Безкоштовна технічна бібліотека

Сухопутний вітрильник. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Колісний буєр, пляжний вітрильник, піщана яхта, вітромобіль... Всі ці терміни відносяться до одного і того ж тина транспортних засобів, що використовують для руху силу вітру. Конструкцій таких "вітроходів" - безліч, з року в рік розробляються все нові - на трьох колесах і на чотирьох, з латинським вітрилом і з бермудським озброєнням, з жорсткими площинами, що нагадують літакове крило, і навіть з горизонтально розташованою вертушкою, подібною до крильчатки анемометра .

Пропонуємо до вашої уваги піщану яхту найбільш поширеної на сьогодні схеми - з озброєнням тину "бермудський кет" і триколісним візком, переднє колесо якого служить кермовим. Незважаючи на порівняно невеликі розміри, цей своєрідний парусний карток може розвивати швидкість до 50 км/год! Зробіть зі своїми друзями кілька таких "машин", і ви зможете влаштовувати справжнісінькі гонки, зрозуміло, в місцевостях, де є досить рівні поля і дмуть постійні і сильні вітри. Втім, кататися на цьому вітрильнику можна і на шкільному стадіоні або навіть на путівці.

Основою візка вітрильника служать два соснові лонжерони перетином 40х60 мм кожен. Бруски збираються за допомогою поперечки перетином 60х70 мм у вигляді літери А. Додатково рама підкріплюється у передній частині фанерною косинкою S10 та в середній та задній частинах двома смугами з тієї ж фанери завширшки 150 км. Усі елементи рами стикуються на епоксидному клеї та болтах М6.

Для заднього мосту вам знадобиться соснова або ялина дошка перерізом 25х150 мм та довжиною 1900 мм. До вибору матеріалу підійдіть уважніше. Оскільки балка мосту служить ще й поперечною ресорою - дошка повинна бути прямошаровою, бажано без сучків та розшарування. З лонжеронами рами балка стикується за допомогою 8-мм болтів або шпильок та епоксидного клею.

Переднє поворотне колесо (дутик від датського велосипеда) закріплюється у вилці. Вона повертається у втулці - передній частині того ж таки велосипеда, вирізаної зі старої рами разом з відрізком горизонтальної труби. Втулка затискається між лонжеронами, а горизонтальна труба привертається до фанерної косинки рами 6-мм болтами.

Пляжним вітрильником керують за допомогою педалей, пов'язаних штуртросами з металевою пластиною товщиною 5 мм, пригорненою до передньої частини вилки.

Мал. 1. Конструктивна схема сухопутного вітрильника (натисніть для збільшення): 1 - гік, 2 - щогла, 3 - окування кріплення вант і штага, 4 - ванти та штаг, 5 - гвинтовий талреп, 6 - лонжерони рами, 7 - вилка переднього колеса 8 - вітрило, 9 - бейфут гіка, 10 - хомут фіксації осі педалей, 11 - ручка гальмівного важеля, 12 - гальмівний важіль, 13 - бобишка, 14 - фанерна поперечка рами, 15 - сидіння, 16 - під сидіння, 17 - під 18 - поперечка з фанери, 19 - балка заднього моста, 20 - кронштейн кріплення гальмівних тросів, 21 - вісь гальмівного важеля, 22 - педалі управління

Задні колеса - від мопеда "Верховина" або "Рига-16" - навішуються на кронштейни, вигнуті із сталевої смуги перетином 4X60 мм. До балки заднього моста кронштейни кріпляться двома 8-мм болтами кожен. Фіксація гальмівного барабана - сталевою шпилькою, вкрученою в балку. Осі коліс закріплюються в кронштейні двома гайками з шайбами ​​з наступним контруванням м'яким дротом.

Педалі, пов'язані з кермовим колесом, розташовуються на поперечині рами. Найпростіше зробити їх з велосипедного керма, втулки та хомутика, яким на велосипеді закріплюється кермо.

Гальмівний важіль вирізається із дерев'яного бруска перетином 25х70 мм. На його верхню частину надягає ручка від велосипедного керма. Отвори (під вісь та коуш троса) бажано посилити металевими втулками – відрізками труб. Троси у боуденівській оболонці прокладені від гальмівних барабанів задніх коліс до двох сталевих профілів "куточок", закріплених болтами на рамі в районі середньої фанерної поперечки. Далі через вирівнювач натягу тросів - до гальмівного важеля.

Сидіння збирається з фанери S10 відповідно до малюнка. Стикування окремих деталей - на дюралюмінієвих куточках та гвинтах М4. У верхній частині спинки встановіть підголівник – поролонову губку, обшиту штучною шкірою.

Конструкція щогли повністю залежить від ваших можливостей; найкраще використовувати дюралюмінієву трубу діаметром близько 40 мм - для цього, цілком підійде стрибкова жердина. Хороша щогла вийде і з дерева, особливо якщо зібрати її з кількох реете на епоксидному клеї.

