Безкоштовна технічна бібліотека

Присадибна вантажівка. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Я є давнім читачем та постійним передплатником журналу "Моделіст-конструктор". Протягом майже сорока років не лише знайомився з машинами та механізмами конструкторів-аматорів, а й створював свої. Тому можу і себе зарахувати до когорти "Самоделкіних" зі стажем. Будував же переважно землеобробну та транспортну техніку (від мотоблоків до джипів). Щось із створеного раніше розібрав чи переробив, якісь продав, а окремі експлуатую досі, наприклад, міні-трактор (а точніше – самохідне шасі), конструкцію якого і представляю на суд читачів.

Шасі призначене для перевезення різних вантажів для присадибного господарства (як у власному кузові, так і в причепі, що буксирується), а взимку - ще й для прибирання снігу за допомогою навішуваного спереду бульдозерного відвалу.

Опис конструкції почну з рами. Вона зварена в основному із сталевих водопровідних труб круглого перерізу. У плані (вигляд зверху) рама має форму витягнутої трапеції з великою основою попереду.

Основу рами становлять два прямі паралельні лонжерони, виконані з труби зовнішнім діаметром 42 мм і товщиною стінки 3 мм. З такої ж труби виготовлена ​​пара передніх поперечок: перша - суцільна, а друга - з трьох частин. Позаду лонжерони з'єднані трьома короткими поперечками. Інші деталі рами виконані з тоншої труби - зовнішнім діаметром 32 мм і товщиною стінки 2,5 мм. Допоміжні елементи (стійки, розпірки, підкоси та інше) - з круглих труб 22x2 мм. Різні кронштейни для монтажу агрегатів та вузлів виготовлені із відповідного сортового прокату.

Здебільшого вони приварювалися до рами "за місцем" під час компонування агрегатів та механізмів конструкції, а тому на кресленні рами не показані.

Компонування агрегатів та вузлів мотошасі (натисніть для збільшення): 1 - переднє провідне колесо (від автомобіля УАЗ з доопрацьованими під "шашечку" шинами, 2 шт.); 2 - маточина колеса (від автомобіля УАЗ); 3 - обшивка кузова (сталевий лист s1); 4 – білий світлоповертач (2 шт.); 5 – жовтий світлоповертач (2 шт.); 6 - каркас кузова (куточок № 2,5 та № 3); 7 - панель приладів; 8 - фара (від трактора); 9 – кермо; 10 - проміжний ланцюговий редуктор; 11 - кожух проміжного валу ланцюгової передачі (сталевий лист s1); 12 – повітряний фільтр; 13 – інструментальний ящик; 14 – сидіння; 15 – котушка запалювання; 16 - карбюратор; 17 – спинка сидіння; 18 - бензобак; 19 - двигун (від мотоцикла "Іж-Планета-3"); 20 - глушник (від снігоходу "Буран"); 21 - крило заднього колеса (сталевий лист s1, 2 шт.); 22 - заднє кероване колесо (від мотоколяски СЗД, 2 шт.); 23 - поздовжня рульова тяга; 24 - ланцюги; 25 - кермовий механізм (від мотоколяски СЗД); 26 – рама; 27 - бризковик переднього колеса (гума s5, 2 шт.); 28 - головна передача - реверсредуктор (від вантажного моторолера "Мураха"); 29 - піввісь (карданні шарніри від мотоколяски, 2 шт.); 30 – червоний світлоповертач (2 шт.); 31 - передній підкрилок (сталевий лист s1, 2 шт.); 32 - задній ліхтар (покупний виріб); 33 – задній міст; 34 - стійки поворотних кулаків (швеллер № 5, 2 шт.); 35 - поперечні кермові тяги; 36 – кронштейн кріплення двигуна – моторама (2 шт.); 37 - система примусового повітряного охолодження двигуна

Шасі міні-трактора - зі знятими відвалом та кузовом.

Між передніми поперечками на кінцях приварено по два кронштейни, виконані з П-подібного профілю 50x25x50 мм. До них кріпляться болтами маточини передніх провідних коліс. До лонжеронів приварені ребра (з куточка 25x25) ящика-каркаса для встановлення редуктора головної передачі.

До задніх поперечок приварені кронштейни П-подібного профілю для підвіски заднього моста, а до замикаючої кронштейни, що дозволяють за допомогою поперечки ззаду - ще два вушка, що утворюють форкоп.

