Безкоштовна технічна бібліотека

Веломобіль. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

На рахунку лабораторії експериментальних машин Орловського міського Палацу піонерів імені Ю. А. Гагаріна чимало цікавих та оригінальних робіт. На обласних виставках НТТМ вони привертають увагу відвідувачів різного віку. І не дивно! Діапазон пошуку юних конструкторів широкий: навчальний планер та крокуючий робот, аеромобіль та мікротрактор. При створенні кожної нової машини хлопці йдуть шляхом справжніх дослідників: намітивши мету, ретельно вивчають наявний досвід, потім, враховуючи власні можливості, визначають технічні вимоги до майбутньої конструкції і, нарешті, проектують і майструють її. Саме так з'явився на світ двомісний веломобіль ЛЕМ-05 (лабораторія експериментальних машин, 5 модель).

На ідею будівництва веломобіля хлопців натрапило повідомлення про створення таких машин ентузіастами Вільнюса. Стали збирати інформацію, схеми, креслення, збудували макетний зразок. Так поступово склалося уявлення, яким бути нашому веломобілю. Вирішили зробити його двомісним та чотириколісним. Кузов, хай і не такий обтічний, як краплеподібні кабіни спортивних веломобілів, повинен бути досить містким для широкого сидіння автомобільного типу. Сидяча посадка обрана не тільки як найбільш звична та зручна: вона дозволяє краще використовувати м'язову силу.

Ряд вимог до трансмісії змусив відмовитися від звичайного велоприводу - педалей, що обертаються, з ланцюговим приводом. Вибір впав на храповий механізм з педалями, що гойдаються, який не має мертвих точок, а, головне, дозволяє завдяки упору в спинку сидіння розвивати зусилля в 1,5-2 рази більше, ніж на велосипеді.

Поєднавши кожну педаль зі своїм храповиком, можна зробити всі приводи незалежними. Це дозволить працювати педалями і поперемінно та одразу. Крім того, привід легко перекладається на "ручну тягу": педалі замінюються або доповнюються ручними важелями, що коливаються. Такий веломобіль стане і велотренажером, і транспортним засобом для інвалідів.

Мал. 1. Габарити та загальне компонування веломобіля (натисніть для збільшення): 1 - кузов, 2 - лобове скло, 3 - кермовий важіль, 4 - важелі гальма, 5 - фара, 6 - покажчик повороту, 7 - дзеркало заднього виду, 8 - пружина, 9 - заднє скло, 10 - стоп-сигнал, 11 - храпова муфта, 12 - сидіння, 13 - ходовий трос, 14 - педаль, 15 - поперечна рульова тяга, 10 - поворотна вилка переднього колеса

Конструкція нашого ЛЕМ-05, незважаючи на оригінальний привід, відрізняється простотою. Зі стандартних деталей використовуються колеса та передні вилки від велосипеда "Десна-2", а також недефіцитні шарикопідшипники. Решта виготовляється за допомогою нескладного обладнання та інструментів із доступних матеріалів. При збиранні можна обійтися без зварювання.

Рама веломобіля має П-подібну форму. Її бортові лонжерони та дві передні поперечки – з дюралюмінієвих куточків 40X40 мм. Втулки вилок передніх коліс, якщо їх не використовують від велосипедної рами, виточуються зі сталевої труби та мають внутрішній d 30 мм при довжині 200 мм. Вони зміцнюються у передніх кутах рами суворо паралельно друг другу. Жорсткість всієї конструкції надають поздовжнім і поперечним підкосам втулок, а також Широка основа сидіння, вирізана з листа фанери товщиною 10 мм і встановлена ​​на болтах між бортовими лонжеронами. Хребтова балка - з дерев'яного бруска перетином 25x50 мм - несе на собі два кронштейни р/лівого важеля та опору напіввалів задніх коліс.

Мал. 2. Ходова частина веломобіля (кузов знятий): 1 – вилка переднього колеса, 2 – рама. 3 - гойдалка рульового механізму, 4 - поперечна рульова тяга, 5 - педалі (з боку пасажира не показані), - кермовий важіль, 7 - поздовжній поворотний важіль вилки, 8 - напіввал заднього колеса, 9 - сидіння, 10 - каркас кузова

Рульове керування складається із встановленого горизонтально в кронштейнах кермового важеля. Гойдалка на його передньому кінці з'єднана парою поперечних рульових тяг - сталевих прутків d 8 мм з поздовжніми важелями вилок коліс. Кожен з них являє собою болт М10 довжиною 120 мм, вгорнутий в отвір, що служив раніше, для кріплення переднього крила. Найбільш оптимальним нам здається співвідношення плечей, при якому нахил рульового важеля на 60 ° призводить до повороту колеса на 20-25 °. Фіксація вилок передніх коліс у втулках рами така сама, як і на велосипеді.

Задні колеса - ведучі, встановлені кожне на своєму напіввалу з дюралюмінієвої труби із зовнішнім 35 мм d і довжиною близько 470 мм. Так як внутрішній діаметр маточини колеса - 34 мм, а з'єднання з валом для передачі крутного моменту має бути дуже щільним, хвостовик останнього обточують на дуже пологий конус: приблизно 1 : 100. Тоді при затяжці осьового болта маточина колеса напресується на хвостовик не менше 2/ 3 своєї довжини. З'єднання буде настільки міцним, що розібрати його можна буде лише за допомогою спеціального знімача.

Мал. 3. Привід провідних коліс (натисніть для збільшення): 1 – хребтова балка рами, дерев'яний брусок 25х50 мм, 2 – кронштейн опори, 3 – болт Мб, 4 – центральна опора напіввалів, 5 – підшипник № 200, 6 – напіввал, д. d 35 мм, 7 - шків, 8 - підшипник № 207, 9 - вісь собачки, 10 - храпове колесо, 11 - кожух храповика, 12 - конічний штифт з гайкою, 13 - бортовий лонжерон рами, дюралюміній40 № 40, 14 - обойма підшипника, 207 - кронштейн підшипника, сталевий куточок 15х16 мм, 40 - маточина заднього колеса, 40 - пробка напіввалу, 17 - болт М18 кріплення колеса, 19 - пружина собачки, 10 кронштейна

Кожен напіввал вільно встановлений на рамі на двох підшипниках №207 та №2. Перший одягнений своїм внутрішнім кільцем на полувал біля колісної втулки. Обойма зовнішнього кільця через кронштейн (куточок) кріпиться болтами до бортового лонжерону рами. Найменший підшипник монтується всередині протилежного кінця напіввалу і спирається своїм внутрішнім кільцем на вісь-опору хребтової балки рами.

Привід кожного полувала у обертання забезпечують два храпові механізми. Здвоєна храпова муфта фіксується на напіввалу конічним штифтом з гайкою. Її шківи з підпружиненими собачками на торцевих площинах встановлені на підшипниках N2 207. Сталевий трос d 2 мм, закріплений на кінці педалі, що гойдається, тричі обігнувши шків, приєднується через зворотну пружину з максимальним зусиллям 4-5 кг до каркасу. При кожному ході педалі вперед трос повертає шків. Один із собачок, зчіпляючись з храповим колесом, передає обертання валу ведучого колеса" Так як дві собачки на одному шківі через неточності виготовлення та складання одночасно працювати не зможуть, їх осі зміщені відносно один одного на половину кроку зуба храпового колеса. Це дає зменшення холостого ходу педалі вдвічі.

При зворотному ході зворотна пружина прокручує шків проти обертання валу. За принципом дії храпова муфта аналогічна роликовій або кульковій обгінній. Якщо у вас є готова, її можна застосувати у цьому вузлі. Якщо ж виготовляти цю деталь самостійно, краще зупинитися на храповій, як найпростіший. Храпове колесо такої муфти нескладно виготовити із сталевої пластини, висвердливши і відповідно обробивши напилком зубці. Навіть дискова фреза, що затупилася, може перетворитися на храповик, якщо її трохи доопрацювати після глибокої відпустки-нагріву до 1100-1200° С і охолодження разом з піччю. Навантаження в зачепленні деталей механізму невеликі, тому подальша термообробка не буде потрібно. Пружинки, що підтискають собачки до храповика, повинні забезпечити лише постійний контакт деталей - сильніші збільшать шумність роботи та зношування.

Гальма – механічні; важелі, встановлені на обох бортах кузова поруч із сидінням, діють безпосередньо на задні колеса. При необхідності і передні можна обладнати гальмівними механізмами від спортивного велосипеда, винісши рукоятку керування ними на кермовий важіль.

Мал. 4. Рама веломобіля: 1 – поздовжній поворотний важіль (болт М10), 2 – поперечна рульова тяга, 3 – гойдалка рульового важеля. 4 - втулка передньої вилки, 5 - поздовжній підкіс, 6 - рульовий важіль, 7 - кронштейн рульового важеля, 8-бортовий лонжерон рами, 9 - сидіння (основа - фанера товщиною 10 мм), 10 - кронштейн підшипника підвала, балка, дюралюмінієвий куточок 11х40 мм, 40 - поперечний підкіс, 12 - нижня поперечна балка, дюралюмінієвий куточок 13х40 мм, 40 - шатун, 14 - педаль, 15 - хребтова балка рами 16 - корпус підшипника, 25 – вал шатуна, 50 – гайка М17, 18 – шатун, 19 – підшипник

Безперечною і дуже важливою для веломобіля перевагою велоприводу з храповою або іншою обгінною муфтою є можливість плавної зміни передавального відношення. Для цього достатньо ходовий трос з'єднати з педаллю через коромисло. Якщо керуючим тросиком підтягнути коромисло ближче до осі гойдання педалі, сила, що передається муфті, зросте, а хід зменшиться.

Завершує будівництво веломобіля виготовлення легкого фанерного або пластикового кузова. Він окантовується дюралюмінієвими куточками та декоративними накладками. Хороший огляд та захист від вітру забезпечать лобове та заднє скло з плексигласу, затишок та комфорт – сидіння з поролоновими подушками, обтягнуті штучною шкірою. З додаткового обладнання будуть корисні: велофари, світлові покажчики повороту, стоп-сигнал із живленням від батареї чи велогенератора, катафоти, велоспідометр; обов'язково дзеркало заднього виду.

У нашій машині зручність та комфорт поєднуються з хорошими ходовими якостями: рухається веломобіль плавно, без ривків, шуму від роботи храповиків майже не чути. Можливість змінювати передатне відношення та працювати одночасно "в чотири ноги" забезпечує відмінну прийомистість, дозволяє легко долати підйом до 15 ° і розганятися до швидкості 35 км/год! Хлопці, які зробили цей веломобіль, із задоволенням катаються на ньому навіть узимку, запевняючи, що ні півметрові кучугури, ні ожеледиця їхній машині не страшні.

Автор: В.І.Бородченець

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Причіп для мотоцикла з коляскою

▪ Тренувальна автомодель

▪ Мотолижі Метель

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву 20-дюймові дисплеї AMOLED від Ignis 28.05.2013 Компанія Ignis Innovation, яка була створена в 2000 році з метою комерціалізації розпочатих в університеті Ватерлоо розробок в галузі AMOLED, заявила про початок поставок 20-дюймових дисплеїв AMOLED. Відвантаження перших зразків панелей роздільною здатністю 1296 х 768 пікселів компанія обіцяє розпочати у серпні поточного року. На екранах використовується запатентована фірмова технологія MaxLife. Типовою проблемою AMOLED, за словами розробника, є "вигоряння" зображення, при якому картинка назавжди відображається на екрані. Причина такої поведінки полягає в нестабільності тонкоплівкових транзисторів та органічних світлодіодів. Що стосується мобільних телефонів, замінених користувачем кожні кілька років, це критично. Однак від великого екрана, встановленого в моніторі або ноутбуці, потрібно триваліший термін стабільної роботи. Крім того, на дисплеях AMOLED можна зіткнутися з неоднорідністю зображення, пов'язаного з особливостями технологічного процесу. Зовні вона проявляється у вигляді смуг, рис і затуманених ділянок. На даний момент єдиним способом боротьби із цим явищем залишається відбраковування. Технологія MaxLife побудована на постійному вимірі параметрів кожного пікселя дисплея для компенсації найменших відхилень від заданих значень, що дозволяє отримати однорідне зображення протягом усього терміну експлуатації.

Інші цікаві новини:

▪ Передача електрики із космосу на Землю

▪ Комп'ютерна миша контролює біометричні параметри

▪ На орбіту запустять супутник-ремонтник

▪ Проблеми сексу на Марсі

▪ Електричні кулі

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Регулятори струму, напруги, потужності. Добірка статей

▪ стаття Розводити антимонії. Крилатий вислів

▪ стаття Яка зірка найяскравіша? Детальна відповідь

▪ стаття Йосеміт. Диво природи

▪ стаття Алюміній. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Підсвічування для вимикача. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024