Всюдихід на пневматиках. Креслення, опис

Безкоштовна технічна бібліотека

ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Безкоштовна бібліотека / Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

Всюдихід на пневматиках. Особистий транспорт

Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

Коментарі до статті

Автор статті та творець всюдихода, про який йтиметься, - Борис Миколайович Рижов - давній знайомий читачам нашого журналу. Фотографії виготовлених ним машин (гусеничний та шестиколісний всюдиходи) були опубліковані в журналі ще 1990 року (№ 7). Але бажання творити і зробити досконаліший транспортний засіб високої прохідності з тих пір не охололо. Професійний авіаційний механік та невгамовний самодіяльний конструктор, вийшовши на пенсію, продовжував будувати всюдиходи. Чому саме їх? Та поки (і, мабуть, ще довго) дістатись більшості місць у сибірській глибинці, де живе Борис Миколайович, можна тільки на таких машинах.

Ну а якщо ти до всього ще рибалка чи мисливець, то така машина просто потрібна.

І ось за останні роки він зробив ще три всюдиходи (матеріали про два попередні опубліковані в №1'2000 р. та №12'2003 р.).

Всі машини поєднує те, що у них однакові рушії-пневматики (автор вважає, що це найбільш універсальні рушії-для будь-якої пори року). В іншому ж кожна машина має свої особливості, але остання, мабуть, найсильніша і найдосконаліша з них.

Розмова про мій черговий всюдихід на пневматиках була розпочата ще в № 12 за 2003 рік. Наприкінці цієї публікації я дав коротку технічну характеристику нової задуманої до створення конструкції. Тепер, коли машина зібрана, налагоджена та випробувана, настав час розповісти про неї читачам на сторінках журналу.

Як і за попередніми прикидками, машину зробив з усіма чотирма провідними колесами – загалом повноцінний позашляховик.

Загальний вигляд всюдихода (натисніть для збільшення): а) на саморобних пневматиках (всесезонний варіант); б) на колесах від автомобіля УАЗ-469 (літній варіант)

Всюдихід на пневматиках
Схема трансмісії всюдихода: 1 – двигун (від автомобіля "Запорожець", 40 к.с.); 2- перехідник-кожух зі зчепленням від автомобіля "Жигулі"; 3- коробка зміни передач (від автомобіля "Жигулі"); 4- короткий карданний вал; 5 - роздавальна коробка; 6 – карданний вал заднього моста; 7 – редуктор приводу задніх коліс; 8 – механізм приводу заднього колеса (2 шт.); 9 колісний редуктор заднього колеса (2 шт.); 10 – механізм приводу переднього колеса (2 шт.); 11 – колісний редуктор переднього колеса (2 шт.); 12-редуктор приводу передніх коліс

Всюдихід на пневматиках
Всесезонність експлуатації всюдихода забезпечують пневматики- вони давно зарекомендували себе надійними рушіями для будь-якого бездоріжжя. Зчеплення зі слизьким льодом відбувається за рахунок болтів, встановлених у бандажні ремені.

Для цього довелося виконати трансмісію, схожу одночасно із силовими передачами "Ниви" та ЛуАЗу. Подібність з першою виражається в наявності двошвидкісної роздавальної коробки, що блокується, двох головних передач (на передні і задні колеса), передачею обертального моменту від головної передачі до колес валами зі ШРУСами. Подібність із ЛуАЗом проявляється в присутності в тій же трансмісії карданних валів і колісних редукторів з передавальним ставленням i = 2-для всюдихода на пневматиках великого діаметра останні механізми також необхідні. Циліндричні шестерні з модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) замовляв спеціалістам, решта деталей редукторів, у тому числі і картери, - саморобні.

Кузов зробив двооб'ємним (моторний відсік і кабіна, суміщена з багажним відділенням) – таке його компонування, на мій погляд, є найбільш раціональним. Для моторного відсіку та кабіни пристосував передню половину кузова автомобіля "Запорожець" (ЗАЗ-968). Багажне відділення зробив комбінованим: нижня частина бортів - металева (зварила з дверей різних старих автомобілів); верхня частина бортів і стеля (а точніше – дах, але це слово з початку реформ мені перестало подобатися) – фанерні, обшиті зовні та всередині дерматином. Порожнини в нижній частині кабіни та бортів кузова забив будівельним пінопластом – для забезпечення плавучості та теплоізоляції. Остання обставина теж має важливе значення: автономного отопителя в салоні поки немає і приплив теплого повітря здійснюється тільки з моторного відсіку через люк в передній стінці. Задня стінка повністю металева. У ній влаштовані металеві двері висотою 990 і шириною 655 мм - всього одна на весь всюдихід. Може, комусь така конструкція кузова здасться незвичайною і навіть дивною (адже у деяких машин – навіть малолітражок – їх, дверей, набирається до п'яти), але я вважаю, що для всюдихода вона виправдана. Підвищена жорсткість кузова при постійному пересуванні по пересіченій місцевості не зайва, втім, як і герметичність - на вкриті льодом річки і водоймища під час зимової риболовлі доводиться виїжджати досить часто.

