Безкоштовна технічна бібліотека

Логістика. Конспект лекцій: коротко, найголовніше

Довідник / Конспекти лекцій, шпаргалки

Коментарі до статті

Зміст

1. Логістика (Поняття та сутність логістики. Функції та завдання логістики. Основні поняття логістики. Фактори та тенденції розвитку логістики. Основні принципи логістики. Інформаційне забезпечення у логістиці. Контроль у логістиці. Види концепції у логістиці, їх характеристика. Основні поняття інформаційної. Фінансові потоки у логістиці)
2. Логістичні системи (Поняття логістичних систем. Цілі та завдання аналізу логістичних систем. Основні поняття логістичних систем. