Безкоштовна технічна бібліотека ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РАДІОЕЛЕКТРОНІКИ ТА ЕЛЕКТРОТЕХНІКИ Автомобільні охоронні системи на мікроконтролер PIC12F629. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація У продовженні теми автомобільних охоронних систем на мікроконтролерах фірми MICROCHIP [1], [2] пропонується ще дві схеми автомобільних охоронних систем на PIC12F629, модернізованих з метою підвищення надійності роботи як у несприятливих кліматичних умовах, так і в умовах злому автомобіля при спробах виводу з ладу автомобільної охоронної системи. Схема на рис. 1 є модернізований варіант автомобільної охоронної системи АОС [1] з використанням нової елементної бази. Модернізація зачепила корекцію алгоритму роботи охоронної системи для мікроконтролера PIC12F629, зміни вхідних ланцюгів прийому сигналів від дверних вмикачів освітлення, кінцевих вимикачів капота та багажника, зміни схеми підключення світлодіода. Автомобільна охоронна система АОСМ виконана на основі мікроконтролера PIC12F629 фірми MICROCHIP із енергонезалежною пам'яттю. Наявність енергонезалежної пам'яті дозволяє зберігати поточний стан АОСМ при нормальному або навмисному відключенні живлення та переходити до нього при відновленні живлення. Зміни алгоритму роботи АОС торкнулися переважно режиму ПІДГОТОВКА [1]. У новому варіанті алгоритм роботи АОСМ у цьому режимі буде наступним: ПІДГОТОВКА - після висадки пасажирів та закриття всіх дверей, візуальної перевірки стану капота та багажника, водій, сидячи в кабіні, включає потайний тумблер живлення SA1 (рис. 1) блоку АОСМ і, якщо живлення системи АОСМ було вимкнено водієм у режимі ЗНЯТТЯ З ОХОРОНИ, то загориться і горітиме безперервно світлодіод VD1 (рис. 1). Примітка: якщо живлення системи АОСМ було вимкнено в режимі ОХОРОНА, то при відновленні живлення система АОСМ негайно перейде в режим ОХОРОНА. Якщо живлення системи АОСМ було відключено в режимі ОХОРОНА після злому, то при відновленні живлення система АОСМ негайно перейде в режим ОХОРОНИ з блокуванням запалювання. Якщо живлення блоку АОСМ було відключено під час стану ЗЛОМ, то при подачі живлення система АОСМ негайно перейде в режим ЗЛОМ з відповідною звуковою сигналізацією. І лише після відпрацювання цього режиму та переходу в режим ОХОРОНИ можливий режим ЗНЯТТЯ З ОХОРОНИ. Таким чином, спроби умисного виведення з ладу системи АОСМ шляхом розкриття капота і зняття проводів з клем акумулятора та подальшого їх підключення супроводжуватимуться звуковою сигналізацією при кожному підключенні проводів до акумулятора в режимі ЗЛОМ. Наступний алгоритм роботи модернізованої автомобільної охоронної системи АОСМ збігається з алгоритмом роботи системи АОС [1]. Зміна вхідних ланцюгів прийому сигналів від кінцевих датчиків викликана необхідністю підвищення надійності роботи охоронної системи в умовах підвищеної вологості та в зимових умовах. При спрацьовуванні одного з кінцевих вимикачів катод VD3 або VD4 (рис. 1) [1] замикається на корпус. Напруга одному з входів PIC-контролера зменшується у своїй з 4...5 до 0,5...0,7 за рахунок падіння напруги на діоді. У цьому випадку мікроконтролер працюватиме відповідно до алгоритму роботи, наведеного в [1]. При недбалому підключенні проводів до кінцевих вимикачів, при окисленні контактів вимикачів через тривалу експлуатацію, при застосуванні діодів з підвищеним падінням напруги в умовах низької температури ця напруга збільшується і може перевищити значення 0,8 - поріг спрацьовування мікроконтролера. У результаті охоронна система не буде ставати на охорону або не реагуватиме на спрацювання якихось вимикачів. Для виключення подібних ситуацій та проведено доопрацювання вхідних ланцюгів охоронної системи. Змінена і схема підключення світлодіода на той випадок, якщо зломщику стануть доступні дроти підключення до світлодіода, і він спробує вивести з ладу АОСМ шляхом подачі на провід, підключений до катода світлодіода, напруги величиною, наприклад, 100 В. У цьому випадку вигорятиме резистор R12 Але працездатність автомобільної охоронної системи не буде порушена. Спосіб виготовлення датчика удару, інші технічні подробиці наведено у статті [1]. Схема на рис. 2 є одним з варіантів технічної реалізації іммобілайзера - автомобільної охоронної системи з двома каналами блокування роботи двигуна. Іммобілайзер блокує запуск двигуна при включенні запалювання. Постановка на охорону та зняття з охорони здійснюється безконтактним способом за допомогою брелока на ІЧ-променях. Схема брелка та опис його роботи наведено в [2]. Для передачі команд від брелка блоку іммобілайзера використовується 32-розрядний код, індивідуальний для кожного зразка автомобільної охоронної системи, та фазоімпульсна модуляція інфрачервоних променів. Вмикач SA1 розміщується у важкодоступному місці та призначений для аварійного відключення блоку іммобілайзера при виході його з ладу. Сам блок разом із фотоприймачем та реле розміщуються за приладовою панеллю. Фотоприймач прикріплюють зсередини до панелі приладів будь-яким способом, попередньо висвердливши в місці кріплення отвір діаметром 1...3 мм для проходження ІЧ-променів. Хоча можна попередньо перевірити роботу іммобілайзера без свердління отвору. Можливо, потужності випромінювання брелка вистачить для подолання перешкоди у вигляді стінки панелі приладів. Живлення 12 на блок іммобілайзера подається з електроланцюга автомобіля, на якій з'являється напруги при включенні запалювання. При вимиканні запалення іммобілайзер знеструмлюється та не споживає струму від акумулятора. Алгоритм роботи іммобілайзера наступний:
Під час роботи в режимі БЛОКУВАННЯ мікроконтролер постійно контролює наявність сигналу з фотодатчика. При пропаданні сигналу з фотодатчика частота блимання світлодіода зменшується з 2 Гц до 0,5 Гц, але блокування двигуна не знімається при вимкненні та увімкненні запалювання. Для зняття блокування двигуна необхідно усунути несправність або відключити живлення іммобілайзера вимикачем SA1 (рис. 2). З появою сигналу з фотодатчика частота миготіння світлодіода повертається до вихідної частоти. При включенні живлення та переході в режим ПІДГОТОВКА мікроконтролер також проводить контроль наявності сигналу з фотодатчика, і за його відсутності світлодіод починає блимати ще рідше з частотою 0,2 Гц, вказуючи на несправність, але не блокуючи роботу двигуна. Необхідно і в цьому випадку оперативно усунути несправність. Фотоприймач DA1 типу ILMS5360 можна замінити на фотоприймачі SFH506-36, TFMS5360 і т.д. Вимикач SA1 може бути будь-якого типу, бажано компактний. Реле К1 і К2 - будь-які реле на 12 В з допустимим струмом через контакти 8...15 А і більше, залежно від навантаження, що комутується. Інші технічні подробиці роботи дистанційного управління на ІЧ-променях наведено у статті [2]. За консультацією щодо роботи описаних схем та зі своїми побажаннями та пропозиціями звертатися до автора статті. література
Автор: Н. Купрєєв, м. Мінськ; Публікація: radioradar.net Дивіться інші статті розділу Автомобіль. Охоронні пристрої та сигналізація. Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті. Останні новини науки та техніки, новинки електроніки: Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами
05.05.2024 Приміальна клавіатура Seneca
05.05.2024 Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія
04.05.2024
Інші цікаві новини: ▪ Найшвидший у світі суперкомп'ютер Summit ▪ Мікроконтролер Toshiba TMPM46BF10FG Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки
Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки: ▪ Розділ сайту Електрику. ПТЕ. Добірка статей ▪ стаття Відкрите суспільство. Крилатий вислів ▪ стаття Як виготовляється вино? Детальна відповідь ▪ стаття Мотонарти. Особистий транспорт ▪ стаття Мініатюрний радіоприймач. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки
Залишіть свій коментар до цієї статті: Коментарі до статті: Володимир Дуже цікава стаття. Хотілося б отримати прошивку даного МК (програматор є), і приймача і брелока, або як програмувати, якщо можливо, без програматора. З повагою, Володимир, kiparis95@gmail.com. All languages of this page Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт www.diagram.com.ua |