Безкоштовна технічна бібліотека

Інструкція з охорони праці для оглядача, слюсаря з ремонту рухомого складу

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

 Коментарі до статті

Техніка безпеки

1. Загальні вимоги охорони праці

1.1. Дія інструкції поширюється попри всі підрозділи підприємства.

1.2. Інструкція розроблена на основі ДНАОП 0.00-8.03-93 "Порядок розроблення та затвердження власником нормативних актів про охорону праці, що діють на підприємстві", ДНАОП 0.00-4.15-98 "Положення про розроблення інструкцій з охорони праці", ДНАОП 0.00-4.12. Типове становище про навчання з питань охорони праці.

1.3. За даною інструкцією оглядач та слюсар з ремонту рухомого складу інструктується перед початком роботи (первинний інструктаж), а потім через кожні 3 місяці (повторний інструктаж).

Результати інструктажу заносяться до "Журналу реєстрації інструктажів з питань охорони праці". У журналі після проходження інструктажу мають бути підписи інструктуючого, оглядача та слюсаря з ремонту рухомого складу.

1.4. Власник повинен застрахувати оглядача та слюсаря з ремонту рухомого складу від нещасних випадків та професійних захворювань.

У разі пошкодження здоров'я оглядача та слюсаря з ремонту рухомого складу з вини власника вони мають право на відшкодування заподіяної їм шкоди.

1.5. За невиконання цієї інструкції оглядач та слюсар з ремонту рухомого складу несуть дисциплінарну, матеріальну, адміністративну та кримінальну відповідальність.

1.6. До роботи оглядачем та слюсарем з ремонту рухомого складу допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд та не мають медичних протипоказань, пройшли навчання за спеціальною програмою та отримали відповідне посвідчення, пройшли вступний інструктаж з охорони праці, інструктаж на робочому місці та ін. пожежної безпеки.

1.7. Для виконання додаткових обов'язків (зварювальні, стропальні роботи, обслуговування вагоноремонтних машин або ремонтних установок та інше) оглядач та слюсар з ремонту рухомого складу повинні пройти спеціальне навчання та скласти іспити з правил технічної експлуатації механізмів, охорони праці та пожежної безпеки.

1.8. Оглядач і слюсар, які обслуговують самохідні ремонтні установки або працюють з іншими механізмами з електричним приводом, повинні мати групу електробезпеки не нижче II.

1.9. Оглядач та слюсар, які працюють з електроінструментом, повинні мати І групу з електробезпеки.

1.10. Оглядач та слюсар з огляду та ремонту електропневматичних гальм повинні мати групу з електробезпеки не нижче II.

1.11. Оглядач та слюсар з ремонту рухомого складу повинні:

1.11.1. Виконувати правила внутрішнього трудового порядку.

1.11.2. Користуватися спецодягом, спецвзуттям та засобами індивідуального захисту.

1.11.3. Виконувати лише ту роботу, яка доручена керівником робіт та за якою вони проінструктовані.

1.11.4. Не виконувати вказівки, що суперечать правилам охорони праці.

1.11.5. Вміти надавати першу медичну допомогу постраждалим від нещасних випадків.

1.11.6. Вміти користуватись первинними засобами пожежогасіння.

1.11.7. Пам'ятати про особисту відповідальність за виконання правил охорони праці та відповідальність за товаришів по службі.

1.12. Оглядач і слюсар повинні знати та виконувати вимоги забороняючих, запобіжних, вказівних та приписуваних звукових та світлових сигналів, знаків, написів.

1.13. Оглядач та слюсар повинні знати порядок огородження поїздів та окремих груп вагонів, встановлений чинним технологічним процесом пункту технічного огляду вагонів (ПТО).

1.14. Основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на оглядача та слюсаря з ремонту вагонів:

1.14.1. Незадовільні метеорологічні умови.

1.14.2. Виступаючі частини платформ, рухомого складу тощо.

1.14.3. Падіння.

1.14.4. Ураження електричним струмом.

1.14.5. Несправність інструменту, пристроїв.

1.15. Оглядач та слюсар з ремонту вагонів забезпечуються спецодягом, спецвзуттям та засобами індивідуального захисту: костюм бавовняний, плащ непромокальний, рукавиці комбіновані. На зовнішніх роботах взимку додатково: куртка, бавовняні штани на утепленій підкладці, валянки.

1.16. Утримання робочого місця:

1.16.1. Робочі місця оглядача та слюсаря під час огляду та ремонту вагонів знаходяться на міжколії та коліях парків.

1.16.2. Оглядач, який приймає поїзд "з ходу", повинен перебувати на спеціально обладнаному робочому місці.

1.16.3. Необхідно підтримувати чистоту та порядок на робочому місці, а також дотримуватись вимог Правил пожежної безпеки на залізничному транспорті.

1.16.4. Усі деталі, що знімаються з вагона, слід негайно прибирати в спеціально встановлені для цього місця.

1.16.5. Оглядач та слюсар повинні правильно укладати вагонні деталі, запчастини та матеріали на ремонтну установку та стелажі, розташовані на міжколії, у відділеннях та виробничих ділянках, забезпечуючи вільні проходи.

