|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Гусеничний мотоцикл. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Представлена конструкція - мотоцикл на напівгусеничному ходу з кермовим переднім колесом з шиною низького тиску та приводною гусеницею призначений для пересування бездоріжжям, переважно влітку і в міжсезоння, взимку по снігу (товщина покриву до 25 см), а також по льоду та насту. Прохідність мотоцикла, в принципі, - "скрізь". Виняток становлять лише водні перепони глибиною понад 30 см (заливає систему запалювання) та драговина, де людина ув'язає по коліно. На мотоциклі можливе перевезення вантажу до 30 кг, а на причепі - до 80 кг. влітку – на колісному (з широкопрофільними шинами), взимку – на санях. На сторінках "Моделіста-конструктора" зустрічалися описи схожих мотоциклів, але вони в основному розраховувалися на пересування по снігу, мали багато ковзанок малого діаметра і, як наслідок, значні втрати потужності та забивання гусеничного рушія мохом та брудом під час руху по болоту, а взимку" кашею" при русі по льоду. До цього у мене були різні саморобні мотоцикли на колісному ходу з камерними колесами великого діаметра, з "уазовськими" полегшеними шинами, з додатковим приводом на бічний причіп, але досягти високої прохідності якось не вдавалося - то був великий питомий тиск, то габарити С бічним же причепом втрачається можливість руху по будь-якій стежці або безпосередньо через ліс, та й маса його перевалює за 140-150 кг, що для мотоцикла неприйнятно (до відома - варіант має масу 110 кг). На жаль, відсутність легкого двигуна змусило застосувати відносно важкий - від вантажного моторолера "Мурашка", з повітряним охолодженням Двигуни від "Мінська" або "Сходу" мають малий крутний момент, високообертові, не мають примусового охолодження, а тому малопідходящий для роботи з Силовий агрегат використаний без змін, тільки повітрозабірник вентилятора додатково закритий перфорованою кришкою (від попадання листя та трави) та встановлено магнето, хоча надалі передбачена його заміна безконтактною системою від моторолера "В'ятка". Така схема випробувана на снігоході і відмінно зарекомендувала себе. Крім безвідмовного запуску вона значно легша, не вимагає реле-регулятора і не стирчить з боку, а значить і не заважає під час руху на бездоріжжі. Мотоцикл з гусеничним рушієм в управлінні мало відрізняється від звичайного дорожнього, його максимальна швидкість доходить до 60 км/год, хоча цей показник при їзді по путівцях або лісових стежках не дуже важливий.
Тепер про конструкцію мотоцикла-всюдихода. Рама запозичена від мотоцикла "Схід" з адаптованими під "мурашковий" мотор кронштейнами та подовженою задньою частиною. Для полегшення монтажу двигуна передній кронштейн кріпиться до рами двома болтами а не приварений, як два інших.
Вилки виготовлені нові, від передньої вилки "Сходу" використовуються тільки верхній і нижній містки та кермовий вал з підшипниками. До містків приварені відрізки прямокутної тонкостінної труби, які утворюють верхню і нижню траверси, а до них вже приварені пір'я передньої вилки з відповідними підсилювачами-підкосами і перемичками. виготовлена з тонкостінної хромансилевої (сталь 30ХГСА) труби. Напрямок роботи дуги вилки вибрано "під себе" (як це прийнято, наприклад, в авіації). Така схема у поєднанні з досить м'яким широкопрофільним полегшеним колесом – пневматиком (тиск 0,2 – 0,3 атм) дозволяє добре гасити удари та легко долати навіть повалені дерева на шляху. Колесо – саморобне. Обід виконаний з 6-мм дроту, диски - з АМГ-5 товщиною 3 мм, розкоси - з 5-мм дроту, маточина - з трубчастого корпусу автомобільного ручного насоса, вісь - теж трубчаста, полегшена В одному диску вирізаний лючок, в який виведений через подовжувач штуцер камери. Сама покришка бортами кріпиться до країв боковин диска болтами. Застосовані передні (як, втім, і задні) амортизатори від мопеда - звичайно, "минулий вік", але на сучасні (від скутерів або снігоходів) не вистачає фінансів. . Взагалі треба відзначити, що оптимальному поєднанню міцності і одночасно достатньої легкості приділялася велика увага в умовах бездоріжжя - навантаження значно велике, ніж у дорожнього мотоцикла, а при поломці з глухомані його доставити додому важко! Про