|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ОСОБИСТИЙ ТРАНСПОРТ: НАЗЕМНИЙ, ВОДНИЙ, ПОВІТРЯНИЙ
Виправлення велосипедної вісімки. Особистий транспорт
Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний Сучасні моделі велосипедів насичені новими матеріалами та технологіями. Але здебільшого це стосується рами, керма, трансмісії. Практично незмінним по конструкції залишається лише спицеве колесо: центральна сталева втулка на осі, сталеві спиці, металевий обід та гумова шина на ньому. Звичайно, винахідники і тут не залишаються осторонь, пропонуючи, наприклад, різні варіанти втулок, овальний і навіть змінний переріз спиць, різні профілі та матеріал (сталь, дюралюміній, вуглепластик) обід і т.д., але це справи не змінює: спицеве колесо поки що залишається найлегшим, а тому і незамінним. Спиці з'єднують між собою втулку та обід, утримуючи його та одночасно рівномірно розподіляючи навантаження на останній і передаючи назад ударні навантаження від дороги через втулку з віссю - на раму. Для з'єднання на одному кінці спиці є гачок з головкою, а на іншому - накатана різьба (нарізана дуже послабила спицю). До того ж, спиці в колесі розташовані не по радіусах, а по дотичних до втулок, щоб вони в основному працювали на розтяг. Зовсім не факт, що навіть у нових коліс усі спиці будуть натягнуті як належить, особливо у відносно дешевих моделей. Але навіть якщо в цьому плані все нормально, то після обкатки, напевно, доведеться підтягти спиці. І якщо регулювання натягу спиць - відносно проста робота, то найчастіше трапляються неприємності і серйозніше, і при їх усуненні без протягу спиць не обійтися. Найпоширенішим пошкодженням коліс, після проколів, є "вісімки" - торцевий згин обода (місцеве відхилення від площини обертання) при різкому наїзді на перешкоду або внаслідок ослаблення спиць при тривалій експлуатації без їхньої підтяжки. Візуально це виявляється "вилянням" колеса при обертанні (циклоїдна крива крайньої точки вигину побачивши зверху виписує вузьку "вісімку"). Нерідко частина обода відхиляється (згинається) настільки, що починає зачіпати за гальмівні колодки (або за відсутності гальма, покришка за перо вилки) і перешкоджати обертанню колеса.
Є кілька нескладних способів урятувати колесо. Найпростіший - виправити отриману "вісімку", що називається "через коліно". Багато разів я застосовував цю народну технологію.
Перевернувши велосипед і встановивши його на землю, оперши на кермо і сидіння, потихеньку прокручую колесо і знаходжу найопукліше (відхилене) місце. Ще краще зробити пошук цього місця за допомогою шматочка крейди: тільки тепер колесо треба розкрутити якнайшвидше, а крейда повільно наближати з боку пера вилки (збоку) до обіду до "черка" - місця їхнього дотику. Підставляю сюди коліно, а руками захоплюю покришку з ободом ліворуч і праворуч і зусиллям випрямляю. Знову прокручую і якщо виявляю ще опуклість, то знову виправляю. Зазвичай кількох таких маніпуляцій достатньо, щоб кривизна обода зменшилася, і колесо вже входило у вилку з бічними зазорами, не зачіпаючи пір'я при обертанні. Після такого ремонту їздити велосипедом вже можна, але не дуже приємно: здається, що колесо ніби бовтається на осі, а на великій швидкості навіть починається тряска керма. Щоб виправити "вісімку" повністю ("в коло"), доведеться використовувати інший спосіб - перетяжку спиць з урахуванням кривизни обода. Слід прокрутити колесо і намітити опуклі точки обода. Потім тут послабити зовнішній ряд у двох-чотирьох найближчих спиць, але в внутрішній ряд - натягнути однією оборот ніпеля. Поступово послаблюючи-підкручуючи відповідні спиці, можна досягти достатньої рівності (площини) обода, не розбираючи колеса. Після кількох подібних ремонтів або невдалого "приземлення" можливе радіальне зміщення обода та поява овальності ("яйця").
Для виявлення овальності велосипед також перевертають і шматочком крейди, наближаючи його від коронки передньої вилки при повільному прокручуванні колеса, визначають овальність. Для її усунення слід послабити у западині та натягнути у опуклому місці всі спиці. Потім все поступово підтягнути до норми. Ще треба сильно стиснути попарно всі спиці в лівому та правому рядах і знову протягнути ослаблені. У результаті вийде майже кругле колесо. Перед черговим весняно-літнім сезоном слід провести "юстування" коліс з "голим" ободом, а при необхідності і ретельнішу рихтування. Найскладніший ремонт колеса - його повне розбирання та подальше складання. На коліні такого ремонту не зробити. Для точності знадобиться складальний пристрій. Найпростіший кондуктор виготовляється на відповідному аркуші фанери або деревно-стружковій плиті. У центрі свердлиться отвір діаметром осі колеса. Після повного розбирання колеса (зняття всіх спиць) проводиться рихтування обода "на круглість" шляхом припасування лінії обода з рівним накресленим колом на поверхні листа. Добре відрихтований обід має бути абсолютно круглим і плоским. При дефектації спиць слід звернути увагу на стан різьблення, антикорозійне покриття та знос шийки гачка. Для полегшення роботи різьблення спиць та частини обода в місцях зіткнення з шайбами ніпелів (навколо отворів) змащують консистентним мастилом або олією. Складання починається із заповнення спицями корпусу втулки в "ритмі" головка зліва (зовні) - головка справа (зсередини). Тут треба звернути увагу на наступне: якщо отвори у фланцях втулки мають зенковку з одного боку, то головка спиці повинна бути з протилежного боку - зенковка призначена для згинання спиці. До того ж при уважному розгляді втулки не можна не помітити, що отвори на фланцях втулки під спиці зміщені відносно один одного на пів кроку. Потім втулка з віссю прикручується в центр пристосування, спиці розподіляються за чотирма майбутніми рядами, ставиться голий обід. При наборі перших дев'яти спиць необхідно вставити їх у відповідні отвори обода (у ті, що зміщені до фланця, куди вставлена спиця). Спицю слід прикрутити до ніпеля, що сусідить з вентилем (або за його відсутності - з отвором під нього). Забігаючи вперед, зазначу, що фінішна спиця останнього ряду повинна розташуватися по інший бік від вентиля і не перетинатися з спицею, що лідирує. Інакше будуть труднощі при підключенні до вентиля насосного шланга.
При першому наживленні різьбових ніпелів слід чітко визначити напрямок та "ритм" спицювання колеса. Наприклад, у задньому колесі звичайного дорослого велосипеда – 36 спиць. Ділимо на чотири ряди - виходить по дев'ять спиць у ряду. Перший нижній наживляється через три отвори четвертого. Другий ряд - у протилежний бік, почавши із середнього порожнього отвору і далі у всі середні. Третій ряд - в одному напрямку з другим рядом у вільний по ходу отвір і далі. Четвертий, останній верхній ряд має напрямок, однаковий із нижнім першим. "Спіцується" він у отвори обода, що залишилися. Традиційний набір прийнято називати напівтангенціальним, коли напрямок спиць наближається до дотичної до фланця втулки. Таке їх положення робить колесо жорсткішим по відношенню до моменту обертання (і гальмування). Більшість коліс збирається в три "хрести" (але можуть бути і в два, і в чотири, і навіть у п'ять). Це означає, що кожна спиця перетинається з трьома іншими втулками, що йдуть з того ж фланця. Залишається лише поступово підтягнути всі спиці. Робити це слід врозріз, і не поспішати. Якщо кінці спиць виступають з ніпелів усередину обода, їх необхідно підпиляти. Підготовлене колесо знімається з пристрою і ставиться у вилку велосипеда. Тепер, якщо зламався обід (а таке, на жаль, теж трапляється) або зносилася втулка, купуйте сміливо нові, розбирайте колесо і замінюйте. Можлива заміна в колесі штатної втулки або обода на "нерідні". Тоді можливе розбіжність кількості отворів під спиці біля обода та втулки. Не страшно. Просто буде менше спиць і трохи зіб'ється ритм спицювання. Запасу міцності зазвичай вистачає. Непоодинокі випадки конструювання техніки з велосипедними колесами, коли потрібне посилення втулки або обода (або тієї та іншої). Тоді виточується нова розширена втулка. Фланці під кріплення спиць теж збільшуються в діаметрі - його можна прикинути, примірявши до звичайного обода штатну спицю або накресливши нескладне креслення. Колеса візка з розширеною втулкою і на звичайних кулькових підшипниках кочення (а не штатних, без обойм) будуть надійнішими і прослужать довше. Подібні колеса застосовуються і при виготовленні такого екзотичного екотранспорту, як веломобілі та велорикші. У разі великих втулок у комбінації з обіддями невеликого діаметру, використовують меншу кількість "хрестів" (не більше двох), щоб уникнути вигину спиць у ніпеля. Мотоциклетні та мопедні колеса влаштовані подібним чином, оскільки і те, й інше – є "похідне" від велосипедів, тільки з двигуном. А тому й ремонт їх ідентичний. Також за допомогою найпростішого кондуктора та зварювального апарату можна виготовити особливо міцне колесо, приваривши замість штатних спиць смуговий метал або товстіший сталевий дріт (стрижень). В останньому випадку використовують радіальний набір спиць (по найкоротшій відстані від фланця до обода, без хрестів). При цьому спиці не перетинаються між собою. Автор: А.Френєв
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Материнська плата Hi-Fi A88W 3D FM2+ для процесорів AMD ▪ Чому після фітнесу не хочеться їсти
▪ розділ сайту Радіоприйом. Добірка статей ▪ стаття У зварюванні труб допоможе струбцина. Поради домашньому майстру ▪ стаття Скільки дружин було у Генріха VIII? Детальна відповідь ▪ стаття Фаловий вузол. Поради туристу ▪ стаття Імітатор багаття. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Легка вісімка. Секрет фокусу
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page