущення мимовільного руху поїзда і лише після цього розпочинати огляд чи ремонт.

При цьому один член локомотивної бригади має залишатися у кабіні.

3.8. Для огляду або ремонту тепловоза в темний час слід скористатися переносними світильниками або акумуляторним ліхтарем.

3.9. Забороняється провозити в кабінах тепловозів осіб, які не входять до складу локомотивної бригади, за винятком кондукторів, зчіпної бригади, а також осіб, які мають виданий у встановленому порядку дозвіл, але не більше двох осіб одночасно у передній кабіні та трьох осіб – у задній кабіні.

3.10. При зустрічному русі поїздів суміжними коліями на перегонах або станціях у темний час доби слід перемикати прожектор у положення "Тускло світло" як тільки з'явиться зустрічний поїзд на сусідній колії, щоб не було засліплення локомотивної бригади зустрічного поїзда. Після проходження локомотива зустрічного поїзда прожектор треба переключити у положення "Яскраве світло".

3.11. Забороняється при зустрічному русі поїздів суміжними коліями на перегонах або станціях залишати прожектор у вимкненому положенні.

3.12. У разі засліплення прожектором зустрічного поїзда під час прямування на заборонний сигнал машиніст повинен зупинити поїзд.

При знаходженні поїздів на станціях прожектор на тепловозі, що зупинився, повинен бути відключений, а освітлення в кабіні - включено.

3.13. Під час руху поїзда по станції машиніст тепловоза повинен користуватися перемикачем яскравості прожектора в залежності від метеорологічних умов, швидкості руху, наявності попереджень про виконання на коліях робіт та з урахуванням пересування поїздів та локомотивів суміжними коліями станції.

3.14. На сортувальних станціях при проведенні маневрової роботи прожектор маневрового тепловоза може перебувати в положенні "Чорне світло" або "Яскраве світло" залежно від видимості предметів на коліях, людей і рухомого складу.

3.15. Перед наближенням зустрічного поїзда помічнику машиніста необхідно перейти на бік машиніста для запобігання можливості травмування.

3.16. При підході поїзда з тепловозом до тунелю слід закрити вікна в кабіні.

3.17. У випадках вимушеної зупинки в тунелі слід негайно встановити причину зупинки та можливість подальшого руху.

Порядок дії в аварійних ситуаціях має бути регламентований інструкцією депо.

При виявленні запаху газу слід надіти протигаз.

3.18. Усі роботи зі з'єднання та роз'єднання пневматичних рукавів, міжвагонних, міжлокомотивних та міжсекційних ланцюгів керування та опалення, перевірки автозчеплення слід проводити при зупиненому тепловозі з особистого дозволу машиніста.

3.19. При з'єднанні з'єднувальних рукавів гальмівної магістралі слід перекрити кінцеві крани.

Перед продуванням гальмівної магістралі з'єднувальний рукав слід взяти біля головки, а потім відкрити кран.

3.20. Додаткові вимоги безпеки під час роботи в "одна особа":

3.20.1. Основне робоче місце машиніста – у кабіні з правого боку.

3.20.2. Виходячи з кабіни одиночного тепловоза для огляду його вузлів, тепловоз необхідно загальмувати допоміжним гальмом, переконатися, що тиск у гальмівному циліндрі 0,38-04 МПа (3,8-4,0 кгс/см2), привести в дію ручне гальмо, зняти і взяти з собою реверсивну рукоятку та закрити зовнішні вхідні двері та вікна.

При необхідності слід підкласти під колісні пари з протилежних боків гальмівні черевики.

Перелік станцій та колій, на які слід підкладати гальмівні черевики під тепловоз, встановлюється в інструкції підприємства.

3.20.3. Заміну гальмівних колодок слід проводити при технічному обслуговуванні тепловоза (ТО-2) разом із робітниками пункту технічного обслуговування або при прийомі та здачі тепловоза зі змінним машиністом.

3.20.4. При раптовому погіршенні стану здоров'я в дорозі або виникненні аварійної ситуації, яка загрожує безпеці руху та безпеці працюючих на залізничних коліях та рухомому складі, слід вжити заходів щодо негайної зупинки поїзда, повідомити радіозв'язок про те, що сталося, чергового по станції та домовитися про подальших діях.

3.21. Забороняється підніматися на дах тепловоза, що знаходиться на електрифікованих ділянках, до вимкнення та заземлення проводів контактної мережі.

3.22. Забороняється підніматися на дах тепловоза для виконання ремонтних робіт у межах охоронних зон повітряних ліній електропередачі, що перетинають колію.

