|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Автомобіль Мікрус. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Практика самодіяльного автоконструювання, в тому числі і мого особисто, показує, що вагонне компонування із застосуванням коліс з розміром шин 5х10 (від мотоколяски С3А) дозволяє отримати дуже зручну та раціональну конструкцію мікроавтомобіля. Саме такий мій "Мікрус". Він стійкий, добре утримує дорогу, розвиває швидкість до 90 км/год. Розташування двигуна під сидінням водія та пасажира збільшує корисний об'єм, робить кузов більш ємним. Салон просторий, сидіння розкладаються, що зручно для ночівлі та відпочинку. Не можна недооцінювати і ємний багажник: туди, наприклад, можна встановити дитячий візок, не розбираючи. У правому кутку багажника легко встановлюється акумулятор, а в днищі – паливний бак від автомобіля ЗАЗ-966. Обидва вони збільшують навантаження на задню вісь, що покращує зчеплення провідних коліс. Зручний і доступ до двигуна: відкидається капот разом із сидінням водія та пасажира; ремонтувати та оглядати можна, не виходячи із салону. Для перевезення великогабаритних вантажів - телевізор, пральна машина, холодильник - достатньо пересунути заднє сидіння вперед і відкинути спинку або видалити її. Виходить маленький пікап.
Двигун "Мікрус" - від мотоцикла К-750. Проведено невелике доведення щодо збільшення його потужності. Зачищені та відполіровані всмоктувальні канали в циліндрах, також проточені по зовнішньому діаметру тарілки впускних клапанів. На двигун встановлено два карбюратори К-125П та паперовий повітряний фільтр автомобіля "Жигулі". Це покращило прийомистість і збільшило потужність двигуна з 26 до 30 л. с. В результаті автомобіль отримав хорошу динаміку розгону. У місті з перехрестя я йду швидше, аніж "Запорожець", а на затяжних підйомах нерідко впевнено йду на обгін. Паливо подається бензонасосом (від автомобіля "Жигулі"); привід від валу генератора – механічний. Маючи малу висоту, двигун добре компонується. Охолодження повітряне, за допомогою вентилятора. Для його встановлення в передній цапфі колінчастого валу нарізається різьблення М20Х1,5 і вкручується валик робочого колеса вентилятора, а також ставиться шестерня для запуску двигуна електростартером. Шестерня використана від головної передачі мотоколяски С3А (заднього ходу), відношення 1: 8. Я докладно не зупиняюся на конструкції охолодження двигуна і з'єднання коробки з двигуном - тут немає особливих нововведень. Однак, якщо вести мову про подальші вдосконалення, замість одного відцентрового вентилятора можна виготовити два осьові, а на продовження їхнього валу насадити шків і вінець для запуску електростартером. І коробку передач добре використовувати від мотоцикла МТ-9 "Дніпро": автомобіль матиме задній хід. Корисно також встановити двигун на рамі на подушках, а не на гумових втулках, як це зроблено на "Мікрусі". Рама автомобіля зварена з суцільнотягнутих труб - сталевих, тонкостінних, Ø 70 та 40 мм. Дві з них, Ø 70 мм - а ролі основного елемента, що несе. На кінцях приварені черевики. До них кріпляться передній та задній мости (від мотоколяски С3А) та підмоторна рама. Передній міст обладнаний колодковими гальмами. Було наготовлено нові гальмівні барабани з дисками кріплення коліс, що збільшили колію до 1180 мм. Привід гальм гідравлічний, циліндри робочі взяті від ЗАЗ-965. Міст посилено амортизаторами від мотоцикла "панонія". Для їхнього кріплення служать нові нижні вуха, підігнані під гумові втулки амортизаторів "Запорожця". Верхня втулка – жорстка, виточується з фторопласту. Обидві шпильки кріплення амортизаторів – O 12 мм. До верхньої балки переднього моста приварений кронштейн, на осі якого хитається на підшипниках № 203 маятниковий важіль.
Задній міст (використаний передній міст від СЗА) кріпиться до рами, як і передній, шпильками М14Х1.5, посилений амортизаторами паніомія з новими нижніми вушами. При цьому виходить однотипна підвіска. Міст у блоці з редуктором головної передачі підданий корінній переробці. Від маточок відрізані труби та приварені кронштейни з отворами під палець кріплення до важелів. Кінці кронштейнів двигуна також обрізані; замість них приварені втулки, в яких встановлені два кулькові підшипники № 203. (Підшипники беруться закриті, особливо зовнішні, або встановлюються повстяні кільця, просочені маслом.) Деталі зварюються в спеціально для цього зроблених кондукторах. До верхньої та нижньої бал-кем мосту приварені (за місцем) кронштейни, на яких двома шпильками М12х1,25 закріплений редуктор головної передачі. Для збереження стопорного болта нижнього торсіону кріплення редуктора зміщене праворуч на 50 мм від поздовжньої осі автомобіля. Тому півосі мають різну довжину: права 310 мм, ліва 360 мм. Обидві вони повністю саморобні, але аналогічні півосі ЗАЗ-965. Перероблений і вал колеса, відрізана вилка хрестовини та приварена нова – від хрестовини ЗАЗ-965. Міст обладнаний колодковими гальмами з гідравлічним приводом. Карданний вал також саморобний: із сталевої суцільнотягнутої труби Ø 45 мм. Він складається з двох хрестовин від ЗАЗ-965 та гумової муфти. Редуктор головної передачі виготовлений із використанням шестерень заднього моста ЗАЗ-965. Шестерня - зі спіральними зубами, передавальне число - 4,63: 1 (37х8 зубів). Диференціал конічний, із двома сателітами. Корпус редуктора зварний. Можливості відлити його з легкого сплаву у мене не було, та й при обробці відлитого корпусу одним токарним верстатом не обійтися. Зварний корпус хоч і важче, але простіше і доступніше у виготовленні. Від суцільнотягнутої сталевої труби Ø190 мм відрізане кільце заввишки 100 мм (заготівля). Воно проточене по зовнішньому діаметру, і обидві сторони отторцовані; вварені кільця-фланці. До корпусу наварені дві втулки для з'єднання редуктора із заднім мостом. Точно по центру, що перпендикулярно утворює, приварена ще одна втулка - для горловини корпусу валу ведучої шестерні. Послідовність подальших робіт. У центрі протилежної стінки електрозварюванням прихоплюють бобишку Ø 70 мм - для установки корпусу а токарний верстат, проточують горловину, а потім кільця-фланці, вварені в корпус, торцюють, знімаючи похибки електрозварювання. Проточують корпус за внутрішнім діаметром до товщини стінки 4-5 мм. Для пробок накопичення та зливу олії нарізають різьблення М16х1,5 та М14х1,5 відповідно. Провідна шестерня головної передачі виготовлена разом із валом Ø 25 ± 0,1 мм. Тому на вал наносять шар крому, а потім шліфують для посадки підшипників. Перший із них задній, № 7205, роликовий, конічний. Він приймає основні осьові та радіальні навантаження. Два інші – кулькові, № 205, для радіальних навантажень. Передній та другий задній підшипники фіксуються у склянці стопорним кільцем. Зазор заднього регулюється гонкою кріплення фланця карданного валу. Для установки бічного зазору шестерні головної передачі служать дві регулювальні гайки, які фіксуються стопорами і притискаються фланцем захисного гумового чохла півосі. Бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень повинен перебувати в межах 0,08-0,22 мм. Корпуси підшипників диференціала з регулювальними гайками взяті готові, кріпляться до кришок корпусу болтами. Застосування деталей заводського виготовлення дещо спрощує виготовлення редуктора та, головне, підвищує його надійність та довговічність. Кузов - з алюмінієвих панелей товщиною 1,5 мм. Основою його служить рама, до якої болтами М8 кріпиться каркас, клепаний із дюралюмінієвих куточків 45X45 мм. Для полегшення каркаса у куточках наварені отвори Ø 18 мм.
Стикування панелей посилена накладками. Носове та хвостове закруглення каркаса також посилюються косинкою з листового дюралюмінію завтовшки 4 мм. Поверхня кузова ретельно зачищають, нерівності зашпаровують шпаклівкою на епоксидній смолі. Вітрове скло взяте від автомобіля "Москвич-412". Для скла вигнута рамка з дюралюмінієвого куточка зі вставками в кутах за формою скла зі смужок товщиною 1,5 мм - алюмінію та дюралюмінію в два шари! Рамка обклеєна склотканиною на епоксидній смолі. Конструкція її вийшла жорсткою. Профіль передньої частини виконаний також обклеюванням зі смужок алюмінію товщиною 1 мм і склотканини на епоксидній смолі. Сидіння з губчастої гуми та поролону. Для зниження рівня шуму в машині всередині салону наклеєно повсть, капот двигуна фанерований поролоном всередині та зовні. Можливий варіант автомобіля і з жорстким дахом, проте краща установка тенту легкознімного, як і зроблено на "Мікрусі". Любителям, які візьмуться за будівництво такого мікроавтомобіля, я раджу замінити поворотні кулаки передній мост. Установка кулаків з кульовим з'єднанням (від переднього моста ЗАЗ-966) не складно. Інший варіант - виготовити новий міст, використавши самі деталі. Кульові з'єднання герметичні і довговічніші, набагато міцніше в порівнянні з цим же вузлом моста мотоколяски С3А. Вони збільшать ходові якості мікроавтомобіля, надійність. Автор: А.Стремоусов
▪ Пристрій для розбирання та забортовування шин ▪ Пристосування для регулювання кутів розвалу-сходження
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ 5 Вт DC-DC перетворювач TRACO TDN 5WI ▪ Платинова нитка для паливного елемента ▪ Виявлено космічні цеглини життя ▪ Майнінгові установки опалять теплиці з тюльпанами ▪ Чому фотографія їжі викликає апетит
▪ розділ сайту Акустичні системи. Добірка статей ▪ стаття Не той поет, хто рими плести вміє. Крилатий вислів ▪ стаття Як контролюється температура тіла? Детальна відповідь ▪ стаття Бузина низькоросла. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Матові лаки із целулоїду. Прості рецепти та поради ▪ стаття Мішок для зникнення. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page