Зверху на рамі (приблизно в середині її довжини) закріплена зварюванням рульова стійка з кронштейном для фари, а в задній частині - ніжки та рамки сидіння та його спинки. Верхня (горизонтальна) частина кермової стійки - перемичка виконана з широкого швелера - вона служить панеллю приладів. Ще знизу в передній частині приварені висячі відвальні стійки з вушами (підкріплені підкосами), до яких підвішується бульдозерний відвал.

Рама (матеріал деталей – сталь) (натисніть для збільшення): 1 – лонжерон (труба 42x3,2шт.); 2 - поздовжня балка (труба 32x2,5, 2, 3 шт.); 32 - поперечний підкіс стійки кріплення відвалу (труба 2,5x2, 4, 42 шт.); 3 - друга передня поперечка (труба 5x50); 25 - кронштейн кріплення маточини (П-подібний профіль 50x2x6, 42 пари); 3 - перша передня поперечка (труба 7x22); 2 – втулка підвіски кузова (труба 2x8, 5 шт.); 9 - вушка установки ролика троса підйому кузова (аркуш s25); 25 – ящик-каркас реверс-редуктора (куточок 2x10, 32 шт.); 2,5 – рульова стійка (труба 11x10); 12 - перемичка стійки - панель приладів (гнутий швелер № 32); 2,5 - ніжки сидіння (труба 4x13, 22, 2 шт.); 2 – рамка сидіння (труба 14x22, 2 шт.); 2 – рамка спинки сидіння (труба 15x42, 3 шт.); 3 – задня поперечка (труба 16x17, 18 шт.); 5 - причіпний пристрій - форкоп; 4 - консоль установки заднього ліхтаря; 19 – вушко кріплення підмоторної рами (лист s20, 42 шт.); 3 - консоль-петля для встановлення фари; 21 - висяча відвальна стійка (труба 40x50); 40 - вушко підвіски відвалу (П-подібний профіль 2x22x32, 2,5 шт.); 2 - поздовжній підкіс висячої відвальної стійки (труба 23x40, 50, 40,2 шт.); 24 – кронштейни підвіски балки заднього моста (П-подібний профіль 40x50x40 шт.); XNUMX - кронштейн підвіски укосин заднього моста (П-подібний профіль XNUMXxXNUMXxXNUMX).

Задній міст (матеріал деталей – сталь): 1 – балка (труба 42x3); 2 - укосина (труба 32x2,5, 2, 3 шт.); 22 - втулка підвіски укосин (труба 2x4); 22 – втулка підвіски балки (труба 2x5); 6 - корпус підшипників Г-подібного важеля кермових тяг (від комбайна); 20 – укосина стійки поворотного кулака (труба 20x4, 7 шт.); 6 – стійка поворотного кулака (швеллер № 2, 8 шт.); 20 - рамка заднього крила-бризковика (труба 20x2, XNUMX шт.)

Пізніше до кермової стійки приварені за "місцем" кронштейни рукоятки тросової лебідки підйому (опускання) відвалу, важелів перемикання реверсу та механізму виключення перекидання (стопоріння) кузова. Сам механізм є важелем з пазом, що заходить за виступаючу полицю куточка каркаса кузова, і фіксуючою кнопкою. Звертаю особливу увагу на необхідну надійність всього вузла – мимовільне перекидання кузова на ходу загрожує великими неприємностями, особливо під час руху під ухил. Під стійкою між лонжеронами на двох кронштейнах закріплюється кермовий механізм від мотоколяски СЗД.

Відвал (матеріал деталей, крім особливо зазначених – сталь): 1 – скребок (смуга гуми s10); 2 – щит (АМЦ s3,5); 3 – стійка (труба 25x25, 4 шт.); 4 - підкіс стійки (труба 25x25, 2 шт.); 5 – додаткова поперечка (труба 50x25x2, L = 1210); 6 – основна поперечка (куточок 45x45x3, L = 1210); 7 – підвісний упор (труба 50x25x2, 2 шт.); 8 – втулка підвіски відвалу (труба 30x8, 2 шт.); 9 - підкіс додаткової поперечки (труба 25x1, 2 шт.); 10 - поперечка рухомих упорів (труба 30x25x1,5,2, 11 шт.); XNUMX - вушко кріплення троса

 як силовий агрегат шасі використаний двигун від мотоцикла "Іж-Планета-3" потужністю 18 к.с. Його циліндр обладнав саморобним пристроєм примусового повітряного охолодження з 8-лопатевим вентилятором у кожусі. У обертання вентилятор наводиться від подовженого колінвала двигуна через клинопасову передачу (від пральної машини). Розміщений двигун під сидінням, а до рами кріпиться через спеціальні кронштейни, що дозволяють за допомогою гвинта переміщати його для натягу ланцюгів трансмісії.

Проміжний редуктор двоступінчастої ланцюгової передачі: 1 - ланцюг першого ступеня (t = 19,05); 2 – велика зірочка (Z = 53, від комбайна); 3 - гальмівний барабан (від мотоколяски СЗД); 4 – гальмівний щит з колодками; 5 – корпус підшипників (від комбайна); 6 - натяжний пристрій; 7 - мала зірочка (Z = 15, від мотоцикла "Іж"); 8 – проміжний вал; 9 - ланцюг другого ступеня (t = 19,05); на цьому фото добре видно важіль стопоріння кузова (поз. 10) і манетка "газу" (поз. 11) Привід передніх провідних коліс

Привід передніх провідних коліс: 1 – відрізок шліцевої муфти (2 шт.); 2, 4 – шарніри Гука (4 шт.); 3 – відрізок шліцевого валу (2 шт.); 5 - приводна зірочка головної передачі - ведена зірочка другого ступеня ланцюгової передачі (Z = 21); 6 - ланцюг другого ступеня ланцюгової передачі (t = 19,05); 7 – головна передача – реверс-редуктор; 8 - маточина (від трактора ДТ-75, 2 шт.); 9 - провідне колесо У двигуна змінена штатна система запалювання. Замість "одноіскрової" котушки поставлено "двоіскрову" від мотоцикла К-750 і, відповідно, другу свічку на головку циліндра.

Експлуатація показала, що декомпресор тепер двигуну не потрібен, достатньо стежити за чистотою та справністю паливної системи та карбюратора. Відмови двигуна через відсутність іскри в запальній свічці практично зникли, що раніше було звичайною справою. Змінено також кріплення плати переривника - тепер вона посаджена на вал генератора по посадці, що ковзає, і може повертатися на деякий кут, тим самим регулюючи запалювання. Плата переривника кріпиться до статора генератора за допомогою подовжених гвинтів, які після фіксуються за допомогою припаяних до них дужок із дроту.

Власникам одноциліндрових "іжів" добре знайомі зворотні удари важеля кікстартера, що іноді призводить до серйозної травми. Ця переробка повністю виключає це неприємне явище. Перед запуском двигуна плата за допомогою важеля, виведеного крізь кожух генератора, переводиться на "пізнє" запалювання, а після прогрівання двигуна повертається на місце. На важелі, у місці виходу його з кришки генератора, є стопорний прапорець, який своїм виступом потрапляє в паз на кришці, тим самим забезпечуючи стійке положення важеля плати на потрібному куті запалювання. Для точного настроювання моменту розриву контактів переривника прапорець зроблений рухомим. За таким принципом перероблені всі одноциліндрові двигуни "іжів", які я використовую.

Глушник використаний від снігоходу "Буран", він компактний і ефективний. До штатних вхідних патрубків глушника приварені обрізки вихлопних труб із накидними гайками від "Іж-ПЗ".

Оскільки двигун розташований в задній частині рами шасі, а провідні колеса - передні, то передачу моменту, що обертає, від силового агрегату до головної передачі довелося здійснити через двоступінчасту ланцюгову передачу з проміжним редуктором. Ланцюги розширені, комбайнові. Від комбайна і велика (Z = 53 зуби) зірочка на одному кінці проміжного валу. На іншому кінці валу встановлена ​​зірочка Z = 15 від заднього колеса мотоцикла "Іж". Крім цього, на проміжному валу змонтований гальмівний барабан (приварений до мотоциклетної зірочки) від колеса моторолера "В'ятка".

Кришка гальма саморобна, а колодки – штатні моторолерні. Щит до рами кріпиться через два кронштейни у ​​вигляді лап. При цьому передбачена можливість орієнтування (невеликого переміщення та повороту) щита з колодками щодо барабана. Сам проміжний редуктор також можна переміщати вздовж лонжеронів рами для натягу ланцюга, що йде до головної передачі.