задню вилку розповім пізніше, коли мова піде про гусеничний рушій. Необхідність забезпечення потрібного кліренсу, а також отримання оптимальних (досить низьких) оборотів ведучого колеса-катка гусениці змусила застосувати в трансмісії проміжну ланцюгову передачу-редуктор, для якої на рамі є відповідні кронштейни з пазами, що дозволяють натягувати 12,7 мм). Передача обертання від редуктора на ведуче колесо-каток гусеничного рушія виробляється теж ланцюгом від сільгоспмашин (крок - 15,785 мм) Даний ланцюг має більш значний ресурс в умовах забруднення, порівняно з мотоциклетною гусеницею і гусениці коліс ведучого та натяжного. Раніше між колесами на обох гусеничних стрічках стояли ще по два невеликі ковзанки-лінивці, що підтримували (див. фото заставки). Але експлуатація показала, що добре натягнута гусениця при такій невеликій відстані між колесами і без лінивців непогано тримає навантаження. Провідне та натяжне колеса гусеничного рушія - однакові, від моторолера "Тулиця" (або їм подібні), причому на покришці ведучого нарізані поперечні канавки (не зачіпаючи корда) для зачеплення з ґрунтозачепами гусениці. Обидва колеса мають незалежні підвіски Кожен із них встановлений у своїй маятниковій вилці, зчленованій з рамою через сайленблоки (від мотоцикла "Схід"). На кінцях маятникових виделок передбачені пази для переміщення коліс з метою натягу гусениці, і спираються вони на раму через найпростіші амортизатори (труба в трубу з пружинами від передньої вилки "Сходу"), що обумовлює мінімум маси. Розгойдування не відбувається через розподіл навантаження по колесах гусеничного рушія. Диски коліс – штатні, але полегшені висвердлюванням. Ступиці вставлені в центральні отвори дисків та закріплені привареними спицями-підкосами з 5-мм дроту. Для маточок використаний циліндричний корпус від автомобільного ручного насоса, його внутрішній діаметр якраз підходить під 202-й підшипник, а щоб останні (їх у маточці два) не провалювалися, всередину вставлені відрізки (кільця) відповідної труби меншого діаметра і через отвори в маточині зафіксовані електрозаклепками. Так як фланець маточини плоский і тонкостінний, то для жорсткості з обох боків він посилений підкосами з 5-мм дроту, які розподіляють навантаження на краї маточини. Вал переднього (провідного) колеса гусениці та вісь заднього (натяжного) виконані з труби діаметром 16x2,5 мм та середня частина полегшена (обточена). Між підкосами забиваються сніг та бруд, тому їх краще залити "Макрофлексом" та пофарбувати. До речі, всі ніші та порожнечі, у тому числі і внутрішня порожнина переднього колеса (керованого пневматика), також заповнені пінопластом. Захист підшипників коліс вимагає особливої уваги – вони працюють в умовах інтенсивного забруднення, тому їх необхідно добре захищати кришками або застосовувати підшипники із захисними шайбами. Провідне колесо гусениці має два підшипники з боку зірочки для надійності, а труба маточини зверху має додаткові накладки для розподілу навантаження. Гусениця зібрана з 2-х смуг капронової кордоленти та ґрунтозачепів, зроблених з 8-мм катанки та посилених у середній частині ще одним шматком такого ж дроту. Для з'єднання зі смугами стрічки ґрунтозачепів до останніх приварені відрізки гнутих з 4-мм листа швелерів, до яких болтами і кріпляться стрічки гусениці.
Звертаю увагу на форму ґрунтозачепа – він повторює профіль покришки. Кінці катанки повинні мати скіс для безперешкодного заходу ведучого колеса, а зварні шви ретельно зачищені. Звичайно, овальна форма ґрунтозачепів має і "мінуси" - пробуксовування гусениці на ущільненому снігу, а також бічне ковзання на льоду через овальну форму ґрунтозачепів, але цей недолік малозначний, важливіша легкість керування мотоциклом на поворотах, для чого і зроблена така форма ґрунтозачепа. При прямому (плоському) ґрунтозачепі буде утруднено утримання рівноваги, особливо на поворотах (перевірено!). Провідне та натяжне колеса гусеничного блоку мають заново виготовлені маточини - через значну масу штатних. Тепер про "другорядні" вузли. Паливний бак на 12 літрів зварений аргоновим зварюванням з 1-мм алюмінієвого листа (АМГ-2), усередині має перегородки (інакше при великій довжині та малій висоті бака відбувається викид палива в дренаж).
Все "облицьовування" (боковини) і переднє крило також виконані з АМГ-2. Фара пластмасова, встановлена для захисту між укосин передньої вилки. Вітровий щиток - також з АМГ-2, знімний, кріпиться на чотирьох баранчиках. Сидіння знімне водія (його основа - з АМГ-5 товщиною 2,5 мм), під ним знаходяться два відсіки, стінки яких також виконані з листа легкого сплаву У першому розташований реле-регулятор, а в другому - інструмент. Надалі при переході на тиристорну систему запалення відсік реле-регулятора передбачається використовувати як очищувач повітря. Глушник на випуску виготовлений максимально компактним з 1-мм сталі, не розбірний, рівень шуму при роботі двигуна порівняний з вихлопом дорожніх мотоциклів. Приблизно два рази на рік його доводиться пропалювати від коксівного в ньому моторного масла. Все електрообладнання (генератор, реле-регулятор) штатне, як і карбюратор К-36Г. Надалі планується встановити блок клапанів (за матеріалами "Моделіста-конструктора"). Підніжки - трубчасті, забираються назад та вгору. Кермо - від "Сходу", але розширено за рахунок вставки на 150 мм, органи управління на ньому такі самі, як і на дорожніх мотоциклах. Позаду сидіння водія є вантажний майданчик, з трьох боків до нього приварені ручки для витягування мотоцикла з трясовини (а таке іноді буває!), Вони служать зачепами для стропування вантажу. Під багажником знаходиться зчіпний пристрій. Воно було встановлено пізніше, і, треба визнати, не зовсім вдало (тому і не показав цей пристрій на кресленні). Його треба закривати бризковиком, щоб не заліплювався брудом. Однак піднімати високо зчіпний пристрій не варто (прийде робити довге дишло причепа).
Як вже згадувалося, порожнечі під сидінням (за інструментальним відсіком) та багажником заповнені пінопластом, у поєднанні з переднім колесом вони забезпечують непотоплюваність мотоцикла, що досить актуально в останні теплі зими. Погодьтеся, що це все ж таки краще, ніж діставати мотоцикл з дна водойми. Переднє колесо – з шиною низького тиску, виготовленої із полегшеної покришки УАЗу. Спосіб виготовлення описаний в "Моделіст-конструктор", але зазначу, що робити "шашку" не обов'язково - зчеплення цілком вистачає, якщо нарізати "болгаркою" неглибоку "ялинку". Всі ланцюги трансмісії закриті кожухами з АМЦ-2, це зменшує їх забруднення та забезпечує безпеку водія. Кожух ланцюга ведучого колеса розбірний, для полегшення зняття колеса та ремонту кожуха при поломці (буває при русі по бурілому). Знизу кожух залишив відкритим (щоб у ньому не затримувалися сніг або бруд), а ланцюг, що провисав на великих швидкостях, не зачіпав за дно. Оскільки гусеничний мотоцикл – транспортний засіб позашляховий, через ускладнення конструкції обладнати його гальмами не став, та й особливої потреби у них немає. Планові зупинки проводжу поступовим зниженням швидкості за рахунок тертя в трансмісії (можна пригальмувати і ногою - швидкість невелика). Екстрені ж гальмування здійснюю двигуном - різко скидаю газ або вимикаю запалювання (останній спосіб застосовував лише як тренування). Автор: О.Кокшаров
▪ Економайзер примусового холостого ходу
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Гель, що дозволяє приклеювати датчики до внутрішніх органів. ▪ Флеш-пам'ять Nano Flash-100 від Toshiba ▪ Нові силові низьковольтні МОП-транзистори для автоелектроніки ▪ Світовий океан стрімко остигає ▪ 8 ГБ відеопам'яті у ноутбуці Eurocom
▪ розділ сайту Будинок, присадибне господарство, хобі. Добірка статей ▪ стаття Сміливо, товариші, в ногу. Крилатий вислів ▪ стаття Скільки видів риб мешкає на планеті? Детальна відповідь ▪ стаття Робота з анолітом. Типова інструкція з охорони праці ▪ стаття Тороїдальні антени. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page