1.16.6. Переносні сигнали огородження слід встановлювати на осі колії на відстані 50 м від крайніх вагонів (на наскрізних коліях з обох боків, тупикових з боку стрілочного перекладу).

Якщо відстань від вагона до граничного стовпчика менше 50 м, то переносний сигнал огородження з цього боку встановлюється на осі колії навпроти граничного стовпчика.

1.16.7. Вагон або група вагонів, що ремонтуються на спеціально виділених коліях для профілактичного ремонту з відчепленням або на коліях укрупненого ремонту, крім постійних або переносних сигналів, огороджують на обох рейках на відстані не менше 25 м від крайнього вагона або навпроти граничного стовпчика, якщо відстань до нього менша 25 м.

1.16.8. При ТО вагонів у поїздах, від яких локомотиви не відчіплюються, їх огороджують як із "голови", так і з "хвоста" поїзда в установленому порядку.

При цьому оглядач усно попереджає машиніста локомотива про початок огляду та неможливість у зв'язку з цим пересування поїзда і лише після цього приступає до роботи.

Перед ТО поїзда, від якого локомотив відчеплений, але тимчасово знаходиться на даній колії, сигнал огорожі встановлюється на вільній ділянці колії між локомотивом та головним вагоном із попередженням про це машиніста локомотива.

1.16.9. Технічне обслуговування та ремонт вагонів та поїздів оглядачі та слюсарі повинні починати тільки після отримання від оператора ПТО дозволу, який він передає за допомогою двостороннього паркового зв'язку після включення системи централізованого огородження поїзда або отримання інформації про огородження переносними сигналами.

Оглядачі головної або хвостової частин поїзда за допомогою радіозв'язку повторюють отриману роздільну здатність, ніж підтверджують, що повідомлення оператора ПТО прийнято правильно.

1.16.10. За наявності пристроїв централізованого огородження оператор ПТО огороджує поїзд у порядку, встановленому інструкцією з огородження, розробленою відповідно до місцевих умов.

1.16.11. Переносні сигнали огородження встановлюють і знімають особи у складі робочих кожної зміни, у яких ці обов'язки покладено керівником робіт.

1.16.12. Про закінчення ТО поїзда кожна ремонтно-оглядова група повідомляє оператора ПТО у порядку, встановленому робочим технологічним процесом.

Отримавши повідомлення від останньої групи, оператор ПТО оголошує двосторонній парковий зв'язок про зняття огорожі.

1.16.13. Пристроями загального двостороннього зв'язку дозволяється користуватися лише окремих випадках з метою зменшення шкідливого впливу шуму від переговорів.

Як правило, слід користуватися пристроями переносного радіозв'язку з оператором ПТО.

Переговорні колонки двостороннього паркового зв'язку, що знаходяться на міжшляху, після передачі повідомлення необхідно відключати.

1.17. Кожен оглядач та слюсар повинні знати та виконувати порядок тимчасового припинення ТО поїзда за необхідності (у виняткових випадках) його переміщення у межах даної колії або на вимогу чергового станції (маневрового диспетчера). Ці випадки мають бути обумовлені робочим технологічним процесом ПТО.

2. Вимоги безпеки перед початком роботи

2.1. Перед початком роботи старший групи повинен перевірити чисельний склад робітників у закріпленій за ним групі, наявність та справність інструменту, вимірювальних приладів, шаблонів, сигнальних пристроїв та спеціального одягу, а також наявність на стелажах та ремонтних установках запасних частин та матеріалів у разі потреби вжити заходів щодо їх поповнення.

2.2. Оглядач і слюсар повинні упорядкувати і одягти спецодяг таким чином, щоб не було вільно звисаючих кінців.

2.3. Порядок проходу до робочого місця:

2.3.1. Оглядачі та слюсарі при прямуванні до місця роботи, а також при виконанні робіт з ТО та ПР вагонів повинні користуватися маршрутом проходження бригад та груп, позначених покажчиком "Службовий прохід".

При груповому ТО ремонтно-оглядова група повинна переходити до місця роботи з однієї колії на іншу всією групою разом із старшим групи.

2.3.2. Оглядачі та слюсарі повинні стежити, щоб проходи між стелажами та коліями були вільними від деталей та сторонніх предметів.

2.3.3. Персонал, зайнятий обслуговуванням поїзда, отримавши повідомлення від оператора ПТО про проходження сусідньою колією поїзда, не менше ніж за 5 хв. до його проходу повинні вийти в безпечну зону на відстань 4-5 м від крайньої рейки колії, якою пропускають поїзд.

Матеріали та інструменти мають бути прибрані з колії за габарит рухомого складу. Відновлювати роботи до повного проходу поїзда забороняється.

2.4. Перед включенням ремонтної установки або вагоноремонтної машини необхідно випробувати всі їх агрегати на холостому ходу і перевірити їх справність.

2.5. Отримуючи електроінструмент, бути присутнім під час перевірки справності заземлювального дроту та переконатися у відсутності замикання на корпус.

2.6. Перед початком роботи оглядач та слюсар повинні переконатися у справності інструменту та пристроїв.

Несправний інструмент негайно має бути замінений справним.

2.7. Оператор ПТО сповіщає оглядачів та слюсарів про підхід поїзда, огорожу та початок ТО поїзда.

Оглядач та слюсар повинні бути уважними до команд оператора.

3. Вимоги безпеки під час виконання роботи

3.1. Заходи безпеки під час перебування оглядача та слюсаря на залізничній колії:

3.1.1. При проході вздовж колії необхідно звертати увагу на вагони та локомотиви, що рухаються суміжною колією.

Не можна перебувати на міждорозі при безперервному прямуванні поїздів по суміжних коліях.

Дозволяється ходити тільки узбіччям або посередині міжколії.

3.1.2. При перебуванні на міжколії під час руху рухомого складу по обох суміжних коліях необхідно зупинитися, стоячи дочекатися проходу (зупинки) рухомого складу на одній з колій і лише після цього знову рухатися міжшляхом.

3.1.3. Переходити колії дозволяється лише під прямим кутом, попередньо переконавшись у відсутності рухомого складу.

При переході колії в погану погоду (при тумані, снігопаді, завірі, зливі тощо), коли видимість світлових і чутність звукових сигналів знижуються, необхідно зупинитися в середній частині міжколії та уважно подивитися як в одну, так і в іншу сторону.

Якщо видно рухомий склад, що наближається, слід перечекати, поки він пройде.

3.1.4. При проході по станційних коліях у нічний час необхідно пам'ятати про споруди та пристрої, що знаходяться на міжколії.

3.1.5. Переходити рейки, зайняті рухомим складом, слід тільки через перехідні майданчики, пішохідним переходом або суміщеним (пішохідно-транспортним) тунелем.

Перш, ніж увійти в пішохідний або суміщений тунель з міжколії, необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів на даху, що закриває вхід тунель. Після спуску в тунель дах потрібно закрити. Залишати її відкритою після виходу з тунелю або спуску до нього забороняється.

У суміщеному тунелі необхідно йти по стороні, відведеній для проходу людей, не торкаючись кабелів та проводів.

3.1.6. Обходити групи вагонів або локомотив, що стоять на рейках, слід на відстані не менше 5 м від автозчеплення.

Між розчепленими вагонами дозволяється проходити, якщо відстань між автосцепками становить не менше 10 м.

3.1.7. Виходячи на колію з приміщень для обігріву, а також через стрілочні пости та інші будівлі, що закривають огляд колії, необхідно попередньо переконатися у відсутності на ній рухомого складу.

Виходячи зі службових приміщень у нічний час, необхідно перечекати, поки очі звикнуть до темряви та встановиться нормальна видимість навколишніх предметів.

3.1.8. Під час обробки складів цистерн забороняється користуватися відкритим вогнем. Курити дозволяється у спеціально відведеному місці.

3.1.9. Транспортування запасних частин, матеріалів та інших вантажів через колії необхідно здійснювати транспортними або суміщеними тунелями, а за їх відсутності - естакадами або наземними поперечними настилами.

Транспортування запчастин та матеріалів під вагонами поїзда дозволяється проводити під огородженими поїздами.

3.1.10. Вздовж поїздів міждорогою матеріали необхідно транспортувати пересувними ремонтними установками, а де їх немає - електрокарами або іншими транспортними засобами, обладнаними для переміщення вузькою колією або стежками з твердим покриттям.

При цьому великогабаритні деталі повинні бути стійко укладені, не повинні виходити за межі габариту транспортного засобу.

3.1.11. При транспортуванні запчастин із заготівельних відділень та складів до стелажів, встановлених на міждоріжжі, вантаж необхідно укладати на середину платформи або спеціально призначені для цієї мети майданчики, підклинюючи його для запобігання зсуву.

3.2. Забороняється:

3.2.1. Переходити і перебігати колії перед рухомим складом, що рухається (локомотиви, вагони, дрезини тощо).

3.2.2. Ставати чи сідати на рейки.

3.2.3. Сідати на підніжки вагонів чи локомотивів та сходити з них під час руху.

3.2.4. Переходити стрілочні перекази, обладнані електричною централізацією, в місцеположенні дотепників і з'єднань стрілочних переказів із централізованим приводом.

3.2.5. Виконувати будь-які роботи з ремонту вагонів, перебувати всередині вагонів, під ними чи на них під час маневрів та інших переміщень вагонів, а також на не захищеному в установленому порядку поїзді.

3.3. Забороняється торкатися без рукавиць або інструменту деталей електричного обладнання вагонів, що перебуває під напругою.

3.4. На електрифікованих ділянках залізниці забороняється:

3.4.1. Виконувати ремонтні роботи, наближатися самим, наближати пристосування, що застосовуються, до не огороджених проводів або ділянок контактної мережі на відстань менше 2 м, якщо вони знаходяться під напругою.

3.4.2. Торкатися обірваних проводів контактної мережі незалежно від того, чи стосуються вони землі, і заземлених конструкцій.

3.4.3. Торкатися сторонніх тіл (обрізок дроту, мотузок, тросів та інше), які знаходяться на проводах контактної мережі.

3.5. Оглядач і слюсар, що виявили обрив проводів або інших елементів контактної мережі, а також сторонні тіла, що звисають з них, повинні негайно повідомити про це через оператора чергового по станції, огородити це місце будь-якими підручними засобами та до прибуття бригади робітників контактної мережі. щоб ніхто не наближався до обірваних дротів на відстань менше ніж 10 м.

Якщо обірвані дроти або інші елементи контактної мережі виходять за межі габариту наближення будівель і можуть бути зачеплені при проході поїзда, небезпечне місце необхідно захистити переносними сигналами згідно з Інструкцією зі сигналізації на залізниці як перешкоду.

3.6. При виявленні сторонніх предметів на проводах або інших елементах контактної мережі оглядач та слюсар повинні вчинити так само, як і при виявленні обриву проводів контактної мережі.

3.7. На рухомому складі, що знаходиться на електрифікованих коліях, до відключення та заземлення проводів контактної мережі, розташованих над цими коліями, та отримання розпорядження керівника робіт оглядачеві та слюсарю забороняється:

3.7.1. Підніматися на дах, перебувати на ньому або виконувати будь-які роботи (заливати баки водою, оглядати кришки люків, виконувати ремонтні роботи тощо).

3.7.2. Торкатися обладнання електрорухомого складу.

3.8. Експлуатація ремонтної установки або вагоноремонтної машини забороняється, якщо є такі несправності:

3.8.1. Відсутнє або пошкоджено заземлення та рейкові з'єднувачі.

3.8.2. На майданчиках для розміщення торцевих дверей та кришок люків при їх транспортуванні немає спеціальних кріплень.

3.8.3. Пошкоджено рейкові захвати.

3.8.4. Частини ремонтної установки та вагоноремонтної машини у транспортному положенні заходять усередину рухомого складу.

3.8.5. Тріщини у відповідальних деталях та вузлах ремонтної установки та вагоноремонтної машини.

3.8.6. Несправна гальмівна система.

3.8.7. Обнажені струмопровідні частини електроустаткування.

3.8.8. Відсутня огорожа обертових частин механізмів та струмопровідних частин.

3.8.9. Звуковий сигнал несправний.

3.8.10. Несправне освітлення.

3.8.11. Прострочено термін технічного огляду гідравлічного домкрата та вантажопідйомних механізмів.

3.8.12. Вантажні канати мають знос, що перевищує допустимий Правилами пристрою та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів.

3.8.13. Несправне гідро- та пневмообладнання.

3.8.14. Не працює хоча б один із запобіжних або блокувальних пристроїв, показання сигналізації неправильні.

3.8.15. Відсутні захисні діелектричні засоби, переносні лампи та знаки безпеки на вагоноремонтній машині.

3.8.16. Відсутні або несправні первинні засоби пожежогасіння.

3.9. Оглядати та ремонтувати електрообладнання ремонтних установок та вагоноремонтних машин дозволяється лише після відключення напруги, гідро- та пневмосистеми – після зняття тиску.

З.10. При роз'єднанні гальмівних з'єднувальних рукавів вагонів, що знаходяться під тиском стисненого повітря, і від'єднанні шлангів повітророздавальних колонок повинні бути дотримані всі заходи безпеки.

3.11. При необхідності застосування великих зусиль при відкручуванні гайок слід користуватися односторонніми ключами з подовженою рукояткою, не допускаючи нарощування ключа гайкового іншим ключем.

Забороняється застосовувати прокладки для заповнення щілин між губками ключа та гайкою.

За можливості слід застосовувати механічний гайковерт.

3.12. Забороняється відкручувати гайки за допомогою зубила та молотка.

3.13. При роботі на вагоноремонтній машині при правці торцевих дверей, стійок, розкосів, усуненні розширення або звуження кузова не допускається перекіс балок пристосування при їх опусканні та підйомі.

У разі виправлення стулок дверей напіввагона між дверима і стіною слід укладати дерев'яну прокладку товщиною 15-20 мм.

3.13.1. Перед початком редагування кришок люків слюсар повинен переконатися в надійності їх кріплення запірними механізмами та відсутності на бічних фермах кузова напіввагону в'язального дроту.

3.13.2. При виконанні правильних робіт необхідно стежити за тим, щоб шланги гідро- та пневмоприводів не були притиснуті механізмами до вагона.

3.14. Забороняється:

3.14.1. Виконувати ТО ремонтних установок та вагоноремонтних машин під час їх роботи.

3.14.2. Керувати ремонтними установками та вагоноремонтними машинами мокрими та замасленими руками, при замаслюванні кнопок приладів керування, рукояток.

3.14.3. Приводити в рух ремонтну установку та вагоноремонтну машину під час знаходження людей між порталом механізму та вагоном.

3.14.4. Переміщати ремонтну установку під час приймання, відправлення або переміщення поїзда суміжною колією. При цьому домкрат, кран або інший агрегат, розташований з боку рухомого складу, що рухається, повинен бути встановлений в транспортне положення.

3.14.5. Перебувати або проходити між поїздом, що рухається, і вагоноремонтною машиною або ремонтною установкою.

3.14.6. Стояти на підніжці ремонтної установки з боку поїзда, що рухається.

3.14.7. Замінювати ресорний комплект візка, ремонтувати черевики, тріангель без додаткового кріплення піднятої гідроресорної балки.

3.14.8. Користуватися відкритими переносними лампами, а також лампами напругою вище 42 В змінного струму або відкритим вогнем під час огляду механізмів.

3.14.9. Перебувати у вагоні або під вагоном при правці вагоноремонтною машиною кришок люків, верхньої обв'язки, торцевих дверей, стійок, розкосів, усунення звуження або розширення кузова напіввагона.

3.14.10. Користуватися домкратами, кранами, візками-маніпуляторами тощо. з простроченим терміном технічного огляду, а також піднімати вагон, маса якого перевищує вантажопідйомність механізмів, що застосовуються.

3.15. Домкрати всіх типів та крани повинні проходити технічний огляд один раз на рік з нанесенням трафаретів про дату наступного огляду та випробування, а також 10-денний поточний огляд із записом у журналі.

3.16. Дозволяється піднімати та опускати мостовими чи козловими кранами відповідної вантажопідйомності або з поліспастом, візками-маніпуляторами лише порожні вагони.

При цьому спочатку слід піднімати один кінець вагона, а потім (якщо потрібно) інший, попередньо підклинивши колісні пари другого візка.

3.17. Піднімати та опускати вагони краном чи домкратами дозволяється під керівництвом керівника робіт.

3.18. Після підйому одного кінця чотирьох, шести або восьмивісного вагона необхідно підклинити усі колісні пари візка протилежного кінця вагона з двох сторін. Перед початком роботи необхідно перевірити, щоб усі електродомкрати були обладнані обмежувачами підйому, які мають бути у справному стані.

3.19. Пересувні домкрати повинні бути встановлені на міцні дерев'яні прокладки, які зберігаються разом із домкратами як невід'ємна їх приналежність.

Не допускається встановлювати домкрат із частковим опиранням на шпалу.

3.20. При підйомі вагона необхідно стежити, щоб домкрат займав вертикальне положення.

На опорну поверхню головки або телескопічної балки домкрата має встановлюватися прокладка товщиною 15-20 мм із твердих порід дерева.

3.21. У міру підйому вагона запобіжну сталеву гайку на плунжері гідропневматичного та гідравлічного домкратів необхідно опускати донизу до упору в циліндр.

При опусканні вагона запобіжна гайка має бути піднята у верхнє положення, для чого необхідно попередньо звільнити її від навантаження підкачуванням олії і тільки після цього можна повільно відкривати випускний клапан.

3.22. Під піднятий вагон необхідно підводити типові металеві ставрюги відповідної вантажопідйомності, на які вагон опускають. Між рамою вагона та ставрюгою кладуть прокладку завтовшки 15-20 мм із твердих порід дерева.

3.23. На стаціонарних електричних домкратах вантажопідйомністю 25-40 т із сталевими запобіжними гайками підняті вантажені та порожні вагони можуть залишатися без ставрюг.

3.24. Після підйому вагона без підведення ставрюг не допускаються будь-які роботи, які можуть спричинити ударні навантаження або розкочування домкратів.

3.25. Домкрати та ставрюги необхідно встановлювати у місцях, де на вагоні нанесені спеціальні умовні позначення.

3.26. Піднімати та опускати вагон двома або кількома домкратами необхідно синхронно. Випередження переміщення головки одного домкрата стосовно інших не допускається.

3.27. Приводити в рух комплект із двох або чотирьох домкратів під час підйому та опускання вагона дозволяється лише за командою керівника робіт.

Під час підйому та опускання вагона працівники, які керують домкратами та роботами, не повинні залишати робочі місця.

3.28. Кінець надресорної балки з боку пружин повинен утримуватись домкратом, забезпечуючи вільний вихід пружин. Скидати пружину забороняється.

3.29. При виконанні робіт на вагонах слюсарі повинні уважно стежити за світловими та звуковими сигналами, які сповіщають про початок переміщення конвеєра та своєчасно відійти від нього на безпечну відстань.

3.30. У разі виявлення несправності конвеєра, яка загрожує безпеці людей, його слід негайно зупинити.

3.31. При ремонті ходових частин, рами, зчіпних приладів, а також деталей гальм, борту платформи, кришки люків напіввагону повинні бути попередньо підняті та закріплені або зняті.

3.32. Забороняється руками виймати з букс вкладиші та підшипники. Для цього слід застосовувати спеціальні пристрої.

3.33. При ремонті зчіпних пристроїв вагонів у поїздах та окремих групах необхідно розтягнути потяг на відстань не менше ніж 10 м між вагонами та підкласти гальмівні черевики під колеса розчеплених вагонів.

3.34. Автозчеплення та поглинаючий апарат необхідно ставити та знімати з вагона за допомогою пристроїв або ремонтної установки.

3.35. Простукувати корпус поглинаючого апарату з деталями, що заклинили, допускається тільки до знімання апарату і передньої завзятої плити з тягового хомута.

3.36. Забороняється знімати деталі та інші предмети з даху вагонів. Подавати деталі на дах та опускати їх звідти мають не менше двох осіб.

3.37. Не дозволяється залишати інструмент на краю даху, на виступах рами та кузова.

