Безкоштовна технічна бібліотека

Дельтаплан БС-3. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Перед побудовою мотодельтаплана ми намагалися зібрати та класифікувати технічні дані всіх апаратів подібного тилу, створених у СРСР та за кордоном. Але інформація виявилася надзвичайно мізерною. Досвід використання ранцевих аеродвигунів дельтапланеристам не дуже пасував; розташування повітряного гвинта за спиною спортсмена помітно знижує його ККД у порівнянні з роботою у відкритому потоці: позначається так зване "затінення". Оскільки наш творчий колектив, який працював при молодіжному клубі "Промінь" одного з ЖЕКів столиці, складався в основному з хлопців, які закінчили аероклуб, було вирішено будувати апарат з аеродинамічним керуванням під час розміщення пілота сидячи. Звідси випливала необхідність забезпечити його злітно-посадковим шасі.

Для вирішення поставленої задачі довелося спроектувати жорстку платформу з дюралюмінієвих труб, що несе пілон кріплення купола, підмоторну раму, сидіння пілота, стійки шасі, органи управління та трубчастий каркас кріплення кермів повороту та висоти. Ми знали, що встановлення на дельтаплан кермів та елеронів, розташованих за традиційною літаковою схемою безпосередньо на куполі, не дає позитивних результатів. Ця обставина пояснюється реакцією м'якого крила (так званим "реверсом") на зміну положення рулів у потоці. Тому ми вирішили висунути кермо вперед, у зону незбуреного потоку. В результаті вийшов апарат, що нагадує літак типу "качка" (рис. 1).

Мал. 1. Схема мотодельтаплана (натисніть , щоб збільшити)

Розташоване під переднім вузлом трикутного бані кермо напряму площею 0,5 м2 і передня стійка шасі управляються ножними педалями, кермо висоти площею 1,1 м2 - ручкою літакового типу. Проведення - тросове, через звичайні блоки на кермо напрямку і через диференціальний механізм - на кермо висоти. Для керування по крену задня кромка купола підтягується вуздечками і виконує функції елеронів. Пілотське сидіння – полегшеного типу від спортивного літака. Воно забезпечене прив'язними ременями з одним поясним та двома плечовими обхватами, обклеєне пенорезиною для пом'якшення поштовхів при зльоті та посадці.

Каркас купола і конструкція, що підтримує його, повинні мати значний надлишок міцності в порівнянні з аналогічними елементами звичайного дельтаплана, так як мотодельтаплан піддається значно більшим навантаженням.

Купол слід виготовити з високоміцного та повітронепроникного матеріалу – дакрону, лавсану або у крайньому випадку – тканини АЗТ. Бажано віддати перевагу сучасним, заздалегідь профільованим типам куполів, наприклад, дельтаплана "Альбатрос" А. Рябцева (див. "М-К" № 5, 1979).

Двигун від мотоцикла "Іж-Планета-Спорт" 350 см3 номінальною потужністю близько 20 л. с. при 3800 об/хв. Жодних доводок чи форсування не робилося, щоб зберегти моторесурс. Паливо подається самопливом із прозорого (зручність контролю!) п'ятилітрового бачка, розташованого на пілоні над двигуном. Гвинт - штовхаючий Ø 1000 мм.

Мал. 2. Загальний вигляд мотодельтаплана БС-3 конструкції С. Бєлікова (натисніть для збільшення): 1 - купол, 2 - аеродинамічний кермо повороту, 3 - аеродинамічний кермо висоти, 4 - підкоси передньої частини ферми, 5 - педалі ножного керування, 6 - носове колесо шасі, 7 - ручка керування, 8 - спинка сидіння пілота, 9 - основна стійка ферми, 10 - підкоси поперечної труби каркаса, 11-подовжня труба каркаса, 12 - поперечна труба каркаса, 13 -бокові труби каркаса, 14 - - підкоси підмоторної рами, 15 - підкоси рами (основи), 16 - бічне колесо шасі, 17 - рама основи. Кілевої та бічні кишені умовно не показані

Мал. 3. Креслення повітряного гвинта (натисніть , щоб збільшити)

Приладове обладнання складається з покажчиків висоти та швидкості (УС-250, перероблений для малих швидкостей польоту) та варіометра планерного типу. Останній може бути замінений на термісторний варіометр конструкції С. Казанцева. Польоти без приладів на мотодельтаплані НЕДОПУСТИМІ!

Для контролю роботи двигуна бажано мати тахометр і покажчик температури головки циліндра.

Перші польоти дозволили виявити своєрідні особливості побудованого нами апарату. Їх слід зважати на всіх, хто вирішить повторити наш експеримент.

Рекомендації щодо проведення польотів

Перше, що слід твердо пам'ятати: літати на мотодельтаплані БС-3 можна тільки тим пілотам, які закінчили навчання в аероклубі ДОСААФ (на літаку або планері) і вміють літати на звичайних дельтапланах.

Друге - успішні польоти на мотодельтаплані можуть бути гарантовані тільки при послідовному виконанні наступних підготовчих вправ: 1 - керування на різних швидкостях; 2 - підльоти; 3 - польоти по прямій; 4 - польоти з розворотами на 45-90 °; 5 - польоти над майданчиком прямокутним маршрутом, з розворотами на 90°, з виконанням зльоту і посадки суворо проти вітру.

Найбільш сприятливі метеорологічні умови до виконання всіх цих вправ - рівний вітер постійного напрямку, силою трохи більше 5 м/с. Вправи повинні виконуватися на рівній площадці або аеродромі довжиною не менше 800 м з хорошими підходами, тобто без високих парканів, дерев або будівель у напрямку зльоту та посадки.

1. Керування. Встановивши апарат суворо проти вітру і вибравши на краю майданчика добре помітний орієнтир (для цього можна поставити прапор), почати рух плавною дачею газу мотору. Витримувати напрямок на орієнтир своєчасним натиском на педаль: при відхиленні ліворуч - правою педаллю, при відхиленні праворуч - лівою. Повторювати вправу до тих пір, поки не буде засвоєно рух прямо по прямій на обраний орієнтир. Ручка утримується в нейтральному положенні (кермо висоти при цьому розташоване горизонтально).

Після цього можна потроху збільшувати швидкість пробіжок, доводячи апарат до "невагомості", коли підйомна сила купола наближається до ваги апарату. З цього моменту починається освоєння підльотів.

2. Підлітки. Момент відриву від землі, добре знайомий пілотам-дельтапланеристам, на мотодельтаплані визначається припинення тряски і поштовхів, що передаються на конструкцію від шасі. Апарат ніби зависає на мить у повітрі. Швидкість відриву (приладом) лежить у межах 40-45 км/год. У цей момент треба дотримуватись важеля управління газом, а ручку трохи віддати від себе, щоб не дати апарату набирати висоту і утримувати його на висоті не більше 0,5-0,8 м від землі. Виникаючі крени паруються невеликими відхиленнями ручки вправо і вліво, хоча необхідність таких діях виникає рідко - апарат на зльоті дуже стійкий. У міру освоєння вправи висоту підльоту можна збільшувати спочатку до 1 м, а потім - якщо дозволяє довжина майданчика - до 2-3 м, але з таким розрахунком, щоб після посадки мотодельтаплан зупинявся не ближче ніж 30-50 м від перешкод наприкінці майданчика. Руління назад, до місця старту, треба виконувати на мінімальній швидкості.

Приземлення після підльоту виконують шляхом підведення апарату до землі на швидкості 40 - 45 км/год за приладом нетривалого витримування на висоті 0,3-0,5 м та посадки з енергійним рухом ручки на себе, щоб перевести купол на великі кути і не дати апарату грубо вдаритися об землю. Посадку з піднятим носовим колесом, на два основні колеса шасі, не слід вважати помилкою – такі посадки властиві пілотам-дельтапланеристам. Триточкові посадки ближчі літаковим льотчикам. Швидкість вертикального зниження апарату в момент посадки дуже мала, і пробіг практично не перевищує 5-10 м-коду.

Залежно від форми та розмірів майданчика після освоєння підльотів можна переходити до польотів "змійкою", з розворотами на 45° та 90° на висоті до 25 м, для освоєння поведінки мотодельтаплану у криволінійному польоті. У порівнянні з відомими літальними апаратами, такими, як літаки та планери, мотодельтаплан більш інертний, і розвороти на ньому виконуються з невеликими кренами, "млинцем".

Автор: С.Бєліков

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Наддув для Москвича

▪ Двопривідний веломобіль

▪ Еліпсоподібна зірочка велосипеда

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Водоміти для підводних човнів 15.07.2019 У Японії розпочалися дослідно-конструкторські роботи з підводних човнів проекту 29SS, які прийдуть на зміну дизель-стирлінг-електричним субмаринам класу "Сорю" зразка 2009 року. Дизель-стирлінг-електричні підводні човни типу "Сорю" ("Блакитний дракон" по-японськи) є подальшим розвитком підводних човнів типу "Оясіо", від яких відрізняються збільшеною водотоннажністю та встановленням незалежного двигуна Стірлінга. Вони стали найбільшими післявоєнними субмаринами в Японії і вважаються найбільш високотехнологічними та тихими серед підводних човнів зі звичайною енергетичною установкою. Тим часом корпорація Mitsubishi Heavy Industries розпочала розробку субмарин нового покоління. Проект має бути готовий до 2020 року, а перший підводний човен стане на озброєння Морських сил самооборони Японії приблизно в 2031 році. Корпус загалом повторюватиме форму субмарин попереднього покоління, але для кращої гідродинаміки інженери поставлять огорожу висувних пристроїв нижче і перенесуть з неї горизонтальні керма. За розрахунками японців, це має підвищити скритність судна. Нова субмарина отримає водометний рушій замість пропелера, а також літій-іонні батареї як більш тихе джерело енергії. Озброєння підводних човнів, швидше за все, залишиться таким самим, як у попереднього покоління: шість торпедних апаратів калібром 533 міліметри для важких торпед і крилатих протикорабельних ракет Harpoon.

Інші цікаві новини:

▪ ZL50233/4/5 - мікросхема подавлювача луна

▪ Космічні ракети на стічних водах

▪ Біопаливо для ВМС США

▪ Пристрій Eizo Re/Vue Pro для кодування відео

▪ У мідному глечику може вижити тільки старий Хоттабич

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Електромонтажні роботи. Добірка статей

▪ стаття Класифікація галактик. Історія та суть наукового відкриття

▪ стаття У якій країні заборонено працювати надто худим топ-моделям? Детальна відповідь

▪ стаття Начальник відділу підготовки кадрів. Посадова інструкція

▪ стаття Антена чи підсилювач? Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Джерело живлення на сонячній батареї. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024