Щогла розчалюється штагом і вантами. Для них підійде сталевий дріт Ø 1,5 мм або сталевий трос Ø 2 мм. Для регулювання натягу такелажу використовуйте гвинтові талрепи.

Площа вітрила – близько 4 м2. Зшити його можна із щільної непродувної тканини - наприклад, подушечного тику, наметової тканини або болонії. Полотнища розташовуються паралельно нижній шкаторині вітрила, і зшиваються між собою швом "зігзаг". Задня та нижня шкаторини обшиваються стрічкою, вирізаною з того самого матеріалу. До передньої шкаторини пришивається щогла - така ж, як на вітрилі віндсерфера (парусної дошки).

Перші випробування сухопутного вітрильника найкраще проводити при спокійному вітрі. Насамперед перевірте надійність гальм та роботу кермового управління. Потім зорієнтуйте вітрильник так, щоб напрям вітру був перпендикулярним обраному курсу (галфвінд). Вибирайте розпущений шкот до тих нір, поки вітрило перестане заполіскувати, після цього розганяйте яхту, поки не відчуєте, що вона рухається без вашої допомоги. На ходу забирайтеся на сидіння і вибирайте шкот - до цього часу вітрило, як правило, починає заполіскувати. Працюючи шкотами, весь час тримайте вітрило на межі заполіскування його передньої шкаторини - у цьому випадку його тяга буде максимальною.

Мал. 2. Рама піщаної яхти. Мал. 3. Кріплення штагу і вант до щогли. Мал. 4. Геометрична схема вітрила. Мал. 5. Кріплення гіка до щогли. Мал. 6. Обойма та розрізне кільце. Мал. 7. Кронштейн задніх коліс. Мал. 8. Встановлення заднього колеса. Мал. 9. Гальмівний важіль. Мал. 10. Сидіння. Мал. 11. Встановлення передньої вилки. Мал. 12. Конструкція педалей (натисніть для збільшення)

Найважчі і навіть небезпечні повороти. Якщо ви маєте намір зробити поворот "оверштаг", тобто носом судна перетнути лінію вітру, заздалегідь починайте вибирати шкот і водночас призводитися до вітру. Перетинаючи носом положення "левентик" (коли вітер дме точно "в лоб"), втугу вибирайте вітрило і відразу ж після проходження цього положення розтруїть його, одночасно увалюючись під вітер.

Будьте уважні під час роботи гальмами. Перш ніж гальмувати, розбестить шкот, надавши вітрилу працювати в режимі флюгера, інакше ви ризикуєте перевернутися.

Автор: А.Судець

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Вантажний причіп для мотоцикла

▪ Біплан Коник

▪ Найпростіший вітрильний човен

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Концептуальний автомобіль GM Precept 22.05.2002 На автосалоні в Детройті в січні 2002 року було представлено концептуальний автомобіль GM Precept. Згідно з програмою уряду США зі створення автомобілів нового покоління, подібні машини можуть з'явитися на вулицях вже через 5 років. GM Precept оснащений ефективним двигуном внутрішнього згоряння з безпосереднім упорскуванням збідненої суміші, який встановлений ззаду та має привід на задній міст. Під капотом Precept розташований другий електричний трифазний мотор потужністю 35 кВт. Найважливіший елемент усієї системи особливий вузол, що знаходиться в задній частині шасі, головними завданнями якого є регенерація енергії при гальмуванні, коли він працює на зразок генератора, і додавання потужності при розгоні. Бортовий комп'ютер швидкодією 266 МГц знаходиться в режимі постійного обміну інформацією практично з усіма системами машини і вибирає той варіант їхньої взаємодії, який оптимізує витрати енергії та скорочує викиди шкідливих речовин. Каплевидна форма, відмова від переднього розташування радіатора та дзеркал заднього виду (їх замінюють 3 мініатюрні камери, що передають зображення на рідкокристалічний екран), а також забір повітря в зоні задніх коліс забезпечили новому автомобілю найкращий у світі коефіцієнт лобового опору. Таким чином, Precept є ніби містком, що з'єднує нас з тим світом автомобілів, який стане звичним років через десять.

Інші цікаві новини:

▪ Польоти кальмарів

▪ Карооким довіряють більше

▪ Синхротрон в упаковці

▪ Зміни клімату позначаються на виноробстві

▪ В Антарктиді колись росли пальми та баобаби

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ Розділ сайту Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний. Добірка статей

▪ стаття Секрети резиномотора. Поради моделісту

▪ стаття Що таке суперечки? Детальна відповідь

▪ стаття Допомога при обмороженні. Медична допомога

▪ стаття Скипидарні лаки. Прості рецепти та поради

▪ стаття Регулятор активного навантаження на малі струми, 2,5-4,5 вольта 20-200 міліампер. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024