Безкоштовна технічна бібліотека

Мотосані Пінгвін. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Коли настає зима і сніг "пухнастою ковдрою" вкриває землю, у багатьох російських районах єдиним транспортним засобом, здатним долати цю "пухнусту ковдру", стає гусеничний всюдихід або, що частіше, трактор із санями-волокушою. Можна, звичайно, купити японську лижно-гусеничну "ямаху" (щоправда, вона коштує дорожче іншого автомобіля) або придбати дешевий вітчизняний "Буран", що став сьогодні рідкістю. Однак чи завжди потрібні такі потужні машини?

Пропонуємо увазі читачів малогабаритний колісно-лижний снігохід-простий, невибагливий, нескладний у виготовленні та дешевий в експлуатації. Машина ця, що отримала назву "Пінгвін", є транспортним засобом зчленованої схеми, використання якої дозволяє заднім колесам переміщатися по ущільненій колії колії при русі як по прямій, так і в поворотах. Назва "Пінгвін" мотосані отримали за спосіб пересування, аналогічний застосовуваному цими птахами, які лягають грудьми на сніг і, відштовхуючись лапами, дуже швидко ковзають уперед.

Мотосані оснащені двигуном типу V-50 (такі використовувалися на мопедах "Рига" або "Карпати") та можуть розвивати швидкість до 40 км/год.

Основою "Пінгвіна" є трубчаста рама, яка складається з двох частин (напіврам), з'єднаних вертикальним шарніром. На задній напіврамі змонтовано двигун, паливний бак та задній міст із парою пневмоколіс низького тиску. На передній пів-рамі, що спирається на дві лижі, закріплено сидіння водія і встановлені органи управління мотосанями - важелі курсового управління, рукоятка вимикання зчеплення, рукоятка управління дросельною заслінкою карбюратора ("газ"), рукоятка перемикання передач і педалі гальм штирьового типу.

Конструювання снігоходу бажано розпочати з підбору пневмокамер для провідних коліс – саме від їх розмірів залежатимуть геометричні параметри рами. Оптимальний діаметр пневмокамери у накачаному стані – близько 550 мм. Втім, підійдуть камери і більшого розміру, потрібно буде тільки збільшити довжини підкосів, що з'єднують шарніри лиж з передньою напіврамою, і замінити зірочку на вал задніх коліс на іншу, з великим числом зубів - це дасть можливість двигуну працювати в нормальному режимі.

Мотосані "Пінгвін" (натисніть для збільшення): 1 – педаль гальма; 2 – підніжка; 3 – лижа; 4 - тяга гальмівного пристрою; 5 - штир гальмівного пристрою; 6 - важіль-куліса приводу штиря; 7 - патрубок вихлопної; 8 – двигун У-50; 9 – глушник; 10 - зірочка ланцюгового приводу; 11 - колесопровідне; 12 - ланцюг приводу; 13 – бензобак; 14 – спинка сидіння водія; 15 тяга кермового пристрою; 16 - напіврама передня; 17 – сидіння водія; 18 - рукоятка управління дросельною заслінкою карбюратора (праворуч); 19 - важіль вимикання зчеплення (ліворуч); 20 - важіль кермового механізму.

Колесо (ремені на виді збоку умовно не показані): 1 - капроновий ремінь; 2- гайка М10; 3 – пневмокамера; 4 - шпилька М10; 5 – диск (фанера s8); 6 - центральна втулка; 7 - фланець; 8 - болт М6 з гайкою

Траєкторія руху мотосанів у повороті (видно, що провідні колеса рухаються ущільненою лижами колії)

Задня напіврама снігоходу – хребтового типу. Її силову основу становить сталева труба діаметром 34x2,5 мм, до якої приварені передній та задній вузли кріплення двигуна, підшипниковий вузол заднього моста, а також кермова колонка. Вузли кріплення двигуна приварюються за місцем: спочатку кріпильні вузли вирізаються зі сталевого листа товщиною 2,5 мм, потім болтами та гайками з різьбленням М8 закріплюються на відповідних вузлах мотора, після чого двигун разом з вузлами кріплення підганяється до труби рами. Далі вузли прихоплюються до рами зварюванням, двигун демонтується з рами і деталі остаточно приварюються. До хребтової труби приварюються також траверса управління, що складається з трубчастої поперечки та пари трубчастих розкосів, та кронштейни кріплення паливного бака. Останній - від мопеда "Карпати", але цілком підійшов би і будь-який інший, навіть саморобний, із поліетиленової дволітрової каністри з мотоциклетним паливним краном із фільтром-відстійником.