Головна передача (або реверс-редуктор) використана від вантажного моторолера "Мураха". Вона піддана модернізації: замість штатних вузьких шестерень диференціалу та заднього ходу встановлено розширені від інвалідного візка СЗД. Звичайно, якщо стежити щоразу за масою вантажу і не зловживати тяговими зусиллями силового агрегату (а він, до речі, здатний і на великі навантаження), то цих переробок реверс-редуктора і не потрібно. Привідна зірочка головної передачі (вона ж ведена зірочка другого ступеня ланцюгової передачі) теж взята від інвалідного візка.

В принципі реверс-редуктор можна використовувати і від коляски СЗД. Однак у нього паразитна шестерня заднього ходу встановлена ​​на валу на підшипнику ковзання (бронзовій втулці). При інтенсивному використанні заднього ходу (що при присадибній експлуатації трактора не така вже рідкість) такий підшипник швидко виходить з ладу, і краще відразу зробити заміну втулки на підшипник кочення.

Передача обертання від головної передачі на провідні колеса здійснюється через пару досить складних півосей, що складаються кожна з двох штатних пружних карданних шарнірів з коротким шліцевим валом між ними, з привареним до другого шарніра (ближнього до колеса) відрізком шліцової муфти, що з'єднується з . Останні деталі (шліцева муфта, вал та маточина) використані від пускача трактора ДТ-75. До кінця валу маточини приварений фланець зі шпильками для кріплення ведучого колеса.

Звичайно, піввісь досить складна, і якщо, наприклад, виготовити подовжену маточину, то другий шарнір і не буде потрібно. Але я виходив з того, що було в наявності.

Передні провідні колеса використані від автомобіля УАЗ. Але шини у них доопрацьовані в глибоку "шашечку" для кращого зчеплення з грунтом на ріллі, бездоріжжя і бездоріжжя. При цьому шини стали ще значно легшими. Вважаю, такі шини дуже підходять для всюдихідної техніки. Технологію їх виготовлення описано в № 9'2008 р. "Моделіста-конструктора".

Задній міст шасі має форму рівнобедреного трикутника, тому що до балки (труба 42x3 мм) приварені дві однакові укосини із труби 32x2,5 мм із втулкою у точці сходу. Така сама втулка ще й на середині балки зверху. За допомогою цих втулок задній міст підвішується на кронштейнах рами за допомогою зашплінтованих шворнів. Така підвіска дозволяє заднім (та й переднім) колесам добре копіювати профіль шляху, не крутячи раму, і не допускає зависання якогось із них над поглибленнями.

На кінцях балки заднього моста змонтовані стійки зі швелера, до яких кріпляться поворотні кулаки, а зверху до стійок приварюються кронштейни з куточків для влаштування задніх крил-бризковиків.

Система примусового повітряного охолодження циліндра (кожух знятий)

Тяги та Г-подібний важіль кермового управління

Важіль зміни кута замкнутого стану контактів. Добре видно кронштейн кріплення двигуна до рами з натяжним гвинтом.

Органи управління мотошасі: 1 – педаль зчеплення; 2 – тумблер включення запалювання; 3 - лебідка підйому-опускання кузова; 4 – важіль управління реверсом; 5 – кермо; 6 - тумблер включення фари та заднього ліхтаря; 7 – контрольна лампа роботи генератора; 8 – контрольна лампа нейтралі; 9 - місце розташування манетки повітряного коректора; 10 - важіль стопоріння кузова; 11 - педаль "газу"; 12 - педаль гальма Задні керовані колеса та поворотні кулаки (як, втім, і кермовий механізм і кермові тяги) використані від мотоколяски СЗД. З цих вузлів через непотрібність демонтовано гальмівні механізми. Звичайно, колеса від коляски набагато менше уазовських по діаметру, що знижує прохідність, зате з ними вища маневреність, а це для присадибної машини набагато важливіше.

До балки заднього моста, правіше за середину, приварена склянка, в якій на підшипниках змонтований Г-подібний важіль, один кінець якого приводиться в дію поздовжньою тягою від рейки кермового механізму, а інший кінець рухає дві поперечні кермові тяги відповідних коліс. Зважаючи на великий хід балки при русі трактора по складних ділянках шляху, діаметр задніх коліс не може бути збільшений без збільшення ширини заднього моста через упор бризковиків у двигун при крайніх положеннях.

Задній міст

Кузов трактора – зварний. Його каркас виконаний з різних куточків і обшитий листовою сталлю завтовшки 1,5 мм. Всі кути по верху кузова закруглені для уникнення травмування.

Приблизно на 1/3 довжини кузова від переднього борту знизу до поперечного куточка каркаса приварені дві втулки, за допомогою яких він підвішується через шкворні до вушок, приварених до першої поперечини рами трактора. Крила передніх провідних коліс приварені безпосередньо до кузова, мають кілька функцій - розширюють вантажну площу, служать захистом від бризок і збільшують жорсткість самого кузова, тому що на тракторі іноді доводиться перевозити значні по масі вантажі.

Для транспортування сипких матеріалів велику частину об'єму розміщую на передній частині кузова, що дозволяє легко перекидати вперед майже вертикально без додаткових пристроїв. Похилий передній борт та встановлені з нахилом усередину крила сприяють розвантаженню матеріалів майже без залишку, особливо якщо дати трактору задній хід.

Електроустаткування штатне шестивольтове. Штатні також і карбюратор, і очищувач повітря. Тумблер увімкнення запалювання одночасно підключає і акумулятор. Тут же на щитку розташований перемикач включення фари і заднього ліхтаря. На ньому встановлено і контрольні лампи "нейтралі" і роботи генератора. Також підвищують безпеку та світловідбивачі, встановлені на кузові.

Органи управління включають педалі: "газу", гальма і зчеплення. Слід зазначити, що педаль "газу" додатково пружна: це необхідно для більш точного керування оборотами двигуна в умовах забруднення та при русі бездоріжжям. На щитку перед кермовим колесом встановлений важіль керування реверсом. Через дві жорсткі тяги та проміжний Г-подібний важіль, встановлений над кермовим механізмом, здійснюється перемикання реверс-редуктора. Сам важіль на реверсі підпружинний для кращої фіксації його в крайніх положеннях в умовах трясіння.

Ручна лебідка підйому і опускання відвалу є валиком з невеликим барабаном зі щоками, що перешкоджають відразу троса. Валік обертається у склянці з підшипниками, склянка приварена до "фарного" кронштейна. Ручка управління лебідки притискається пластинчастою пружиною до зубчастого колеса, привареного до склянки-ступиці валика, і служить для стопоріння ручки за допомогою зуба, що входить у западини зубчатки (сама зубчатка - від дитячого велосипеда). Трос намотується на барабан лебідки через ролик, встановлений унизу біля краю кузова і далі через такий же ролик, що знаходиться на першій поперечці рами трактора, тягне за поперечину рами відвалу. Відвал підвішується до рами трактора у двох кронштейнах-вушках висячих стійок. Для цього на кінцях підвісних упорів відвалу є втулки, які вставляються в вуха кронштейнів і кріпляться тут шкворнями зі шплінтівкою. Сам відвал простий, хочу лише відзначити, що збільшення його маси небажане – це призводить до збільшення зусиль на ручці його підйому.

Тому підвісні упори з поперечками, що становлять рамку відвалу, виконані з тонкостінних труб за винятком нижнього куточка основної поперечки, а щит виготовлений з дюралюмінію. По низу відвалу кріпляться гумові смуги, що знімаються, вони мають випуск знизу на 30 - 40 мм для пом'якшення ударів об купини. У верхньому положенні відвал притискається до кузова і не розгойдується під час руху трактора. Звичайно, при встановленому відвалі кузов вже не може перекидатися, але взимку перевезення сипких вантажів вкрай рідкісне, а при потребі зняти відвал можна за п'ять хвилин. Для кращого зчеплення коліс під час розчищення снігу в кузов укладають баласт (20 - 30 цеглин). Можна також застосувати ланцюги протиковзання.

Як згадувалося, сидіння водія відкидається, відкриваючи доступ до свічок запалювання, інструментальної скриньки та бобині, а також полегшуючи підхід до карбюратора. Там же, всередині рами сидіння закріплені штатне реле-регулятор та клемна колодка. За сидінням на пластинчастому кронштейні, привареному до рами сидіння, закріплений за допомогою хомутів паливний бак на 6 літрів. Подача палива – самопливом, через стандартний краник.

Важель кікстартера від "Іж-Юпітер", він може складатися, не заважаючи водієві вмикати передачі подовженим важелем. Манетка паливного коректора кріпиться на вертикальній трубі кермової стійки, привід від коректора до дросельної заслінки карбюратора – боуденівськими тросами. Педаль зчеплення пов'язана тягою з Г-подібним важелем, важіль іншим своїм кінцем тягне трос вичавлювання зчеплення. Гальма приводяться в дію від педалі через дві тяги з проміжною лаштункою. Обидві тяги мають регулювання за довжиною. Для заміни колодок кришка гальма може переміщатися трубою другої тяги.

На закінчення - про особливості управління шасі. Не слід різко гальмувати, що веде до пікових навантажень у трансмісії. "Шипасті" покришки влітку мають високе зчеплення (особливо у навантаженого трактора), а гальмівний барабан легко блокується. Небезпечно маневрувати на задньому ходу з великою швидкістю: при задньокерованих колесах зникає "відчуття керма". Слід враховувати, що задній хід помітно швидше переднього, а отже, і менший за тягу. На сипучих ґрунтах незавантажений трактор може зариватися на підйомах. У таких випадках слід рухатись заднім ходом або покласти в кузов баласт.

Габарити та маневреність трактора дозволяє йому "втиснутися" буквально в будь-яку "щілину", а розвантаження вперед перекиданням кузова та подальший відхід назад дуже зручні на особистому обійсті, де, як завжди, вся площа максимально використовується. Невелика висота кузова від рівня землі зручна при завантаженні-розвантаженні, а низьке розташування центру ваги сприяє стійкості трактора на схилах.

Міні-трактор здатний буксирувати ще й причіп вантажопідйомністю до 500 кг. Передній та задній борти причепа відкидні, тому його можна використовувати як розпуск для транспортування довгомірних вантажів.

Причіп для мотошасі

Пробував навішувати на шасі плуг і орати. Виходило непогано. Але в мене для цих цілей є ще й мотолібідка.

Автор: О.Кокшаров

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Велосипед на лижах

▪ Аквапед

▪ Мотонарти

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Багаторазова супергубка для вбирання нафти 12.03.2017 Дослідники з Аргонського національної лабораторії розробили "губку", яка всмоктує нафту обсягом у 90 разів більше за власну вагу і може бути використана до 100 разів. Ліквідація нафтових розливів – справа складна. Існує набір інструментів, які чистильники використовують для відокремлення нафти від води, але всі вони повільні або дорогі, або те й інше одночасно. Кращий спосіб очистити воду від нафти - це використовувати плавучий абсорбуючий матеріал під назвою боб, що сорбує, який вбирає нафту. Залежно від матеріалу, боб, що сорбує, може поглинати від 3 до 70 разів більше своєї ваги. Проблема в тому, що використовувати його можна лише один раз. Як тільки матеріал абсорбує достатньо нафти, його треба видалити з води, а це означає, що для ліквідації великих розливів нафти потрібно дуже багато сорбуючого матеріалу. Новий матеріал не тільки краще поглинає нафтові відходи, але також можна багаторазово використовувати. На випробуваннях "нафтова губка" вбирала в 90 разів більше за власну вагу, після чого її можна було просто вичавити і використовувати знову. Подібний матеріал може значно зменшити вартість очищення майбутніх нафтових розливів. Губка зроблена з поліуретанової піни, покритої кремневоднем, який притягує нафту. Співвідношення поліуретану і кремневодню має бути дуже точним: якщо кремневодню буде мало, то губка не всмоктуватиме нафту, а якщо багато, її не можна буде використовувати повторно. Так що досягти точного співвідношення досить важко, і тому таку губку буде складно використовувати у відкритому океані, але в спокійніших прибережних районах цілком можливо.

Інші цікаві новини:

▪ Вертикальні транзистори VTFET

▪ Космічний смітник

▪ Виявлено потужне енергетичне світло Сонця

▪ У Китаї вже понад 1 млрд. абонентів мобільного зв'язку

▪ Мініатюрний датчик з радарною технологією

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Найважливіші наукові відкриття. Добірка статей

▪ стаття Екологія міського населення. Основи безпечної життєдіяльності

▪ статья Яке передбачення оракула стало згубним для царя, який не зрозумів його значення? Детальна відповідь

▪ стаття Кедр сибірський. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Як розпізнати рекламу у телевізійному сигналі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Біметалічний терморегулятор. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024