|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Рибальський глісер. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Для вдалої риболовлі було б непогано щоб до гарних снастей додалося везіння та ще й; як кажуть, "місця треба знати". І якщо везіння штука непостійна, то місця, де водиться риба, я знав. Однак дістатися до них часом було складно і "кінному", і навіть пішому. і існував лише один шлях – по воді. Однак для цього потрібен був хоч якийсь плавзасіб. Ось я і вирішив зробити простий рибальський човен. Перед початком будівництва човна (а точніше – перед проектуванням) сформулював основні бажані вимоги до нього: 1 – стійкість; 2 - непотоплюваність; 3 – жорсткість конструкції; 4 економічність ходу під підвісним мотором; 5 - невелика маса; 6 – траспортабельність; 7 - достатня водотоннажність (вантажопідйомність); 8 - маневреність; 9 – довговічність. Вимог досить багато, а деякі з них. до того ж суперечили одне одному, що змусило шукати компроміс між ними. Тому човен виготовлений з різних матеріалів: металу (дюралюмінію) і дерева. Маневреність до певної міри приніс у жертву стійкості, а місткість (водотоннажність) невеликим розмірам з метою фанспортабельності. Як відомо, човен може пливти по воді у режимі води (як, наприклад, пливуть самохідні баржі) або гліссувати (як швидкохідні катери). На невеликих швидкостях економічно плавання на першому режимі. Але на відносно високих швидкостях такий режим прийнятний лише за досить великого відношення довжини судна до його ширини (1/10 і вище), а для малих човнів економічним є глісуючий режим. Правда, для цього необхідно, щоб на кожні 25 кг маси човна з усім вмістом у ньому доводилося не менше 1 л. потужності підвісного двигуна. Але ж на це! показник, за всіма прикидками, я виходив легко. Виходячи з цього став проектувати і човен. Найбільш раціонально було надати її днищу таку форму, завдяки якій корпус при збільшенні швидкості сам би піднімався над водою, тобто щоб човен міг легко виходити, на гліссування. Така форма відома – редана. Але виготовлення уступу в днищі в умовах домашньої майстерні - робота досить складна, та й переміщатися ступінчастим днищем не дуже зручно. Тому зупинився на більш простому плоскодонному "лижному" (з піднятою носовою частиною) варіанті - адже не в перегонах на цьому суденці брати участь.
В результаті була побудована проста. Проте міцний човен для інтенсивної експлуатації з багаторічним ресурсом, що практично не вимагає обслуговування та будь-яких особливих умов зберігання. Човен конструктивно складається з двох частин: носового закритого краю - форпіка, та решти відкритої частини - кокпіту. Корпус човна виготовлений переважно з листів дюралюмінію. Для днища використали лист товщиною 1,6 мм. а для бортів, транця, перебирання та передньої частини днища товщиною 1 мм. Всі перелічені деталі цільнокроєні (кожна вирізана з одного листа), хоча і днище, і борти ніщо не заважає склепати зі складових панелей, зробивши стик на місці кріплення до них перебирання (тільки не забудьте додати 20-мм припуски на обох заготовках, що стикуються). При цьому товщина днища в 1,6 мм потрібна тільки в кокпіті, а в форпиці можна використовувати і міліметровий лист. Ще знадобилося 15 погонних метрів алюмінієвих куточків із розмірами полиць 20x20x2 мм та близько 1000 штук авіаційних заклепок діаметром 3,5х10 мм. Ялицеві дошки і оцинковані саморізи-шурупи в розрахунок не беру (такі. або подібні, матеріали завжди є під рукою у саморобників). Застосування цих матеріалів забезпечило легкість та достатню міцність конструкції. До того ж вони (матеріали) порівняно легко розкроюються та обробляються. Правда, з'єднання деталей за допомогою заклепок - спосіб трудомісткий і потребує досвіду, але він у мене був і час добрішим було. До того ж зараз у продажу є чимало хороших пристроїв, що підвищують продуктивність та якість робіт.
Кути використовуються в конструкції як елементи, за допомогою яких здійснюється з'єднання окремих деталей (панелей) між собою та в єдину конструкцію. Одночасно вони служать як формоутворюючі (каркасні) елементи і навіть частково як силові. Але основні навантаження несе корпус човна. Ялицевими дошками (можна використовувати деревину та інших хвойних порід), покладеними на ребро, обнесений весь кокпіт. Це обнесення служить і рамою кокпіту (надає жорсткість верхнім вільним кромкам панелей, не дозволяючи їм згинатися). і одночасно збільшуючи! висоту бортів. До того ж транцева дошка є опорою для підвісного мотора. а бортові - для котрих весел і ще виконують роль і піллерсів, і привальних брусів. Куточки для вилиць корпусу човна (ліній стикування бортів і днища) злегка розгинаються під тупий кут і при необхідності - рихтуються. З'єднання дюралюмінієвих листів з куточками нижче ватерлінії проводиться з установкою заклепок в два ряди в шаховому порядку з кроком 15 мм, а вище за неї - в один ряд з кроком 20 мм. У шов закладається тонкий шар мастики. Необхідно простежити, щоб у стик не потрапило якесь сміття або металева тирса. Кріплення дюралюмінієвих панелей до дерев'яних деталей конструкції здійснюється шурупами-саморізами в один ряд із кроком 30 мм – ці з'єднання знаходяться досить високо над водою. Палуба носового краю човна зроблена у формі півкола. Загин куточка радіусом 650 мм для стикоокі бортів і палубного настилу проводиться у бік попередньо підрізаної горизонтальної полиці до ширини 12 мм. Палубний настил над форпиком виконаний складовим, з двох панелей, вирізаних з дюралюмінієвого листа товщиною 1 мм. У місці перетину балки з'єднані "вполдерева". Бімс і карлінгс дозволяють сміливо наступати на палубу під час швартування носом та відчалювання. Для швартування човна в його носі змонтована ручка-рим. Перша (передня) палубна панель - знімна, це кришка люка для доступу до форпіка. До каркасного куточка вона пригвинчена шурупами-саморізами Друга (наступна за нею) панель бічними кромками скріплена заклепками за допомогою того ж кутка з бортами, а до дошки-надставці перебирання пригвинчена теж шурупами-саморізами. До бортів і днища вона прикріплена заклепками через дюралюмінієві куточки, причому на нижній куточок доводиться стик (внахлест) днищових панелей і бортових панелей, якщо вони складові Тут же варто відзначити, що поперечного силового набору як такого у човна немає. тому перебирання виконує роль шпангоуту, як. втім, і транець. Корма човна - транцева тобто плоскозрізана. Виконана з листа дюралюмінію товщиною 1 мм і надставлена у верхній частині ялицевою дошкою двадцяткою шириною 125 мм. Тут же зазначу, що для того, щоб підняти підвісний мотор над водою, верхню кромку транцевої дошки зробив опуклою. Втім, такою ж опуклою зробив і верхню кромку дошки надставки перебірки, але з іншою метою - для надання палубі опуклості, щоб вода, що потрапила на неї, стікала за борт, а але в кокпіт. У середині на транцеву дошку надів окування зі сталевої пластини товщиною 1 мм, щоб кронштейн кріплення мотора не пошкодив дошку. Хоча човен двомісний, але сидіння (банку) одне і змонтоване воно не як завжди - поперек човна, а посередині вздовж нього і трохи навскоси. Таке розташування банки не тільки набагато зручніше для риболовлі, але дозволяє кермовому і пасажиру зайняти будь-яке місце в кокпіті в залежності від завантаженості плавзасобу та хвилювання води, а також при необхідності змінюватися місцями прямо на воді і навіть на ходу човна без ризику перевернути її або впасти за борт самому. Розміщення в човні бензобака об'ємом 5 л, коробки для рибальських снастей, ящика під одяг організовано, по можливості, таким чином, що днище залишилося майже повністю вільним, що покращило умови експлуатації та житла (якщо це слово можна вживати для невеликого за площею та відкритого всім вітрам кокпіту). Велике, причому зосереджене, навантаження на днище човна передає встановлена врозпір стійка-піпперс сидіння-банки. Тому нижній кінець стійки спирається на шайбу досить великого діаметра з дюралюмінієвого листа товщиною 3 мм. Шайба укладена на дно і приклепана до днища єдиною заклепкою діаметром 10 мм. причому. замикаюча головка виконана у формі шпенька, що є фіксатором положення нижнього кінця трубчастої стійки. Дерев'яні деталі ще до монтажу просочуються гарячою оліфою. Дюралюмінієві деталі перед самим забарвленням очищаються від окисної плівки (заодно надається шорсткість їх поверхонь для кращого зчеплення), знежирюються та ґрунтуються. Весь човен після збирання її деталей в єдину конструкцію фарбується емаллю. Форпік пакунка не герметичний. Тому непотоплюваність човна забезпечують вміщені до нього 20 пластикових балонів ємністю по 1,5 л і дві каністри по 10 л. встановлені на днище в кормовій частині кокпіту човни та прикріплені, як і бензобак, хомутами до транцю. Веспа постарався зробити міцними, легкими. зручними та непотоплюваними. Представляю їхню конструкцію. Веретено весла виконане з дюралюмінієвої труби діаметром 32 мм та міліметровою товщиною стінки. У місці під'єднання уключини веретено посилюється зсередини відрізком товстостінної алюмінієвої труби з дерев'яною пробкою, закріпленої там епоксидним клеєм. Також для збільшення зносостійкості на вісь між ріжками вилки кочевини і трубою валька з обох боків вставлені шайби фторопластові.
Потрапити весла виготовлена з листового алюмінію середньої твердості товщиною 2,5 мм. Вздовж лопаті, шляхом вигину, виконані два струмки. Кріплення її до веретена проводиться не безпосередньо, а через перехідну вставку - підсилювач кореневої частини веретена, виконану з алюмінієвої товстостінної труби зовнішнім діаметром 32 мм. також із дерев'яною пробкою. Щоб можна було вставити підсилювач у веретено, один кінець першим проточений до внутрішнього діаметра другою. В іншому ж кінці зроблено проріз для лопаті, кінець розплющений і деталі склепані. Підсилювач посаджений у веретено на епоксидному клеї. Для міцності з'єднання в клей можна додати чисту дрібну металеву тирсу або алюмінієву пудру. Можливе виготовлення веретену весла з ялиці. У цьому випадку його діаметр, а відповідно і відстань між ріжками вилки коченята слід збільшити в 1,5 рази. Маса човна не дотягує навіть до 20 кг, а ось водотоннажність (загальна маса пасажирів та корисного вантажу) склала близько 130 кг. Човен оснащується доопрацьованим підвісним мотором "Вітерець" потужністю 8 л.с. (Ходив і під 12-сильним). Важливе значення має заглиблення дейдвудної частини двигуна. У мене мотор максимально піднятий, а для запобігання підсмоктуванню повітря антикавітаційна плита поширена в носовій частині і з боків - до неї знизу приклепана пластина. У режимі гліссування заглиблення гвинта становить близько 250 мм, що цілком достатньо - трава та сміття, що плавають по воді, до гвинта не дістають. Ще у підвісного мотора "Вітерець" демонтував упор, а до заднього борту біля днища човна приклепав дюралюмінієвий куточок з блоком з твердої гуми. Така підвіска двигуна не тільки краще гасить вібрацію та удари, а й зменшує навантаження на транець. З останнього міркування кріплення мотора в піднятому положенні також демонтував, а двигун тепер у цьому положенні тримається на лівому боці без упору. Швидкість човна з мотором "Вітерець-8М" 8 к.с. - До 30 км/год, а з 12-сильним мотором - до 40 км/год. З одним водієм навіть під 8-сильним двигуном човен легко виходь і на глісерний режим, а під мотором потужністю 12 к.с. її корпус майже повністю виходить із води. Подальша їзда відбувається в економічному глісерному режимі (за витратою пального) для двигуна. Помічено, що за наявності на воді брижів швидкість виходу човна на гліссування зростає. Щасливий вам плавання або. як кажуть моряки: сім футів під кілем. Тільки не забудьте одягнути рятувальні жилети, навіть якщо ви вмієте добре плавати Автор: Р.Нігматуллін
▪ Складаний механізм велосипеда
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Невидима сонячна батарея підійде для шибки ▪ Створено штучну нервову клітину ▪ Нашу галактику прошитиме хмара з магнітним щитом
▪ розділ сайту Медицина. Добірка статей ▪ стаття Томас Манн. Знамениті афоризми ▪ стаття Що вимірюють за шкалою Ріхтера? Детальна відповідь ▪ стаття Догляд за хворими при ознобі, лихоманці. Медична допомога ▪ стаття Датчики для охоронної сигналізації Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Чистка умивальника марганцівкою та кислотою. Хімічний досвід
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page