|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Аеросани. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Початок нинішнього століття подарував людству безліч винаходів. Приголомшені гігантськими темпами технічного прогресу люди не встигли ще звикнути до новомодного терміну "автомобіль", як на них обрушилося ще новіше - "аероплан". А варто їм звикнути, наприклад, до слова "телефон", як доводилося терміново освоювати поняття "бездротовий телеграф". 1904 став датою народження ще одного пристрою, який згодом отримав вельми широке поширення. Саме про нього в 1905 році повідомив журнал "Повітроплавець", назвавши його "санями з повітряним бинтом для пересування снігом". Був згаданий і автор конструкції – інженер С. С. Нежданівський.
Новий транспортний засіб був легкими санями, на яких встановлювався двигун внутрішнього згоряння з аеродинамічний рушій - повітряний гвинт. Вже в 1907 році на московській фабриці "Дукс" було побудовано та випробувано "лижний автомобіль" Ю. А. Меллера, сконструйований ним спільно з інженером А. Д. Докучаєвим. А через рік ця машина отримала цілком сучасну назву - аеросані, в ужиток увійшов ще один термін. Слід зазначити, що винахід російських інженерів було безцінним для Росії з її грандіозними просторами, на яких сніговий покрив тримається часом багато місяців. Ряд віддалених районів Півночі міг зробити доступними лише такий механічний транспорт. Поява аеросанів викликала великий інтерес: лише за наступні 5 років у Росії було створено понад півтора десятка різновидів таких машин. Поява перших серійних апаратів можна зарахувати до 1912 року, коли на Російсько-Балтійському заводі розпочалося будівництво партії транспортних саней на замовлення військового міністерства. На той час на снігохідні машини звернули увагу і за кордоном: у Франції, Австрії, Німеччині та інших країнах. А коли вибухнула перша світова війна, аеросані знайшли застосування і на фронті. Вже взимку 1914/15 року вони використовувалися для розвідки, зв'язку та інших оперативних завдань командування. Діяли такі машини й у німецької армії. Командувач німецькими військами генерал Гінденбург ясно уявляв, що у Росії з її дуже слабо розвиненою мережею доріг "снігові автомобілі" можуть надати неоціненну допомогу військам. Саме тому ще в передвоєнні роки генерал уважно стежив за роботами в цій галузі, брав участь у випробуваннях та прийманні аеросанів.
Участь снігоходів обох армій у бойових діях була настільки успішною, що в середині 1915 року Всеросійському земському союзу (ВЗС), що знав постачання армії, доручили розгорнути виробництво транспортних аеросанів для потреб фронту. До зими в автомобільному відділі ВЗС, яким керував професор Н. Р. Бріллінг, за участю інженерів цього відділу А. С. Кузіна та А. А. Архангельського розробили, а потім у майстернях ВЗС побудували партію з 24 аеросанів. Частина їх озброїли кулеметами, інші призначалися перевезення поранених. Використання машин на фронті показало, що вони можуть успішно забезпечувати бойові операції, здійснювати оперативний зв'язок, підвезення боєприпасів та інші транспортні завдання. Після Великої Жовтневої соціалістичної революції, у роки громадянської війни, кілька аеросанів, збудованих ще в Автомобільному відділі ВЗС, використовувалися Червоною Армією. Складалися аеросані і озброєнні інтервентів: Далекому Сході - в японців, Півночі - в англійців. Користувалися аеросанями та колчаківці у Сибіру. Взимку 1918/19 року із наростанням труднощів на залізничному транспорті потреба Червоної Армії у всюдихідних машинах стала особливо відчутною. Один із найвдаліших проектів запропонував інженер А. С. Кузін. Щоб дати висновок про цю машину, була організована комісія у складі Н. Є. Жуковського, В. П. Ветчинкіна, В. С. Стечкіна та А. Н. Туполєва. Тоді ж для проведення наукових робіт та для створення аеросанів нових типів на пропозицію Жуковського було створено Комісію з будівництва аеросанів (КОМПАС). І вже у вересні 1919-го розпочалася розробка десяти аеросанів. На початку 1920 року почали будівництво серії аеросанів "Бе-Ка", створених за проектом Бриллінга та Кузіна. Частина цих машин потрапила на фронт і брала участь у бойових діях, троє саней використовувалися при ліквідації кронштадтського заколоту. Озброєні кулеметами, вони знаходилися в рядах атакуючих при штурмі фортеці, підтримували вогнем частини Червоної Армії, що наступали, відволікали на себе вогонь кріпосних батарей. Після закінчення громадянської війни робота з будівництва аеросанів продовжилася. До 1939 року інститути НАМІ та ЦАГІ створили понад двадцять конструкцій. У 1932 році кілька варіантів розробив Відділ будівництва глісерів та аеросанів (ОСДА). У 1934 році цю організацію перетворили на спеціальний завод Ліссудомашбуду, який серійно випускав машини марки НКЛ за проектом головного конструктора Н. М. Андрєєва. Тоді ж на горьківському заводі "Червоний металіст" під керівництвом головного конструктора М. В. Веселовського було запущено у виробництво аеросані типу КМ.
Широко використовувалися снігоходи з повітряним гвинтом у війні з білофінами (1939-1940). Це були конструкції, що серійно випускалися ЦАГІ-АНТ-IV А. Н. Туполєва і ОСДА (НКЛ)-б Н. М. Андрєєза. Останні, обладнані встановленим на поворотну турель кулеметом, брали участь в операціях, патрулювали відкриті ділянки фронту, несли охорону об'єктів. Завдяки високій швидкості та гарній маневреності бойові машини були дуже ефективними для виявлення вогневих точок супротивника та коригування артилерійського вогню. Їх застосовували також для оперативного зв'язку, перевезення боєприпасів та продовольства. Спеціально для прискореного перевезення тяжко поранених оперативно було розроблено санітарна машина НКЛ-6С. Потім на озброєння прийняли штабну НКЛ-38, за нею – вантажні аеросані НКЛ-12 для обслуговування польових аеродромів. Ці аероплатформи служили для транспортування пального в бочках, доставки літаків авіадвигунів та іншого обладнання. Велика Вітчизняна війна змусила інтенсифікувати роботи зі створення аеросанів нових конструкцій. Вже наприкінці червня 1941 року відповідно до завдання Ради Праці та Оборони з підготовки Червоної Армії до зими промисловість отримала завдання розробити надійні бойові та транспортні аеросані, забезпечивши їхній серійний випуск до початку зими. Одночасно було створено спеціальне управління Червоної Армії у складі бронетанкових військ, на яке покладалася вся організаційна робота та забезпечення спеціальних бойових та транспортних аеросанних підрозділів. Справа набула настільки масового характеру, що того ж року вдалося сформувати перші транспортні аеросанні батальйони, які виконували відповідальні завдання командування. За кресленням, розробленим під керівництвом М. М. Андрєєва та М. В. Веселовського, почався випуск нових бойових аеросанів НКЛ-26 та РОЕ-8, транспортних НКЛ-16/41 та пізніше НКЛ-16/42. Скомплектовані в бойові та транспортні батальйони ці машини в останніх числах грудня 1941 року та січні 1942-го прийшли до діючої армії. Сотні боєзних та транспортних операцій провели за роки війни аеросанні батальйони. Надзвичайно широкою виявилася сфера їхнього використання на фронтах. Високі швидкості руху та чудова прохідність по сніговій ціліні забезпечували бойовим аеросаням несподіванку появи в місцях розташування противника, прив'язаного, як правило, до доріг та населених пунктів, блискавичність проведення операцій та миттєвий відхід після їх завершення.
У таких випадках за бойовими йшли, як правило, десантні аеросані з підрозділами лижників. Нальоти групами проводилися лінії фронту й у тилу противника. Десанти знищували тилові гарнізони та опорні пункти, засмучували рух до фронту ворожих обозів з продовольством та боєприпасами. На початку 1942 року гітлерівська армія була відкинута від ближніх підступів до Москви. Особливо жорстоко чинили опір вороги на ділянці фронту, де їм протистояла 16-та армія, якою командував К. К. Рокоссовський. Тут було дислоковано понад десяток аерсанних бойових та транспортних батальйонів. У книзі "Солдатський обов'язок" Маршал Радянського Союзу Костянтин Костянтинович Рокоссовський дав високу оцінку аеросанній техніці. "На наше прохання В. Д. Соколовський надіслав аеросанну роту, - писав маршал. - Розташовувалася вона при штабі тилу армії. Кожні аеросані озброєні легким кулеметом. Дуже міцна допомога, і не тільки для живого зв'язку, як виявилося. У другій половині лютого німецький лижний загін - до двохсот з лишком солдатів - вночі проник до нас у тил і перетнув дорогу, що живила праве крило армії всім необхідним. Створилося тимчасово критичне становище. Рота моментально вирушила в район, зайнятий німецькими лижниками, розгорнулася і з ходу атакувала, ведучи вогонь із чотирнадцяти своїх кулеметів. Німці були розпорошені, винищені. Взяті в цій сутичці полонені в один голос казали, що ця атака їх приголомшила; вони прийняли аеросані за танки і були вражені, чому ж машини ніби летять глибоким снігом». Працювали аеросані і на льоду Ладозького озера, перекидаючи вантажі по "Дорозі життя" до Ленінграда, а боєзі машини НКЛ-26 охороняли цю єдину транспортну артерію, що зв'язувала обложене місто з Великою землею. У січні - березні 1942 року аеросанні батальйони забезпечили перекидання військових підрозділів та військових вантажів при звільненні міст Волоколамська, Клина, за їх безпосередньої участі було проведено низку успішних операцій у районі Старої Руси, Тихвіна, Пскова. "Снігові тачанки" можна було зустріти на Центральному, Калінінському, Волховському, Північно-Західному, Ленінградському та Карельському фронтах.
Під час боїв під Сталінградом аеросані служили для зв'язку як штабні машини, на них закидали автоматників у тил ворога. А спеціальні підрозділи санітарних аеросаней використовувалися надалі при ліквідації угрупування німецьких військ, оточеного нашими військами. Вони підвозили на передову боєприпаси та продовольство, а зворотними рейсами евакуювали поранених до медсанбатів. ...Командування наших військ, розташованих біля Ільмень-озера під Новгородом терміново знадобилася "мова". Не раз вирушали розвідники до тилу ворога, але сміливі рейди залишалися безрезультатними. Складне завдання вирішили доручити 53-му батальйону бойових аеросанів. На граничній швидкості машини з десантниками увірвалися в село, в найкоротшому бою з ошелешеними гітлерівськими вояками було захоплено кілька полонених, і аеросані, стрімким маневром вийшовши з-під вогню супротивника, повернулися до наших частин. Полонені були доставлені вчасно, а інформація, яку вони мали, виявилася дуже цінною. Успішним діям аеросанної техніки на фронтах сприяло вміле керівництво бойовими та транспортними батальйонами цих машин із боку Автобронетанкового управління Червоної Армії (АБТУ КА). Заслуга цього управління у зв'язку з підприємствами, що випускали аеросані, з КБ, які розробляли таку техніку. Скажімо, на замовлення АБТУ КА була створена "ремонтна летка" на базі НКЛ-16, що забезпечувала оперативне повернення до ладу підбитих противником аеросанів. Були сконструйовані в цей період нові машини: пересувна кулеметна установка - аеросані НКЛ-34, малогабаритні машини з мотоциклетними моторами ЗП-1 і ЗП-2. Велику роботу було проведено А. А. Безкурниковим та І. А. Безкурниковим, які входили до складу управління: їх великі десантні аеросані АСД-400 успішно пройшли випробування взимку 1943/44 року. ...Скінчилася Велика Вітчизняна війна, але боєзі аеросані продовжували нести військову службу - переважно у прикордонних військах. Транспортні ж машини зайнялися мирною працею. Як правило, вони працювали в системі Міністерства зв'язку СРСР - доставляли пошту на регулярних лініях по річках Амуру, Оні, Північній Двіні, Мезені, Печорі та іншим, де експлуатувати звичайні транспортні засоби було неможливо. Автор: І.Ювенальєв
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Mercedes-Benz C-Class з автопілотом ▪ Мікросхема відеобуфера Cypress CYFB0072 4,8 Гбіт/с ▪ Штучний м'яз із кристалічної пластмаси
▪ розділ сайту Інфрачервона техніка. Добірка статей ▪ стаття Вплив Бахусу. Крилатий вислів ▪ стаття Стовбур якого дерева найбільший у колі? Детальна відповідь ▪ стаття Опунція. Легенди, вирощування, способи застосування ▪ стаття Простий генератор сигналів НЧ та ВЧ. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Еквалайзер звукових сигналів. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page