Інструкція з охорони праці для кондуктора

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці кондуктора. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Техніка безпеки

1. Загальні вимоги охорони праці

1.1. Кондуктором можуть бути призначені особи віком не молодше 18 років, визнані лікарською комісією придатними до роботи, пов'язаної з рухом поїздів, які склали іспити за фахом, пройшли інструктаж, навчання та перевірку знань з охорони праці, пожежної безпеки, надання першої долікарської допомоги та мають цьому спеціальне посвідчення.

1.2. Головним кондуктором може бути призначений кондуктор, який пропрацював у поїзній або маневровій бригаді не менше одного року і успішно склав іспити за фахом.

1.3. При перерві в роботі понад три місяці головний кондуктор (кондуктор) складає комісії іспити зі спеціальності, а при переміщенні на іншу ділянку дороги або при перерві в роботі понад один рік додатково стажується як дублер.

1.4. Допуск на роботу головного кондуктора (кондуктора) оформляється наказом (розпорядженням) по цеху чи підприємству.

1.5. Головний кондуктор (кондуктор) повинен знати правила внутрішнього трудового розпорядку підприємства та їх виконувати.

1.6. Головний кондуктор (кондуктор) повинен знати Правила технічної експлуатації вузькоколійних залізниць лісовозних доріг колії 750 мм, інструкції з сигналізації, руху поїздів, посадову та з охорони праці.

1.7. Необхідно переконатися в тому, що дорогами, які потрібно переходити, не наближаються поїзди, локомотиви, вагони. Не можна переходити або перебігати шляхи перед поїздом і локомотивом, що рухається. Переходити шлях треба під прямим кутом. Ходити вздовж шляху можна тільки посередині міжколії або узбіччям земляного полотна. При переході колії, зайнятої вагонами, необхідно обійти склад, спостерігаючи при цьому за рухом локомотивів або поїздів по сусідній колії. Забороняється підлазити під вагони (сцепи).

1.13. Маневрова робота на станційних шляхах провадиться головним кондуктором за розпорядженням чергового по станції, а на станціях і роз'їздах, де не передбачено штату чергових по станції, - головним кондуктором з розпорядження диспетчера.

2. Вимоги безпеки до початку роботи

2.1. При виході на роботу кондукторська бригада (кондуктор, головний кондуктор) повинна мати: сигнальний ліхтар, сигнальні прапорці (червоний та жовтий), звуковий сигнал, червоний диск або червоний прапорець для огородження "хвоста" поїзда, два гальмівні черевики.

2.2. До встановлення локомотива під поїзд, що складається з порожніх або завантажених вагонів, кондуктор зобов'язаний перевірити їх технічний стан.

2.3. Забороняється ставити в поїзд вагони, що мають такі несправності:

несправність колісної пари (тріщини в осі, бандажі або обіді, диску, ступиці; ослаблення бандажа на обід; раковини на поверхні бандажа, прокат по колу катання більше 7 мм; гострокінцевий накат гребеня та ін.);
несправність візка (злам або тріщини в поясі або на боковині візка; злам підресорного бруса або поперечного зв'язку; обрив колодкового або буксового болта; злам ресорної державки; злам хомута або листа ресори; тріщина в корінному листі ресори; просіли пружини; зламаний підшипник);
несправність ударно-тягового пристрою; злам або тріщина в шкворневій балці хребта або буферному брусі;
порушення з'єднань стійки біля вагона або її несправність; несправні коніки та погнуті стійки, несправні замки стійок вагонів-сцепів;
порушення герметичності системи автоматичних гальм; неприпустиме знос гальмівних колодок.

При виявленні несправностей вагони ремонтуються дома, а за неможливості їх усунення - відчіплюються і скеровуються на ремонтний пункт.

2.4. До проведення маневрових робіт на станціях верхніх та лісових нижніх складів кондуктор (головний кондуктор) повинен ознайомитися з характером майбутньої маневрової роботи, з порядком її виконання, знати розташування шляхів та сигналів.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. Головний кондуктор (кондуктор), який проводить маневри, повинен: перевірити стан складу або окремих вагонів-сцепів, з якими будуть проводитися маневри (чи немає підкладок під колесами, вагонів з несправними зчіпними приладами, чи під вагонами людей немає); переконатися у міцності закріплення хлистів, дерев, сортиментів на рухомому складі; переконатися, наскільки добре видно сигнали кондуктора та локомотива, що робить маневри, і особливо на кривих ділянках колії; оглянути шляхи, на яких слід проводити маневри. Переконавшись у безпеці для маневрової роботи, кондуктор повинен подати машиністу відповідний сигнал.

3.2. Перед проведенням маневрів головний кондуктор повинен попередити машиніста локомотива про наявність у вагонах небезпечних вантажів. Маневри з небезпечними вантажами можна проводити лише під особистим наглядом чергового станції (диспетчера або вагонного майстра).

3.3. Вагони, з якими не проводять маневри, повинні бути зчеплені та закріплені від угону гальмівними черевиками або шпальними підкладками (з вирізами).

3.4. Зчеплювати та розчіплювати вагони необхідно при повній зупинці складу.

3.5. Зчіпку рухомого складу необхідно проводити на обидва ланцюги або стяжки. Не дозволяється зчеплювати вагони чи локомотиви з вагонами на один ланцюг чи стяжку.

При зчепленні та розчепленні вагонів необхідно стати у зчіпного приладу вагона, до якого наближається локомотив, і тримати напоготові стяжку, після зупинки локомотива (складу) накинути на гак спочатку ближню, потім дальню стяжку.

При розчіпці зчіпних приладів автогальмівних вагонів треба перекрити кінцеві крани, роз'єднати з'єднувальні рукави і лише після цього проводити розчеплення.

3.6. Маневри допускаються при швидкості трохи більше 5 км/год. При виробництві маневрів зупиняти вагони необхідно гальмівними черевиками. Не дозволяється підштовхувати одні вагони іншими, зупиняти вагони, утримуючи їх за буфери, підкладати під колеса для гальмування вагонів, що рухаються, шпали, підкладки, ломи і вставляти в спиці коли та інші предмети.

3.7. Маневрові роботи на коліях повинні бути припинені після отримання розпорядження від чергового станції про приготування маршруту прийому або відправлення поїзда.

3.8. Керуючи маневрами, головний кондуктор повинен знаходитися в такому місці, звідки видно маневруючий склад, а машиністу і кондуктору - сигнали, що подаються їм. У разі виробництва маневрів з великим складом на кривих ділянках шляху або в умовах поганої видимості (туман, хуртовина, снігопад і т.д.) додатково залучається робочий для передачі сигналів.

3.9. При маневрах забороняється:

зчеплювати та розчеплювати вагони на стрілках, на переїздах, біля високих платформ, біля вантажних складів та у місцях, де вантаж знаходиться на відстані менше 2 м від зовнішньої рейки;
залишати, зчеплювати та розчеплювати окремі вагони або групу вагонів з підшипниками ковзання на ухилах понад 4% та з підшипниками кочення на ухилах понад 2% без закріплення від угону;
перед зчепленням вагонів проходити між буферами сусідніх вагонів, що стоять ближче ніж на 3 м;
переводити стрілки попереду локомотива; залишати рухомий склад незагальмованим; залишати вагони на "стрілочній вулиці" та поза межами граничних стовпчиків.

3.10. При формуванні поїзда з вагонів-сцепів і платформ, завантажених хлистами (деревами), сцепи, що не мають жорсткого буферного зчеплення між напівзчепами, повинні ставитися до хвостової частини поїзда.

3.11. При формуванні поїзда із завантажених та порожніх вагонів завантажені вагони необхідно ставити в головній частині поїзда.

3.12. Не дозволяється ставити в поїзд вагони з різницею по висоті центрів буферного дотику понад 65 мм.

3.13. Гальмівні вагони розміщувати рівномірно у всьому складі. Останнім у поїзді має бути гальмівний вагон з майданчиком або будкою для кондуктора, зверненою убік, зворотним напрямком руху, а при автогальмах обладнаним стоп-краном.

3.14. Забороняється ставити у поїзд вагони, технічно несправні;

платформи та сцепи з лісоматеріалами, навантаженими з порушенням технічних умов навантаження;
вагони, завантажені пально-мастильними матеріалами та кислотами в несправній тарі;
не очищені від сміття та снігу платформи та сцепи.

3.15. При організації руху поїздів за системою наказів чергового поїзного диспетчера головний кондуктор до вручення машиністу поїзда колійного дозволу повинен перевірити правильність положення стрілок, що входять до маршруту відправлення поїзда, після чого вручити дозвіл машиністу та подати сигнал відправлення поїзду.

При відправленні поїзда з бокового шляху після проходу хвоста поїзда вихідний стрілки, що не обслуговується, головний кондуктор зупиняє поїзд, обробляє маршрут відправлення і замикає стрілки в нормальному положенні, після чого дає сигнал відправлення.

3.16. За наявності дозволу на право заняття перегону відправлення поїзда зі станції (роздільного пункту) може дати лише головний кондуктор.

3.17. Головний кондуктор (кондуктор) зобов'язаний: приймаючи поїзд, переконатися в тому, що поїзд правильно сформований і зчеплений, забезпечений сигналами та поїзним інвентарем, а також у правильності навантаження та закріплення вантажу;

стежити за станом сигналів поїзда та сигналами на коліях, а також за виконанням їх машиністом локомотива;
стежити в дорозі за сигналами, що подаються з поїзда і з колії і вживати заходів до безпечного прямування поїзда по дорозі;
звертати увагу на правильність навантаження лісоматеріалів та інших вантажів, міцність їхнього кріплення та дотримання габаритів поїзда;
одержувати на вантажному пункті документи про кількість деревини та інших вантажів у кожному вагоні поїзда, що відправляється.

3.18. Кондуктор повинен входити на гальмівний майданчик до того, як поїзд рушить з місця. Не можна сідати на підніжки та край гальмівного майданчика. Перебуваючи біля краю гальмівного майданчика, треба триматися за стійку.

3.19. Забороняється переходити під час руху поїзда з однієї платформи на іншу, залазити та переходити по дахах вагонів, стояти на платформі, сидіти на борту платформи чи напіввагону.

3.20. При проїзді на паровозі кондуктор не повинен ставати на підлогу контрбудки біля фартуха, яким може бути защемлена нога або одяг.

3.21. Не можна стрибати на ходу поїзда. Сходити з гальмівного майданчика можна лише після повної зупинки поїзда.

3.22. При стоянці поїзда в очікуванні схрещення або обгону кондуктор повинен знаходитися біля свого поїзда, у безпечному місці. Забороняється сідати на рейки або шпали, а також край платформи з боку сусіднього шляху.

3.23. Головний кондуктор перед заїздом поїзда на колії, що не обслуговуються стрілочниками, повинен:

перевірити положення стрілок у районі подачі чи виведення вагонів;
переконатися у наявності встановленого габариту для пересування локомотива та вагонів;
оглянути призначені для подачі або виведення вагони і попередити робочих, що знаходяться біля вагонів, про майбутні маневри.

3.24. При зустрічі відповідного поїзда на стрілочному посту кондуктор повинен знаходитись на відстані не менше 2 м від найближчої рейки колії.

3.25. Не дозволяється проводити на ходу поїзда заправку букс та ремонт вагонів.

3.26. Кондуктору забороняється:

підлазити під вагони до відпуску гальм, для цього треба скористатися повідцем випускного клапана;
перебувати на несправних гальмівних майданчиках (без стійок, підніжок, поручнів, зі зламаними дошками підлоги);
виробляти зчеплення та розчеплення вагонів у стискаючому руху одязі (кожухові);
запалювати погашені буферні та бічні ліхтарі на ходу поїзда.

3.27. Кондуктор повинен зупиняти поїзд незалежно від розкладу:

при будь-якій неточності, виявленій у дозволі на подальше прямування при безперервному проході окремих пунктів;
на окремому пункті, якщо на перегоні була непередбачена ситуація (несправність шляху тощо);
за обставин, коли кондуктор вважає за необхідне зупинити поїзд з метою безпеки руху або попередження нещасних випадків.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. При раптовому захворюванні машиніста під час руху поїзда по перегону головний кондуктор або помічник машиніста повинні дати сигнал загальної тривоги, зупинити поїзд і надати долікарську допомогу машиністу, після повідомити чергового диспетчера про те, що сталося, і отримати від нього необхідні вказівки.

4.2. У всіх випадках, що загрожують життю людей або безпеці руху, кондуктор зобов'язаний подати сигнали зупинки поїзду та маневруючого складу.

4.3. У разі пожежі на поїзді або в смузі відведення, при сході з рейок вагонів або зчепів, пошкодженні колії, псуванні рухомого складу або локомотива, що загрожує безпечному руху, кондуктор повинен зупинити поїзд.

4.4. При виявленні у зустрічного поїзда порушення габаритів навантаження або інших несправностей кондуктор повинен подати сигнали тривоги і вжити заходів до зупинки свого та зустрічного поїздів для усунення несправності.

4.5. При вимушеній зупинці поїзда на перегоні головний кондуктор має вжити заходів щодо огородження поїзда. Одночасно з огородженням поїзда сигналами головний кондуктор особисто і через поїзну бригаду зобов'язаний: встановити під хвостовий вагон черевики, а ті, що залишилися, - рівномірно за складом, якщо поїзд зупинився на ухилі; привести в дію всі ручні гальма, які є в поїзді; якщо потрібна допомога, негайно зв'язатися із сусідніми станціями чи диспетчером.

4.6. Про кожен нещасний випадок постраждалий або очевидець повинен сповістити відповідного керівника робіт.

4.7. Головний кондуктор (кондуктор) повинен уміти надавати долікарську допомогу.