3.38. Забороняється виконувати на відкритих шляхах станцій роботи на даху вагона під час грози, густого туману, сильного снігопаду або зливи, а також за вітру швидкістю понад 10 м/с.

Інформацію про це одержують від оператора ПТО.

3.39. При продуванні гальмівної магістралі, щоб уникнути удару сполучним рукавом, слід підтримувати його рукою біля головки. Кран слід відкривати повільно.

3.40. При ТО гальмівного обладнання під вагоном не можна знаходитись біля головки штока поршня гальмівного циліндра з боку виходу штока.

3.41. Місце рубання болтів і заклепок необхідно захищати, виходячи з місцевих умов, щоб уникнути попадання відлітаючих частин у людей.

3.42. Розбирати та збирати поглинаючий апарат слід на спеціальному стенді.

3.43. Прогини кінцевих балок у місцях встановлення автозчіпного пристрою необхідно усувати за допомогою спеціальних механізмів та пристроїв.

Усунути прогини ручним інструментом забороняється.

3.44. Заміна повітророзподільника, випускного клапана, гальмівної колодки, башмака, роз'єднувального та кінцевого кранів, крана аварійного гальмування, підвідної труби, авторежиму, авторегулятора, регулювання важільного передачі повинні виконуватися тільки при перекритих кінцевих камерах з обов'язковим випуском повітря з запасів.

3.45. Затягувати гальмівну важільну передачу під час регулювання слід за допомогою спеціальних пристроїв.

Збіг отворів у головках гальмівних тяг та важелів необхідно перевіряти за допомогою оправлення.

Контролювати збіг отворів пальцями не допускається.

3.46. Для розбирання поршня після вилучення його з гальмівного циліндра необхідно за допомогою відповідного пристосування стиснути пружину настільки, щоб можна було вибити шпильку з головки штока, потім зняти кришку і поступово відпустити пружину до її звільнення.

3.47. При очищенні робочої камери та запасного резервуара продуванням стисненим повітрям наносити по них удари не дозволяється.

3.48. Випробування обладнання електропневматичного гальма повинні виконувати електрослюсарі, які мають групу з електробезпеки не нижче ІІІ.

3.49. Оглядачі та слюсарі повинні працювати у сигнальних жилетах.

3.50. Оглядачі та слюсарі повинні працювати за режимом, встановленим правилами внутрішнього трудового розпорядку.

При роботі на відкритому повітрі в зимовий час для запобігання охолодженню та обмороженню їм повинні надаватися перерви для обігріву.

3.51. При ТО вагонів у темний час доби оглядач та слюсар повинні користуватися акумуляторними ліхтарями типу ФОС-2.

4. Вимоги безпеки після закінчення роботи

4.1. Після закінчення ремонтних робіт домкрат, кран та інше обладнання ремонтної установки мають бути встановлені у транспортне положення та закріплені.

4.2. Після закінчення робіт залишати ремонтну установку необхідно лише у встановленому місці.

4.3. Інструмент, запасні частини та матеріали необхідно прибрати на стелажі та контейнери.

4.4. Спецодяг, спецвзуття та засоби індивідуального захисту скласти у відведене для них місце.

4.5. Вимити руки обличчя теплою водою з милом. За можливості прийняти душ.

4.6. Доповісти керівнику робіт про всі недоліки, що мали місце під час роботи.

5. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

5.1. Аварійна ситуація може виникнути у разі: падіння з висоти, виходу з ладу агрегатів ремонтної установки та вагоноремонтної машини, обриву конвеєра, ураження електричним струмом, обриву з'єднувальних з'єднань, зчеплення виступаючими частинами рухомого складу та інше, що може загрожувати життю та здоров'ю людей.

5.2. У разі такої ситуації слід негайно припинити роботу, захистити небезпечну зону, не допускати у ній сторонніх осіб, повідомити про те, що сталося, керівнику робіт.

5.3. Якщо є постраждалі, надати їм першу медичну допомогу. За потреби викликати "швидку медичну допомогу".

5.4. Надання першої медичної допомоги:

5.4.1. Надання першої медичної допомоги при отруєнні оксидом вуглецю.

До приїзду лікаря потерпілого слід вивести на свіже повітря, забезпечити йому спокій, уникаючи охолодження.

У тяжких випадках давати вдихати кисень, проводити штучне дихання.

5.4.2. Надання першої допомоги при ураженні електричним струмом.

При ураженні електричним струмом необхідно негайно звільнити потерпілого від дії електричного струму, відключивши електроустановку від джерела живлення, а за неможливості відключення - відтягнути його від струмопровідних частин за одяг або застосувавши підручний ізоляційний матеріал.

За відсутності у потерпілого дихання та пульсу необхідно зробити йому штучне дихання та непрямий (зовнішній) масаж серця, звертаючи увагу на зіниці. Розширені зіниці свідчать про різке погіршення кровообігу мозку. За такого стану пожвавлення починати необхідно негайно, після чого викликати "швидку медичну допомогу".

5.4.3. Перша допомога під час поранення.

Для надання першої допомоги при пораненні необхідно розкрити індивідуальний пакет, накласти стерильний перев'язувальний матеріал, який міститься в ньому, на рану та зав'язати її бинтом.

