Автозвук: встановлюємо самі. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки / Акустичні системи

 Коментарі до статті

Нерідко кажуть, що музика в автомобілі "за визначенням" добре звучати не може і тому, мовляв, досить простої магнітоли та пари "колонок". Навряд чи з цим можна погодитись. Специфічні особливості акустики салону, безперечно, існують. Але вони не повинні бути на заваді нормальному стереофонічному звуковідтворенню, здатному розгорнути перед слухачами панораму і глибину звукової сцени, передати нюанси виконавського мистецтва.

У цій статті розглянуто основні принципи компонування автомобільних аудіосистем - від найпростіших до найскладніших, а також розказано про конструкцію, монтаж та налаштування деяких вузлів системи.

При обладнанні автомобіля новою аудіосистемою або розширенні можливостей встановленої раніше перетворювати його на концертний зал на колесах, звичайно, не варто. Тим більше немає сенсу витрачати сили та засоби, якщо музичні уподобання слухачів обмежені електронною "попсою": для неї не потрібен ні широкий динамічний діапазон, ні точна передача нюансів звучання. А ось шанувальникам традиційних жанрів все це дуже важливо та відкриває найширше поле для творчої діяльності. Однак у будь-якому випадку при встановленні апаратури в автомобілі потрібно виконувати певні вимоги. І якщо вам пропонують "швидко та якісно встановити музику" - не вірте. Процес цей (навіть копіюючи готову систему) зовсім не такий уже швидкий.

Головна проблема при створенні автомобільної аудіосистеми, всупереч думці, що склалася у деяких любителів музики, полягає не в досягненні високої потужності, малих спотворень і плоскої АЧХ. Основне завдання - отримання "високої" і "широкої" звукової сцени для слухачів, що сидять попереду. Рішення безпосередньо з місцем установки фронтальних випромінювачів. Не треба думати, що пасажирам на задніх сидіннях доведеться задовольнятися малим – при правильному розміщенні гучномовців звучання буде збалансоване в межах салону. При створенні високоякісної аудіосистеми можуть бути два творчі підходи. Перший з них – "концептуальний": формулюють вимоги до системи, вибирають або виготовляють необхідні компоненти, а потім – монтаж та налаштування. Це ідеальний, але дорогий варіант, особливо щодо оздоблення.

При такому підході результат зазвичай досягається з першої спроби, але це вимагає одноразового вкладення значних коштів і, що найголовніше, чималого досвіду і навіть інтуїції. Оскільки універсальних готових рішень щодо цього не існує, така робота під силу хіба що професійним настановним студіям. Досягнення ідеального звучання вимагає також чималих праць. Щоправда, у крайньому випадку можна задовольнитись свідомістю того, що на гарній апаратурі отримати "поганий звук" буває вкрай складно.

Другий варіант - аматорський, недорогий, але й не найгірший. Систему створюють у мінімальній конфігурації з доступних компонентів, а хорошого результату досягають розумним компонуванням та використанням перевірених рішень. Початковий щабель тут залежить лише від фінансових можливостей, а досвід з'явиться у процесі творчості. Потім, у міру зростання вимог та практичних навичок, систему "нарощують" до потрібного рівня. Цей процес розтягнутий у часі, і тому результат з'явиться не відразу. Щоправда, для отримання пристойного звучання доведеться попрацювати.

вибираємо систему

Аматорська аудіосистема на першому етапі розвитку складається зазвичай з "головного" апарату - магнітоли, ресивера з CD- або MD-програвачем - та комплекту динамічних головок. Їм у цій статті приділено особливу увагу, але далі, де це не принципово, під магнітолою мається на увазі будь-яке джерело сигналу.

За будь-якого підходу до формування аудіосистеми потрібно перш за все вибрати джерело сигналу та структуру акустичної системи (АС). Чому так?

У формування інтегрального показника якості автомобільної аудіо системи, що приймається за 100%, вносять свої фактори всі її компоненти на джерело сигналу припадає приблизно 15%, на підсилювач - 20%, на АC - 30%, на установку (розміщення) 30%, кабелі та додаткові пристрої - 5%. Використовуючи, наприклад, магнітолу з вбудованим підсилювачем її "внесок" збільшується до 20-25%, а АC - вже до 40-45%. Однак ці цифри відносяться виключно до якості звуку, але не до ціни. З цінами картина може бути зовсім іншою. Не секрет, що ціни на апаратуру часто визначаються популярністю фірми та моделі, а аж ніяк не реальними перевагами товару. До вибору головок потрібно підходити в будь-якому випадку з максимальною увагою - "ми не настільки багаті, щоб купувати дешеві речі".

Оскільки самостійно змінити основні технічні характеристики сучасної магнітоли неможливо (та й навряд чи необхідно, особливо якщо це не підробка), то до її вибору також потрібно поставитися серйозно.

Коли удосконалення системи передбачається проводити без заміни головного апарату, він спочатку повинен мати можливість підключення підсилювача до лінійного виходу. Якщо планується доповнити систему CD/MD-чейнджером, бажано вибрати таку модель, в якій передбачено керування цим пристроєм, оскільки вибір моделей чейнджерів з власним контролером обмежений.

Зауважимо, що деякі нескладні доопрацювання цілком під силу навіть не дуже досвідченим радіоаматорам, а економія коштів при цьому може бути значною. До таких доробок можна віднести установку в магнітолу роз'ємів лінійного входу і виходу, введення в тракт зовнішніх еквалайзерів і фільтрів, додавання індикаторів вихідної потужності і т. д. На рис. 1 показаний приклад простого доопрацювання магнітоли "Sony 1253" - введення роз'єму лінійного входу.

При виборі апаратури обов'язково звертають увагу на її електричні властивості. Проте суб'єктивне сприйняття якості (природності) звучання не можна визначити за допомогою фізичних величин, і тільки прослуховування може дати уявлення про те, наскільки точно передається об'єм та просторове розташування інструментів у музичній картині. Бажано, щоб воно було порівняльним (з іншими аудіосистемами) і відбувалося вранці, поки що слухові відчуття ще не притупилися. Найкраще порівнювати звучання акустичних інструментів при звуковідтворенні, наприклад, з компакт-диска, із звучанням тих самих інструментів, "записаних" у слуховій пам'яті.

Неспотворена вихідна потужність сучасних магнітол зазвичай не перевищує 10-12 Вт на канал, навіть якщо в інструкції вказуються потужності в кілька разів більше. Наведене значення максимальної потужності характеризує динамічні властивості підсилювача і його здатність відтворювати імпульсні сигнали, ніж реальну гучність. До речі, реальна різниця у звучанні між підсилювачами потужністю 4х30 та 4х40 Вт практично не відчутна. Тому при виборі динамічних головок для роботи в комплекті з магнітолою основний параметр, на який потрібно звертати увагу, - рівень характеристичної чутливості (або просто чутливість). Чим він більший, тим менша потужність потрібна для отримання потрібної гучності. Типові значення для автомобільних динаміків - 88...91 дБ/Вт1/2м. Що ж до головок зарубіжного виробництва, то важливо знати, за яких умов проводилися вимірювання їх параметрів.

Необхідно враховувати і той факт, що компоненти електроакустичної апаратури, кожен по-своєму, фарбують сигнал. Оскільки взаємний вплив та узгодження апаратури вивчені з точки зору психоакустики поки що не повністю, навіть при виконанні всіх вимог стандартів (до речі, досить розпливчастих) краще послухати вибрані компоненти у зв'язці. Потрібно також пам'ятати, що звучання апаратури на стенді в магазині та салоні автомобіля може помітно відрізнятися. Чому це відбувається?

Трохи теорії

Простір автомобільного салону акустично не пристосований для високоякісного звуковідтворення – об'єм салону надзвичайно малий. З цієї обставини випливає кілька очевидних висновків:

1. Практично неможливо дотримати основну умову для забезпечення стереофонічного звучання – взаємне розташування слухачів та гучномовців акустичної системи по вершинах рівностороннього трикутника. Крім різниці в інтенсивності звучання виникає тимчасове зрушення між сигналами лівого і правого каналів, що призводить до зміщення здається джерел звуку (КІЗ) щодо їх істинного положення. Особливо помітний цей ефект сигналів середніх частот.

2. Важко забезпечити необхідне видалення слухача від гучномовців. А при роботі в ближній зоні випромінювання гучномовець вже не можна розглядати як точкове джерело, що призводить до специфічних інтерференційних спотворень на середніх частотах (ВЧ цей ефект ослаблений через малий розмір випромінювачів).

3. Завдяки малому об'єму салону на низьких частотах виникає досить однорідне звукове поле (це справедливо з невеликим застереженням, суть якого пояснюється нижче). Однак наявність у салоні нерівномірно розташованих поглинаючих та відбивних поверхонь (скла, оббивка, пасажири) не дозволяє впевнено прогнозувати його акустичні властивості на середніх та високих частотах. До того ж ці поверхні забезпечують різний ступінь відображення та поглинання в межах частотного діапазону – м'які сидіння та оббивка дверей ефективно поглинають низько- та середньочастотні коливання, а високочастотні звуки чудово відбиваються від скла. Внаслідок зазначеного АЧХ салону на середніх та вищих частотах має нерівномірність, часом значну, а характер нерівномірності залежить від вибору точки виміру.

Крім цього, є ще два аспекти, не настільки очевидні, але пов'язані з малим об'ємом салону та його геометрією: локальні нерівномірності в АЧХ, спричинені резонансними явищами, та підйом АЧХ на нижчих частотах. Зазначені фактори в сукупності формують передавальну характеристику салону.

Так, через наявність у салоні щодо паралельних поверхонь (бічні стінки, підлогу та стелю) створюються умови для виникнення стоячих хвиль. Практичне значення мають лише коливання на субгармоніках і основний частоті, інтенсивність інших складових дуже мала. Реально через наявність перешкод у вигляді сидінь та пасажирів більшість резонансів придушується, а явно виражений лише поперечний. Він проявляється на тих частотах, де ширина салону відповідає половині довжини хвилі (для більшості легкових автомобілів – 120...150 Гц). На слух це проявляється у вигляді неприємного гулу і "бубнювання". У першому наближенні вважатимуться, що частота поперечного резонансу дорівнює Fr=Vs/2W, де Vs=340 м/с - швидкість звуку; W – ширина салону. Шкідливий вплив резонансу може бути знижений за рахунок застосування м'якого облицювання дверей, але повністю придушити його можна тільки корекцією АЧХ тракту. Так, в автомобілі автора (ВАЗ-2107) заміна штатних гладких облицювання на м'які велюрові зменшила "горб" на АЧХ з 8 до 6 дБ, а частота резонансу за рахунок зниження добротності коливальної системи знизилася зі 140 до 130 Гц.

Підйом АЧХ на нижчих частотах має аналогічне пояснення. Для сигналів тих частот, довжина хвилі яких можна порівняти з максимальним розміром салону (як правило, його довжиною), салон є еквівалентом акустичного ФНЧ другого порядку, АЧХ якого нижче частоти зрізу має підйом з крутістю близько 12 дБ на октаву. У першому наближенні (без урахування поглинання в салоні та кінцевої жорсткості панелей кузова) можна вважати, що частота зрізу дорівнює Fc = Vs/2Lmax (тут Lmax – максимальний розмір салону). На цій частоті підйом досягає 3 дБ, а нижче - на F&№60;Vs/4Lmax - він зникає. Таким чином, підйом салону АЧХ в діапазоні чутних частот становить приблизно 12... 18 дБ. Через те, що акустичні властивості салону неідеальні, реальні цифри дещо відрізняються від теорії - для кузова "класика" частота Fc дорівнює приблизно 60 Гц, для "зубила" - 55 Гц і для кузовів "універсал" - 45...50 Гц . Два з можливих варіантів передавальної характеристики наведено на рис. 2. Очевидно, що звучання тих самих динамічних головок у різних салонах буде зовсім різним.

Виходячи з раніше розглянутих факторів, вибір місця в салоні для встановлення гучномовців набуває першочергового значення. Більше того, вибір кількості смуг та частот розділу залежить від місця встановлення.

