Безкоштовна технічна бібліотека

Гусеничний снігохід. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Трохи історії. Мені 48 років. Двадцять років тому разом із молодшим братом збудували снігохід "Думка-2" - матеріал про нього було опубліковано в "Моделісті-конструкторі" №11 за 1991 рік. Пізніше, коли я працював директором Заводоуківської станції юних техніків, під моїм керівництвом у її гуртках було виготовлено близько 20 подібних конструкцій із різними мотоциклетними двигунами радянського виробництва. Треба зізнатися, що будівництво снігоходу значною мірою сприяло призначенню мене на цю посаду.

Снігохід кілька років ми досить інтенсивно експлуатували, а потім відправили до залізничного контейнера в іншу область до нового господаря. Там він, компактний, прохідний ремонтопридатний і недорогий, сподобався місцевим рибалкам і його почали тиражувати. Треба сказати що навіть зараз подібні снігоходи виготовляють у тих краях дрібними серіями!

Конструкція прототипу виявилася досить вдалою і була повторена з невеликими варіаціями в десятках, а можливо навіть сотнях екземплярів по всій країні. Щоправда, про це я дізнався зовсім недавно завдяки Інтернету. Досі живі саморобки з 1990-х і з'являються нові варіанти з імпортними силовими мотоагрегатами.

Дивно і приємно те, що й зараз колись снігоходів промислового виробництва, як вітчизняних, так і імпортних, в достатку, знаходяться ентузіасти-умільці і створюють у своїх гаражах "думки" за кресленнями журналу "Моделіст-конструктор". В Інтернеті на сайтах саморобів снігохід хвалять за простоту, технологічність виготовлення та ремонту в умовах гаражної майстерні та навіть за паливну економічність.

Гусеничний снігохід (натисніть для збільшення): 1 – рама, 2 – опорна лижа, 3 – підтримуюча лижа; 4 - приводний вал гусениці із зірочками; 5- натяжний вал гусениці з котками; 6 – натяжний механізм гусениці (2 шт.); 7 - кожух системи примусового повітряного охолодження циліндра (дюралюмінієвий лист s1); 8 - ланцюгова передача; 9- натягувач ланцюга; 10 - гусениця; 11 - обтічник (фанера, лист s4); 12 - фара (від мотоцикла М-103); 13 - паливний бак; 14 - валик спинки сидіння; 15-"курок" та трос зчеплення; 16 - кермо; 17 - рукоятка та трос "газу"; 18 – задній габаритний ліхтар (2 шт.); 19 - підкіс спинки сидіння (труба Ø14, 2 шт.); 20 - дуга спинки сидіння (труба Ø21); 21 - інструментальний ящик (фанера s6); 22-сидіння (поролон шкірозамінник); 23 – педаль перемикання передач; 24 - кік-стартер; 25 - силовий агрегат (від мотоцикла М-103); 26 – запобіжна пружина (2 шт.); 27 - амортизаційна пружина напрямні лижі; 29 - поворотний кулак (2 шт.); 30 – рульова тяга (2 шт.); 31-глушник, 32-підлога (фанера s10)

Рама снігоходу (натисніть для збільшення): 1 – лонжерон (куточок 45x45, 2 шт.); 2 - передня балка-траверса (труба Ø33); 3 – передній портал (труба Ø21); 4 розпірка (труба Ø21); 5 – втулка стійки поворотного кулака (труба Ø42x5, 2 шт.); 6 – ложемент паливного бака (труба Ø14); 7 - П-подібна стійка з нижньою поперечиною (труба Ø21, 3 шт.); 8 - поперечка: 9 - задній портал (труба Ø21); 10 – форкоп (сталь, коло 10); 11 – кронштейн-упор механізму натягу гусениці (сталь, куточок 30x30, 2 шт.); 12 – трапеція підвіски опорної лижі; 13 - підкіс переднього порталу (труба Ø21); 14-опорний кронштейн рульового валу); 15 - вуха кріплення підтримуючих лиж (сталь, лист s5, 2 шт.); 16 - вуха кріплення опорної лижі (сталь, лист s5, 2 шт.); 17 – вушка кріплення обтічника (сталь, лист s5, 9 шт.); 18 - підшипник ковзання (бронза, коло 33, 4 шт.), 19 - вушка кріплення підлоги (сталь, лист s5, за потребою)

Гусениця (натисніть , щоб збільшити): 1 - трак (березовий брус 45x25, комплект); 2 - несуча смуга (резинотканинна транспортерна стрічка 40x10, 2 шт.); 3-сполучна накладка (резинотканинна транспортерна стрічка 40x10, 2 шт.); 4 -спеціальна шайба (кількість за потребою); 5,6,7,- кріпильні деталі (кількість за потребою)

Справжня стаття - опис конструкції останнього снігохода під назвою "Чук-125", зробленого в 1995 році, коли я ще працював на Заводоуковській станції юних техніків. При його будівництві були враховані недоліки, що проявилися в попередніх конструкціях, а також застосовані деякі нові рішення. Тому було б шкода, якщо про них не дізналися читачі.

опис конструкції

"Чук-125" - це триопорний одномісний снігохід з гусеничним рушієм і асиметрично (з правого боку) розташованим двигуном від мотоцикла М-103, що забезпечує машині прийнятну динамічність. Дві поворотні лижі, коротка база і знижений центр ваги надають цьому досить компактному. маневреність (забезпечуючи при цьому стійкість), а досить широка гусениця з траками-"снігозачепами" з дерев'яних брусків перерізом 45x25 мм забезпечує непогану прохідність по сніговій ціліні.

Розташування двигуна праворуч від сидіння доцільно конструктивно, у цьому випадку можна обійтися без проміжного валу, що значно спрощує трансмісію та підвищує надійність техніки. Відмінність же від попередніх снігоходів у тому, що приводний ланцюг із зірочки вихідного валу силового агрегату на ведену зірочку приводного валу гусениці тепер проходить між лонжероном рами та гусеницею, тобто правий кінець приводного валу гусениці тепер не виступає, як раніше, консольно за габарі. що значно розвантажило найближчий підшипник. Правий лонжерон при цьому служить ще й огорожею ланцюга.

Під правою ногою - подовжений важіль перемикання передач, а на рівні підлоги майданчика - кік-стартер, але тепер це не важіль ножа, а рукоятка. Тут же зазначу, що можливий запуск двигуна і з "штовхача" по накатаній доріжці, а в крайньому випадку, при дотриманні запобіжних заходів - шляхом протягування гусениці руками з боку багажника.

Рама зварена. Вона зібрана з куточків 45x45 мм (лонжерони) та круглих труб різного діаметру (траверса, стійки, поперечки) за допомогою побутового зварювального агрегату АДЗ-1 та електродів УОНІ. Гнучка труб здійснювалася вручну найпростішим втулковим трубогибом із довгою ручкою. Втулки поворотних кулаків, кронштейни-провушини кріплення опорної лижі, що підтримують лиж та інші допоміжні деталі приварювалися за місцем при складанні на стапелі, тому точне їхнє розташування (прив'язкою розмірами) на кресленні рами не вказується.

Привідний вузол гусениці (натисніть, щоб збільшити): 1 - приводне зубчасте колесо гусениці (гума, лист s25, 2 шт.); 2-привідний вал (труба Ø42x5); 3-притискний диск зубчастого колеса (стат, лист s5, 2 шт.); 4 – щока зубчастого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - наконечник валу (сталь, коло Ø42, 2 шт.); 7-ступиця приводної зірочки (сталь, коло Ø60); 8-привідна зірочка (z = 13, t = 12,7); 9 - штифт (Ø8x60); 10 - з'єднання зубчастого колеса зі щокою та диском (болт М8x46 з шайбою, 8 - комплектів); 11 - корпус підшипника (сталь, коло Ø48, 2 шт.); 12- основа корпусу підшипника (сталь, лист s5); 13 - підшипник 80203, 2 шт.)

Натяжний вузол гусениці (натисніть для збільшення): 1 - ковзанка (гума, йшов s25, 2 шт.); 2 - вісь (труба Ø42x5); 3 - притискний диск ковзанки (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 - щока ковзанки (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 – наконечник осі (сталь, коло Ø42, 2 шт.); 7 - з'єднання котка зі щокою та диском (болт М8x46 з шайбою, 8 комплектів); 8 – корпус підшипника (сталь, коло Ø48, 2 шт.); 9 - основа корпусу підшипника (сталь, лист s5); 10-підшипник 80203, (2 шт.)

Гусениця – визначальний вузол снігоходу. Вона цілком саморобна. Ковзання опорної лижі по постійно припорошеним снігом або зледенілим тракам практично не утруднено, і достатній момент, що крутить, забезпечується навіть малопотужним двигуном. Забігаючи вперед, зазначу, що був досвід оснащення такого снігохода навіть 50-кубовим двигуном. І з ним снігохід неквапливо пересувався з "навчальною" швидкістю. З таким мотором снігохід класифікується як "безправний" - на ньому можна їздити підліткам з 14 пет без прав та реєстрації машини в органах технічного нагляду. Виготовлена ​​гусениця з двох однакових смуг, що паралельно йдуть, з транспортерної стрічки, з'єднаних між собою рівномірно розташованими поперек траками з березових брусків.

Натяг гусениці проводиться переміщенням її веденого валу різьбовими натягувачами. Тут треба зазначити, що в цій конструкції натяжні зубчасті колеса були замінені котками, що не тільки спростило конструкцію рушія, але й виключило таке неприємне явище, як наскакування зуба натяжного колеса на трак при недостатньому натягу гусениці або попадання між ними шматків льоду.

Опорна лижа. Вона виконує кілька функцій: забезпечує розподіл навантаження на всю площу контакту зі снігом, служить напрямною для гусениці та поверхнею ковзання для траків. Опорна лижа виготовлена ​​із березової фанери 10-мм товщини. Передній та задній кінці лижі загнуті. Знизу вона підбита листовим поліетиленом товщиною 5 мм.

Відмінним матеріалом для підбиття підошви (нижньої поверхні) опорної лижі є листовий капрон, але на той час цей матеріал був дуже дефіцитним. При цьому можна обшити окремими поздовжніми смужками.

Опорна лижа в зборі кріпиться до рами на осях через кронштейни з гумовими втулками, що дає можливість балансувати і гасити вібрацію при ковзанні по траках, а також пом'якшує удари від криги, рятуючи дерев'яні траки від поломки.

Підтримуюча лижа – для гусеничного снігоходу – елемент новий. Вона забезпечує плавний захід гусениці на приводні зубчасті колеса-зірки при рваній їзді (зі знакозмінним прискоренням). Виготовлено підтримуючу лижу з дюралюмінієвого листа та змонтовано на міжлонжеронній поперечці.

Передні лижі – різні за шириною. Права (по ходу) на 20 мм ширша за ліву для компенсації несиметричної розважування - бокового розташування силового агрегату. Шкарпетка лиж укріплена трубчастою відтяжкою, до якої чіпляється контрольна відтяжна пружина.

Похило розташування поворотних кулаків і напрямні підрізи з куточка дозволяють легко маневрувати і на снігу, і на дорогі. Для амортизації лиж та захисту рами від ударних впливів на стійки поворотних кулаків надіто демпферні пружини стиснення.

Паралельність лиж, що управляють, - обов'язкова умова легкості управління. Регулювання такого їхнього взаємного положення виконується за допомогою різьбових муфт на рульових тягах. При цьому лижі не створюють зайвого опору руху та економлять паливо.

Для покращення тягових характеристик двигуна зменшено камеру згоряння, а механічне запалювання замінено на електронне.

Циліндр двигуна має саморобну систему примусового повітряного охолодження. Дволопатева радіальна крильчатка кріпиться безпосередньо на подовжений болтом ротор запалювання, що дуже просто та надійно! Прогріте повітря від циліндра двигуна кожухом вентилятора прямує до області ніг водія.

Вітрового скла немає (хоча ніщо не заважає його встановити), але за рахунок підібраного кута обтічника зустрічне повітря йде вгору і майже не турбує.

"Чук-125" обладнаний однією курсовою фарою, вмонтованою у фанерний обтічник.

Полозья управляючих лиж виготовлені зі звичайної 10-мм фанери. Вигин носової частини досягається шляхом динамічного прогріву заготовки паяльною лампою, рясним зрошенням водою і плавним підгином у пристосуванні. Після остигання фанери полозья просочені оліфою, пофарбовані та підшиті листовим поліетиленом. Опорна пластина, куточки та вушка кріплення лижі до поворотного кулака виконані заодно. Загнуті передні шкарпетки полозів укріплені трубчастими упорами, які не тільки оберігають їх від поломки, а й служать зручними ручками для витягування снігоходу, що застряг, і місцем кріплення відтяжних пружин. Відтяжні пружини рятують лижі від клювання і врізання в сніг при переїздах через кучугури та інші перешкоди.

Опорна лижа виготовляється аналогічним способом. У порівнянні з пра-снігоходом "Думка-2" конструкція її спрощена: немає мідних протизносних накладок та вирізів під провідні зубчасті колеса. Спрощення не вплинуло на ходові якості та міцність вузла конструкції.

Гусеничний рушій складається з переднього ведучого валу з гумовими зубчастими колесами, заднього веденого валу з гумовими катками, опорної лижі, двох підтримуючих лиж та гусеничної стрічки.

Гусениця у зборі являє собою дві смуги резинотканевого транспортерного ременя перетином 40x10 мм, до яких з кроком 90 мм прикручені поперечні березові "траки". Кріплення складається з болтів М8х60, гайок М8, напрямно-притискних бонок і товстостінних розширених дюралюмінієвих шайб. З'єднання кінців гусениці - встик з накладкою з того ж ременя транспортерного і притяжкою болтами через шайби.

Напрямна лижа (натисніть для збільшення): 1 – полоз (фанера s10); 2 - підошва (капрон, лист s5); 3 - опора (сталь, лист s5); 4 – вушко (сталь, лист s5,2 шт.); 5 – підріз (куточок 35x35, 2 шт.); 6 - відтяжка (труба Ø10); 7 – заклепка (алюміній, комплект); 8 - підкладна шайба (комплект)

Опорна лижа: 1 – полоз (фанера s10); 2 - підошва (поліетилен, лист s5); 3-опора кронштейна (сталь, лист s5, 4 шт.); 4 – втулка опорного кронштейна (сталь, труба Ø21,3,4 шт.); 5 – стійка опорного кронштейна (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 – відтяжка (сталь, труба Ø12, 2 шт.); 7 - заклепка (алюміній, Ø3, комплект); 8 - підкладна шайба (сталь, комплект)

Підтримуюча лижа (натисніть для збільшення): 1 – полоз (дюралюміній, лист s10); 2 – опора кронштейна (сталь, лист s5); 3 - втулка кронштейна (труба Ø21); 4-заклепка (алюміній, Ø5,2 шт.); 5 - амортизуюча втулка (гума, труба Ø16x5)

Рульове керування (натисніть для збільшення): 1 - двоплечий кермовий важіль; 2 - кермовий вал; 3 – сошка; 4 – важіль поворотного кулака (2 шт.); 5 – регульована тяга (2 шт.); 6-регулятор-наконечник (2 шт.); 7 – приварена гайка (2 шт.); 8 – контргайка (2 шт.); 9 – поворотний кулак (2 шт.); 10 – підшипник ковзання поворотного кулака (бронза, 2 шт.); 11 -пружина стиснення (2 шт); 12 - втулка поворотного кулака (труба O21,2 шт.); 13 - опорний кронштейн кермового валу; 14 – кронштейн фіксації рульового валу до переднього порталу рами: 15 – штифт (2 шт.), 16-траверса рами (труба Ø33,5); 17 - втулка поворотного кулака (труба Ø42,3, 2 шт.)

Надбудова (натисніть для збільшення): 1 – дуга спинки сидіння; 2 - підкіс дуги; 3 – вушко кріплення підкосу до рами (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 – підп'ятник душ (сталь, лист s5, 2 шт.); 5 - валик спинки сидіння (поролон); 6 - обшивка сидіння (шкірозамінник); 7-інструментальний ящик (дюралюміній, лист s2); 8 - рамка інструментальної ящика (труба Ø12); 9 - вушко з'єднання рамки та стінок (сталь, лист s5, 10 шт.); 10 - заклепування (алюміній, Ø3, 10 шт.); 11-засув замку інструментального ящика (приварений болт М8); 12 - вушко замка (сталь, лист s5); 13 - вилка замка (сталь, лист s5); 14 - запор замку (барашкова гайка М8); 15 -основа сидіння (сталь, лист s2); 16 - зачіп (сталь, лист s3); 17-набивання валика сидіння (поролон); 18 - набивання сидіння (поролон); 19-лонжерон рами; 20 - підлога (фанера s10); 21 -кріплення інструментального ящика до підлоги (болт М6 з розширеними шайбами, комплект); 22 - кріплення дуги спинки до рами (болт М8 із пружинними шайбами)

Виготовлення бонок можливе литтям у кокільну форму з алюмінієвих уламків. Свердління отворів у стрічках та траках проводилося за шаблонами.

Ведучий і ведений вали зварюються з попередньою перевіркою на биття та кривизну. Для нормальної роботи особлива точність не потрібна. Кривизна наконечників валу та осі компенсується застосуванням самовстановлюваних підшипників.

Провідні зубчасті колеса вирізаються гострим ножем з листової гуми (можна з боковини автопокришки від трактора К700 з поливкою водою як мастило). Метод точного вирізування у тому, що спочатку виготовляється шаблон зірки з отворами для кріплення. Потім на вал надягається гумова заготовка із шаблоном, притягується штатними болтами та вирізається.

На рамі, в лонжеронах в першу чергу, розмічаються та свердляться отвори для кріплення корпусів підшипників провідного валу. Потім за фактичними розмірами гусеничної стрічки визначається місце кріплення веденого (натяжного) валу та пропилюються пази для можливості переміщення корпусів підшипників з метою натягу гусениці.

Вушки кріплень опорної лижі слід приварювати після встановлення на раму ведучого та веденого валу та натяжки гусеничної стрічки: виставити рівніше відносно рами та направляючих бобишок та приварити.

Вушка кріплення підтримуючих лиж також приварити по місцю з невеликим пониженням від лінії верхньої гілки гусениці, а до підлоги над гусеницею бажано прикріпити дві дерев'яні поздовжні рейки, які захищатимуть фанеру від проїдання різьбовою частиною болтів.

Одна з важливих умов складання - паралельність опорної лижі поздовжнім куточкам рами - лонжеронам та обов'язкове розташування її підошви нижче за зовнішній діаметр ковзанок веденого валу на 15-20 мм.

Двигун у зборі з кріпильними щоками-кронштейнами точно виставляється веденою зірочкою на приводному валу гусеничного рушія і щоки прихоплюються зварюванням. Остаточне проварювання щік виконується вже при знятому двигуні. Натяг ланцюга проводиться натяжним роликом.

Облицювання складається з переднього щитка-обтікача, підлоги та інструментального ящика під сидінням. Обтічник та підлога виготовлені з березової фанери, а ящик - з листового дюралюмінію Кріпильні вушка приварюються за місцем.

Сидіння виконане на підставі зі сталевого листа, наклеєної на нього подушки з поролону, обтягнутої міцним шкірозамінником, що не промокається. Сидіння встановлюється на рамку інструментального ящика, кріпиться за допомогою зачепу і фіксується (закривається) на вилку болтом з баранцевою гайкою.

Декілька рекомендацій тим, хто задумає побудувати такий же снігохід:

• добре служать і соснові траки (не виправдали себе траки з капронової труби);
• при пропорційному збільшенні всіх розмірів можна побудувати снігохід під потужніший двигун (від "Іж-Планета, Юпітер");
• на всі лижі можна застосувати 6-мм фанеру, але у два шари;
• за новими законами від 1996 року саморобну техніку з об'ємом двигуна понад 50 куб.см необхідно везти на експертизу та ставити на облік у технагляді;
• двох осіб середньої комплекції "Чук-125" таки щастить (!);
• стане в нагоді форкоп для саней або волокуші:
• при знятих кермових лижах можливе перевезення в "УАЗ" або "Ниві";
• механікам-початківцям краще встановити імпортний двигун порівнянної потужності - з таким буде менше клопоту.

Автор: А.Матвейчук

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Параплан Альфа-29

▪ Складні човни

▪ Про ефективність велосипеда

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву 5G-антена в екрані смартфона 05.04.2019 За останні роки дисплеї смартфонів отримали безліч покращень, їх рамки стали помітно вже, під екрани стали вбудовувати дактилоскопічні датчики, деякі екрани за допомогою вібрації дозволяють відтворювати звук замість розмовного динаміка. Компанія LG заявила, що вона розробила технологічний процес, що дозволяє інтегрувати антену 5G прямо в дисплей смартфона. Втім, джерела зазначають, що це дуже гучна заява. По факту, плоску антену просто кріпитимуть до зворотного боку екрану. Це рішення дозволить корейській компанії заощадити місце всередині корпусу пристрою. Технологія також дозволяє закріплювати 5G на внутрішній частині задньої панелі смартфона, проте LG вирішили залишити цю частину для системи бездротової зарядки.

Інші цікаві новини:

▪ Панель OLED яскравістю 50 кд/м000

▪ Чай та мозок

▪ Наноматеріал для очищення повітря на субмаринах

▪ Сенсорна клавіатура з Bluetooth

▪ Технологія ідентифікації Sense ID

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Зварювальне обладнання. Добірка статей

▪ стаття Гончаров Іван Олександрович. Знамениті афоризми

▪ стаття Чому Рембрандт змінив риси обличчя Данаї у процесі написання картини? Детальна відповідь

▪ стаття Персонал лабораторії. Типова інструкція з охорони праці

▪ стаття Дисторбер для електрогітари Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Яйця - звідусіль. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024