|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Параплан Альфа-29. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Політ від сузір'я Оріон до сузір'я Скорпіон, а саме до альфи сузір'я - Антаресу, зажадав би, мабуть, набагато більше часу, ніж створення парапланів, названих зоряними іменами. Сімейство парапланів серії "Оріон", що стало безпечним провідником парапланеризму для сотень пілотів, за період з 1986 по 1994 рік було розроблено більш ніж у десяти модифікаціях. "Оріони" і до теперішнього часу користуються повагою завдяки своїй високій надійності та тримають пальму першості як перші вітчизняні серійні параплани (початок серійного випуску - травень 1990 року, захищені свідченням на промисловий зразок. Автори: О.Зайцев та О.Черновалов). На "оріонах" починали літати на горі Клементьєва у Коктебелі, де після попередніх польотів найбільш серйозну перевірку літального апарату провів парашутист-випробувач В.Котов. Потім на горі Ай Пегрі в районі Ялти параплан випробовував пілот-інструктор з пара- та дельтапланерного спорту з Німеччини. Трохи пізніше на ньому відпрацьовувалися безпечні способи одиночних та парних буксирувальних польотів (1990 - 1991 роки), а також випробовувався перший вітчизняний парамотор Олега Ора, виготовлений на базі мотоциклетного двигуна іжевського (1992 рік, назва мотопараплана - "АВІЗ-Латена"), В. Божуков планував зі схилів і вершин памирських семитисячників і експериментував із літаючими радіокерованими роботами (1991 – 1993 роки). Сам я брав участь на "Оріоні-27С" у чемпіонаті світу (Швейцарія, 1993) v, так далі. На "оріонах" завойовувалися призові місця майже на всіх змаганнях 1990 - 1993 років, а 1995 року на Кубку СНД А.Кобизєв, який "пересів" з рідного дельтаплана на такий незвичний апарат напередодні змагань, посів 3-е місце. У січні 1992 року ми з дружиною організували фірму "АВІЗ", яка досі виконує всі розробки парапланів і сну, ряження до них. Поруч із модифікаціями " Оріона " створювалися й експериментальні зразки нових парапланів. Так, на початку 1993 року розробили та випробували апарат з малою площею купола (19 м2) на ім'я "Джонатан", який мав багато конструктивних нововведень. По-перше, був застосований поперечний крій верхньої поверхні купола (за аналогією з дельтапланом) і задана плоска форма центроплана в поєднанні з відхиленням кінцевих частин вниз по малому радіусу. По-друге, використані тонкі профілі з відносною товщиною 9...11%. По-третє, змінено конструкцію вузлів приєднання строп до куполу. Все це разом забезпечило діапазон швидкостей польоту, який можна порівняти з дельтапланом, що не вдавалося отримати на інших парапланах такої ж площі, наприклад, на Trilair-19 швейцарської фірми Ailes de К. Однак цей апарат виявився дещо передчасним і роботи над ним поки що відкладені. Після ознайомлення з аналогічною технікою безпосередньо під час участі у чемпіонатах світу та Європи (Словенія, 1994 рік) почалися розробки нових парапланів у класах perfomance (спортивно-тренувальний) та competition (спортивний). Так, у 1995 році з'явилися серії "Альфа" з подовженням купола 5.3...5.6, а в 1996 році - "Антарес" з подовженням 6,6...7.3 (параметр "подовження купола" - відношення квадрата розмаху купола до його площі , Збільшення цього показника забезпечує підвищення аеродинамічної якості крила). "Альфа" і "Антарес" по суті є ланками одного напряму, оскільки базуються на дельтавидної формі бані в плані. Іншими словами, вони мають пряму стрілоподібність по передній та задній кромках. Саме дельтавидна форма купола у поєднанні з правильним набором профілів (нервюр) та певним регулюванням стропної системи забезпечили очевидний прогрес у льотних характеристиках та надійності. Такі попередні висновки зробили після порівняння "Антаресу" у польотах 1996 - 1997 років з кращими зразками, такими як Zen (Арсо), Хуоп і Xenon (Nova) та інші. Але про "Антарес" йтиметься пізніше, коли буде накопичено практичний досвід. Основні тактико-технічні характеристики парапланів
У цій статті доцільно зупинитись на парапланах серії "Альфа", для яких "Антарес" можна розглядати як варіант, що підтверджує правильність обраного нами напряму за багатьма параметрами. Наприклад, те ж таки подовження купола (7,3) сьогодні як мінімум на одиницю - півтори перевищує досягнутий рівень більшості закордонних спортивних парапланів. Перший експериментальний зразок "Альфи" був виготовлений у січні 1995 року та мав на травень наліт понад 30 годин. З них близько 20 годин знадобилося регулювання стропної системи, що забезпечує безпеку усім режимах польоту. Усього наліт на лідерному зразку того року становив близько 80 годин, включаючи польоти на чемпіонатах СНД, України та на тестах у Швейцарії, які проводилися спільно з німецькою фірмою Flight Design. За два роки на всіх "альфах" пілоти налітали понад 600 годин. Але мені самому для пошуку оптимальних регулювань та інших параметрів параплану довелося пожертвувати участю у всіх змаганнях та рейтингом спортсмена, тому що для більшої ефективності основний обсяг робіт проводився на ізраїльських парадромах, що відрізняються стабільністю погодних умов. Нижче наведено короткий опис конструкції параплана "Альфа-29" зразка 1997 року. Купол-крило має дельтавидну форму і містить 55 осередків, утворених послідовним з'єднанням нервюр з елементами верхніх та нижніх полотнищ. При розкрої останніх використовуються відповідно довжини спинок і коритець сусідніх профілів, а кути скосу по передній (а) та задній (Р) кромок визначаються кутом стріловидності купола. Припуск на шви залишається з розрахунку 12...15 мм. Повітрозабірники напівкруглої форми вирізаються в передній частині нижніх полотнищ, за винятком шести кінцевих (по три з кожного боку), і посилюються контуром дакроновими смужками. Нервюри є носіями профілів крила. У міру віддалення поздовжньої осі купола до його кінцевих частин профілі змінюються відповідно до закономірності, заданої значеннями відносної координати максимальної товщини центрального і кінцевого профілів, що забезпечує аеродинамічний крутку купола. Таким чином, кожна нервюра має власні геометричні параметри, що відрізняє "Альфу" від безлічі зарубіжних парапланів, де використовують один базовий профіль. Поєднання аеродинамічної крутки з дельтавидною формою забезпечує компроміс між легким управлінням, стійкістю параплана з хорошими властивостями, що демпфують, в умовах підвищеної турбулентності зовнішнього потоку, жорсткістю купола в польоті і високими аеродинамічними характеристиками. Рівномірне наповнення бані по всьому розмаху здійснюється за рахунок овальних отворів у нервюрах. Щоб останні не втрачали міцності, отвори розташовують в області умовного рівнобедреного трикутника, утвореного відрізками нижньої кромки нервюр і променями, проведеними з точок а, b, з і d під кутом приблизно 45° до основи. Як матеріали для виготовлення полотнищ і нервюр купола можуть використовуватися традиційні для парапланів тканини зарубіжного чи вітчизняного виробництва - "Альфа" не є дуже чутливим до таких факторів. Однак слід пам'ятати, що важчі вітчизняні матеріали ускладнюють старти у безвітря. Таблиця довжин строп параплана "Альфа-29" (розміри наведені в сантиметрах)
Струнка система - розгалуженого типу. Приєднуються стропи до петлях купола, вшитим уздовж кожної нервюри для пер-а, b і с) і через одну нервюру для рядів й і с! *. Виготовляються вони з малорозтяжних шнурів, що містять серцевину та зовнішнє обплетення. Для коротких строп використовуються шнури діаметром 1,1...1,3 мм із зусиллям на розрив 60...80 кгс, а для довгих строп, що з'єднуються з лямками вільних кінців (V-line), діаметром 1,7... 2 мм із зусиллям на розрив 100...120 кгс. Регулюванням стропової системи (підбиранням довжин строп) домагаються при доведенні параплана оптимальних значень настановних кутів купола у всіх поздовжніх перерізах, що характеризує геометричну крутку крила. Цей етап остаточної доведення є, як правило, найтривалішим і трудомістким, але таблиця довжин строп значно полегшить його. Стропи управління також розгалуженого типу з'єднують задню кромку купола з петлею (кльовантою), за допомогою якої пілот управляє парапланом з моменту старту і до приземлення. До кожної клеванти приєднуються по одній або по дві стропи. Вільні кінці виконані в 4-рядному виконанні (а, b, с) з ковзним рядом з). За бажанням на передніх лямках можна встановити два блочки для "акселератора" або один блочок на лямці для тримера ножа. Обидва додаткові пристрої забезпечують розширення діапазону швидкостей польоту. Вільні кінці виготовляються з капронової стрічки типу ЛТКП шириною від 22 до 26 мм та зусиллям на розрив не менше 600 кгс. Одним з найважливіших параметрів параплана для кожного пілота є площа купола або, точніше, питоме навантаження на крило. Тому відомості про масу пілота з допуском 15...30 кг, що надаються розробниками, для кожного типорозміру параплана не є коректними. У зв'язку з цим висновком для Альфи розроблена універсальна методика індивідуального підбору площі купола шляхом варіювання шириною полотнищ і довжиною хорд при постійній кількості осередків, що дозволяє відмовитися від коригування питомого навантаження за допомогою вкрай незручних в експлуатації водяних баластів. Підвісна система складається з основи, плечових, грудних та ножних лямок. Перша шиється з капронового авізента в два-три шари. Для надання системі більшої жорсткості в її спинці та сидінні робляться кишені, в які вставляються фанерні вкладиші. Лямки, виготовлені зі стрічки ЛТКП-44-1600 і з роз'ємними пряжками, можуть регулюватися по довжині. З'єднані з основою та між собою (закрепи виконуються зигзагоподібним швом нитками № ЗК), вони надійно фіксують пілота. Самодіяльним конструкторам, які побажали виготовити параплан типу "Альфа" з даної публікації, рекомендую після збирання та регулювання апарату провести його обліт кваліфікованим пілотом відповідної організації. Автор: О.Зайцев
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Виведено морозостійкий сорт картоплі ▪ Жорсткі диски ще довго не подешевшають ▪ Передбачено супер-спалах на Сонці ▪ Електричні велосипеди Himiway моделей Pony, Rambler та Rhino
▪ розділ сайту Цивільний радіозв'язок. Добірка статей ▪ стаття Від лукавого. Крилатий вислів ▪ стаття Як ми ковтаємо їжу? Детальна відповідь ▪ стаття Бавовняне дерево. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Водний шлалаковий лак за Кайзером. Прості рецепти та поради
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page