Розміщуємо

Автомобільні гучномовці зазвичай не відрізняються високою чутливістю, але мають хороші частотні характеристики, широку діаграму спрямованості і збалансоване звучання. Враховуючи, що можливості широкосмугових і коаксіальних головок все ж таки обмежені, найкращих результатів можна досягти тільки у разі застосування багатосмугової розосередженої фронтальної АС. Важливо також правильно визначити, у яких місцях салону автомобіля потрібно розмістити смугові випромінювачі, щоб вони працювали з максимальною ефективністю. Найбільшого поширення сьогодні набули двосмугові фронтальні АС, але у високоякісних аудіосистемах вони поступово витісняються трисмуговими.

Принципи розміщення головок були коротко викладені автором у [1], проте накопичений з тих пір досвід та обмін думками у [2, 3] вимагають внести до них деякі корективи.

Для отримання високої звукової сцени найпростіше розмістити випромінювачі якомога вище. Приладова дошка дозволяє це здійснити, але штатні посадкові місця для установки головок зазвичай обмежені розміром 10...13 см. Малогабаритними головками без відповідного акустичного оформлення тут важко досягти ефективного відтворення нижчих частот. Але установка тут середньочастотних головок теж має серйозні недоліки. Основний з них - прив'язка звучання до однієї сторони салону через неприпустимо велику різницю ходу звукової хвилі від лівого та правого випромінювачів. Справа в тому, що з усіх автомобілів вітчизняного виробництва тільки в "Москвичі-2141" можна за призначенням використовувати штатні місця, відведені гучномовцям. Слід зазначити, що це рішення не можна визнати найвдалішим. Невипадково конструктори змушені шукати інші місця встановлення гучномовців.

Традиційно низькочастотні, широкосмугові або коаксіальні гучномовці розміщують у передніх дверях автомобіля. Їхня відносно велика внутрішня порожнина сприяє ефективному відтворенню низьких частот практично готовим акустичним оформленням. Зазвичай у фонограмах звукові сигнали лівого та правого каналів у цьому діапазоні частот синфазні та мають практично однакову інтенсивність. Тому від головок, встановлених на площину облицювання дверей, фронт хвилі на частотах 100...150 Гц досягає протилежної голівки з частковою компенсацією відбиття. Щоб це явище виявлялося меншою мірою, головки повинні бути розгорнуті вгору в середину стелі над передніми сидіннями. Найбільш раціональний такий варіант при використанні двосмугової фронтальної АС із відносно високою частотою розділу (5...7 кГц).

Ефект такої компенсації значною мірою залежить від місця встановлення низькочастотних випромінювачів у дверях та конструктивних особливостей салону. Наприклад, високий тунель і протяжна консоль панелі приладів ("борода") трохи послаблюють цей ефект, і тоді установка головок "на площину" цілком допустима. Найбільш раціональний такий варіант у двосмуговій системі при ділянці розділу смуг 1...1,5 кГц. Діаграма спрямованості випромінювання головок у цій смузі частот досить широка, однак у двосмугових системах з низькою частотою розділу необхідно використовувати ВЧ головки підвищеної потужності зі зниженою власною частотою резонансу. Крім того, для ефективного зниження випромінювання частот, близьких до резонансної, необхідно використовувати ФВЧ високого порядку або спеціальні коригувальні ланцюги.

Для установки головок у двері часто потрібно виготовити спеціальні панелі (подіуми) або кільцеві накладки, що збільшують фактичну глибину відсіку. Крім того, необхідно вжити заходів щодо демпфування вібрацій панелей та механізмів дверей.

Установка НЧ головок в корпусах під передніми сидіннями з випромінюванням вперед-вгору виключає ефект компенсації і зменшує тимчасову затримку, знижуючи ефект "прив'язки" джерела звучання, що здається, до однієї сторони салону. За рахунок деякої концентрації низьких частот у передній частині салону зростає звуковий тиск в області 200...400 Гц. Разом про те смуга випромінювання у разі обмежується зверху частотою близько 2...3 кГц. Тому таке розміщення випромінювачів вимагає застосування низької частоти розділу смуг, або переходу до трисмугової АС.

Як приклад на рис. 3 наведена АЧХ для динамічної головки 25ГДНЗ-4 в корпусі (з фазоінвертором), встановленому під переднім сидінням "Москвича"-2141. Добре помітний резонанс салону на частоті 125 Гц, провал АЧХ на 800 Гц і спад вище 1,5 кГц паспортним даним спад АЧХ у цієї головки починається на частотах вище 3 кГц. Таке відхилення АЧХ від паспортної можна пояснити наявністю у ближній зоні випромінювання перешкоди (подушки сидіння). Для аналогічної АС під переднім сидінням ВАЗ-2107, але з близьким до горизонтального напряму випромінювання, провал АЧХ зміщений в область 500...600 Гц і має меншу величину. Цим частотам відповідає довжина хвилі порядку 0,5...0,6 м, що добре узгоджується з розмірами порожнини, обмеженою панеллю приладів і консоллю.

Установка головок у кікпанелях з орієнтацією їх осі випромінювання вгору - до центру салону зводить до мінімуму різницю ходу сигналу від лівого та правого випромінювачів, що практично виключає ефект прив'язки. Всупереч очікуванню звукова сцена не опускається, а навпаки, піднімається на рівень лобового скла. На жаль, здебільшого гідне акустичне оформлення організувати непросто: максимально можливий об'єм корпусів не перевищує, як правило, двох-трьох літрів. Тому такий варіант застосовується головним чином до середньочастотних головок трисмугових АС. Оскільки на частотах вище 1 кГц діаграма спрямованості випромінювачів досить індивідуальна, однозначних рекомендацій щодо орієнтації головок на кікпанелях немає – все залежить від конкретних умов. Тут потрібний експеримент.

Інший, не менш цікавий варіант розміщення СЧ-випромінювачів. використовував у своїй установці С. Клевцов. Купольні головки Масrom встановлені у нього на поперечній балці під передніми сидіннями "Святогора" та орієнтовані у бік лобового скла. Таке рішення зменшує відносну різницю ходу звукової хвилі від лівого та правого випромінювачів, що дозволяє практично виключити ефект прив'язки до одного боку салону.

Для попередньої оцінки обраного місця встановлення та вибору орієнтації НЧ та СЧ випромінювачів зручно використовувати широкосмугові головки потужністю 3...5 Вт, змонтовані на невеликих відбивних панелях. Їх підключають до магнітолі через найпростіший ФВЧ (неполярний оксидний конденсатор ємністю 100 мкФ або два полярних по 220 мкФ включених зустрічно-паралельно) і підбирають розташування та орієнтацію, домагаючись необхідної ширини та висоти сцени. При виготовленні корпусів для СЧ випромінювачів орієнтацію корисно уточнити стосовно конкретних голівок з урахуванням особливостей їх звучання.

Високочастотні головки за будь-якого варіанта побудови фронтальної АС встановлюють на передні стійки, на передній передній кут дверей або панель приладів. У першому та другому випадках використовується як прямий, так і відбитий від скла сигнал, у випадках установки на стійки використовується виключно відбите та розсіяне від лобового скла випромінювання. Відомий також варіант установки ВЧ випромінювачів поблизу дзеркала заднього виду (використовується відбитий від скла сигнал). При виборі місця для ВЧ головок необхідно мати на увазі, що при низькій частоті розділу їх випромінювання безпосередньо впливає на формування звукової сцени і орієнтація вимагає ретельного налаштування, при частоті розділу вище 5 ... 6 кГц вплив орієнтації буде знижено. У будь-якому випадку при їх установці необхідно передбачити можливість підстроювання орієнтації при остаточному налаштуванні системи. У комплекті більшості автомобільних "піщалок" є необхідні для цього настановні деталі.

Вирішувати питання, пов'язані із застосуванням сабвуфера та тилових випромінювачів, слід лише після налаштування фронтальної АС. Формування звукового образу без тилового каналу буде неповним, тому нехтувати не варто. Основне її призначення – створення "ефекту зали" за рахунок імітації відбитого звуку. Спектр сигналу тилового каналу для цього повинен бути обмежений смугою частот приблизно 500...2500 Гц відповідно до спектру дифузного звуку, а рівень сигналу повинен бути невеликий.

Використання тилового каналу дозволяє замаскувати деякі недоліки звучання фронтальної АС. Найбільш вражаючі результати виходять під час використання у тиловому каналі разностного сигналу. Для реалізації цього методу в найпростішому випадку можна використовувати зустрічно-послідовне включення двох тилових головок між виходами підсилювачів лівого і правого каналів через смуговий LС-фільтр (схема Хаффлера). Однак найкращі результати досягаються при використанні додаткової обробки сигналу тилового каналу, пристрій якого описано [4]. Там само викладено основні передумови для подальшого вдосконалення методу.

Повноцінне відтворення нижчих частот вимагає акустичного оформлення значного розміру, тому у всіх мобільних установках частотний діапазон основних каналів обмежений знизу частотою 70...120 Гц. Для випромінювання нижчих частот доводиться використовувати сабвуфер. Оскільки на найнижчих частотах випромінювання ненаправлене, вибір місця встановлення сабвуфера – питання компонування системи. Найчастіше його встановлюють у багажнику, хоча невиправдане розширення смуги частот нагору це може супроводжуватися ефектом "затримки" басу.

Про шум і вібрації

В автомобілі особливо гостро відчувається проблема зниження шуму. Навіть у грамотно сконструйованому з акустичної точки зору кузові під час руху виникають коливання як від вібрації двигуна та трансмісії, так і від вібрації коліс на дорозі. На найнижчих частотах позначається мала жорсткість кузова, що викликає вібрації панелей та даху. Основна потужність шумів при цьому зосереджена в області між найнижчими частотами та нижньою межею середніх частот.

У русі шум хоч і "організований", але при постійній швидкості досить однорідний і завдяки вибірковим властивостям слуху від нього можна відбудуватися. За винятком наслідків поштовхів і ударів, викликаних плачевним станом доріг, решта складових шуму можна значно послабити за допомогою грамотно виконаної шумоізоляції салону (свист вітру та гул покришок не розглядаємо - на такій швидкості вже не до музики). Для поглинання дорожнього шуму слід наносити матеріал на підлогу та вогнестійку перебирання та в зоні коліс. Але оскільки звичний для мешканців великих міст цикл руху - "метр їдемо, два стоїмо", проблема шумоізоляції для них не така гостра.

Крім шумоізоляції, покликаної перекрити шлях до салону зовнішнього шуму, застосовують вібродемпфування великих панелей (дах, двері), щоб унеможливити можливі призвуки під час роботи аудіосистеми. Якщо потужність підсилювачів невелика, то в більшості випадків цей захід не потрібний, проте слід приділити максимум уваги усуненню резонансів та декоративних вібрацій.

деталей салону, оскільки вони навіть при відносно невеликій потужності породжують брязкіт і пригуки, неприємніші на слух, ніж шум руху. Особливу увагу слід звернути на панелі поруч із головками гучномовців або панелі, які використовуються як частина корпусу гучномовця. Якщо немає можливості покрити великі панелі повністю, демпфуючий шар краще нанести на їхню середню частину, як найменш жорстку. Резонанси зазвичай усуваються при покритті чверті площі та більше. Основні місця обробки з прикладу кузова "класичного" ВАЗу показані на рис. 4. Це – програма "мінімум"; до програми "максимум" входить ще обробка даху, капотів багажника та моторного відсіку, колісних арок.

Приступаючи до шумоізоляції та вібродемпфування салону автомобіля, корисно керуватися такими практичними правилами:

• Простіше не допускати виникнення шуму, ніж із ним боротися. Тому розпочинати боротьбу з шумом слід із перевірки ходової частини.
• Високочастотний шум придушити легше ніж низькочастотний (вібрації).
• Демпфування вібруючих панелей покращується при щільному контакті матеріалу з поверхнею, що випромінює. Може виявитися достатнім покриття лише частини їхньої поверхні.
• Шумоізоляція, на відміну від вібродемпфування, досягається суцільним покриттям, без відкритих ділянок. Скло, демпфоване штатним ущільненням, не повинно мати жорсткого контакту з джерелами шуму.
• Для шумоізоляції та вібродемпфування практично потрібні різні матеріали.

Вібродемпфування панелей кузова покращують, використовуючи різні матеріали – як спеціально призначені для цього, так і замінники. Загальна властивість таких матеріалів - вони мають велику внутрішню в'язкість. Застосовують листові матеріали різної товщини, а також мастики або піноутворюючі аерозолі. Листові матеріали на вигляд і на дотик нагадують гуму. Найбільший демпфуючий і одночасно шумоізолюючий ефект має Dynamat, але він недешевий і при обробці автомобіля "за повною програмою" витрати можуть стати порівнянними з вартістю вітчизняного автомобіля. Тому автолюбителі намагаються знайти альтернативні рішення. Задовільна заміна імпортних віброгасних матеріалів: "Шумізол", "Ліплен", "Візомат", "мастика каучукова шумоізолююча" - все вітчизняне виробництво і цілком доступне за ціною. Для заливання порожнин "торпеди" та деяких деталей кузова чудово підходить будівельна піна "Макрофлекс". Однак необхідно врахувати, що вона значно збільшується в обсязі і тому непридатна для заповнення замкнутих порожнин.

Відомий автолюбителям (можна сказати, класичний) шумоізолюючий матеріал - лінолеум. У магазинах будівельних матеріалів залишки лінолеуму зазвичай продаються зі значною знижкою. Однак до вибору його слід підходити обачно. Лінолеум на тканій основі має чудові шумоізолюючі властивості, але його основа гігроскопічна і вимагає додаткової антикорозійної обробки підстилаючих поверхонь. Сучасні види спіненого лінолеуму без основи негігроскопічні, але їх шумопоглинання дещо гірше. Втім, ніхто не заважає у відповідальних місцях покласти подвійний чи потрійний шар! Ще один близький за структурою матеріал, який набув поширення останнім часом, - пінополіетилен. Він чудовий звукоізолятор (ступінь поглинання звуку при товщині 10 мм – 60 %). Крім того, він абсолютно негігроскопічний, не схильний до гниття і недорогий.

Для усунення скрипів та вібрацій облицювання дверей потрібно відмовитися від ненадійних пластмасових пістонів та встановити облицювання на гвинтах-саморізах. У місцях контакту облицювання з панелями дверей при необхідності наклеюють тонкі смужки поролону або пінополіетилену. Для цієї мети непогано підходять смужки поролону, що самоклеїться, призначеного для ущільнення віконних рам. Слід вибирати негігроскопічні сорти поролону, у яких структурні пори не відкриваються назовні. При встановленні головки у двері її внутрішні механізми вимагають обробки - потрібно виключити торкання її поверхні тяг та приводів. Для цієї мети можна використовувати ПВХ трубки та пластикові втулки. Крім цього, ретельним регулюванням усувають люфти механізмів та гумові джгути-відтяжки.

Визначити необхідний обсяг робіт, а потім якість обробки салону можна дуже простим способом. Через встановлену в салоні АС достатню потужність (не менше 20 Вт) відтворюють сигнал від генератора сигналів 3Ч. Генератор плавно перебудовують у діапазоні частот 50 Гц...2 кГц. Резонансні коливання елементів кузова на інфранізких і низьких частотах відчуваються тактильно, на більш високих - на слух по виникненню призвуків.

Проведення робіт з поліпшення шумо- та віброізоляції в салоні автомобіля слід поєднати з монтажем силової та сигнальної проводки аудіосистеми, тим більше, що до монтажу пред'являється ряд вимог, виконання яких необхідне навіть при встановленні найпростішої магнітоли, не кажучи вже про системи високого рівня. В іншому випадку багато робіт будуть пов'язані з зайвими труднощами, яких можна уникнути.

Силове проведення

Для малопотужних пристроїв (магнітол та еквалайзерів, наприклад), як правило, можна використовувати вже існуючу силову проводку. Окремі підсилювачі (підвищеної потужності) споживають значно більший струм. Проводка, яка є в автомобілі, на це не розрахована. Крім того, оскільки вся вона зібрана в монтажні джгути, виникає небезпека взаємного впливу "автомобільних" та "звукових" ланцюгів. Виходячи з цього, рекомендується вести плюсовий провід живлення підсилювача безпосередньо на акумулятор навіть у тому випадку, коли магнітола є єдиним компонентом системи.

Мінусовий провід живлення системи зазвичай з'єднують з кузовом машини. Він повинен бути максимально коротким, а його перетин - не менший за переріз плюсового дроту. З'єднання з корпусом слід проводити через незабарвлений метал кузова. Якщо він оцинкований, потрібно використовувати одну з точок з'єднання, передбачених виробником, щоб уникнути появи перешкод у системі. Коли кузов автомобіля не новий, перехідний опір зварних швів збільшується, тому для зменшення падіння напруги в цьому випадку слід мінусовий провід також з'єднати безпосередньо з клемою акумулятора.

При монтажі силової проводки потрібно насамперед пам'ятати про дотримання вимог безпеки. Необхідно враховувати: чи доведеться прокладати провід по кутах, через двері, чи в моторному відсіку? Такі проблеми пред'являють особливі вимоги до вибору проводки. Вона повинна бути гнучкою, з товстою ізоляцією, не розм'якшуватися за високої температури і не тріскатися за низької. Особливо це стосується ділянок силової проводки, що прокладається в моторному відсіку.

Застосування жорсткого дроту з ізоляцією, що легко тріскається, може бути пожежонебезпечним. Щоб запобігти займанню у разі короткого замикання силового дроту, необхідно ввести в ланцюг плавкий запобіжник. Його встановлюють у розрив силового дроту поблизу плюсової клеми акумулятора. Утримувач запобіжника має бути надійно закріплений. Струм спрацьовування запобіжника вибирають на 20...30 % більше максимально споживаного системою струму. Це не заважає її нормальній роботі, але гарантує негайне відключення ланцюга при короткому замиканні.

При прокладанні силового дроту в моторний відсік можна просвердлити отвір у моторному щиті або використовувати вже наявні біля кермової колонки та монтажного блоку. Прокладання проводу через отвори з гострими металевими краями вимагає застосування гумових ущільнювачів. У моторному відсіку бажано додатково захистити провід гофрованою трубкою. Він не повинен бути натягнутий, а у вільних місцях його необхідно закріпити за допомогою монтажних хомутиків чи обв'язування.

При виборі силових проводів враховують особливості того чи іншого типу, звертаючи особливу увагу на їх перетин. Традиційно його вимірюють в одиницях American Wire Gauge (AWG) або просто "gauge" (калібр). Проводи та аксесуари до них (розподільники, роз'єми, утримувачі запобіжників тощо) у всьому світі випускають саме під таким маркуванням. Щоб дізнатися перетин дроту для вашої системи, перш за все потрібно визначити максимальний струм і довжину кабелю. Потім скористайтесь відомостями у табл. 1 [5], що використовується РАСКА (Російською асоціацією змагань та конкурсів з автозвуку) при оцінці якості установки.

Для поліпшення енергетичних показників системи бортового електроживлення паралельно до акумулятора приєднують конденсатор, причому встановлюють його якомога ближче до найбільш критичного до якості живлення споживачу енергії в аудіосистемі. Це дозволить компенсувати падіння напруги, що виникає на сполучних проводах на піках потужності. Установка конденсатора виправдана навіть за використання магнітоли без додаткових компонентів - у разі значно поліпшується відтворення пікових рівнів сигналу, звучання перестає бути " затиснутим " .

Для визначення ємності конденсатора користуються емпірично вивіреним співвідношенням – 1 фарада на кіловат. Наприклад, для системи із споживанням енергії 100 Вт підійде конденсатор 100 000 мкф. Для магнітоли достатньо конденсатора ємністю 47...68 мкФ. Деякі виробники аудіотехніки, наприклад Phoenix Gold, випускають конденсатори великої ємності, спеціально призначені для автомобільних аудіосистем, проте їх вартість надмірно велика. Практично за потужності підсилювачів до 000... 50 Вт з успіхом можна застосувати і звичайні оксидні конденсатори великої ємності або батарею з паралельно включених конденсаторів меншої ємності. Використовуючи для цієї мети конденсатори широкого застосування, потрібно орієнтуватися на максимально допустиму для них температуру - влітку в автомобілі, що стоїть на сонці, температура може досягати 100...50 "С. Перевагу слід віддавати конденсаторам, які мають запобіжний клапан (пробку), крайньому випадку - з насічкою на корпусі.

Враховуючи зміни напруги в бортовій мережі автомобіля, робоча напруга конденсаторів повинна бути не менше 16 В. Однак потрібно мати на увазі таку обставину. При виході з ладу регулятора напруги в бортовій мережі воно може піднятися з 14 до 18...20 В. тому для запобігання пробою конденсаторів робочу напругу слід вибрати більшою - 20...25 В.

Безпосереднє заряджання конденсатора великої ємності від бортової мережі небезпечне. Тому для обмеження струму початкову зарядку потрібно проводити через резистор опором 10...20 Ом або, що простіше, автомобільну лампу розжарювання. Погасання лампи вкаже на те, що подальшу зарядку можна проводити "безпосередньо". Якщо власник автомобіля відключає акумулятор на ніч, для заряджання конденсатора рекомендується використовувати нескладний пристрій, схема якого показана на рис. 5.

Вимикач застосовують будь-якого типу, важливо тільки, щоб він був розрахований на максимальний струм, що споживається системою.

Сигнальні ланцюги та перешкоди

Правила вибору дроту та монтажу ланцюгів живлення, про які йшлося, справедливі і для сильноточних сигнальних ланцюгів. Так, при виборі перерізу дроту для підключення динамічних головок можна з успіхом скористатися наведеною вище таблицею, зменшивши струм відповідно до числа каналів підсилювача. Як правило, дроти, пропоновані виробником у комплекті з динамічними головками, в більшості випадків абсолютно непридатні для нашої мети. Опір подвійного дроту довжиною 2 м може іноді досягати 0,5...0,7 Ом, що призводить до відчутних втрат потужності підсилювача магнітоли. Тому на "колоночних" проводах теж заощаджувати не варто.

Особлива надійність дроту потрібна при встановленні динамічних головок у дверях автомобіля. У жодному разі не можна пропускати провід "під оббивку" - він повинен проходити через отвори в металі двері та стійки, обов'язково захищений напрямною трубкою. Ці заходи гарантують від можливого затискання дроту, його перегинів та утворення петель.

Прокладання проводів до гучномовців зазвичай не викликає проблем. Винятком є ​​деякі типи сучасних автомобілів закордонного виробництва. Вони настільки насичені електронікою, що при невдалому монтажі наведення на дроти аудіосистеми можуть бути відчутні на слух. Щоб уникнути цього, слід попередньо уточнити місцезнаходження бортового комп'ютера та розташування кабелів, якими відбувається обмін даними.

Монтаж міжблочної сигнальної проводки помітно впливає якість звуковоспроизведения. Основна проблема більшості прийнятих сьогодні варіантів компонування аудіосистеми – велика довжина міжблочних кабелів. Найчастіше CD-чейнджер розміщують у багажнику, а сигнал регулювання та подальшого посилення подається на вхід магнітоли, встановленої в панелі приладів. За наявності додаткового підсилювача його зазвичай теж розміщують у багажнику, тому довжина кабелю як мінімум подвоюється. Власна ємність за такої довжини вже може впливати на передачу верхніх частот. Тому вхідний опір автомобільних підсилювачів і лінійних входів магнітол дуже низький (близько 10 кОм). Незважаючи на це. Найкращий вихід із положення - раціональне компонування системи та використання міжблочних кабелів мінімально необхідної довжини. Заховані "з очей геть" надлишки кабелю можуть погіршити відтворення вищих частот.

Для вирішення проблеми наведення найбільш широко використовуються два способи - підвищення вихідної напруги джерел сигналу і застосування диференціальних (балансних) ліній зв'язку. Відповідно до того, як виконані лінійні виходи джерела сигналу та вхід підсилювача, вибирають і тип міжблочних з'єднань.

Застосування балансних ліній характерне для компонентів високої цінової категорії та гарантує чудову перешкодозахисність. Напруга сигналу надходить на входи диференціального підсилювача в протифазі, а перешкоди - у фазі і пригнічуються (рис. 6).

Однак це справедливо лише за повної симетрії пінії. Використання симетричного входу з несиметричним виходом (і навпаки) зводить нанівець всі переваги цієї схеми. В даному випадку найкраще рішення - застосувати симетруючий пристрій, найбільш витончений - трансформатор, але для забезпечення необхідних якісних показників він може виявитися занадто дорогим.

Основні джерела перешкод в автомобілі - система запалювання, що створює тріски, і генератор, перешкода якого відчувається як тональна зі змінною частотою. Перешкоди від системи запалення повністю виключити не можна, але значно зменшити. У автомобілях з традиційною (контактною) системою запалення застосування розподільника запалювання з вбудованим перешкододавляючим резистором або високовольтних проводів з розподіленим опором дозволяє значно знизити потужність перешкод. Подальше зниження рівня завад забезпечить екранований кабель.

Перешкоди від роботи генератора можуть бути спричинені поганим станом колектора та регулятора напруги. Але навіть при ідеальному стані за наявності в системі декількох компонентів перешкоди можуть прослуховуватися через неправильно виконане заземлення. Якщо аудіосистемі існує кілька точок заземлення, то при з'єднанні компонентів між собою утворюється паразитний контур. Ось чому не можна допускати з'єднання загального дроту компонентів між собою через міжблочні кабелі. З цієї причини екран не повинен служити сигнальним провідником.

Реалізувати цю умову просто: при самостійному монтажі роз'ємів на кабель екран з одного боку не припаює. При використанні готових кабелів пелюстки RCA-штекера можна ізолювати від корпусу гнізда тонким шаром ізоляційної стрічки. Такий спосіб дозволить з'ясувати, з якого боку краще ізолювати екран - з боку джерела сигналу або з боку підсилювача. Якщо ж і цей захід не допоможе, залишається використовувати для всієї системи єдину точку заземлення, найкраще - на мінусовій клемі акумулятора.

ТИПИ АКУСТИЧНОГО ОФОРМЛЕННЯ ТА ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВОК

Щоб стереофонічна АС в автомобілі забезпечувала високоякісне звучання, її необхідно правильно спроектувати та ретельно встановити. У цьому розділі дано короткі рекомендації, які дозволять уникнути найбільш типових помилок, здатних звести нанівець усі конструкторські хитрощі.

Будь-яка динамічна головка потребує певного акустичного оформлення. Можна підбирати головки під наявний тип оформлення або, навпаки, розрахувати необхідне акустичне оформлення для наявних.

Найпростіше встановити динамічні головки у передбачені для цієї мети місця. Так зазвичай і роблять автомеломани-початківці. Однак у конструкторів автомобілів уявлення про акустичне оформлення можуть дуже відрізнятися від загальноприйнятих. Як правило, штатні місця в передніх дверях розраховані на установку малогабаритних головок діаметром 7.5... 10 см. А напрямок їхнього випромінювання можна пояснити лише дивним примхою дизайнера. Особливо невдалі щодо цього вітчизняні автомобілі, здебільшого установка фронтальних гучномовців взагалі передбачена (чи протипоказана). Тому власнику мимоволі доводиться виявляти чималу винахідливість при проектуванні та виготовленні АС.

Потрібно пам'ятати, що зі зростанням складності акустичного оформлення збільшується і його "чутливість" до помилок та прорахунків. Тому не треба сліпо вірити усередненим характеристикам динамічної головки, що наводяться в паспорті (фактичні можуть відрізнятися на 50...80 %), а виміряти самостійно резонансну частоту, добротність і еквівалентний обсяг конкретного екземпляра. Методики виміру цих параметрів неодноразово описувалися на сторінках журналу " Радіо " , наприклад, [6], й у літературі.

У автомобільних АС з багатьох видів акустичного оформлення найбільшого поширення набули "акустичний екран" (Infinity Buffle) та "відкритий корпус" (Free Air). Перший із них застосовується в основному для середньочастотних та широкосмугових головок, на яких побудовано більшість автомобільних аудіосистем; другий іноді зустрічається в конструкціях сабвуферів. Варіантом відкритого акустичного оформлення можна вважати панель акустичного опору (ПАС. Aperiodic Membrane), але використовується вона дуже рідко. Основні причини цього - відсутність надійної методики розрахунку та складність "штучного" виготовлення.

АЧХ динамічної головки у "відкритому" оформленні спадає в області нижніх частот з крутістю 6 дБ на октаву, що аналогічно акустичному ФВЧ першого порядку. Теоретично АЧХ на нижніх частотах повинна мати підйом (з урахуванням передавальної характеристики салону), але реально цього не відбувається. Максимум, на що можна розраховувати в цьому випадку - невеликий горб в області 50...70 Гц. Розрахунок зазвичай не роблять, сподіваючись на універсальність динамічних головок та встановлення в штатні місця. Однак при виборі головок для конкретного варіанта відкритого оформлення варто врахувати характеристики. Основні переваги такого оформлення - гладка фазова характеристика та відсутність викиду на перехідній, що позитивно позначається на "музичності" відтворення, а також високий ККД. Недолік - ослаблене відтворення нижчих частот (докладно звідси далі). Тому акустичний екран у чистому вигляді для оформлення низькочастотних головок практично не застосовується.

Друге місце за поширеністю розділили "закритий корпус" (Closed Box) та фазоінвертор (ФІ, Vented Box, Ported Box, Bass Reflex), що застосовуються як для мідбасової ланки, так і в сабвуферах. Крім того, закритий корпус невеликого об'єму застосовується при оформленні середньочастотних і широкосмугових головок, встановлених спільно з низькочастотними. Ізоляція тильної сторони дифузорів від випромінювання потужної НЧ головки усуває перевантаження їхньої рухомої системи та інтермодуляційні спотворення.

Закритий корпус аналогічний ФВЧ другого порядку. Основні його переваги - відмінне поєднання з передатною характеристикою салону автомобіля (що представляє собою ФНЧ другого порядку), що теоретично дозволяє отримати плоску АЧХ, і чудова імпульсна характеристика. Недолік – низький ККД, що потребує застосування чутливих головок або підвищеної потужності підсилювача.

Корпус з фазоінвертором - аналог ФВЧ четвертого порядку, але фактично, залежно від виконання та налаштування, може бути близьким до третього порядку. Тому навіть з урахуванням передавальної характеристики салону плоска сумарна АЧХ недосяжна. Гідність – високий ККД. Імпульсна характеристика дещо гірша, ніж у закритого корпусу. Основний недолік - нижче за частоту налаштування фазоінвертора амплітуда коливань дифузора обмежується тільки жорсткістю підвісу, тому можливе пошкодження головки. Для запобігання цьому в тракті сигналу необхідно застосовувати фільтр, що зрізає інфра-низькі частоти (subsonic filter).

Такі екзотичні види акустичного оформлення, як "пасивний випромінювач" (Passive Radiator) та "смуговий" гучномовець (Bandpass) з властивостями ФВЧ четвертого - восьмого порядків. застосовуються виключно у сабвуферах. Гідність смугового гучномовця - високий ККД, імпульсні характеристики дуже посередні і погіршуються зі зростанням порядку.

Перерахованими видами акустичного оформлення практично обмежуються в автомобільних акустичних системах. Акустичний рупор і лабіринт через значні розміри - велика рідкість навіть у "домашній" акустиці, а застосувати в автомобілі просто неможливо. Виняток (вкрай рідкісне) становлять лише рупорні "піщалки".

З методикою розрахунку фазоінверторів та пасивних випромінювачів можна ознайомитись у [7]. Проте пропоновані там графічні методи розрахунку трудомісткі і дуже точні. Зручніше скористатися сучасними програмами розрахунку, багато з яких дозволяють врахувати передатну характеристику салону. Це дозволяє оцінити дію всіх параметрів АЧХ системи. Програмне забезпечення для розрахунку акустичного оформлення можна знайти в Інтернеті (наприклад. [8-11]).

З поширенням ПЗ до розрахунку акустичного оформлення складність проектування не є стримуючим чинником, але. оскільки число "ступенів свободи" зростає, для складних конструкцій низькочастотних гучномовців необхідні обов'язковий контроль параметрів динамічних головок та налаштування готового виробу. Тому найбільшого поширення в аматорських конструкціях набули корпуси закриті та з фазоінверторами. З тієї ж причини смугові випромінювачі в аматорських установках зустрічаються, як правило, у вигляді готових виробів з порядком не вище за четвертий. Більш складні конструкції – рідкість навіть серед промислових та професійних конструкцій.

Дещо великі перспективи в аматорських установках у пасивного випромінювача, у ряді випадків він може виявитися кращим за фазоінвертор. При використанні динамічної головки з великим ходом дифузора для усунення шуму повітря в тунелі фазоінвертора його переріз і довжину доводиться значно збільшувати, при цьому довжина тунелю може перевищити розмір корпусу. І тут зручніше перейти до використання пасивного випромінювача. По суті, це різновид фазоінвертора. в якому маса повітря у тунелі замінена масою рухомої системи пасивного випромінювача.

У ролі пасивного випромінювача можна використовувати окрему динамічну голівку. Зазвичай у аматорських конструкціях її використовують без магнітної системи, але краще використовувати повноцінну голівку. Налаштовувати ПІ у разі вже можна як механічно (змінюючи масу рухомий системи пасивного випромінювача), а й електричним способом - змінюючи опір резистора, підключеного паралельно звукової котушці пасивного випромінювача [12]. Цей нетрадиційний метод дозволяє змінювати характеристики системи у межах. На рис. 7 наведено експериментально отримані залежності від частоти модуля повного електричного опору динамічної головки 25ГДНЗ-4 у закритому корпусі об'ємом 7 л з пасивним випромінювачем 25ГДН4-4. Як видно з малюнка, введенням шунта пасивної головки Rш можна регулювати параметри гучномовця з фазоінвертором.

На рис. 8 представлені результати моделювання АЧХ такою АС програмою JBL SpeakerShop з урахуванням передавальної функції салону "класик" автомобіля ВАЗ. Крива 1 – АЧХ для закритого корпусу, крива 2 – для фазоінвертора. Ділянки графіків для частот нижче 30 Гц фізичного сенсу немає, оскільки моделювання передавальної функції не враховує реальних властивостей салону.

Вибір акустичного оформлення безпосередньо пов'язаний з характеристиками динамічної головки, перш за все, з її повною добротністю QK. Низькою вважається повна добротність головки менше 0.3...0,35; високою – більше 0,5...0.6. Для роботи в закритому корпусі придатні головки з добротністю не більше 0.8...1, для роботи з фазоінвертором - менше 0,6. Відкрите акустичне оформлення рекомендується для голівок з повною добротністю більше ніж 1.

Крім того, необхідно знати еквівалентний об'єм для головки та її власну резонансну частоту у відкритому просторі Fv. Вона визначає нижню межу смуги відтворюваних частот. Оскільки всі види акустичного оформлення, крім відкритого, підвищують частоту резонансу головки, знаючи еквівалентний об'єм, можна оцінити необхідний об'єм корпусу, виходячи з допустимого ступеня її підвищення.

Придатність для відтворення нижчих частот можна оцінити за емпіричним співвідношенням Fv/Qk. Якщо це відношення становить 50 або менше, випромінювач призначений для роботи в закритому корпусі, якщо 90 і більше - фазоінвертор. З цих позицій для роботи у відкритому оформленні треба вибирати головку з високою повною добротністю (не менше 0.5) і резонансною частотою 40...50 Гц. Щоправда, у разі доводиться враховувати й інші чинники.

Вибираючи акустичне оформлення, рекомендуємо орієнтуватися на результуючу добротність у діапазоні 0.5...1,0. Якщо вона дорівнює 0,5. то досягається найкраща імпульсна характеристика, якщо 0,707 то АЧХ найбільш гладка. При добротності, що дорівнює 1. на частоті зрізу утворюється підйом близько 1.5 дБ. сприймається на слух як "хльосткий" звук. Зі зростанням добротності на АЧХ з'являється яскраво виражений резонансний "горб", що дає характерний "гучний" призвук. Втім, у деяких випадках з урахуванням характеру музичного матеріалу та передавальної характеристики салону це може бути корисним.

