Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Простий комутатор запалювання. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Запалювання Відомо, що більшість російського автопарку оснащена простими контактними системами запалювання, заснованими на принципі переривання струму, що протікає через низьковольтну намотування високовольтного трансформатора, яким є котушка запалювання, за допомогою механічного переривника, що представляє собою контактний вимикач, що приводиться в дію від валу розподільника. Така система має масу недоліків, струм, що протікає через первинну намотування котушки запалення занадто високий, і в результаті в переривнику виникає іскріння, що неминуче призводить до обгорання та оплавлення його контактів, плюс, в зимовий або осінньо-весняний час додається електрохімічна ерозія цих контактів. Але це ще не все, тривалість іскрового розряду, в результаті високого струму, що протікає через контакти переривника, виходить невеликий, 0,3-0,8 mS, а в результаті неякісне підпалювання горючої суміші, потрібна більш збагачена суміш, погана прийомистість двигуна на низьких оборотах , підвищена витрата палива. Всі ці недоліки відомі давно, і відколи з'явилися потужні високовольтні транзистори автомобільна промисловість поступово переходить на комплектацію нових автомобілів безконтактними електронними системами запалювання, в яких використовується безконтактний датчик запалювання, електронний комутатор з потужним високовольтним транзистором на виході, а також потужніша котушка запалювання з низькоомними намотуванням. Поліпшити характеристики автомобіля з контактною системою запалювання можна шляхом встановлення безконтактної системи від новітньої модифікації даної марки. Але цей спосіб щодо доріг – потрібна повна заміна всіх елементів системи запалення, включаючи датчик-розподільник, котушку запалювання, а також придбання відповідного електронного комутатора. До того ж не на кожну модель старого зразка можна підібрати відповідні елементи від нових моделей. Тим не менш, значно покращити якість запалення простої контактної системи можна, якщо між контактними переривником струму і штатною котушкою запалення включити нескладний транзисторний комутатор, вихідний каскад якого виконаний на високовольтному потужному транзисторі. При цьому виграш, порівняно з простою системою, буде за кількома позиціями: по-перше, зменшиться струм через контакти переривника і вони перестануть обгоряти і корелювати, по-друге, тривалість іскрового розряду збільшиться приблизно вдвічі, що призведе до поліпшення займання суміші, по-третє, у разі виходу з ладу транзисторного комутатора можна буде простою перестановкою дроту повернути систему до вихідного варіанту. Принципова схема комутатора показано малюнку. Практично це спрощений варіант комутатора "131.3734" від безконтактної системи запалювання автомобіля "Волга". При замкнутих контактах переривника з урахуванням транзистора VT1 щодо емітера надходить негативне напруга і це транзистор відкривається. Його відкриття призводить до того, що через цей транзистор і R4 на базу потужного транзистора VT2 надходить позитивна напруга, і він відкривається. Струм, через нього надходить на первинну намотування котушки запалювання L1. При розмиканні контактів переривника надходження напруги на базу VT1 припиняється і він закривається, а слідом за ним закривається і VT2. У котушці, в контурі, що складається з первинного намотування L1 і конденсатора С2 виникають коливання, які наводять імпульс високої напруги у вторинній обмотці L1. Цей високовольтний імпульс через розподільник надходить на свічку та відбувається іскровий розряд. Тривалість іскри повітря, від початку ємнісної остаточно його індуктивної фази, становить близько 2 mS, що більш ніж удвічі перевищує тривалість іскри класичної системи запалення. Резистор R1 не перший погляд не потрібен, але, як показує практика, при пропусканні через контакти переривника занадто низького струму не завжди виникає надійний електричний контакт, і можливі пропуски в роботі системи запалення. Щоб цього уникнути, вводиться резистор R1, який створює необхідний мінімальний струм через ці контакти. Транзистор КТ973А можна замінити на КТ816 а транзистор КТ8109А на КТ848А. Комутатор збирається об'ємним монтажем у корпусі несправного комутатора від безконтактної системи запалювання автомобілів "Волга" чи "УАЗ". Налаштування полягає в підборі номіналу R4 (не менше 22 Від) та R2 (не менше 300 Від) таким чином, щоб при підключеній котушці запалювання та замкнутих контактах переривника напруга на колекторі VT2 була мінімальною (не більше 1,5 В). При цьому струм через котушку буде максимальним. Суб'єктивно, з цим комутатором, автомобіль рухається краще на низьких оборотах, краще рушає з місця на холостому ході. Збільшити енергію іскри можна, якщо встановити котушку запалювання з низькоомними обмотками від автомобіля ВАЗ-08-099, але при цьому потрібно буде утримуватися від тривалого включення запалювання при двигуні, що не працює, так як струм через котушку буде високим і це може пошкодити вихідний транзистор комутатора. Автор: Козаков А. Т.; Публікація: Н. Большаков, rf.atnn.ru Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Запалювання. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Смартфон із системою 3D-моделювання простору від Google ▪ Пральна машина Siemens iQ700 ▪ Неандертальці були приречені ▪ Демодулятори квадратурно-модульованої фазової модуляції ZL10313 Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ розділ сайту Електрик у будинку. Добірка статей ▪ стаття Аграрне право. Конспект лекцій ▪ стаття Хто був першим правителем Англії? Детальна відповідь ▪ стаття Підйомник у гаражі. Особистий транспорт ▪ стаття Індуктивні датчики. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки ▪ стаття Задмухати свічку крізь пляшку. Секрет фокусу
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: Микола Дешево і сердито, зараз спробую злаяти. Гість А якщо використовувати КТ898, результат буде ще кращим. І котушка запалення Б118 – взагалі ідеальний варіант. Дякую. Олександр Дякую, звичайно за схему, але на своє запитання я відповіді не отримав: ЧИ МОЖНА ВИКОРИСТОВУВАТИ КОМ.131.3734-11 У КТСЗ? Якщо вийде зателефонуй, буду дуже вдячний. Олександр КОМУТАТОР ЗІБРАНИЙ З ПРОПОЗИЦІЙНОЇ СХЕМИ: НЕ-РА-БО-ТА-ЕТ. Якщо не ускладнить зв'яжися зі мною або скинь смс свій телефон, я сам зателефоную, 89185869701. Олександр У такому вигляді схема працювати не буде навіть теоретично, але я вирішив перевірити на практиці і мав рацію, можливо помилка допущена ненавмисно, не знаю, але факт залишається фактом - НЕ ПРАЦЮЄ! Олександр Хочу вибачитись перед автором схеми. Я сам припустився помилки, точніше деталь виявилася бракованою. Схема працює, але іскра нестабільна та іскровий проміжок максимум 4 мм. Питання – як збільшити іскровий проміжок та стабілізувати іскру? Олександр ПРИ Замиканні контактів, ВІДРАЗУ ВИНИКАЄ ПОСТОЯННИЙ ІСКРОВИЙ РОЗРЯД І НЕ ПРИПИНЯЄТЬСЯ ДО РОЗМИКАННЯ КОНТАКТІВ! ЩО РОБИТИ, У КОГО Є ІДЕЇ? Олександр хтось збирав цю схему? якщо так, тоді питання: ЧОМУ ДАНИЙ КОМУТАТОР ВИДАЄ НЕ ПРИКРИННИЙ ІСКРОВИЙ РОЗРЯД ПРИ ЗАМИКАННІ КОНТАКТІВ. АУ ... ВІДЗВІТЬСЯ ХТО-НЕБУДЬ !... Олександр Є хоч хтось адекватний у мережі, (якщо автор статті зашифрувався), щоб відповів: ЧОГО САМЕ НЕ ВИСТАЧАЄ В СХЕМІ, ЩОБ ВОНА ПРАЦЮВАЛА? Буду дуже вдячний! Олег У схемі не вистачає стабілітрона для обмеження струму насичення транзистора))) All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |