|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Аеросани Північ-2. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний У 1959 році Міністерство зв'язку СРСР замовило конструкторському бюро відомого будівельника гелікоптерів Н. І. Камова нетипову для цього КБ машину - аеросані. Розробникам було поставлено завдання - створити транспортний засіб, який міг би забезпечити поштовий зв'язок у важкодоступних взимку районах Півночі, Сибіру, Казахстану та Далекого Сходу. Вже за рік перші партії аеросанів, що отримали назву "Північ-2", надійшли на поштові пінії. Вони замінили до краю снігоходи колишніх випусків НКЛ-16 і НКЛ-26, які після закінчення Великої Вітчизняної війни "перекваліфікувалися" на зв'язкові машини. Аеросани "Північ-2" одразу здобули визнання. Комфортабельні, швидкохідні, місткі, вони мали гарну прохідність у важких умовах зимового бездоріжжя. З їх появою на поштових трасах стало можливим забезпечити регулярну доставку пошти до найвіддаленіших населених пунктів. Достатньо сказати, що у взаємодії з літаками цивільної авіації ці снігоходи стали регулярно доставляти центральні та крайові газети в день їх виходу до всіх населених пунктів уздовж Амура на ділянці від Хабаровська до Миколаївська-на-Амурі, до селищ по річці Обі, де аеросані базувалися в Ханти-Мансійське і Салехарде, вгору і вниз за течією Олени від міста Усть-Кут і в десятки інших точок, розкиданих Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Середній сезонний пробіг аеросанів на поштових лініях становив від 12 до 15 тис. км на кожну машину за середньої швидкості руху на найскладніших зимових трасах 30-35 км/год. Адже маршрути аеросанів проходили по глибокому цілинному снігу, торосистому льоду, їм доводилося працювати при морозах, що досягали -50-55 °. Жоден транспорт не впорався б із подібними труднощами. Як виглядала ця вдала і настільки надійна машина? "Північ-2" - чотирилижні аеросані з керованими передніми лижами. Кузов аеросанів автомобільний, додатково утеплений. Автономна опалювальна установка підтримувала в кабіні плюсову температуру, забезпечувала обігрів вітрового скла та розігрів двигуна перед запуском після тривалих стоянок при низьких температурах. Хороше скління кузова давало водієві достатній огляд, а потужне освітлювальне обладнання - фари з далеким та ближнім світлом та прожектор-шукач - дозволяли безаварійно експлуатувати аеросані у складних погодних умовах.
Кузов був розділений на чотири відсіки. Багажник розташовувався під переднім капотом; у ньому кріпилися акумуляторні батареї, а вільний простір займали чохли, якими двигун укривали на стоянках, та необхідний інструмент. Кабіна в передній частині трохи відрізнялася від автомобільної, а простір за сидінням зайняв вантажний відсік, в який завантажувалася пошта: посилки, газети, листи. За потреби в цьому відсіку на відкидному сидінні могли розміститися два-три пасажири. І нарешті, був ще моторний відсік, що розташовувався ззаду – там, де на автомобілі знаходився багажник. Над моторним відсіком зверху кузова кріпився закритий легкознімним капотом двигун внутрішнього згоряння. Він був встановлений на підмоторну раму - трубчасту зварну просторову ферму, стійки якої привертали болти до вушок задньої рами кузова. Місце під двигуном конструктори використовували під вузли та агрегати моторного обладнання. Тут розміщувалися: масляний радіатор з рукавами підведення до нього повітря від повітрозабірників та з насадкою, в якій встановлювалися стулчасті жалюзі; балони для стисненого повітря та агрегати повітряної системи, що забезпечують запуск двигуна; автономна опалювальна установка з окремим паливним баком та трубопроводом подачі підігрітого повітря до карбюратора двигуна; вихлопні трубопроводи двигуна
На даху кузова перед двигуном на ложементах розташовувався масляний бак, закритий обтічником. Послідів служив організації потоку повітря, що надходить під капот двигуна, й у охолодження циліндрів. На виході повітря з підкапотного простору було встановлено стулчасті жалюзі, за допомогою яких водій регулював ступінь охолодження двигуна. На "Північ-2" ставили авіаційний двигун типу АІ-14РС (редукторний, санний) конструкції А. Г. Івченка. гальмування машини. Для безпеки зона обертання повітряного гвинта мала трубчасту огорожу, забарвлену яскраво-червоною фарбою. На зовнішні кінці труб огорожі ставили червоний та зелений габаритні вогні. Кузов аеросанів сполучався з лижами елементами передньої та задньої підвісок. Вони складалися з півосей, на які кріпилися лижі, та амортизаторів, що пом'якшували удари під час руху по нерівностях дороги. Слід зазначити, що серійний кузов автомобіля "Перемога" та його внутрішнє обладнання зазнали лише невеликих доробок. У передній частині для підвіски лиж було встановлено зварювальну раму. Вона мала майданчики, в які спиралися пружинні амортизатори та на які ставилися автомобільні демпфери. На раму наварювалися кронштейни для кріплення елементів передньої підвіски лиж, кермового керування та буксирний гак. Простір, що утворився під переднім капотом, знизу зашивали листом. До передніх і задніх крил на гвинтах кріпилися бічні щитки, що закривають вирізи коліс. Простір під крилами передніх коліс використовували під паливні баки. Зверху прорізали отвори для підходу до заливних горловин баків та датчиків бензиномірів.
Перероблена дошка приладів автомобіля закріплювалася на гумових амортизаторах і включала прилади, що контролюють роботу рухової установки, і сигнальні лампочки. Зліва від приладової дошки та кермової колонки поставили електрощиток із тумблерами керування електроагрегатами та сигнальні лампочки. Під щитком була панель електрозапобіжників. Праворуч від дошки приладів, нижче ящика для документів, вивели ручки управління жалюзі двигуна, масляного радіатора та заслінки підігріву повітря на вході в карбюратор. Під приладовою дошкою на підлозі вмістився пульт управління паливною та повітряною системами. На ньому встановили ручний паливний насос, пусковий насос запуску двигуна, повітряні крани та манометр. Автомобільні сидіння зі спинкою зберегли, а кабіну від вантажного відсіку відокремила засклена перегородка. Вікна перебирання та скла дверей вантажного відсіку забезпечили металевими ґратами. У задній частині кузова знято конструкцію, що відокремлює багажник від пасажирської кабіни, та прибрано заднє пасажирське сидіння. Натомість встановлена зрушена назад перегородка, за рахунок чого збільшено ємність вантажного відсіку. На ній змонтовано жорстке складне сидіння. У складеному положенні воно є другою підлогою. У перегородці передбачений знімний люк, що забезпечує доступ зсередини вантажної кабіни в моторний відсік, до масляного радіатора, агрегатів двигуна та систем. Заднє скло кузова автомобіля знято та замінено знімним люком, що служить для підходу до двигуна знизу. На бічних зовнішніх стінках задньої частини кузова наклепані повітрозабірники, через які зустрічний потік повітря спеціальними повітроводами надходить на охолодження масло-радіатора. На кришці багажника автомобіля зроблено круглий отвір для виходу тунелю маслорадіатора. Днище кузова також зазнало зміни. Знято ряд дрібних кронштейнів та вузлів автомобільних систем. Дороблено короб, усередині якого проходив карданний вал. Його виступаюча вниз частина зрізана і заварена сталевим листом урівень з нижньою обшивкою днища. У тунелі, що утворився, прокладені комунікації управління двигуном і його агрегатами і опалювальна мережа, що підводить тепле повітря від обігрівача в кабіну водія. Для надійного кріплення елементів підмоторної рами та задньої підвіски лиж під задню частину кузова підведено зварювальну металеву раму, що складається з двох поздовжніх лонжеронів коробчатого перерізу, з'єднаних двома поперечними балками. Вона кріпиться лонжеронами до передніх вузлів підвіски задніх ресор машини та до балок днища кузова. Лижі аеросанів взаємозамінні, клепаної конструкції. Вони виготовлені з дюралюмінію у поєднанні зі сталевими звареними елементами. Корпус лижі включав зовнішню обшивку, поперечний та поздовжній набір - діафрагми та поздовжні профілі. До них приклепаний кабанчик, який служить кронштейном кріплення лиж до півосей підвіски. Він складається з клепаної основи, що має поперечну перегородку, пов'язану з каркасом лижі, та сталевого зварного кронштейна з втулкою, якою він одягається на півосі. Цей кронштейн кріпиться болтами до основи.
Передні та задні кінці корпусу лижі мали сталеву ковку, що оберігала їх від пошкоджень при ударах. Знизу під корпус монтувалася знімна підошва. Вона складалася з самої підошви – для зменшення опору тертя – з листа нержавіючої сталі, набору поздовжніх профілів, поперечних елементів та зовнішнього підрізу, що забезпечує стійкість руху аеросанів, їх керованість. До всього підріз запобігав бічне ковзання (занесення) машини. Підошви лижі з корпусом з'єднувалися на гвинтах, навіщо по периметру корпусу ставилися анкерні гайки. Передня підвіска майже повністю складалася із "штатних" елементів автомобіля М-20. У ній використані пружини та їх чашки, підкоси, стійки з'єднання підкосів з гідравлічним демпфером, сам демпфер, поворотна піввісь та всі болтові з'єднання з регулюючими ексцентриковими втулками. Додатково виготовлялися лише насадка на піввісь та гайки кріплення кабанчиків лиж на півосях та валики, що фіксують гайку та запобігають її мимовільному відвертанню. Задня підвіска була виконана за пірамідальною схемою. Вона складалася з півосі, розвантажувального підкосу та пневмогідравлічної амортизаційної стійки. З'єднання півосі та розвантажувального підкосу з вузлами на задній рамі корпусу та амортизаційної стійки нижнім її кінцем з піввіссю та верхнім вузлом на фермі підмоторної рами здійснювалися через карданні зчленування. Напівосі - трубчасті, із зовнішнього кінця мали вварені точені хвостовики, на які вдягалися кронштейни кабанчиків лижі. Трубчастий розвантажувальний підкіс мав з боку приєднання до півосі втулку з внутрішнім різьбленням. У різьблення поверталася вилка, за допомогою якої змінювали довжину підкосу та регулювали паралельність лиж. Напрямок руху аеросанів змінювався поворотом передніх лиж, здійснюваним водієм за допомогою кермового механізму. Деталі елементів управління в основному були збережені автомобільні, але для зменшення зусилля, що додається водієм до кермового колеса, в рульову колонку ввели шестерний редуктор. Наявний на колонці важіль перемикання швидкостей використовували для примусового зміни кроку лопатей повітряного гвинта. Швидкість руху аеросанів варіювалася за рахунок зміни тягового зусилля повітряного гвинта та залежала від частоти обертання та кута установки лопатей. Гальмування забезпечувалося переведенням лопат повітряного гвинта в положення "реверс" електротумблером, розташованим на дошці приладів. На аеросанях встановлювався двигун повітряного охолодження з дев'ятьма зіркоподібно розташованими циліндрами. На двигуні навішені: генератор, два магнето, двоступінчастий масляний та бензиновий насоси, повітряний компресор, розподільник повітря та регулятор повітряного гвинта. Двигун кріпиться до кільця рами на гумових амортизаційних втулках. Повітряний гвинт на вал редуктора двигуна встановлений на шліцах і закріплений спеціальною гайкою, що навертається на різьбову шнур валу. Запас палива у трьох баках: у баку автомобіля та у двох ємностях, встановлених праворуч та зліва під передніми крилами, там, де на автомобілі розташовані керовані колеса. Ці баки посаджені на ложементи та кріпляться металевими стрічками з повстяними прокладками та натяжними різьбовими муфтами. Автор: І.Ювенальєв
▪ Пристрій для розбирання колінвалів
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Спів може збільшити тривалість життя ▪ Монітор Iiyama ProLite X3291HS
▪ Розділ сайту Електроживлення. Добірка статей ▪ стаття Стягуючі гради. Крилатий вислів ▪ стаття Перстач гусячий. Легенди, вирощування, способи застосування
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page