Така допомога надається негайно, безпосередньо на місці події і в наступній послідовності: спочатку потрібно усунути енергоджерело травмування (вимкнути двигун, зупинити поїзд, витягти постраждалого з-під батога та ін.). Надання допомоги треба починати з найсуттєвішого, що загрожує здоров'ю або життю людини (при сильній кровотечі накласти джгут, а потім перев'язати рану; при підозрі закритого перелому накласти шину; при відкритих переломах спочатку слід перев'язати рану, а потім накласти шину; при опіках накласти суху пов'язку;при обмороженні уражену ділянку обережно розтерти, використовуючи м'які або пухнасті тканини).

Після надання долікарської допомоги постраждалий має бути направлений до найближчого лікувального закладу.

При підозрі на пошкодження хребта транспортувати постраждалого лише у положенні лежачи на жорсткому підставі.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Головний кондуктор (кондуктор) зобов'язаний:

передати зміну іншій поїзній бригаді;
здати на зберігання сигнали (ліхтар, прапорці, диск) та гальмівні черевики.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Монтажні роботи інструментами та пристроями. Типова інструкція з охорони праці

▪ Радіаційний контроль за забрудненою штучними радіонуклідами місцевості. Типова інструкція з охорони праці

▪ Водій під час перевезення небезпечних вантажів. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Миші проти вибухівки та наркотиків 04.12.2012

Фахівці ізраїльської компанії BioExplorers знайшли простий спосіб використання мишей для виявлення вибухівки, наркотиків та навіть грошей. Крім того, у компанії BioExplorers сподіваються, що їхня розробка в майбутньому стане в нагоді в медичній діагностиці, наприклад, для раннього виявлення онкологічних захворювань.

Гризунів як сапери намагаються використовувати давно, проте щур на повідку забавляє тільки оточуючих, а не сапера, оскільки керувати нею складніше, ніж собакою. Крім того, щур занадто маленька і "ідеологічно не мотивована" істота, яка постійно норовить дезертирувати. З іншого боку, відмінний нюх, здатність концентруватися на певному запаху і швидка навченість, при помірних витратах на утримання, роблять гризунів дуже привабливими детекторами небезпечних речовин у стаціонарних умовах, наприклад, в аеропортах.

Фахівці BioExplorers не лише розробили власну методику тренування гризунів, а й створили простий детектор, у якому миша є головним сенсором. Детектор є три непрозорі коробки розміром з мікрохвильовку, в яких живуть три групи мишей. Коробки-картриджі автономні протягом 14 днів, містять запаси їжі та води та можуть зніматися для поточного обслуговування. В один із картриджів із черговою зміною з 8 мишей нагнітається повітря. Якщо миші відчувають певний запах, вони збиваються в купу у певному місці, датчики це виявляють та подають тривожний сигнал. Процес "сканування" триває лише 8 секунд - така швидкість роботи поки не доступна сучасним детекторам. Кожна група гризунів працює по 4 години. Після закінчення зміни потік повітря із контрольованої зони перенаправляється в наступний картридж, а перша зміна починає відпочинок. На навчання мишей потрібно лише 2 місяці, після чого миші можуть працювати протягом 18 місяців.

У грудні 2010 року фахівці BioExplorers випробовували свій детектор біля входу до торгового центру Тель-Авіва. Понад 1200 людей пройшли через зону, контрольовану детектором, серед них було 20 осіб, які несли із собою небезпечну речовину. Миші виявили всіх потенційних терористів, причому на 1200 відвідувачів була лише одна хибна тривога, що є чудовим результатом. Наступного року планується використовувати прототип повністю функціональної "мишачої" системи підозрілих запахів, які можуть вказувати на вибухівку чи наркотики. Крім того, концепція BioExplorers допускає можливість роботи в одній групі мишей, натренованих на різні запахи, що робить багатофункціональним детектор.

Окрім іншого, миші здатні розрізняти й інші запахи, наприклад, специфічні маркери ранніх стадій раку молочної залози та легень.

Інші цікаві новини:

▪ Оснащення Місяця сонячними панелями

▪ Сплав із гігантським баримагнітним ефектом

▪ Високошвидкісний зовнішній SSD Samsung T9

▪ Немовлята помічають те, що вислизає від дорослих

▪ Чорна діра в пробірці

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Технології радіоаматора. Добірка статей

▪ стаття Тонкомпенсація. Мистецтво аудіо

▪ стаття Чи відсмоктують п'явки погану кров? Детальна відповідь

▪ стаття Метеора. Диво природи

▪ стаття Електричні лампи розжарювання. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Найпростіший вид механіки, що тягне. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт