|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ІСТОРІЯ ТЕХНІКИ, ТЕХНОЛОГІЇ, ПРЕДМЕТІВ НАВКОЛО НАС
Транспортний літак Руслан. Історія винаходу та виробництва
Довідник / Історія техніки, технології, предметів довкола нас Ан-124 "Руслан" (внутрішнє позначення: виріб "400", за кодифікацією НАТО: Condor - "Кондор") - важкий далекий транспортний літак розробки ОКБ ім. О. К. Антонова. Американські військові, розробляючи ідею про стратегічні перекидання військ повітряними мостами на інші континенти світу, висунули нові вимоги до військово-транспортного літака, здатного перевозити на стратегічні дальності вантажі в 75-100 тонн. Йшлося про те, що новий стратегічний військово-транспортний літак зміг би перевозити повітрям усю важку техніку піхотної дивізії армії США за можливо малу кількість рейсів. Контракт на повномасштабну розробку нового літака C-5A "Гелексі" фірма "Локхід" отримала у жовтні 1965 року. Серійне виробництво розпочалося з 1969 року. Літак C-5A "Гелексі" став основним засобом для швидкого перекидання важкого озброєння та живої сили на заокеанські театри воєнних дій. За максимального корисного навантаження в 77 тонн літак міг здійснювати політ на дальність 5740 кілометрів. У ці роки "Гелексі" став найбільшим літаком світу; його злітна маса становила 323 тонн. Однак, на думку фахівців США, літак C-5A за ресурсом був "слабкою конструкцією". Тому було створено нову модифікацію "Гелексі" - літака C-5B, який демонструвався в 1986 році на Абботсфордському авіаційному салоні у Ванкувері в Канаді. Однак C-5B до цього часу вже перестав вважатися найбільшим літаком світу. Це звання перейшло до нового радянського транспортного літака Ан-124 "Руслан". Його демонстрація на міжнародних виставках у Парижі у 1985 та 1986 роках переконала весь світ, що радянські авіаційні вчені та конструктори знову вийшли вперед у справі створення надважких літаків.
У нормальному серійному варіанті транспортний літак Ан-124 має злітну масу 405 тонн, а максимальне корисне навантаження – 150 тонн. Крейсерська швидкість його досягає 800-850 кілометрів на годину, а стеля – 10-12 кілометрів. Літак має максимальну дальність польоту 16500 кілометрів, а за максимального комерційного навантаження - 4500 кілометрів. У 1985 році Ан-124 підняв на висоту одинадцять кілометрів вантаж в 171 тонну, легко обійшовши американську "вантажівку" C-5A "Гелексі", а це свідчить про те, що літак Ан-124 "Руслан" має унікальні льотно-технічні характеристики. Силова установка Ан-124 складається з чотирьох маршових двигунів Д-18Т та двох допоміжних ТА-12. Схема високоплана дозволила видалити їхню відмінність від землі і цим захистити від засмоктування в воздухозаборники сторонніх предметів. Встановлені на "Руслані" турбовентиляторні двоконтурні Д-18Т на той момент можна було сміливо віднести до кращих у світі. Злітна тяга Д-18Т, створеного колективом, керованим В.А. Лотарєвим досягає 230 кН, а наявність ступеня двоконтурності, що дорівнює шести, дозволила отримати більш економічні показники. Маршеві рухові установки "Руслана" обладнані системою роздільного запуску, а за потреби передбачено і одночасний запуск усіх маршових двигунів. Окрім ручного керування кожен двигун має й електронну систему від бортового автоматичного керування. Використовуючи її, екіпаж може навіть у дуже складних метеоумовах заходити на посадку в автоматичному або напівавтоматичному режимі. "При розробці Ан-124, - каже генеральний конструктор ОКБ Антонова П.В. Балабуєв, - був творчо використавши накопичений в ОКБ досвід створення важких транспортних літаків. Зокрема, - принципова схема високоплану, що виправдала себе, основи технології виготовлення великих монолітних деталей, складання У той же час колектив ОКБ, як цього вимагають завдання прискорення науково-технічного прогресу, самостійно і за допомогою інших наукових, конструкторських у виробничих організацій - суміжників, а їх - сотні, наполегливо вирішував безліч нових проблем, у тому числа питань аеродинаміки, міцності, керованості такою великою машиною, як "Руслан", щоб забезпечити літаку високі швидкості - до 880 кілометрів на годину - вперше в практиці ОКБ використано відносно товсте стрілоподібне крило з помірно надкритичним профілем. Його верхня "дужка" більш плоска , ніж нижня Знайдені та ретельно відпрацьовані форми хвостової частини фюзеляжу, залізи до рила, обтічники шасі та багато іншого, що забезпечує аеродинамічна досконалість літака. І це сприятливо позначилося його загальної ефективності, оскільки сприяло збільшенню вантажопідйомності і дальності польоту. Літак скомпонований на задній діапазон центрувань. Це зроблено для того, щоб отримати найбільшу вагову віддачу машини, зменшити втрати аеродинамічної якості при балансуванні. Щоправда, компонування на задній діапазон центровок зажадало створення на літаку ряду спеціалізованих систем, що забезпечують високу стійкість та керованість машини у всьому діапазоні швидкостей польоту. Такі системи, використовуючи досягнення сучасної електроніки та автоматики, фахівці ОКБ створили спільно з іншими колективами. Система стійкості та керованості, наприклад, призначена для демпфування (гасіння) коливань літака за курсом та тангажу, дозволила отримати ідентичність поздовжнього керування у всьому діапазоні центрувань літака. Електрогідравлічна система автоматичного завантаження штурвала забезпечила практично повне зняття сил тертя при діях кермом висоти та елеронами, точну фіксацію заданого балансувального положення штурвала, що дозволяє пілотувати літак на всіх етапах польоту однією рукою". Велику увагу при створенні "Руслану" було приділено зручності транспортування вантажів. Конструкція літака дозволяє швидко і зручно проводити навантаження і вивантаження різних вантажів, у тому числі довгомірних ферм і мостових конструкцій, річкових суден невеликої водотоннажності, бурового обладнання. Вантажна кабіна Ан-124 має висоту 4,4 метра, ширина його підлогою досягає 6,4 метра, а довжина - 36,5 метра. Навантаження та вивантаження самохідного візка здійснюється своїм ходом: автомобіль чи бульдозер в'їжджає через передній люк-рампу, а виїжджає через задній люк. Для несамохідних вантажів використовують наявні на борту літака бруківка потужністю до 10 тонн, дві лебідки з тягою по 3 тонн, а також рольганги. Для полегшення заїзду та виїзду машин літак має систему регулювання висоти підлоги вантажної кабіни. При використанні цієї системи літак як би "присідає". На виставках у Парижі (1985 року) та Канаді (1986 року) ці рухи літака назвали "танцем слона". Американський конструктор Роберт Ормсбі - творець літака C-5A "Гелексі", оглянувши "Руслан", сказав, що фірмі "Локхід" не вдалося довести до експлуатаційного рівня подібну систему. Так як "Руслан" призначений для посадки в місцях, що не мають обладнання аеродромів, - вивантаження та завантаження може здійснюватись без наземного енергоживлення. Його забезпечують дві бортові допоміжні силові установки з генераторами та турбонасосами. З урахуванням можливих посадок на "польових" аеродромах розроблено і шасі літака. Воно виконане за триопорною схемою - дві основні та передня. Високопрохідне, багатостійкове шасі дозволяє експлуатувати літак не тільки на бетонованих, а й на аеродромах. Для полегшення розворотів під час руху літака землею передні і задні стійки основних опор виконані самоориентирующимися. Система гальмування обладнана автоматичним блокуванням гальмування до приземлення та розкручування коліс, а також захистом коліс від юза. Гальма виготовлені з вуглепластикового матеріалу, мають примусове повітряне охолодження та підключені до трьох незалежних гідросистем таким чином, що відмова будь-якої гідросистеми практично не впливає за симетричність гальмування. За традицією, що склалася в ОКБ, забезпечення безпеки польоту Ан-124 було найважливішим завданням. Це відноситься до його силової конструкції, рухової установки, злітно-посадкових засобів, систем управління. Основні з них дубльовані, що за високої енергоозброєності "Руслана" та отриманих аеродинамічних характеристик дозволяє екіпажу, скажімо, продовжити зліт при одному, а горизонтальний політ навіть при двох непрацюючих двигунах, здійснити безмоторну посадку. Гідравлічний комплекс "Руслана" складається із чотирьох автономних гідросистем. Комплекс живить робочою рідиною: приводи системи керування літаком та механізацією крила; механізм повороту коліс передньої опори; мережі управління переднім і заднім вантажолюками, гальмування коліс і т.д. У кожній гідравлічній системі крім основних насосів передбачені резервні джерела живлення. У складі паливної системи "Руслана", також максимально автоматизованої, чотири групи. Кожна живить "свій" двигун. Навіть якщо станеться, взагалі кажучи, зовсім немислимий випадок – знеструмлення борту, паливо піде у двигун самопливом. Застосована на літаку система кільцювання дозволяє подавати паливо з баків одного двигуна до іншого. Вперше в практиці ОКБ Антонова на літаку було застосовано бортову автоматизовану систему контролю (БАСК). Вона дає інформацію про стан систем та механізмів літака та попереджає пілота у разі порушення ним технології підготовки до старту або до посадки. Якщо, наприклад, екіпаж не перевірив гальма, то на електронному табло загоряється вимога: "Гальма перевір!". Втручається БАСК і тоді, коли льотчик при явній несправності намагається злетіти. Тоді на табло спалахує наказ, який БАСК віддає екіпажу: "Зліт заборонено!". "При розробці Ан-124, - каже П.В. Балабуєв, - загалом, і особливо кабіни екіпажу та її обладнання, колектив прагнув враховувати вимоги ергономіки та досяг певних результатів. На "Руслані" у льотчика зосереджені лише функції та засоби, пов'язані з пілотуванням літака, у тому числі керування вектором тяги двигунів, положенням механізації крила та шасі.Системами та механізмами, не пов'язаними безпосередньо з пілотуванням, керують інші члени екіпажу. Відповідно до вимог ергономіки на "Руслані" застосовано більш досконалу, ніж на попередніх літаках, систему відображення інформації. Використані, зокрема, розроблені нашими спеціалістами для бортінженерів мнемонічні схеми, побудовані за принципом відображення функціонального стану систем та порядку керування ними. Схеми практично виключають можливість помилкових дій, допомагають у мінімальний час прийняти рішення та виконати його за допомогою відповідного органу управління. На кораблі встановлені нові пілотажно-навігаційні індикатори інтегрального типу. В одному приладі поєднується велика кількість інформації при покращеному її відображенні. Між іншим, крім приладів із традиційними круглими шкалами використані прилади та з вертикальними шкалами. Як показали дослідження, дані про роботу групових систем літака (обороти чотирьох двигунів, рівень палива в симетричних баках тощо) краще сприймаються саме на вертикальних шкалах». В ОКБ Антонова вже багато років використовують композиційні матеріали для будівництва різних літальних апаратів: від літаків до дирижаблів. І "Руслан" не виняток. Крім композиційних матеріалів при його створенні використовувалися нові високоміцні сталі, алюмінієві сплави з підвищеним коефіцієнтом в'язкості, деталі, виготовлені методом порошкової металургії. Внаслідок їх застосування в різних частинах конструкції вдалося більш ніж на дві тонни знизити масу літака. 6-7 травня 1987 року на Ан-124 був побитий світовий рекорд дальності і тривалості польоту замкнутим маршрутом, що тримався чверть століття, встановлений на реактивному бомбардувальнику B-52H. При злітній масі 455 тонн літак Ан-124 рівно о 7 годині ранку 6 травня стартував з Москви у напрямку на південний схід, до Каспійського моря, від якого він уздовж кордону СРСР пішов на схід. Від Камчатки літак повернув на північ, де від затоки Хреста полетів на захід над льодами Північного Льодовитого океану. Пройшовши Мурманськ, літак повернув на південь і від Чорного моря повернувся до Москви. За 25 годин 30 хвилин він пролетів відстань 20151 кілометр. Екіпажем у польоті керував льотчик-випробувач Володимир Терський. У Книзі рекордів Гіннеса є кілька згадок і про "Руслан". Одна із статей - "Найбільше комерційне вантажне перевезення": "Рекорд було встановлено дослідно-конструкторським бюро під керівництвом О.К. Антонова та британською чартерною компанією "Ейр фойл": 10-14 січня 1991 року вони на літаках "Ан-124" перекинули по повітрю з Барселони, Іспанія, в Нумеа, Нова Каледонія, три трансформатори вагою 43 тонни кожен і інше обладнання загальною вагою 133,485 тонн. доставила з Гельсінкі, Фінляндія, Мельбурн, Австралія, моноблочну ротаційну друкарську машину вагою 124 тонн. Загальний корисний вантаж становив 1989 тонни". 21 грудня 1988 року у СРСР почалися випробування нового гігантського шестидвигуного літака Ан-225 "Мрія" ("Мрія"), також створеного в ОКБ Антонова під керівництвом генерального конструктора П.В. Балабуєва. Модифікований варіант Ан-124, що має рекордний розмах крила в 88,4 метра, був побудований насамперед для транспортування радянського орбітального корабля багаторазового використання "Буран". При стартовій масі понад 500 тонн літак може доставляти вантаж 250 тонн на відстань 4000 кілометрів з крейсерською швидкістю 800 кілометрів на годину. Він має подовжений фюзеляж, що дозволяє вміщувати 1190 кубічних метрів корисного вантажу. Вантажна кабіна вміщує до вісімдесяти легкових автомобілів. Не дивно, що Ан-225 швидко став автором багатьох рекордів. 22 березня 1989 літак підняв вантаж вагою 156,3 тонни на висоту 12410 метрів. Екіпаж із семи осіб очолював капітан Олександр Галуненко. Політ проходив замкнутим маршрутом Київ – Ленінград – Київ без посадки на відстань 2100 кілометрів протягом 3 годин 47 хвилин. У ході цього польоту було встановлено 109 світових авіаційних рекордів! 13 травня 1989 року на своїй "спині" літак вперше транспортував радянський орбітальний корабель багаторазового використання "Буран". Тривав політ 13 годин 13 хвилин. Автор: Муський С.А.
Машина для проріджування квітів у садах
02.05.2024 Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону
02.05.2024 Пастка для комах
01.05.2024
▪ Робомобілі для будівництва автомагістралей ▪ Розумне скло заощаджує енергію і знижує викиди CO2 ▪ Розпізнавання осіб для кредитування в Ощадбанку ▪ Твердотільний накопичувач Transcend MSM610 ▪ Броньований суперкар Aston Martin DB11
▪ Розділ сайту Електроживлення. Добірка статей ▪ стаття Соціальна педагогіка. Шпаргалка ▪ стаття Протирання скла, стін та пилососні роботи. Типова інструкція з охорони праці
Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт
www.diagram.com.ua |
Рекомендуємо цікаві статті розділу 
Дивіться інші статті розділу 
Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:
All languages of this page