Безкоштовна технічна бібліотека

Сіті-байк. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Сіті-байк створювався на базі мокіка "Карпати" (в принципі, підійшов би і будь-який інший мопед або мокік із двигуном Ш-58, Ш-62 або V-50). Зокрема, від нього використовувалися передня вилка з рульовою колонкою, задня маятникова вилка з амортизаторами, сидіння, двигун V-50 і всякі дрібниці на зразок фари, рукояток керування та заднього ліхтаря. Колеса сіті-байка – від міні-мокіка ризького виробництва.

Сіті-байк проектувався за допомогою пласких моделей. Для цього на картоні у зручному для роботи масштабі 1:2 були викреслені силуети всіх готових агрегатів та вузлів – двигуна, передньої та задньої виделок, амортизатора, фари тощо. Зрозуміло, знадобився також шарнірний силует водія.

Розробка компонування починалася з розміщення на площині креслення шарнірного силуету людини у положенні, зручному для їзди на мокіку. Далі під "водія" було підведено сидіння та підніжки, під його руки - рукоятки керма. Від положення рукояток визначилися координати передньої вилки і, відповідно, переднього колеса, після чого неважко було, задавшись колісною базою (в даному випадку 1060 мм), визначити координати заднього заднього колеса, задньої вилки і амортизатора.

Наступний етап роботи - це розміщення силового агрегату та паливного бака. Найбільш раціональне положення мотора на рамі таке, при якому центр провідної зірочки двигуна, вісь маятникової вилки і вісь заднього колеса знаходяться на одній прямій - в цьому випадку при коливанні задньої вилки перепади натягу ланцюга приводу мінімальні. Таким чином, розташування двигуна на рамі також виявилося однозначним. Та й розмістити на мокіку паливний бак ємністю близько 5 л було нескладно: єдине більш-менш підходяще для нього місце - під сідлом водія.

Початковий етап компонування сіті-байка за допомогою плоских моделей

Шарнірний силует водія (А) та складові його елементи (Б)

Компонування сіті-байка: 1 – обтічник; 2 – фара; 3 – кермо; 4-дзеркало; 5-рама; 6 – сідло водія; 7 – бак паливний; 8 - заднє колесо; 9-двигун V-50; 10 - переднє колесо; 11-підніжка; 12 – педаль гальмівна; 13 - ручка управління дросельною заслінкою карбюратора ("газ"); 14 - важіль гальмівний; 15 - важіль управління зчепленням

Далі було те, що вимагало від компонувальника справжньої конструкторської роботи - об'єднання всіх вузлів і агрегатів мокіка жорсткою, міцною і легкою рамою. Найпростіший її варіант – на малюнку. Це рама хребтового типу із сталевих квадратних труб 34x34 мм та круглих – діаметром 20 мм, з вузлами кріплення двигуна (переднім та заднім) та кронштейнами кріплення амортизаторів.

Виготовлення сіті-байка починалося зі збирання плоскої частини рами, що складається з хребтової та підсідельної балок та кермової колонки. Ці елементи стикувалися на деревостружковій плиті, на якій попередньо була викреслена рама сіті-байка. Такий плащ дозволив підігнати елементи рами та контролювати її геометрію після зварювання.

Наступний етап - виготовлення та закріплення зварюванням на рамі підсідельної частини із сталевої труби діаметром 20 мм. Труба згиналася за стандартною технологією: вона заповнювалася сухим піском, місце згину підігрівалося паяльною лампою, після чого заготівля закручувалась навколо відповідної оправки (сталевої труби) діаметром 130 мм.

Зі сталевого листа товщиною 3 мм були вирізані щоки вузлів кріплення двигуна і кронштейнів амортизаторів. Як видно з креслення, у щоки заднього вузла кріплення двигуна врізані шарнір маятникової вилки та втулка для фіксації підніжки сіті-байка. І шарнір, і втулка є відрізками труб (втулка - діаметром 20x2 мм, шарнір - 22x2 мм). Після фіксації на рамі щік заднього вузла в них було встановлено двигун, після чого підігнано за місцем і прихоплено зварюванням щоки переднього вузла кріплення мотора. Потім двигун знятий з рами і щоки приварені остаточно. Аналогічно приварені до підсідельної частини рами та щоки кронштейнів амортизаторів.

Для перевірки правильності складання рами на неї були змонтовані переднє та заднє колеса, потім рама перевернута, і в такому положенні перевірено паралельність коліс.

Підніжки мокіка є сталевим прутом діаметром 16 мм, зафіксований у призначеній для нього втулці за допомогою пари електрозаклепок. На підніжки натягнуті гумові чохли від мока. З правого боку змонтовано гальмівну педаль, зігнуту зі сталевого прутка діаметром 10 мм, який приварений до сталевої втулки. На цій же втулці закріплений гальмівний зварюванням важіль, що складається з двох сталевих пластин товщиною 2,5 мм, а на втулці рами приварений упор під боуденівську оболонку гальмівного троса.

Паливний бак сіті-байка - з відповідної каністри ємністю 5 літрів. Для фіксації каністри на підсідельній частині рами передбачені ложементи із сталевої смуги перетином 30x2 мм. У нижній частині каністри розташований стандартний мотоциклетний кран із фільтром-відстійником. У пробці паливного бака передбачено дренажний отвір з найпростішим клапаном з тонкої листової маслобензостійкої гуми, що перешкоджає протіканню палива при випадковому падінні мокіка.

Сіті-байк із двигуном V-50 (натисніть для збільшення)

Рама сіті-байка в зборі з передньої та задньої вилками (натисніть для збільшення): 1 - вилка передня (від мокіка "Карпати); 2 - колонка рульова (від мокіка "Карпати"); 3 - косинка (сталевий лист s2,5, 2 шт.); 4 - щоки переднього вузла кріплення двигуна (сталевий лист s3); 5 - балка хребтова (залізна труба 34x34); 6 - частина рами, підсідельна (залізна труба 20x2,5); 7 - підсідельна балка (сталева труба 34x34); 8 - щоки заднього вузла кріплення двигуна (сталевий лист s3); 9 - вилка маятникова, задня (від мокіка "Карпати); 10 - щоки кронштейна кріплення лівого амортизатора (сталевий лист s3); 11 – амортизатор лівий; 12 - втулка кріплення підніжки (залізна труба 22x3); 13 - корпус шарніра маятникової вилки (сталева труба 22x2); 14 - втулка (текстоліт або фторопласт); 15 - підніжка (сталевий пруток Ø16).

Розміри зі знаком * уточнюються під час складання.

Привід гальма заднього колеса (натисніть , щоб збільшити): 1 - оболонка педалі (відрізок гумового шлангу); 2 - педаль гальмівна (сталевий пруток Ø 10); 3 – сухар гальмівного троса; 4 - важіль гальмівний (сталевий лист s3); 5 - упор (сталевий лист s4); 6 – оболонка гальмівного троса, боуденівська; 7 - втулка гальмівної педалі (залізна труба 24x4); 8 - підніжка (сталевий пруток Ø 16); 9 – чохол підніжки.

Кермо сіті-байка - від міні-мокіка ризького виробництва, проте не так вже й складно зробити його і самостійно зі сталевої труби діаметром 22x1,5 мм. Фара закріплена у приварених до керма кронштейнах.

Після монтажу на ходову частину сіті-байка сідла, двигуна та вихлопного тракту машина була відрегульована та випробувана на ходу.

Останнім був виготовлений легкий склопластиковий обтічник, що дає мокіку право називатися сіті-байком. Обтічник проектувався для виклеювання зі склотканини за бовдуром, і це дозволило надати йому не зовсім звичайної форми.

Болван збирався із блоків будівельного пінопласту. Щоб обтічник вийшов симетричним, скористалися наступним способом обробки бовдура. Спочатку довели лише ліву його сторону, прошпаклювали її пластиліном і зняли з бовдура кілька шаблонів (з щільного картону). Відповідно до цих шаблонів обробили праву сторону бовдура. На завершення роботи до пластилінової поверхні накатали тонку поліетиленову плівку, що забезпечує зняття оболонки з бовдура після виклеювання.

Перед виклеюванням зі склотканини видалено воскове покриття, для чого склотканина була вимочена в бензині, але можна і відпалити - рівномірно протягнути смугу склотканини над розігрітою електроплиткою.

Як сполучна для виклеювання використовувалася епоксидна смола. Для отримання оболонки необхідної товщини потрібно накласти на бовдур п'ять шарів склотканини.

Після полімеризації смоли оболонку зняли з бовдура, зашпаклювали і викурили, після чого покрили ґрунтом та автозмаллю. Готовий обтічник закріпили на рамі сіті-байка у чотирьох точках: до верхнього містка передньої вилки, до підсідкової частини рами та заднього вузла кріплення двигуна за допомогою закріплених на ньому різьбових втулок.

Автор: І.Карамишев

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Сіті-байк

▪ Шнек замість гусениць

▪ Фрістайл на хвилях

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Місткість акумуляторів підвищена в 10 разів 14.08.2013 Японська компанія Shin-Etsu Chemical розробила технологію, яка дозволяє у 10 підвищити ємність акумуляторів для мобільних пристроїв. Суть технології полягає у заміні графіту в літієво-іонних акумуляторах на кремнієвий матеріал. Завдяки новій технології смартфони та планшети зможуть працювати від однієї зарядки до 10 днів, тоді як зараз у режимі активної експлуатації це лише один-два дні. Сучасні гаджети відрізняються невеликим часом автономної роботи, що пов'язано з їх розмірами та особливістю роботи, коли пристрій регулярно шукає доступні бездротові мережі для підключення до Інтернету, регулярно отримує різну інформацію з Інтернету і т.д. Новий матеріал коштує дорожче графіту, проте, як підкреслює Nikkei, даний прорив позбавить користувачів необхідності заряджати смартфон кожен день або раз на два дні, тому ціна нової технології є не такою вже високою. Крім акумуляторів для мобільних пристроїв, новий матеріал може використовуватися в батареях для електромобілів, стверджують Shin-Etsu Chemical. За словами представників Shin-Etsu Chemical, комерційного виробництва акумуляторів нового типу виробники зможуть приступити приблизно через 3-4 роки. Shin-Etsu Chemical - заснована в 1926 р. найбільша хімічна компанія в Японії, що займається виробництвом полімерів, виробів із кремнію для напівпровідникової промисловості, фоторезистів, штучного кварцу та інших матеріалів. З ринковою капіталізацією в $28,7 млрд і річними продажами в $12,7 млрд компанія займає 450-й рядок у списку 2000 найбільших компаній світу за версією журналу Forbes. Акумуляторні батареї – одна з найбільш актуальних сфер для роботи інженерів різних компаній. Так, у квітні 2013 р. розробники одного з американських стартапів оголосили, що їм вдалося покращити властивості електродів літієво-іонних батарей, що підвищило їхню ємність на 30%.

Інші цікаві новини:

▪ Невидимі автомобільні динаміки

▪ Універсальний антибіотик

▪ Орбітальне кільце навколо Землі

▪ Штучні підсолоджувачі змушують більше їсти

▪ Наноматеріал з марсіанського ґрунту

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Кольорові установки. Добірка статей

▪ стаття Запрошення на страту. Крилатий вислів

▪ стаття Скільки видів комах існують у природі? Детальна відповідь

▪ стаття Розсівний робітник. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Мильні порошки, виготовлення яких потребує спеціальних пристроїв. Прості рецепти та поради

▪ стаття Парадокс із прямокутником. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024