3.23. При необхідності огляду та ремонту обладнання, розташованого на даху тепловоза на електрифікованому перегоні, машиніст повинен:

3.23.1. Запитати щодо рації в енергодиспетчера прибуття працівників району контактної мережі.

3.23.2. Перевести реверсивну рукоятку в нейтральне положення та вийняти ключі блокування пульта керування. Вони повинні знаходитися у машиніста під час огляду та ремонту.

3,23.3. Загальмувати тепловоз автоматичними та ручними гальмами. За необхідності підкласти під колеса гальмівні черевики.

Контактну мережу заземлюють працівники району контактної мережі за наказом енергодиспетчера.

3.23.4. Про виконання відключення та заземлення контактної мережі працівник району контактної мережі видає машиністу довідку із зазначенням часу відключення. До отримання довідки підніматись на дах тепловоза забороняється.

3.24. Забороняється експлуатувати тепловоз із пошкодженими (що встановлюється візуально) або відсутніми:

3.24.1. Блокуючими пристроями дверей (штор) високовольтних шаф, ящиків, панелей пульта управління, легкознімних огорож електричних машин з напругою вище 42 В змінного струму та вище 110 В постійного струму.

3.24.2. Заземлення металевих корпусів електроустаткування.

3.24.3. Огородження конструкцій для кріплення струмопровідних частин.

3.24.4. Ізоляцією електропроводів.

3.24.5. Огородження механічного обладнання.

3.24.6. Приладами сигналізації про наявність напруги у високовольтній камері.

3.24.7. Діелектричними рукавичками та килимками.

3.24.8. Знаками безпеки та попереджувальними написами.

3.25. При зупиненому тепловозі необхідно:

3.25.1. Контролювати справність автостопу.

3.25.2. Перевіряти наявність та справність блокувальних пристроїв, засобів захисту, сигнальних пристроїв та протипожежного обладнання.

Заходити у високовольтну камеру можна лише при заглушеному дизелі.

3.25.3. Контролювати правильність зчеплення тепловоза із першим вагоном поїзда.

3.25.4. Заряджати гальмівну магістраль стисненим повітрям.

3.25.5. Протирати скло, обтирати нижню та лобову частини кузова, проводити прибирання кабіни машиніста та машинного відділення.

3.25.6. Замінити лампи, що перегоріли в кабіні машиніста, машинному відділенні, під кузовом тепловоза, лампу прожектора (з кабіни) слід при знеструмлених ланцюгах освітлення.

3.25.7. Замінити в ланцюгах управління запобіжники.

3.25.8. Оглядати механічне та гальмівне обладнання, виконувати його кріплення.

3.26. При підйомі на тепловоз і сході з нього слід знаходитись обличчям до сходів і триматися руками за поручні.

3.27. При знаходженні на залізничних коліях слід виконувати такі вимоги:

3.27.1. Проходити вздовж колії по узбіччі або посередині між коліями, звертаючи увагу на локомотиви, що рухаються суміжними коліями.

3.27.2. Переходити колії під прямим кутом, переступаючи через рейки, переконавшись, що в цьому місці немає локомотивів, що рухаються, на небезпечній відстані.

3.27.3. Перед переходом колії, зайнятої рухомим складом, по перехідних майданчиках вагонів слід переконатися в тому, що в цьому місці немає локомотивів або вагонів, що рухаються.

3.27.4. При сході з перехідного майданчика слід триматися за поручні та розташовуватися обличчям до вагона, переконавшись у відсутності перешкод.

3.27.5. Проходити між розчепленими вагонами, локомотивами, електросекціями та секціями локомотивів можна, якщо відстань між їх автозчепленнями не менше 10 м.

3.27.6. Обходити групу вагонів або локомотиви, що стоять на коліях, слід на відстані не менше ніж 5 м від автозчеплення.

3.28. Забороняється:

3.28.1. Ставати або сідати на рейки, ставати між дотепником і рамною рейкою або в жолоб з хрестовинами рухомих частин стрілочних перекладів.

3.28.3. Перебувати на підніжках, сходах та інших зовнішніх частинах тепловоза під час руху.

3.28.3. Переходити колію за стрілочними переказами.

3.28.4. Переходити (перебігати) через колії перед рухомим складом, що наближається.

3.28.5. Підлізти під рухомий склад і влазити на автозчеплення під час переходу через колію.

4. Вимоги безпеки після закінчення роботи

4.1. Після закінчення роботи тепловоз, що прибув у депо, необхідно загальмувати ручним гальмом, зупинити дизель-генератор, знеструмити всі електричні ланцюги, вимкнути рубильник акумуляторної батареї, замкнути тепловоз і здати ключі в установленому порядку.

5. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

5.1. Аварійна ситуація може виникнути у разі неспрацювання блокувальних пристроїв, виходу з ладу дизеля, ураження електричним струмом, погіршення стану здоров'я та в інших випадках, які загрожують безпеці руху та безпеці працюючих на залізничних коліях.

5.2. При виникненні такої ситуації слід негайно зупинити тепловоз і по радіозв'язку повідомити про те, що сталося, черговому станцією, погодивши з ним подальші дії.

5.3. Якщо є постраждалі, надати їм першу медичну допомогу.

5.4. Надання першої медичної допомоги:

5.4.1. Надання першої допомоги при ураженні електричним струмом.

При ураженні електричним струмом необхідно негайно звільнити потерпілого від дії електричного струму, відключивши електроустановку від джерела живлення, а за неможливості відключення - відтягнути його від струмопровідних частин за одяг або застосувавши підручний ізоляційний матеріал.

За відсутності у потерпілого дихання та пульсу необхідно зробити йому штучне дихання та непрямий (зовнішній) масаж серця, звертаючи увагу на зіниці. Розширені зіниці свідчать про різке погіршення кровообігу мозку. За такого стану пожвавлення починати необхідно негайно, після чого викликати "швидку медичну допомогу".

5.4.2. Перша допомога під час поранення.

Для надання першої допомоги при пораненні необхідно розкрити індивідуальний пакет, накласти стерильний перев'язувальний матеріал, який міститься в ньому, на рану та зав'язати її бинтом.

Якщо індивідуального пакета якимось чином не виявилося, то для перев'язки необхідно використовувати чисту хустку, чисту полотняну ганчірку і т.д. На ганчірку, яка накладається безпосередньо на рану, бажано накапати кілька крапель настоянки йоду, щоб отримати пляму розміром більше за рану, після чого накласти ганчірку на рану. Особливо важливо застосовувати настоянку йоду вказаним чином при забруднених ранах.

5.4.3. Перша допомога під час переломів, вивихів, ударів.

При переломах та вивихах кінцівок необхідно пошкоджену кінцівку зміцнити шиною, фанерною пластинкою, палицею, картоном або іншим подібним предметом. Пошкоджену руку можна підвісити за допомогою перев'язки або хустки до шиї і прибинтувати до тулуба.

При переломі черепа (несвідомий стан після удару по голові, кровотеча з вух або з рота) необхідно прикласти до голови холодний предмет (грілку з льодом, снігом або холодною водою) або зробити холодну примочку.

При підозрі перелому хребта необхідно потерпілого покласти на дошку, не піднімаючи його, повернути потерпілого на живіт обличчям донизу, спостерігаючи при цьому, щоб тулуб не перегинався, щоб уникнути пошкодження спинного мозку.

При переломі ребер, ознакою якого є біль при диханні, кашлі, чханні, рухах, необхідно туго забинтувати груди або стягнути її рушником під час видиху.

5.4.4. Надання першої допомоги при опіках кислотами та лугами.

У разі попадання кислоти або лугу на шкіру пошкоджені ділянки необхідно ретельно промити водою протягом 15-20 хвилин, після цього пошкоджену кислотою поверхню обмити 5% розчином питної соди, а обпалену лугом - 3% розчином борної кислоти або розчином оцтової кислоти. .

У разі попадання на слизову оболонку очей кислоти або лугу необхідно очі ретельно промити струменем води протягом 15-20 хвилин, обмити 2%-ним розчином питної соди, а обпалену лугом - 3%-ним розчином борної кислоти або 3%-ним розчином оцтової кислоти.

У разі опіків порожнини рота лугом необхідно полоскати 3%-ним розчином оцтової кислоти або 3%-ним розчином борної кислоти, при опіках кислотою - 5%-ним розчином питної соди.

У разі попадання кислоти в дихальні шляхи необхідно дихати розпорошеним за допомогою пульверизатора 10%-ним розчином питної соди, при попаданні лугу - розпорошеним 3%-ним розчином оцтової кислоти.

5.4.5. Надання першої допомоги при теплових опіках.

При опіках вогнем, парою, гарячими предметами в жодному разі не можна розкривати бульбашки, що утворилися, і перев'язувати опіки бинтом.

При опіках першого ступеня (почервоніння) обпечене місце обробляють ватою, змоченою етиловим спиртом.

При опіках другого ступеня (бульбашки) обпечене місце обробляють спиртом або 3%-ним марганцевим розчином.

При опіках третього ступеня (руйнування шкіри) рану накривають стерильною пов'язкою і викликають лікаря.

5.4.6. Перша допомога при кровотечі.

Для того, щоб зупинити кровотечу, необхідно:

• підняти поранену кінцівку нагору;
• кровоточиву рану закрити перев'язувальним матеріалом (з пакета), складеним у клубок, придавити його зверху, не торкаючись рани, потримати протягом 4-5 хвилин. Якщо кровотеча зупинилася, не знімаючи накладеного матеріалу, понад нього покласти ще одну подушечку з іншого пакета або шмат вати і забинтувати поранене місце (з деяким натиском);
• у разі сильної кровотечі, яку не можна зупинити пов'язкою, застосовується здавлювання кровоносних судин, які живлять поранену ділянку, за допомогою згинання кінцівки в суглобах, а також пальцями, джгутом або затискачем. У разі сильної кровотечі необхідно терміново викликати лікаря.

5.9. Виконувати вказівки чергового станції щодо усунення аварійної ситуації.

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Шевець. Типова інструкція з охорони праці

▪ Моторист розчиномішалки, бетономішалки. Типова інструкція з охорони праці

▪ Вантажник магазину. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Енергія з космосу для Starship 08.05.2024

Виробництво сонячної енергії в космосі стає все більш реальним з появою нових технологій та розвитком космічних програм. Керівник стартапу Virtus Solis поділився баченням використання Starship від SpaceX для створення орбітальних електростанцій, здатних забезпечувати енергією Землю. Стартап Virtus Solis представив амбітний проект створення орбітальних електростанцій, використовуючи Starship від SpaceX. Ця ідея може значно змінити сферу виробництва сонячної енергії, зробивши її доступнішою та дешевшою. Основою плану стартапу є зниження вартості запуску супутників у космос із використанням Starship. Передбачається, що завдяки цьому технологічному прориву виробництво сонячної енергії у космосі стане конкурентоспроможнішим порівняно з традиційними джерелами енергії. Віртуальна Solis планує створити великі фотоелектричні панелі на орбіті за допомогою Starship для доставки необхідного обладнання. Однак одним із ключових виклик ...>>

Новий метод створення потужних батарей 08.05.2024

З розвитком технологій та розширенням використання електроніки стає все більш актуальним питання створення ефективних та безпечних джерел енергії. Дослідники з Квінслендського університету представили новий підхід до створення потужних батарей на основі цинку, який може змінити пейзаж енергетичної індустрії. Однією з головних проблем традиційних батарей, що перезаряджаються, на водній основі була їх низька напруга, що обмежувало їх застосування в сучасних пристроях. Але завдяки новому методу, розробленому вченими, цей недолік успішно подолано. В рамках свого дослідження вчені звернулися до спеціального органічного з'єднання – катехолу. Воно виявилося важливим компонентом, здатним покращити стабільність роботи батареї та збільшити її ефективність. Цей підхід призвів до значного збільшення напруги цинк-іонних акумуляторів, що зробило їх конкурентоспроможнішими. За словами вчених, такі батареї мають кілька переваг. Вони мають б ...>>

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Випадкова новина з Архіву Льодовик під ковдрою 05.11.2005 Частину льодовика Гуршен поблизу мальовничого курорту Андерматт (Швейцарія) укрили від променів Сонця синтетичною ковдрою площею три чверті футбольного поля. Якщо експеримент себе виправдає, місцева влада має намір захистити так само й інші альпійські льодовики на висотах понад 2600 метрів над рівнем моря. За останні 15 років розтануло 20% поверхні швейцарських льодовиків, і вчені передбачають, що через глобальне потепління в наступні три десятиліття зникнуть ще 70% того, що залишилося. Пластикове покривало не тільки ефективно відбиває промені Сонця, але й оберігає кригу від пилу, що прискорює його танення.

Інші цікаві новини:

▪ Серія драйверів жорстких дисків ATA з діаметром диска 2,5 дюйми для ноутбуків

▪ Компактний кулер ID-COOLING IS-40v3

▪ Корова з балоном для метану

▪ Томограф для сортування насіння

▪ Мирні істоти перетворюються на хижаків

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Електронні довідники. Добірка статей

▪ стаття Є багато на світі, друже Гораціо, що й не снилося нашим мудрецям. Крилатий вислів

▪ стаття Коли вперше почали заморожувати продукти? Детальна відповідь

▪ стаття Розторопша. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Електроживлення. Перетворювачі напруги, випрямлячі, інвертори. Довідник

▪ стаття Властивість струменя. Фізичний експеримент

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024