Передня напіврама снігоходу також хребтова, вона складається з однієї труби діаметром 40x2,5 мм, зігнутої у вигляді літери Г. Із задньою напіврамою вона з'єднується за допомогою пари містків - деталей, зігнутих зі сталевого листа товщиною 2,5 мм - і осі (болта М12), пропущеної через отвори в містках і рульовій колонці задньої напів-рами. На передній напіврамі розташовуються також кронштейни кріплення сидіння та спинки. Самі ж сидіння і спинка - від відповідного за розмірами стільця.

Задній міст мотосанів є підшипниковим корпусом, виточеним із сталевої труби, в якому на парі підшипників обертається проміжна втулка. Через останню пропущений трубчастий вал, на якому закріплені муфти, що з'єднують вал та задні колеса, а також зірочка ланцюгової передачі. Слід врахувати, що конструкція заднього моста, що описується, нерозбірна - для саморобника зробити таку значно простіше. Однак у процесі виготовлення потрібно дотримуватися певної технології складання. Спочатку через проміжну втулку пропускається вал заднього моста, і з'єднання фіксується "електрозаклепками" (так називають з'єднання, при якому в одній з деталей, що сполучаються, висвердлюється отвір, після чого воно заварюється і розплав міцно з'єднує деталі). Далі в підшипниковий корпус запресовуються підшипники і фіксуються пружинними кільцями розрізними, і в останню чергу на валу кріпляться зварюванням ліва муфта і вузол, що складається з зірочки, втулки і правої муфти.

Колеса "Пінгвіна" складаються з центральної втулки, звареної з відрізка сталевої труби діаметром 35x2,5 мм та двох сталевих фланців з листа товщиною 3 мм, пари фанерних дисків та дванадцяти різьбових шпильок М10 з гайками та шайбами. По периферії кожного з фанерних дисків прорізані прямокутні отвори для кріплення ременів капронових, що фіксують пневмокамеру на колесі. Щоб колесо служило довше, потрібно двічі покрити фанерні диски гарячою оліфою та після сушіння пофарбувати алкідною емаллю. Зауважте, що кожен фланець з'єднується з відповідним диском лише двома болтами - ще одна пара отворів призначена для жорсткого зчеплення колеса з валом заднього моста.

Кожна з лиж мотосанів виклеєна з 5-мм фанерних пластин та смуги з нержавіючої сталі (цілком підійшов би також і шаруватий пластик, склотекстоліт або поліетилен); сумарна товщина лижі становить близько 22 мм.

Як сполучний при склеюванні рекомендується використовувати епоксидну смолу. При виклеюванні слід використовувати найпростіший стапель - дерев'яний брус або відрізок сталевого швелера, до якого фанерні пластини притискаються за допомогою сталевих П-подібних скоб з різьбленням на вільних кінцях і траверс - дерев'яних брусків з парою отворів у кожному. Загин шкарпетки забезпечується закріпленим на стапелі фігурним дерев'яним бруском, конфігурація якого відповідає профілю передньої частини лижі.

З шарнірними втулками на рамі лижі з'єднуються за допомогою основних кронштейнів, вигнутих з листової сталі товщиною 3 мм, та різьбових шпильок М12.

Рама мотосанів (натисніть для збільшення): 1 – зірочка ланцюгового приводу; 2 - щоки кріплення двигуна та підшипникового вузла заднього моста; 3 - балка задньої напіврами (сталева труба 34x2,5); 4 - щока мала (права та ліва) кріплення двигуна та траверси управління; 5 - траверса управління (сталева труба 22x2,5;) 6 - косинка підсилююча; 7 – корпус вертикального шарніра; 8,10 - містки шарнірного пристрою; 9 – кронштейни спинки сидіння водія; 11 - балка передньої напіврами (сталева труба 40x2,5); 12 – кронштейни сидіння водія; 13,15 – підкоси кріплення лиж; 14 - шарнірна втулка; 16 - розкіс траверси (залізна труба 18x2,5); 17 - вилка траверси; 18 - вал заднього моста (залізна труба 30x3); 19,21 - муфти сполучні; 20 - корпус підшипниковий заднього моста; 22 - втулка (капролон, текстоліт); 23 – шайба; 24 - вісь вертикального шарніра (болт М12); 25 – гайка М12; 26 - штир сполучний (обрізаний болт М6); 27 - втулка муфти та зірочки; 28 – підшипник; 29 - шайба стопорна, розрізна; 30 - проміжна втулка.

Лижа (натисніть для збільшення): 1 – оболонка гумова; 2- педаль гальмівного пристрою; 3,21-шайби; 4-підніжка; 5-шуруп кріплення підніжки; 6-лижа; 7 – болт з гайкою кріплення основного кронштейна лижі; 8 – кронштейн лижі, основний; 9 - шуруп кріплення підрізу; 10 - підріз; 11 - штир гальмівного пристрою; 12 - втулка під штир гальмівного пристрою; 13 - важіль-куліса; 14 - важіль приводу гальмівного пристрою; 15 - пружина зворотна; 16 - болт із гайкою кріплення кронштейна гальмівного пристрою; 17 - втулка важелів гальмівного пристрою; 18 – шпилька М8 з гайками; 19 - вісь кулісної пари (болт М5); 20 - тяга приводу гальмівного пристрою; 22,24-шплінти; 23 – наконечник тяги.

На готовій лижі монтується гальмівний пристрій штирьового типу. Складається воно із двох металевих втулок, закріплених у задній частині лижі, в яких можуть вільно переміщатися сталеві штирі, з'єднані за допомогою кулісної пари з важелями. Останні зафіксовані зварюванням на втулці; до тієї ж втулки приварено і важіль приводу гальмівного пристрою. Втулка за допомогою різьбової шпильки закріплена шарнірно в опорному кронштейні і забезпечена поворотною пружиною.

Зусилля від гальмівної педалі, розташованої передній частині лижі, передається на важіль приводу з допомогою трубчастої тяги з наконечниками-шарнірами її кінцях. Сама ж гальмівна педаль зігнута із сталевої труби діаметром 16 мм у вигляді літери П; на один її кінець натягнутий шматок гумового шланга, а інший вставлений у підніжку, зігнуту з листової сталі товщиною 2,5 мм, і зафіксований там шайбою та шплінтом. Також шплінтується на педалі та трубчаста тяга приводу.

На передніх лижах змонтовані і важелі курсового управління, які шарнірно кріпляться на основних кронштейнах лиж. Самі ж важелі зроблені із сталевих труб діаметром 22 мм, до одного з кінців кожного приварено наконечник з отвором діаметром 12 мм, а з іншого боку змонтовано механізм перемикання передач двигуна та рукоятку вимкнення зчеплення (лівий важіль). На правому важелі розташовується рукоятка управління дросельною заслінкою карбюратора ("газ").

Важелі з'єднані з траверсою керування за допомогою трубчастих тяг У місцях з'єднання виделок важелів і траверси з вилками на тягах керування передбачені так звані карданні хрестовини - проміжні ланки із взаємно перпендикулярними отворами під осі (болти). Використання хрестовин обумовлено тим, що важелі управління, тяги і траверса здійснюють складне просторове переміщення, відповідно і шарніри повинні бути карданними, або кульовими.

Запуск двигуна здійснюється за допомогою пускового шнура, для чого з двигуна знімається педаль кік-стартера і на її місце встановлюється виточений з дюралюмінію шків. Перед пуском шнур намотується на шків (три-чотири обороти), після чого ривком за вільний кінець шнура здійснюється пуск двигуна.

Автор: І.Карамишев

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Водний скутер

▪ Універсальна сільськогосподарська машина Попелюшка

▪ Напрямні для в'їзду в гараж

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Завдяки NXP smart-чіпи вдвічі схудли. 31.12.2006 Компанія NXP Semiconductors заявила про початок масових поставок ультратонких ІВ (інтегральних схем) для smart-карток. По товщині вони менші за діаметр перерізу людського волосся. Нові чіпи NXP сімейства SmartMX, спеціально призначені для smart-карт, мають товщину менше 75 мкм, що в 2 рази менше, ніж стандартні чіпи, що випускаються в даний час. Завдяки своїй мініатюрності нові чіпи дозволяють приймати більш гнучкі дизайнерські рішення та забезпечувати більшу захищеність від факторів зовнішнього середовища. Нові 75-мкм підкладки будуть впроваджені в безконтактні корпуси кристалів ІС МОВ6, які використовуються в ePassports, eVisas та інших електронних документах. Маючи товщину всього 260 мкм, МОВ6 на 20% тонше, ніж представлені на ринку продукти інших виробників.

Інші цікаві новини:

▪ Мікропроцесори на троїчному коді для інтернету речей

▪ Цифровий актор

▪ Вік та зайва вага

▪ Озон знижує врожайність

▪ 3D-графен

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Досвіди з фізики. Добірка статей

▪ стаття Легкість незвичайна в думках. Крилатий вислів

▪ статья Який континент має найбільшу популяцію диких верблюдів? Детальна відповідь

▪ стаття Робота на димових трубах. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Фотомеханічний датчик. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Монети впоперек. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024