Відкрите оформлення автомобільної АС створюється, як правило, панелями салону. Їхні характеристики далекі від необхідних, а зміни практично неможливі. Тому доводиться заздалегідь миритися з погіршенням АЧХ у низьких частотах. Площа ідеального акустичного екрану, що не впливає на відтворення частот вище за резонансну частоту головки Fs. складає

S = 0,125(Vs/FsQk)2(м2).

де Vs = 340 м/с – швидкість звуку;

Qk – повна добротність головки.

Оскільки площа реального акустичного екрану значно менша за ідеальну, при такому оформленні динамічних головок на нижній частоті відтворюваного діапазону з'явиться спад АЧХ:

N=10lg (S'/S) (дБ), де S' - фактична площа екрану.

Пояснимо сказане з прикладу. Якщо взяти Fs = 60Гц, Оk = 0,8 (типові значення для "лопухів"), площа ідеального екрану становитиме 6,2 м2! Площа задньої полиці навіть у "четвірці" разів на шість менше, тому спад АЧХ на частоті 60 Гц складе близько 8 дБ. Навіть з урахуванням передавальної характеристики салону відтворення частот нижче 100 Гц буде помітно ослаблене.

Аналогічний ефект спостерігається і при встановленні головки в закритий корпус, тільки причини її інші. Частота резонансу та повна добротність головки при встановленні в закритий корпус об'ємом V. порівнянним з еквівалентним Vas. збільшуються:

F's = kFs;

Qk = kQk;

k = √(1+Vas/V).

Тут Vas – еквівалентний обсяг; V-об'єм корпусу.

Таким чином, при встановленні головки в закритий корпус з об'ємом, що дорівнює еквівалентному, її резонансна частота і добротність збільшуються в 1.41 рази, в корпусі об'ємом 0.5Vas - в 1,73 рази і так далі. Саме ця обставина обмежує застосування в автомобілі головок від домашніх АС. оскільки вони здебільшого вимагають значного обсягу корпусу. Однак можна дещо підкоригувати характеристики корпусу, якщо заповнити звукопоглиначем.

Введення звукопоглинача в корпус еквівалентно збільшення його обсягу на 5...30 %. Відповідно знижується і резонансна частота гучномовця, у межі вона зменшується до 0.85 від вихідної величини незаповненого корпусу. Крім того, звукопоглинач дозволяє зменшити відображення сигналу та резонансні явища, що сприятливо позначається на результуючій АЧХ. Експериментально встановлено, що цей метод є найбільш ефективним для корпусів невеликого об'єму. Концентрація звукопоглинача має становити 20...24 г на літр об'єму [13J. Насправді додавання звукопоглотителя припиняють після того, як резонансна частота головки перестане знижуватися.

У закритому корпусі потрібно заповнити приблизно 60 % об'єму за головкою, за наявності фазоінвергора або пасивного випромінювача достатньо нанести звукопоглинач на задню (обов'язково) і бічні (бажано) стінки шаром товщиною не менше 20 мм. У резонансних камерах - акустичного оформлення високих порядків - звукопоглинач не обов'язковий, але в деяких випадках може бути корисним нанести його на одну зі стін шаром 10...20 мм для зниження добротності.

Звуковбирний матеріал для заповнення внутрішнього об'єму корпусу повинен бути пухким і пористим. Застосовуються вата у вигляді матів (для закритого оформлення можна в матерчатому або марлевому мішку), дакрон (синтепон). Зручно також застосовувати листовий поролон (пінополіуретан) у вигляді килимків та матів завтовшки 20...50 мм. Не слід розміщувати звукопоглинач поблизу отвору або труби фазоінвертора. тому що надмірне демпфування може призвести до повного припинення його дії. Мати кріплять до внутрішніх поверхонь корпусу цвяхами, шурупами або на клею.

За конструктивним виконанням автомобільні АС можна розділити на вбудовані і корпусні. Для вбудованої АС акустичне оформлення значною мірою (а часто і повністю) створюється елементами конструкції кузова та салону автомобіля. Це. насамперед, штатні або створені самостійно посадкові місця у дверях, задній полиці, панелі приладів. Як правило, акустичне оформлення в цьому випадку – відкритий корпус чи акустичний екран. Корпусні гучномовці використовуються головним чином для закритого та фазоінверсного акустичного оформлення.

У будь-якому акустичному оформленні слід уникати будь-яких щілин та отворів, корпус повинен бути максимально герметичним. Перетікання повітря з задньої сторони дифузора та пов'язані з цим втрати – основна причина значного відхилення виміряних АЧХ на низьких частотах від розрахункових. Отвори або щілини поблизу місця встановлення головки призводять до акустичного "короткого замикання", внаслідок чого відтворення нижчих частот різко погіршується. При встановленні труби фазоінвертора необхідно забезпечити герметичність стику її з панеллю. З цією ж метою конструкції корпусних АС рекомендується застосовувати прохідні роз'єми, встановлені на корпусі, тому що виведення кабелю через гумові втулки не забезпечує належної герметичності. Оскільки компоненти аудіосистеми не повинні ускладнювати технічне обслуговування автомобіля, роз'ємні з'єднання покращують експлуатаційні характеристики.

Для акустичного оформлення типу "акустичний екран" та "відкритий корпус", що застосовується для широкосмугових та СЧ головок, вимогу герметичності бажано виконати для всієї передньої панелі. Якщо це неможливо, слід забезпечити цю умову хоча б у межах площі, обмеженої подвоєним розміром дифузора головки. Це відноситься, перш за все, до встановлення динамічних головок у двері та задню полицю.

При будь-якому варіанті установки динамічної головки в двері вийшло акустичне оформлення, з одного боку, має досить великий об'єм (20...30 і більше літрів залежно від типу автомобіля), з іншого - герметичність цього об'єму досить умовна. Навіть при герметизації внутрішнього облицювання по периметру залишаються ущільнення скла, отвори для стоку води, ручки замків. Внаслідок цього акустичне оформлення головки при встановленні у двері зазвичай ближче до акустичного екрану, ніж до закритого корпусу. Якщо ж у двері необхідно організувати закритий об'єм або фазоінвертор, часто простіше спеціально ізолювати потрібний об'єм, ніж герметизувати всі двері.

При встановленні випромінювачів у задню полицю потрібно враховувати – ізольований обсяг багажника від салону чи ні. Так. у вітчизняних автомобілях ВАЗ ("класик") об'єм багажника відокремлений від салону тільки картонною перегородкою, та його герметичність визначається виключно щільністю прилягання та конструкцією спинки заднього сидіння (спинка може бути обладнана відкидним підлокітником). У багатьох іномарок, навпаки, багажник відокремлений від салону суцільною металевою перегородкою. У автомобілях з кузовами "універсал" та "хетчбек" багажне відділення взагалі не ізольоване від салону, тому акустичне оформлення тилової АС у цьому випадку - типовий акустичний екран.

При встановленні головки з внутрішньої сторони панелі діаметр отвору для неї повинен дорівнювати діаметру дифузора з урахуванням гофра. Якщо товщина панелі більше 5...10 мм. "тунель", що утворюється перед головкою (рис. 9,а) може збільшити нерівномірність АЧХ в області частот вище 3...5 кГц за рахунок інтерференційних явищ. Для виключення такого ефекту в отворі потрібно зняти фаску (рис, 9, б) або заокруглити край (рис. 9, в). Цікавим є той факт, що штатні посадкові місця в багатьох автомобілях всупереч здоровому глузду відрізняє саме глибока установка головок (15...50 мм), а конструкція захисних решіток не відповідає акустичним вимогам. При встановленні із зовнішнього боку діаметр отвору вибирають за розмірами дифузоро-тримача. Такий варіант установки кращий для широкосмугових та СЧ головок, особливо при великій товщині панелей (рис. 9, г). Встановлюючи імпортні головки, для розмітки отворів можна скористатися нанесеними на упаковці шаблонами.

Дифузор головки потрібно в будь-якому випадку захистити від пошкоджень тонкими гратами або сіткою з осередками 5...10 мм. Збільшення розміру осередку зменшує акустичне опір ґрат, але збільшує ризик випадкового ушкодження. Корисно таким же чином захистити тунель фазоінвертора від попадання сторонніх предметів, коли сабвуфер розташований у багажнику.

Якщо у конструкції динамічної головки не передбачено посадкове ущільнення, її слід встановлювати на панель через прокладку з гумової губчастої гуми або гумової трубки. Ця вимога однаково покликана забезпечити як герметичність конструкції, так і механічну розв'язку головки від корпусу. Головки закріплюють гвинтами, шурупами чи шпильками. Їх не слід затягувати занадто сильно, щоб не викликати перекіс дифузороутримувача та рухомої системи та не збільшити вібрації. Особливо це стосується низькочастотних голівок.

Матеріал корпусу повинен забезпечувати жорсткість панелей, особливо тієї, де змонтовані головки. Найбільш підходящі матеріали з доступних - фанера, ДВП та ДСП. Для виготовлення криволінійних поверхонь застосовують композитні матеріали (склотканина, папір, картон, епоксидні смоли, склотекстоліт, пінопласт тощо). Шанувальниками car audio розроблено чимало цікавих технологій. Обсяг журнальної публікації не дозволяє докладно зупинитись на деталях, але основні принципи викладені нижче.

Чим більші розміри корпусу і потужність головки, тим товщі має бути матеріал корпусу. Для сабвуферів товщина панелей під випромінювач має бути не менше ніж 15 мм, інших - не менше ніж 10 мм. Жорсткість панелей великого розміру можна збільшити за допомогою додаткових розпірок між протилежними стінками або ребер жорсткості у вигляді брусків, що прикріплені до панелі. Ще більшу жорсткість забезпечують шпангоути у вигляді рамок замкнутого профілю, що вклеєні в пази панелей. Вони можуть бути утворюючої панелі складної форми. Матеріал для шпангоутів - фанера завтовшки 10.. 12 мм (рис. 10).

З іншого боку, необхідно забезпечити демпфування пружних коливань панелі. Найпростіше забезпечити це межі розділу різнорідних матеріалів. Відмінні результати дає застосування багатошарових панелей - "сендвічів" (фанера+ДСП, ДСП+стек-лоткань) (рис. 11) та демпфування панелей шумопоглинаючою мастикою.

Технологія виготовлення прямокутних корпусів із фанери та ДСП неодноразово описувалася на сторінках радіоаматорських видань, тому тут буде освітлена коротко. Оскільки вимоги до обробки корпусу в даному випадку вторинні (часто його крім власника ніхто й не побачить), основна вимога – міцність та надійність. Найпростіше з'єднувати панелі за допомогою металевих куточків або дерев'яних брусків. Дерев'яні бруски спрощують виготовлення непрямокутного корпусу, більш пристосованого до встановлення під передніми сидіннями або за задньою спинкою. У будь-якому випадку панелі і сполучні елементи встановлюють на клею і кріплять шурупами або гвинтами, а після висихання стику клею герметизують зсередини силіконом, епоксидною смолою або герметиком. Для закладення зовнішніх щілин на стику панелей можна приготувати суміш тирси з клеєм або епоксидною смолою або взяти шпаклівку. Готовий корпус потрібно ошкурити, потім зашпаклювати, загрунтувати та пофарбувати, а можна й обробити килимовим покриттям (рис. 12).

Внутрішні поверхні корпусу слід добре демпфувати. Зовнішні поверхні акустичного оформлення, встановленого в салоні, зазвичай обтягують вінілом.

Корпуси прямокутної або трапецієподібної форми прості та технологічні, але неекономно використовують простір під сидіннями або в багажнику. Цей недолік усунений у корпусах типу "стелс" (невидимки). Для максимального використання об'єму (зазвичай від ніша в крилі або місце для запасного колеса) одна або кілька поверхонь, а іноді весь корпус виклеюють зі склотканини "за місцем". Технологія виготовлення така [14].

Очищену та підготовлену порожнину (матрицю майбутнього корпусу) змащують олією та вистилають поліетиленовою плівкою. Потім на плівку укладають два-три шари склотканини, попередньо просоченої епоксидної смолою. Шматки краще нарізати невеликі, щоб уникнути утворення складок при формуванні складних поверхонь. Склотканину ретельно розгладжують, щоб видалити повітряні бульбашки та надлишки смоли. Після полімеризації смоли отриману "шкаралупу" акуратно витягують з "матриці". Подальшу виклейку виробляють усередину, щоб не порушити форму та розміри майбутнього корпусу. Не слід поспішати і укладати більше двох-трьох шарів склотканини за один раз.

У процесі виклеювання в стінах корпусу заформовують елементи жорсткості - дерев'яні бруски, фанерні розпірки. Якщо корпус немає окремої передньої панелі, на цьому ж етапі потрібно заформувати фанерне кільце для кріплення динамічної головки. Після того, як товщина стінок сягне 5... 10 мм (залежно від розміру корпусу), корпус стикують з передньою панеллю. Залишається обробка зовнішньої поверхні корпусу та демпфування внутрішньої. Для контролю обсягу корпусу та його герметичності всередину заливають воду. Надлишки об'єму можна усунути, вклеюючи всередину корпусу шматки пінопласту.

Інша, не менш цікава технологія теж використовує склотканину для виготовлення корпусів-оболонок. Найбільшого поширення вона набула при виготовленні подіумів для встановлення головок на двері або в кік-панелі. Є два її різновиди - виклейка за моделлю, як у [15], і використання поверхні мінімальної кривизни ("текстильна технологія") [16].

Якщо передбачається "серійне" виготовлення, модель, звичайно, потрібно зробити з дерева, гіпсу або металу. При цьому виникає ряд проблем із встановленням заставних елементів та елементів жорсткості. У аматорських умовах легше використовувати одноразову модель із пінопласту. Попередньо виготовляють каркас (рис. 13), що фіксує положення опорного кільця для кріплення головки щодо настановної поверхні подіуму.

Каркас може бути дерев'яним, дротяним, спаяним із фольгованого склотекстоліту. Потім на каркасі фіксують шматки пінопласту, поверхні оформлюють будівельною піною "Макрофлекс". Після цього модель доводять до необхідної форми та розмірів і обклеюють склотканиною разом із настановним кільцем, як зазначено раніше. Якщо внутрішній об'єм подіуму потрібен повністю, модель можна витягнути частинами або розчинити ацетоном, але частіше залишають її, щоб отримати додаткову жорсткість і міцність корпусу. Можна обійтись і без пінопласту, виклеюючи внутрішній шар корпусу з тонкого картону, але ця робота потребує великої акуратності – всі дефекти поверхні моделі виявляться на зовнішньому шарі.

"Текстильна технологія" дещо простіше. У цьому випадку також виготовляють каркас, що з'єднує опорну площину та кільце настанови. Потім каркас обтягують тканиною. Добре зарекомендували себе тонкий бавовняний трикотаж в один шар або колготки в кілька шарів. Конструкція, що вийшла, просочується епоксидною смолою, а потім так само доводиться до потрібної товщини відрізками склотканини. Клеїти можна як зовні (це простіше, але потім ускладнює обробку), так і зсередини.

Ще один (але не останній!) матеріал для виготовлення корпусів – папір. Корпуси сабвуферів циліндричного перерізу ("труби"), виготовлені з пап'є-маше, завдяки своїй геометрії мають велику міцність і жорсткість при незначній - всього кілька міліметрів - товщині стінок. З тим самим успіхом можна використовувати пластикові труби відповідного перерізу. Торцеві стінки виготовляють із ДСП або фанери.

ПІДКЛЮЧЕННЯ АС ДО МАГНІТОЛУ

Більшість творців автомобільних аудіосистем переконані, що без потужного підсилювача та дорогої АС висока якість звуковідтворення недосяжна. По-своєму вони мають рацію. Але при грамотному підході до вибору, розміщення та підключення динамічних головок гарного результату можна досягти і з вбудованими підсилювачами магнітоли, використовуючи відносно недорогі голівки. Причому цілком можливо досягти досить великої гучності. Так. у машині автора цих рядків звуковий тиск 117 дБ було досягнуто за рахунок сумарної потужності близько 60 Вт. що, як відомо, менше максимальної потужності сучасних магнітол (80...160 Вт).

Пропоновані в статті рішення становлять найбільший інтерес для любителів автозвука-початківців, оскільки не вимагають серйозних витрат часу і коштів. Усі рекомендації, крім особливо обумовлених випадків, стосуються магнітол із чотириканальними підсилювачами потужності. Застарілі моделі магнітол із двоканальним підсилювачем малої потужності тут розглядатись не будуть.

Заради справедливості слід зазначити, що деякі з рекомендацій, що наводяться, мають сенс тільки при використанні недорогих моделей магнітол і CD-ресиверів. Багато сучасних апаратів мають у своєму складі і фільтри, що перебудовуються, і еквалайзери, та інші корисні пристрої. Так, CD-ресивер Pioneer DEH-2000R дозволяє включити в тракт тилових каналів ФНЧ з частотою зрізу, що перебудовується від 100 до 250 Гц, і оснащений параметричним еквалайзером з регулюванням центральної частоти і добротності для кожної з трьох смуг.

Багато автолюбителів встановлюють динамічні головки у двері та задню полицю з підключенням до магнітола за штатною схемою "фронт-тил". Аналогічні аудіосистеми зустрічаються на машинах, що пройшли передпродажну підготовку та на вживаних автомобілях. Акустичні недоліки цього варіанта АС вже були розглянуті раніше, однак, оскільки він все ще поширений, запропоную метод його покращення, що практично не потребує витрат.

При встановленні головок у задню полицю СЧ і ВЧ складові сигналу викликають надмірне усунення звукової сцени назад. Виправити положення можна, обмеживши смугу відтворення задніх динаміків нижніми частотами. Так як у цій ролі виступають зазвичай коаксіальні головки, найпростіший спосіб - відключити "піщалки" (їх можна спочатку використовувати при модернізації фронтальної АС). Допустимо також застосувати як тилові низькочастотні головки. Проте залишковий рівень СЧ і ВЧ складових сигналу досить великий, тому його зниження необхідно застосувати ФНЧ з частотою зрізу в інтервалі 0.8... 1 кГц.

З іншого боку, більшість поширених малогабаритних гучномовців, використовуваних у таких установках для фронтальної АС, низькочастотні складові сигналу можуть призвести до перевантаження і спотворень вже при середньому рівні гучності. Вочевидь, що з усунення цього дефекту знадобиться ФВЧ. Хороші результати зазвичай отримують з фільтрами першого порядку з частотою зрізу близько 200 Гц.

Схема одного каналу комбінованого фільтра, що реалізує ці функції, показана на рис. 14.

Конденсатори С1, С2 – будь-які оксидні, наприклад. К50-24. Якщо є можливість, замість них краще використовувати оксидний неполярний конденсатор ємністю 220 мкФ. Котушка L1 містить 160 витків дроту ПЕВ-2 1.0, її намотують на оправці діаметром 25 мм (довжина намотування 24 мм). Індуктивність котушки – близько 0,6 мГн.

Цей варіант підключення (при розміщенні всіх випромінювачів спереду) іноді застосовують і для компонентної фронтальної АС. В цьому випадку доведеться регулювати тональний баланс не тільки регуляторами тембру, а й відповідним розподілом потужності підсилювачів, що компенсує частково відсутність еквалайзера. Якщо є готовий комплект двосмугової АС. найпростіше використовувати штатний кросовер, розділивши входи ФВЧ та ФНЧ для підключення до фронтальних та тилових каналів відповідно (так званий bi-amping). При самостійному виготовленні АС розрахунок фільтрів виробляють за будь-якою відомою методикою, наприклад [7]. Перевагу слід віддати фільтрам першого порядку - вони вносять мінімальні фазові спотворення та втрати, прості у виготовленні та налаштуванні.

При частоті розділу 5...7 кГц, характерної для малогабаритних ВЧ головок, у такому включенні найкраще проявлять себе магнітоли з нерівним розподілом потужності між фронтальними та тиловими каналами (наприклад, 2X7 Вт - "фронт" та 2x25 Вт - "тил") . Цій умові відповідає ряд недорогих апаратів: CD-ресивер ТСН-77 (LG Electronics), магнітоли Daewoo AKF-4087X. AKF-4237X, AKF-4377X, AKF-8017X, ProJogy KX-2000R. ARX-9751/52. оновлений "Урал" (моделі 206. 207. 208). З метою спрощення фільтр для НЧ голівки можна і не використовувати, оскільки природний спад АЧХ більшості з них починається саме у цій галузі частот. Щоправда, головки з дифузором діаметром понад 13 см можуть працювати і в зонному режимі випромінювання, але це призводить до нерівномірності спаду АЧХ на найвищих частотах.

У магнітол з каналами рівної потужності, ті їх. які працюють на "пищалки", використовують не більше третини своєї потужності. У цьому випадку є сенс подумати про зниження частоти розділу до 1.5...3 кГц, але тоді будуть потрібні ВЧ голівки з низькою частотою основного резонансу та ФВЧ високих порядків. Вартість їх чимала, тому трисмугова фронтальна АС може виявитися навіть дешевшою.

Як низькочастотна ланка трисмугової АС при монтажі "у двері" бажано використовувати автомобільні широкосмугові або низькочастотні головки діаметром 16 см або еліптичні 6x9 дюймів. Автомобільні головки меншого розміру рідко здатні забезпечити повноцінне відтворення частот нижче 100...120 Гц. Для корпусних гучномовців "під сидіння" можна використовувати вітчизняні головки 25ГДНЗ-4 (з фазоінвертором) та 25ГДН4-4 (у закритому корпусі). Як СЧ-ВЧ ланки першому етапі цілком підійдуть коаксіальні головки діаметром 7.5... 13 див.

У такому варіанті найкраща частота поділу між смугами НЧ та СЧ-ВЧ – близько 350 Гц. При цьому котушка L1 повинна містити вже 240 витків дроту ПЕВ-2 1.0. Її намотують на оправці діаметром 25 мм (довжина намотування – 24 мм). Індуктивність котушки – 1,8 мГн. Місткість конденсаторів CI. С2 потрібно зменшити до 220 мкф або взяти неполярною ємністю 100 мкф.

У більш досконалій рознесеній трисмугової АС застосовують окремі випромінювачі СЧ та ВЧ. Як згадувалося раніше, це знімає ряд обмежень компонування і дозволяє найкращим способом використовувати кожну головку. ВЧ випромінювачі у такій системі зазвичай працюють при відносно високій частоті розділу (5...10 кГц) і тому не вимагають застосування складних фільтрів. Для перших експериментів цілком підійдуть "їжачки", вилучені раніше з коаксіальних головок, але краще взяти для цієї мети спеціальні малогабаритні ВЧ головки.

Доступні СЧ головки з "м'яким" дифузором діаметром до 10 см або широкосмугові в цій смузі можна використовувати тільки з ФВЧ. не обмежуючи смугу частот зверху, оскільки їх АЧХ у робочому діапазоні частот досить рівномірна та плавно спадає на високих частотах. Головки більшого діаметра, як уже зазначалося, мають значну нерівномірність АЧХ. Головки з дифузорами високої жорсткості часто мають області СЧ кілька резонансів, створюють призвуки, тому їм необхідні смугові фільтри.

Для виправлення локальних дефектів АЧХ головок у робочій смузі частот професійні студії іноді застосовують кросовери з коригуючими LCR-ланками. Їх налаштування має супроводжуватися обов'язковими вимірами АЧХ по звуковому тиску.

Дещо простіше справа з демпфуванням резонансу ВЧ головки, розташованого досить близько до робочої смуги частот [17]. З цією метою застосовується послідовний LC-контур, підключений паралельно головці і налаштований частоту її основного механічного резонансу (рис. 15).

Резистор R1 виконує кілька функцій. Насамперед він стабілізує імпеданс навантаження, одночасно покращуючи умови роботи і підсилювача, і фільтра. При встановленні резистора збільшується також глибина ріжекції. Цим резистором можна підлаштувати АЧХ на високих частотах. Потрібно, однак, мати на увазі, що його опір входить у навантаження ФВЧ і впливає на частоту зрізу.

Для СЧ головок цей метод демпфування малопридатний, оскільки частота їх основного механічного резонансу зазвичай становить АЛЕ... 150 Гц. Індуктивність і ємність коригувального контуру виходять занадто великими Виняток становлять лише купольні СЧ головки, котрим ця частота значно вища - 350...450 Гц.

Наведені способи підключення АС припускають використання підсилювальних каналів магнітоли, проте перелік варіантів таких способів не вичерпано. Вони бувають, наприклад, комбінованими, коли використовуються особливості побудови мостових підсилювачів, які мають усі сучасні магнітоли.

Розглянемо варіанти підключення двох-або трисмугової АС до магнітол Sony 1253/1853 і аналогічним [18] УМЗЧ цих моделей можна використовувати як двоканальний бруківка з максимальною потужністю 2V25 Вт або як чотириканальний зі звичайним підключенням навантаження і "віртуальною землею". Потужність становить 4x6 Вт. Можливий третій варіант, розроблений автором. На рис. 16 наведено схему для одного каналу.

У цьому випадку НЧ головка ВА1 підключається за бруківкою, а коаксіальна або середньочастотна ВА2 (і високочастотна ВАЗ в трисмугової АС) - за звичайною. Необхідні при цьому розділові конденсатори С2 C3 одночасно виконують роль ФВЧ першого порядку. Поляризуюча напруга забезпечується підсилювачем, тому можна застосувати доступні полярні оксидні конденсатори. При такому увімкненні регулятор фейдера використовується для встановлення тонального балансу. З урахуванням вибраних частот розділу - 440 Гц і 4 кГц - і різної чутливості головок (у низькочастотних вона зазвичай на 2...4 дБ нижче) баланс досягається близькому до середнього положення регулятора.

Залежність потужності, що підводиться до головок від положення двигуна фейдера показана на рис. 17.

У процесі регулювання потужність на бруківці знижується максимально на 6 дБ (в 4 рази), оскільки в крайніх положеннях регулятора збудження головок зводиться до звичайного (підсилювача, що залишилося без сигналу, виконує роль "віртуальної землі"). Слід враховувати, що у зоні спільної дії головок вони виявляються з'єднаними паралельно, але. оскільки на цих частотах вже позначається зростання імпедансу навантаження через індуктивність звукової котушки, реально навантаження підсилювача немає. Експлуатація такої системи упродовж року підтвердила її високу надійність. Так само використовуються і мостові підсилювачі двоканальних магнітол з фейдером на виході, який слід відключити, щоб регулятор не впливав на частоту зрізу фільтрів.

Звичайно, за запропонованою схемою можна включити навантаження і для більш сучасних магнітол. Все сказане вище залишиться чинним, тільки зникне можливість регулювати співвідношення потужностей фронтальної АС. Наприклад, більш потужні підсилювачі моделей, що вже згадувалися, з каналами різної потужності виконані за мостовою схемою, а менш потужні - за звичайною. У такому варіанті можна застосувати змішане підключення фронтальних головок до тилових каналів, а тилову АС для "підзвучки", що не вимагає великої потужності, підключити до фронтальних каналів за звичайною схемою або схемою Хаффлер (з різницевим сигналом). Положення фейдера " фронт-тил " зміняться місцями, але у експлуатації це мало істотно.

Крім змішаного підключення головок до підсилювача одного каналу вже давно використовується мостове включення навантаження між лівим і правим каналами. Так само можна організувати сумарний канал для підключення сабвуфера або окремої НЧ головки. Така схема підключення в англомовній літературі отримала назву "mixed mono" ("змішане моно"). Проте читачам " Радіо " вона буде чимось принципово новим [19, 20].

Розглянемо схему підключення до АС підсилювача із двома мостовими виходами каналів (рис. 18). Динамічні головки ВА1, ВА2 утворюють гучномовці лівого та правого стереоканалів. Вони умовно показані широкосмуговими. Низькочастотна головка ВАЗ підключена між виходами підсилювачів лівого та правого каналів, при цьому підсумовуються сигнали і головка відтворює монофонічний сигнал.

У цій схемі підключення обов'язково наявність двох ФВЧ для стереоканалів та ФНЧ для сумарного каналу. Їхнє завдання - виключити паралельну роботу головок та перевантаження підсилювача. Зазвичай для стереоканалів використовуються фільтри першого порядку (С1, С2), для сумарного другого (C3L1) або третього. Розрахунок їх провадиться звичайним способом. Частоту розділу та порядок ФНЧ вибирають у межах 80...200 Гц залежно від місця розташування низькочастотної голівки. Якщо вона розміщена в задній частині салону, частоту розділу слід вибирати якомога нижче, а порядок - вище, щоб уникнути відтворення сабвуфером "голосового" діапазону. Однак це вимагає виготовлення щодо великих котушок індуктивності. Використовувати в їх конструкції феромагнітні магнітопроводи небажано, оскільки спотворення, спричинені неминучим намагнічуванням сердечника, значно погіршують якість звучання.

Для магнітол із чотириканальним мостовим підсилювачем, яким забезпечені практично всі сучасні моделі, наведені варіанти включення АС можна комбінувати по-різному. Наприклад, використовуючи одночасно "низькочастотне моно" і звичайну (не мостову) схему підключення (рис. 19), за схемою, що вийшла, можна підключити сабвуфер і "піщалки" або тилові АС (з обмеженням смуги частот), а канали, що залишилися, використовувати для фронтальної АС. Оскільки в такому варіанті використовуються виверти, що інвертують і неінвертують, УМЗЧ, зверніть увагу на полярність підключення головок. Словом, варіантів багато – була б фантазія.

Однак усім названим тут рішенням властивий один недолік - пасивні фільтри роздільні на виході підсилювача. Вони доводиться застосовувати оксидні конденсатори, негативний вплив яких якість звучання загальновідомо. Можна, звичайно, набрати відповідні "батареї" з паперових або поліпропіленових конденсаторів, але габарити та вартість цих фільтрів перевершать усі розумні межі. Виготовлення котушок індуктивності для низькочастотних ланок кросовера є також серйозним випробуванням для радіоаматора. При використанні поширених обмотувальних проводів діаметром 1...1,5 мм важко отримати активний опір менше 0,5 Ом, що означає відчутну втрату і так невеликої потужності вбудованих підсилювачів.

Крім того, в процесі налаштування нерідко виникає необхідність змінити частоти розділу смуг або рівень сигналу, що підводиться окремим головкам. Можна, звичайно, передбачити атенюатори, ємності, що перемикаються, і індуктивності, але це сильно ускладнює і подорожчає конструкцію, особливо для фільтрів високого порядку. Провідні виробники автомобільних АС випускають кілька моделей "універсальних" кросоверів з частотами розділу, що перемикаються, але, як правило, в них використані фільтри першого порядку. З метою підвищення надійності та здешевлення кросоверів перемикачі в них застосовують рідко, а вибір частоти роблять підключенням головок до відповідних клем.

Більшість цих проблем можна уникнути, якщо перенести фільтри розділення з виходу підсилювачів на їх вхід і перейти до двосмугового посилення. Для цього не обов'язково використовувати активні фільтри високого порядку. Навіть пасивні фільтри першого порядку на вході УМЗЧ (1) забезпечують помітно кращу якість звучання, ніж з фільтрами на виході (за тих же частот розділу).

Найбільш зручний такий варіант при використанні сучасної магнітоли з чотириканальними мостовими підсилювачами рівної потужності та трисмугової фронтальної АС. І тут одна пара каналів служить посилення сигналів у смузі НЧ, а друга - у смузі СЧ-ВЧ. Для поділу сигналів СЧ і ВЧ використовується пасивний фільтр на виході підсилювача, конструкція для цих частот досить проста. Крім того, можливі варіанти змішаного підключення, проте для сабвуфер краще застосовувати окремий підсилювач.

Частота розділу смуг залежить від характеристик голівок, що застосовуються, а порядок фільтрів - від частот розділу (див. нижче). Можна керуватися наступним графіком розподілу потужності (рис. 20), побудованим для рівної чутливості головок [21]. Верхня крива відповідає білому шуму, нижня – усередненому музичному сигналу.

Так, за рівної чи близької чутливості НЧ і СЧ головок рекомендується частота розділу інтервалі 250...400 Гц. Чутливість спеціалізованих СЧ головок зазвичай вище чутливості НЧ головок на 3...5 дБ, у разі частоту розділу бажано змістити у область 500...800 Гц. Остаточно розподіл рівнів сигналу налаштовується фейдером.

Крім того, при виборі нижньої межі смуги СЧ необхідно враховувати частоту основного механічного резонансу, яка повинна відстояти від робочої смуги частот щонайменше на октаву. Якщо інтервал між частотою резонансу та нижньою межею смуги СЧ перевищує дві октави, можна використовувати фільтр першого порядку, а якщо він менший, бажано застосування фільтра другого порядку. Для лінії НЧ цілком достатньо фільтра першого порядку.

Перераховані критерії вибору частот розділу цілком достатні під час проектування домашньої аудіосистеми, але в автомобілі доводиться враховувати і специфічні особливості акустики салону. У сфері 300...700 Гц завжди є ризик появи нерівномірності АЧХ. причому характер її залежить від конкретного місця встановлення динамічних головок. Для корекції сумарної АЧХ у салоні автомобіля бажано мати можливість перебудовувати частоту зрізу хоча б однієї зі смуг у межах приблизно однієї октави вгору та вниз від номінального значення.

Оскільки придбання малогабаритних чотирисекційних змінних резисторів, необхідних для перебудови другого фільтра порядку, представляє проблему для багатьох радіоаматорів, можна обмежитися фільтром першого порядку або перебудовувати у фільтрі другого порядку тільки одна ланка. При розрахунку фільтрів необхідно знати вхідний опір мікросхем УМЗЧ. Як правило, воно становить 25...35 кому. Для вибраної структури фільтрів зручніше перебудовувати частоту зрізу каналу НЧ.

Як приклад на рис. 21 та рис. 22 наведено схеми фільтрів першого та другого порядку відповідно, спроектовані за цими принципами. У магнітолу їх найзручніше включити замість роздільних конденсаторів на вході УМЗЧ (для цього вони перенесені на вихід фільтрів). Більшість виробників магнітол вказують на платі функціональне призначення висновків мікросхеми, і знайти входи необхідних каналів і відповідні їм конденсатори не складе труднощів. За відсутності маркування та документації на мікросхему призначення висновків можна визначити, почергово подаючи на них сигнал частотою 1 кГц і амплітудою 30...50 мВ від генератора 3Ч через конденсатор ємністю 0,01 мкФ і прослуховуючи його на динамічні головки, що підключені до виходів.

Деталі в конструкції фільтра можна використовувати будь-які, бажано малогабаритні, оскільки вільного місця всередині магнітоли небагато. Постійні резистори, що рекомендуються, - МЛТ-0,125, конденсатори - групи К73, здвоєні змінні резистори - СП2-6в, СПЗ-4дМ, ОПЗ-23, СПЗ-33, чотиривірні - СПЗ-33. Монтаж може бути як навісний, так і друкований – все залежить від можливостей радіоаматора. Загальний провід фільтрів необхідно з'єднати із загальним дротом магнітоли, найкраще - на мінусовому виведенні конденсатора фільтра живлення (у магнітолі це оксидний конденсатор найбільшої ємності, зазвичай 4700 мкФ і більше).

Регулятор частоти зрізу потрібно розмістити так, щоб мати доступ до нього. У знімних моделях магнітол його можна вивести "під шліц" або з утопленою рукояткою на задню, верхню або бічну панель. У магнітолах зі знімною чи відкидною панеллю управління зручніше вивести регулятор на передню панель, щоб доступ до нього був оперативним. Як правило, ліворуч від ЛПМ є місце, достатнє для встановлення регулятора (зона монтажу) (рис.23). У CD-ресиверах "транспорт" займає майже всю ширину корпусу, але малогабаритний змінний резистор можна розмістити і в них.

Після того, як усі компоненти системи встановлені та змонтовані, залишається останній етап.

НАЛАШТУВАННЯ

Головний критерій при налаштуванні – отримання не плоскою, а максимально гладкою АЧХ. З практики відомо, що звучання автомобільних аудіосистем навіть за бездоганно плоскої АЧХ часом неприємно ріже слух на високих частотах. Очевидно, це особливістю людського слуху, по-різному сприймає прямі і відбиті сигнали. Вимірювальний мікрофон не здатний їх розділити. Досвідченим шляхом встановлено, що найбільш природне та виразне звучання в автомобілі досягається в тому випадку, коли АЧХ по звуковому тиску має невеликий (2...3 дБ) підйом на частотах нижче 150...200 Гц і такий самий спад на частотах вище 3 ...7 кГц. Точні значення частотної корекції залежать від акустичних властивостей конкретного салону та визначають їх експериментально.

Виміряти АЧХ системи можна двома способами. Перший передбачає використання джерела білого або рожевого шуму і аналізатора спектра звукового діапазону частот. Цей спосіб вимагає мінімального часу, а результати вимірів дуже наочні. На жаль, через високу вартість обладнання він практично недоступний любителям, але широко застосовується в процесі налаштування АЧХ у спеціалізованих настановних студіях. Як варіант, для вимірювання АЧХ можна використовувати ПК зі звуковою платою та програму - аналізатор спектру [22], але за відсутності каліброваного вимірювального мікрофона точність вимірювань навряд чи буде задовільною. Втім, якщо відмовитися від вимірювання абсолютного рівня звукового тиску, обмежившись лише оцінкою відносної нерівномірності АЧХ (що, власне, нас цікавить), цей метод цілком придатний. Слід лише враховувати, що далеко не всі звукові плати можуть одночасно працювати на введення та виведення, а мікрофон (з урахуванням можливої ​​нерівномірності АЧХ) повинен нормально працювати при звуковому тиску до 110 дБ. Вимірювання проводять при стандартному рівні, що дорівнює 90 дБ, що на слух відповідає гучності трохи вище середньої.

Інший, хоч і більш дешевий, але незрівнянно більш трудомісткий спосіб - вимір АЧХ по точках.

Для цього потрібно джерело тестових сигналів (компакт-диск із записом третьоктавної сітки частот або генератор сигналів) і вимірювач звукового тиску. На жаль, і цей прилад дефіцитний (правда, коштує він не набагато дорожче за китайський мультиметр). Однак його цілком замінять мікрофон з відомою АЧХ та мілівольтметр. Якість вимірювань практично не постраждає, але доведеться враховувати АЧХ самого мікрофона та оцінювати лише нерівномірність АЧХ. При цьому способі також використовують ПК зі звуковою платою, що дозволяє застосувати скільки завгодно дрібну сітку частот, аж до ковзного тону. Програмне забезпечення для таких вимірювань ви знайдете в Інтернеті [23].

Після аналізу отриманої АЧХ можна зробити висновок необхідність частотної корекції. Провали та піки в області середніх і високих частот шириною не більше 0,5 октави і величиною до 4...5 дБ мало помітні на слух, велика нерівномірність сприймається як зміна тембрового забарвлення. У більшості випадків "детальна" корекція в цьому діапазоні не потрібна. Зазвичай обходяться інтегральною корекцією регулятором тембру ВЧ. Допустима локальна нерівномірність АЧХ в області нижніх частот менше - 2...3 дБ, але провали АЧХ менш помітні на слух, ніж піки. Нерівномірність АЧХ у цій галузі сприймається на слух як різна гучність звучання окремих нот на пасажах.

Залежно від характеру дефектів вибирають метод корекції. При невеликих похибках поблизу частот розділу смуг передусім потрібно спробувати трохи рознести чи, навпаки, перекрити їх, щоб компенсувати підйоми і провали АЧХ. Але можливості цього обмежені, тому корекції АЧХ інших ділянках необхідний еквалайзер.

Ділянки з нерівномірністю до 6-8 дБ підлягають корекції за допомогою еквалайзера. Глибока корекція може бути помітною на слух, свідчуючи, перш за все, про серйозні прорахунки в проектуванні системи. Як правило, придушення піків менш помітно на слух, ніж "підтягування" провалів, що вимагає до того ж запасу потужності (кожні 3 дБ відповідають подвоєнню потужності сигналу смуги корекції). На жаль, використання зовнішнього еквалайзера зазвичай можливе лише із зовнішнім УМЗЧ, оскільки практично у всіх магнітолах відсутній вхід підсилювача потужності. Однак радіоаматор може ввести відповідні зміни до конструкції магнітоли, скориставшись наведеними вище рекомендаціями щодо підключення фільтрів.

Для корекції великої кількості локальних дефектів АЧХ необхідний 15-смуговий (2/3 октавний) або 30-смуговий (третьоктавний) графічний еквалайзер. Оскільки взаємний вплив регулювань занадто великий, для отримання гарантованого результату налаштування вимагає постійного контролю АЧХ. За відсутності аналізатора спектра трудомісткість налаштування багаторазово зростає, тому в аматорських установках багатосмугові графічні еквалайзери поки не отримали широкого поширення - це прерогатива професіоналів.

Якщо обмежитися усуненням лише найбільш помітних специфічних похибок АЧХ, що виникають у салоні автомобіля, кількість смуг регулювання середніх і високих частот можна скоротити. Відомі моделі автомобільних еквалайзерів на п'ять-сім смуг, виконані за таким принципом, у тому числі і вбудовані в магнітолу. Їх легко відрізнити від інших по ущільненій сітці частот в області НЧ (три-чотири смуги) та рідкісної (дві-три смуги) на ВЧ. У цьому випадку цілком допустимо встановити корекцію з прийнятною точністю, не вдаючись до постійного контролю АЧХ, що робить варіант більш придатним для любителів.

У першому наближенні можна встановити на еквалайзері "дзеркальну" АЧХ по відношенню до виміряної, проте все ж таки краще зробити контрольні вимірювання.

У тих щасливих випадках, коли корекція потрібна лише у трьох-чотирьох смугах, зручніше використовувати параметричний еквалайзер, який дозволить вибрати центральну частоту та ширину смуги регулювання (добротність) для кожного регулятора. Це дозволить провести регулювання лише у необхідних частотних смугах, не торкаючись інших ділянок. З точки зору мінімального втручання в сигнал цей клас еквалайзерів поза конкуренцією, але він поки не набув широкого поширення. На жаль, серед автомобільних еквалайзерів повних параметричних (з регульованою добротністю) – лічені одиниці. Набагато більше моделей пропонується з фіксованою добротністю, але їх можливості дещо менші. Розповсюдження еквалайзерів цієї групи також стримується необхідністю об'єктивного контролю результатів налаштування.

Деякі магнітоли і CD-ресивери високого класу мають у своєму складі електронний еквалайзер з аналізатором спектру і в змозі автоматично скоригувати більшість похибок АЧХ по вимірювальному мікрофону, що входить до комплекту. Це ідеальне рішення для меломана, який не має вимірювальної апаратури.

Описаний порядок створення аудіосистеми (вибір концепції, встановлення, вимірювання, вибір оптимального методу корекції, налаштування) призначений для справжніх поціновувачів, не обмежених фактором часу. При професійній установці нерідко попередній вимір АЧХ не проводять зовсім, а систему спочатку встановлюють графічний еквалайзер. Його регулювання при контролі АЧХ аналізатором спектра досягається необхідна корекція. Ступінь реалізації задуманого залежить у своїй від професійного рівня установника і відведеного йому часу працювати. У всякому разі, тепер читачеві має бути ясно, що за дві години "правильний" звук у машині ну ніяк не виходить...

література

1. Шихатов А. Звук у автомобілі. – Радіо, 1999. № 2, с. 15-17.
2. Конференція з автозвуку на сервері "Блюзмобіль"; httр.//bluesmobil.соm/
3. Конференція з автозвуку на сервері "Автомобілі в Росії": http://auto.ru/boards/music/
4. Шихатов А. Адаптивний тиловий канал системи просторового звучання. - Радіо. 1999 № 9, с. 14-16.
5. Рекомендацій щодо вибору діаметра проводів живлення caraudio.ru/Jnfores/GAUGE.htm.
6. Ефруссі М. Розрахунок гучномовців. - Радіо. 1977. № 3. с. 36.37; № 4. с. 39. 40.42.
7. Довідкова книга радіоаматора-конструктора за ред. М. І. Чистякова (Масова радіобібліотека, вип. 1195). - М. Радіо та зв'язок. 1993.
8. Програма BlauBox (DOS) http://caraudio.ru/infores/soft/b2au.exe.
9. Програма BoxPlot (DOS) caraudio.ru/infores/soft/boxpit2.zip.
10. Програма JBL SpeakerShop (WIN) caraudra.ru
11. Програма Speaker Workshop (WIN) audua.corn/spkrhome.htm
12. Пікерсгіль А. Підсилювач та акустичний агрегат. - Радіо. 1959. № 8. с. 48-52.
13. Ліновицький М. bluesmobil com/shikhman/leners/fiberr.htm.
14. Джалалов Ст. wvw.bluesmobil. com/s27.htm
15. Джалалов Ст. wvw.bluesmobil. com/s27.htlm
16. Перцев К. redline.ru/~kika/tipo/audio/doors.html
17. Єлютін А. caraudio.ru /articles/impdoors/
18. Шіхатов А. Автомобільні магнітоли. - Радіо. 1999. № 7. с. 16 – 18.
19. Захаров А. "Мелодія-101-стерео" із загальним низькочастотним каналом. – Радіо, 1987, № 4, с. 34, 35.
20. Шевців М. УМЗЧ із однополярним джерелом харчування. - Радіо, 1999 № 6, с.16, 17, 21.
21. Опис мікросхеми TDA2030A (SGS-Thomson) st.com/stonline/ books/pdf/docs/ 1459.pdf
22. Аналізатор спектру: htlp://wssh.net/-waUsup/audio/ffeq5.2ip (DOS) wssh.net/-wattsup/audio/Ptab95.zip (WIN)
23. Вимірювач АЧХ; www sumuller.de/audiolester/

Автор: А.Шихатов, м.Москва

Дивіться інші статті розділу Акустичні системи.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Графен стане ще податливішим і гнучкішим 08.02.2019 Протягом останніх кількох років фахівці в галузі хімічного та матеріального інжинірингу продовжують активно досліджувати можливості та властивості графену – унікального легкого та надпровідного матеріалу, намагаючись таким чином зробити його більш податливим для зміни його форми. Цей пріоритет є головним, оскільки якщо вчені досягнуть успіху в гнучкому видозміні форми шарів графена, їм відкриється чудовий новий світ матеріального мистецтва та хімії - саме тому вчені з Північно-Західного Університету в США представили свою нову розробку надзвичайно податливого та гнучкого шару графена, оксиду графену. Оксид графену є відправною точкою для самого матеріалу графену і включає атоми кисню, водню і вуглецю - а вже в процесі своєї трансформації він набуває здебільшого вуглецеві властивості, що робить його відмінним провідником електрики і надзвичайно міцним матеріалом. Однак з метою зробити атомну решітку такого шару оксиду графену гнучкішою, американські фахівці намагалися застосувати по відношенню до нього різні агенти-з'єднувачі, на зразок пластику і металу - і незважаючи на те, що деякі з них насправді робили форму графена гнучкішою і податливішою, все-таки вони впливають на його кінцеві властивості, дещо їх редукуючи. Після тривалого сеансу випробувань фахівці дійшли висновку, що легко та швидко змінювати форму шару оксиду графену можна за допомогою звичайної води, застосовуючи її до найбільш концентрованих ділянок шару атомної решітки – таким чином, у поступовому процесі, стає можливим гнучко та обережно змінювати решітку та кінцеву форму оксиду графену. При цьому здійснюється більш точкове і гнучке трансформування графену в різні інші решітки і форми - завдяки чому можна знайти йому досить швидке та зрозуміле застосування у різних сферах діяльності. Поки що фахівці продовжують працювати над покращенням своєї хімічної формули оксиду графену, тому варто незабаром чекати нових результатів.

Інші цікаві новини:

▪ Цифровий апокаліпсис

▪ Штучна деревина

▪ Розробка зв'язку 30 Гбіт/с від Huawei

▪ MCP1810 - LDO з найнижчим Iq у галузі

▪ Планшет Dell Venue 7 на Intel Merrifield

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Радіоелектроніка та електротехніка. Добірка статей

▪ стаття Обчислення ймовірності надзвичайної події. Основи безпечної життєдіяльності

▪ стаття Чому зебри смугасті? Детальна відповідь

▪ стаття Евкоммія в'язолиста. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Катодний захист від корозії. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Криволінійні та тривимірні парадокси. Секрет фокусу

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024