Якщо індивідуального пакета якимось чином не виявилося, то для перев'язки необхідно використовувати чисту хустку, чисту полотняну ганчірку і т.д. На ганчірку, яка накладається безпосередньо на рану, бажано накапати кілька крапель настоянки йоду, щоб отримати пляму розміром більше за рану, після чого накласти ганчірку на рану. Особливо важливо застосовувати настоянку йоду вказаним чином при забруднених ранах.

5.4.4. Перша допомога під час переломів, вивихів, ударів.

При переломах та вивихах кінцівок необхідно пошкоджену кінцівку зміцнити шиною, фанерною пластинкою, палицею, картоном або іншим подібним предметом. Пошкоджену руку можна підвісити за допомогою перев'язки або хустки до шиї і прибинтувати до тулуба.

При переломі черепа (несвідомий стан після удару по голові, кровотеча з вух або з рота) необхідно прикласти до голови холодний предмет (грілку з льодом, снігом або холодною водою) або зробити холодну примочку.

При підозрі перелому хребта необхідно потерпілого покласти на дошку, не піднімаючи його, повернути потерпілого на живіт обличчям донизу, спостерігаючи при цьому, щоб тулуб не перегинався, щоб уникнути пошкодження спинного мозку.

При переломі ребер, ознакою якого є біль при диханні, кашлі, чханні, рухах, необхідно туго забинтувати груди або стягнути її рушником під час видиху.

5.4.5. Надання першої допомоги при теплових опіках.

При опіках вогнем, парою, гарячими предметами в жодному разі не можна розкривати бульбашки, що утворилися, і перев'язувати опіки бинтом.

При опіках першого ступеня (почервоніння) обпечене місце обробляють ватою, змоченою етиловим спиртом.

При опіках другого ступеня (бульбашки) обпечене місце обробляють спиртом або 3%-ним марганцевим розчином.

При опіках третього ступеня (руйнування шкіри) рану накривають стерильною пов'язкою і викликають лікаря.

5.4.6. Перша допомога при кровотечі.

Для того, щоб зупинити кровотечу, необхідно:

• підняти поранену кінцівку нагору;
• кровоточиву рану закрити перев'язувальним матеріалом (з пакета), складеним у клубок, придавити його зверху, не торкаючись рани, потримати протягом 4-5 хвилин. Якщо кровотеча зупинилася, не знімаючи накладеного матеріалу, понад нього покласти ще одну подушечку з іншого пакета або шмат вати і забинтувати поранене місце (з деяким натиском);
• у разі сильної кровотечі, яку не можна зупинити пов'язкою, застосовується здавлювання кровоносних судин, які живлять поранену ділянку, за допомогою згинання кінцівки в суглобах, а також пальцями, джгутом або затискачем. У разі сильної кровотечі необхідно терміново викликати лікаря.

5.5. Якщо сталося загоряння, розпочати гасіння наявними засобами пожежогасіння. За потреби викликати пожежну частину.

5.6. Виконувати всі вказівки керівника робіт із ліквідації небезпеки.

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Взуття з ремонту взуття. Типова інструкція з охорони праці

▪ Обслуговує технологічні колодязі, трубопроводи на підприємствах нафтопродуктозабезпечення. Типова інструкція з охорони праці

▪ Робота на касетно-ножових фальцювальних машинах. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву Стрес у спадок 30.10.2015 Останнім часом все частіше говорять про те, що спосіб життя батьків, їхній життєвий досвід впливає на те, якими будуть їхні нащадки. Наприклад, голод або психологічний стрес, які довелося пережити попередньому поколінню, позначиться на психології та обміні речовин у наступного покоління. Два роки тому дослідники з Університету Еморі опублікували в Nature Neuroscience статтю, в якій розповідали, що у переляканих мишей з'являлися дитинчата, які боялися того самого, що й батьки. Інший відомий приклад - підвищена схильність до діабету та ожиріння дітей та онуків голландських жінок, які пережили знаменитий голод узимку 1944 року. (Тут, як ми розуміємо, справа не в специфічних особливостях голландського голоду, а в тому, що біологи та медики звернули увагу на цю історичну ситуацію і спробували її дослідити.) Таких спостережень зараз накопичилося, повторимо, вже достатньо, проте тут є одна проблема : ні голод, ні психологічний стрес, ні інші подібні до них впливи ззовні не створюють мутацій, не змінюють генетичний код, виражений в послідовності нуклеотидів в ДНК. Постає питання, як тоді все це передається у спадок. Вважається, що подібні ефекти завдячують своїм існуванням епігенетичним механізмам, які управляють активністю генів. Їх існує кілька видів, основні з яких - метилювання азотистих основ ДНК, модифікації гістонів (білків-упакувальників ДНК) і дія регуляторних РНК. І метильні групи, і модифіковані гістони, і регуляторні РНК можуть надовго, чи не все життя, змінювати функціонування тих чи інших генів, причому включаються подібні механізми часто саме під впливом зовнішніх чинників. Понад те, за деякими даними, характер епігенетичних змін може передаватися у спадок. Однак про те, як саме це відбувається - і чи відбувається - досі точаться спекотні суперечки. Щоб перейти в наступне покоління, модифікації повинні зберігатися в статевих клітинах, однак до певного часу всі експерименти вказували на те, що у тварин при дозріванні статевих клітин всі епігенетичні мітки стираються. Але два роки тому в Science вийшла стаття, в якій говорилося, що в деяких ділянках ДНК статевих клітин такі мітки все ж таки зберігаються (у тій статті йшлося про метилювання ДНК). А минулого року фахівці з Цюріхського університету повідомили про те, що деякі регуляторні РНК можуть служити переносниками стресового досвіду від батьків до нащадків: після того, як мишей зазнавали стресу, регуляторні молекули з'являлися як у гіпокампі та сироватці крові, так і в сперматозоїдах. І дитинчата, які виходили після запліднення такими сперматозоїдами, демонстрували в поведінці та метаболізмі ті ж самі післястресові особливості, які були у їхніх батьків. Все вказувало на те, що принаймні епігенетичні налаштування, пов'язані з регуляторними РНК, можуть передаватися з покоління до покоління. Залишалося лише безпосередньо підтвердити причинно-наслідковий зв'язок між такими РНК та переданим ефектом. Це зробили Трейсі Бейл (Tracy Bale) та її колеги з Пенсільванського університету. До теперішнього часу у них накопичилися дані про те, що потомство самців, яких піддавали стресу (чи то постійний білий шум, чи запах хижака, чи регулярне обмеження рухливості), реагує на подібні обставини вже слабше, що, зокрема, помітно за меншим рівнем стресового гормону кортикостерону З іншого боку, вдалося виявити, що в сперматозоїдах стресованих мишей-батьків накопичуються кілька видів регуляторних РНК (точніше, вони називаються мікрорегуляторними, мікроРНК через свої невеликі, порівняно з іншими класами РНК, розміри). У нових своїх дослідах, описаних у статті в PNAS, дослідники брали мікроРНК і вводили їх у запліднені яйцеклітини нормальних мишей, після чого їх імплантували самкам і чекали, коли з'являться мишенята. Згодом у них виявлялася така ж ослаблена реакція на стрес, що й у тих, хто народився безпосередньо від наляканих самців. Було очевидно, що вся справа саме у чужих мікроРНК, бо весь генетичний матеріал прийшов від звичайних батьків, яких нічим не лякали. Зазвичай мікроРНК пригнічують активність генів. Як і очікувалося, деякі гени у яйцеклітинах після введення регуляторних РНК не працювали. Автори роботи також спробували проаналізувати стан гіпоталамуса, мозкової залози, що контролює величезну кількість фізіологічних та поведінкових реакцій (від сну та їжі до розмноження). Від гіпоталамуса, серед іншого, залежить рівень кортикостерону. Дійсно, у мишей, які виросли з оброблених мікроРНК запліднених яйцеклітин, деякі гени в ньому працювали інакше; цікаво, що вони мали відношення до колагену та білків міжклітинного матриксу. Як це пов'язано із реакцією на стрес, не цілком зрозуміло. Можливо, зміни у синтезі сполучнотканинного колагену та матриксних білків впливають на проникність гематоенцефалічного бар'єру, що стоїть між кров'ю та мозком – що, у свою чергу, впливає на чутливість гіпоталамуса до стресових сигналів. Взагалі ж ще треба буде з'ясувати, як зміни в генетичній активності на ранніх етапах розвитку призводять до змін у реакції на стрес. Мікрорегуляторні РНК тут діють, очевидно, опосередковано: їхній рівень не відновлюється щоразу після клітинного поділу, і в мозку у дорослих мишей їхня кількість стає вже цілком звичайною. З іншого боку, цікаво було б дізнатися, через які молекулярні механізми стрес може впливати на мікроРНК у сперматозоїдах, і що відбувається у такому випадку зі сперматозоїдами наступних поколінь. Нарешті, стресовий відповідь досить складний структурою, і його аспекти цілком можуть бути пов'язані з різними РНК. Отримані дані цілком узгоджуються з результатами цюріхської групи, про які ми говорили вище: там теж йшлося про вплив стресу, мікроРНК та чоловічих статевих клітин. До речі, по чоловічій лінії може передаватися не тільки стрес, а й ожиріння, причому передається воно начебто тільки синам - про це кілька років тому повідомляли дослідники з Університету Огайо (хоча ті експерименти ставили знову ж таки на мишах). Зауважимо, однак, що до якихось медично-клінічних висновків тут ще досить далеко: ми поки що не знаємо, за яких умов спрацьовує епігенетична спадковість, і як у звичайних, нелабораторних умовах відокремити "генетику" від "епігенетики".

Інші цікаві новини:

▪ Гнучкий матеріал для датчиків пульсу

▪ Алмазний носій даних

▪ Статини проти депресії

▪ Зневоднені москіти кусають частіше

▪ Характер людини не залежить від її братів та сестер

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Попередні підсилювачі. Добірка статей

▪ стаття Соціальна психологія. Шпаргалка

▪ стаття Де на Різдво можна купити фігурку папи римського, який справляє велику потребу? Детальна відповідь

▪ стаття Машиніст автовишки та автогідропідйомника. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Пастка для пилу. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Рамка для малювання друкованих провідників Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024