Рама (натисніть для збільшення): 1 – передній обвід (труба d16); 2 – проставка (труба d16, 2 шт.); 3 – перемичка (труба 50x25); 4 - підрульовий лонжерон (труба 50x25, 2 шт.); 5 – передня траверса (труба 50x25); 6-передня поздовжня балка (труба 25x25,2 шт.); 7 - дуга передньої колісної ніші (куточок 25x25, 2 шт.); 8 – опорна чашка пружини (2 шт.); 9 - ригель (труба d16); 10 - підкіс передньої колісної ніші (куточок 25x25, 4 шт.); 11 – поперечна передня балка (труба 25x25, 2 шт.); 12 середня поздовжня балка (труба 25x25, 2 шт.); 13 – лонжерон короба (куточок 35x35,4 шт.); 14 – поріг (куточок 25x25, 2 шт.); 15-поперечна задня балка (труба 50x25, 2 шт.); 16 - поздовжня задня балка (труба 25x25, 2 шт.); 17 - дуга задньої колісної ніші (куточок 25x25, 2 шт.); 18 - деталі рамки заднього звису (труба 25x25, 2 шт.); 19 - задня траверса (труба d35); 20 - підкіс рамки заднього звису (труба 25x25, 2 шт.); 21 – поперечна балка короба (куточок 35x35,4 шт.); 22 - консоль опорної чашки пружини (труба 25x25,4 шт.); 23 - наполеглива стійка чашки пружини (труба 25x25, 2 шт.); 24-перемички стійок (труба 25x25); 25 – панель для кріплення кронштейнів двигуна (Ст3, лист s3, 2 шт.); 26 – стійка короба (куточок 35x35,4 шт.); 27 - металева обшивка короба (ст3, лист s3); 28 - склопластикова обшивка короба (склотканина, епоксидний клей, 3 шари)

Двері, як на більшості машин з кузовом універсал або хетчбек, піднімаються вгору і утримуються двома пружинами (від передньої вилки мотоцикла "Мінськ"). У двері є невелике вікно, а дверний отвір окантований герметичним ущільненням. У салоні лише два сидіння попереду: водія та пасажира. За сидіннями – вільний простір розмірами 1700x1350 мм. Тут можуть зручно розташуватися навіть лежачи дві людини.

Лобове скло – від автомобіля "Запорожець". Бічні вікна мають зсувні кватирки. Згодом думаю зробити в даху люк – для кращої вентиляції влітку та на випадок використання його як аварійного виходу.

Рама всюдихода досить своєрідна: її основа - короб простої прямокутної форми з ребрами із сталевих куточків 35x35 мм. Верхні ребра короба приварені до днища кузова. Короб захищає вузли трансмісії від бруду і випадкових пошкоджень при їзді бездоріжжям і забезпечує додаткову водотоннажність з метою непотоплюваності машини - пересуватися на ній іноді доводиться і по неміцному льоду. У коробі розташовані майже всі агрегати та вузли трансмісії: коробка передач, роздавання, карданні вали, картери головних передач обох мостів. У районі переднього та заднього мостів стінки короба та дно виконані з 3-мм сталевого листа, а між ними – зі склопластику (кілька шарів склотканини, просоченої епоксидною смолою). Доступ до них через люки в днище. До вертикальних бокових стінок короба в місцях кріплення до рами важелів підвісок притягнуті кронштейни із сталевого куточка з полицями 45x45 мм. До торцевих стінок короба (передньої та задньої) кріпляться картери головних передач через приварені до них кутові кронштейни.

Попереду над рамою у моторному відсіку закріплений двигун від "Запорожця" потужністю 40 к.с. Двигун по відношенню до того, як його встановлено в базовому автомобілі, тепер розгорнуть на 180°. Коробка зі зчепленням пристикована до нього жигулівською. Для цього довелося картер зчеплення замінити саморобним кожухом-перехідником, однією стороною придатним до отворів кріплення двигуна, а інший - до коробки передач. Роздавальна коробка – саморобна. Її корпус зварений із сталевих листів завтовшки від 4 до 6 мм. Заливка олії проводиться через один з верхніх отворів для болта кріплення кришки до корпусу, а злив олії - через такий же отвір у нижній частині коробки.

Привід переднього колеса (натисніть для збільшення): 1 – днище кузова (від автомобіля ЗАЗ-968); 2 - картер головної передачі (деталі редуктора заднього моста не показані від автомобіля ВАЗ-2101); 3 – піввісь (від автомобіля ВАЗ-2101); 4-манжета; 5 - шліцева втулка; 6 – гальмівний диск; 7 - стопорний штифт із шайбою та шплінтом; 8 - короб-рама (сталь, лист s3); 9 - болт М10 кріплення кронштейна важелів (2 комплекти); 10 - болт М8 з квадратною шайбою для кріплення корпусу підшипника (4 шт.); 11-корпус підшипника; 12 – манжета; 13 - підшипник 205; 14 - болт М10 з підкладною та пружинною шайбами; 15 - ресора (3 листи, від "Москвича-412"); 16- кронштейн кріплення важелів (сталевий куточок 45x45); 17 - болт М16 з гайкою, сайлент-блоком та двома шайбами (2 комплекти); 18 - болт М8 з'єднання фланців із пружинною шайбою (4 комплекти); 19 - корпус манжети з пильником; 20 - шліцевий фланець (від сільгосптехніки); 21 - фланець з карданною вилкою (від сільгосптехніки); 22- хрестовина (від сільгосптехніки); 23 - карданна вилка з шліцевою втулкою (від сільгосптехніки); 24 - верхній важіль (сталева труба 032); 25 - підпружна чашка; 26 - шліцевий вал ШРУС; 27 - гумовий чохол; 28 – обмежувальна гайка; 29 - амортизатор (гумова шайба); 30 - гумовий чохол ШРУС (від автомобіля "Нива"); 31 - верхня кульова опора (від автомобіля ВАЗ-2101); 32 - колісний редуктор; 33-нижня шарова опора (від автомобіля ВАЗ-2101); 34 - нижній важіль (сталева труба d32)

Особливістю конструкції роздавальної коробки є те, що в ній використаний у зборі диференціал заднього моста від автомобіля "Жигулі". У нього лише обточена зовнішня поверхня корпусу. На корпус насажена спеціальна склянка-шестірня (підібрана від сільгосптехніки), на круговому виступі якої нарізані зубці з модулем 3,5. Під цей модуль були замовлені і всі інші шестерні та зубчасті колеса роздавальної коробки. Торець склянки (він із буртиком) примикає до вінця зубчастого колеса, насадженого на корпус диференціала. Всі згадані деталі з'єднані в один вузол гвинтами М10 (довшими, ніж штатні).

Розміщення двигуна та всіх агрегатів трансмісії-симетрично щодо поздовжньої осі машини. Навіть редуктор переднього моста розташований посередині між колесами під двигуном.

Позаду короба під дном кузова змонтований бензобак ємністю 35 літрів.

Приводи всіх коліс однакові. Підвіски теж однотипні - пружні з амортизаторами, тільки передня - на поперечних важелях, а задня - на поздовжніх. Передня підвіска ще посилена поперечною ресорою з трьох аркушів від автомобіля "Москвич", і колеса зроблені поворотними.

Колеса всюдихода змінні. На літо я ставлю уазовські, а в решту пори року – саморобні пневматики – вони такі самі, як і передні на попередній моделі всюдихода. Опис та малюнки пневматиків опубліковані в №1'2000 журналу "Моделіст-конструктор". В уазовських колесах для того, щоб вони підходили до москвичівських фланців, вирізав серединну частину диска разом з отворами, а на її місце приварив іншу саморобну, з отворами.

Двошвидкісна роздавальна коробка з блокуванням диференціала (модулі всіх шестерень та зубчастих коліс m = 3,5) (натисніть для збільшення): 1-гайка М16х1,5 з пружинною шайбою (4 шт.); 2 - фланець приєднання короткого карданного валу; 3 – первинний вал; 4 - пильовик (3 шт.); 5 – манжета (4 шт.); 6 - гвинт М6 (24 шт.); 7 – корпус підшипника (2 шт.); 8 – підшипник 205 (4 шт.); 9 – мала шестерня первинного валу (z = 26); 10 - муфта перемикання передач; 11 – механізм перемикання передач; 12 - зубчасте колесо первинного валу (z = 36); 13 - привід ручного гальма; 14 - ручне гальмо; 15 - механізм блокування диференціалу; 16 - торцева муфта блокування диференціалу; 17-передній роздавальний вал; 18 – корпус підшипника; 19 - підшипник 208; 20 – склянка-шестерня (z=33); 21 - картер роздатки (сталевий лист, s4...6); 22 - гвинт М8 кріплення кришки корпусу (6 шт.); 23 - вінець зубчастого колеса (z = 43); 24 - диференціал (від автомобіля ВАЗ-2101, у зборі); 25 - корпус підшипника; 26 - підшипник 207; 27 – кришка корпусу підшипника (2 шт.); 28 - кришка картера (сталевий лист s6); 29 - задній роздавальний вал

Колісні редуктори (а - передній правий; б - передній лівий, - задній правий) (натисніть для збільшення) (натисніть для збільшення): 1 - кронштейн нижнього важеля передньої підвіски (Ст3, лист s3); 2 – корпус підшипника; 3 – кришка корпусу підшипника; 4 – гайка М16х1,5 з шайбою; 5 - підшипник 205; 6 - дистанційна завзята шайба; 7 – кронштейн верхнього важеля передньої підвіски (Ст3, лист s3); 8-пильник (Ст3); 9 – корпус підшипника з лабіринтними канавками; 10 – підшипник 207 (3 шт.); 11 - шліцевий вал (від ШРУС ВАЗ-2108, доопрацьований); 12 – провідна шестерня (m = 3,75, z = 15); 13 – гвинт М6 (15 шт.); 14 корпус підшипника; 15 – кришка; 16 – спеціальна гайка; 17 - фланець кріплення колеса; 18 - різьбовий палець; 19 – кришка корпусу підшипника; 20 – манжета; 21 - пильовик; 22 - корпус колісного редуктора (Ст3); 23 - ведена шестерня (колесо, m = 3,75; z = 30); 24 - кришка корпусу редуктора (Ст3 лист s3); 25 – гвинт М4 (8 шт.); 26 – сапун (від сільгосптехніки); 27 - поздовжній важіль підвіски заднього колеса (труба d60x3); 28 - косинка кріплення важеля (Ст3, лист s3, 2 шт.)

Всюдихід на пневматиках
Кріплення картера головної передачі до коробу рами: 1 – картер; 2 – днище кузова; 3 – кутовий кронштейн; 4 – поперечна балка короба (куточок 35x35); 5 - болт М10 з гайкою та пружинною шайбою (4 шт.); 6 - обшивка короба (Ст3, лист s3)

Всюдихід на пневматиках
Схема кермового управління: 1 - переднє напрямне колесо (2 шт.); 2 - кермовий механізм (кермо, вал, черв'ячний редуктор, сошка); 3 - перша проміжна тяга; 4 - двоплечий маятниковий важіль; 5 - друга проміжна тяга; 6 - колісний редуктор із важелем (2 шт.); 7 - права тяга; 8 - правий шарнір; 9 – середня тяга; 10 – лівий шарнір; 11 - ліва тяга

Крила над колісними нішами зробив знімними: при заміні коліс на пневматики знімаю й крила.

При зміні рушіїв змінюються трохи і деякі габаритні розміри: так, висота всюдихода на колесах становить 1770 мм, на пневматиках - 1900 мм, а ширина, відповідно, 1920 і 2100 мм. Аналогічно змінюється і дорожній просвіт із 370 мм на 500.

Усі механізми, вузли та деталі кермового керування - від автомобіля "Жигулі" і лише кермо - від "Запорожця".

Швидкості всюдихода, а разом з ними показання спідометра з різними рушіями при однакових оборотах двигуна на одній передачі різні. Спідометр налаштований на обороти коліс уазовських, а при їзді на пневматиках ці показання доводиться коригувати - множити на коефіцієнт 1,5.

Максимальна швидкість на колесах від УАЗа при зниженій передачі роздатки – 40 км/год, при підвищеній – 60 км/год. На пневматиках підвищену передачу я не вмикаю - навіть за зниженої передачі швидкість досягає 60 км/год.

Автор: Б.Рижов

Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Гусеничний мотоцикл

▪ тандем

▪ Повітряно-гідравлічний планер

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву

Електронна книга Amazon Kindle 23.09.2010

У ІІІ кв. цього року у продажу мають з'явитися пристрої нового покоління електронних книг Amazon Kindle 3, що відрізняються від попередніх версій безліччю покращених параметрів. Вони на 20% компактніші і на 15% легші за попередників.

Завдяки застосуванню нового екрану на базі E-lnk Perl, контрастність збільшиться на 50%. Пристрій оснащений модулем 3G, простим аудіоплеєром, зовнішніми динаміками та 4 ГБ внутрішньої пам'яті. Якщо не користуватися бездротовим доступом, електронна книга Amazon Kindle 3 зможе працювати від одного заряду цілий місяць.

Орієнтовна ціна – $189.

Інші цікаві новини:

▪ Виявлено найрідкісніший відтінок очей

▪ Футбол проти діабету та гіпертонії

▪ Потяг-дирижабль

▪ Датчик зображення APD-CMOS знімає при освітленості 0,01 лк

▪ Сховище Drobo 5N2

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Загадки для дорослих та дітей. Добірка статей

▪ стаття Ракета класу S6A. Поради моделісту

▪ стаття Чи нема риби? Детальна відповідь

▪ стаття Експедитор. Посадова інструкція

▪ стаття Прилад для перевірки конденсаторів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Імпульсні стабілізатори на ШІМ-контролері КР1114ЕУ4. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт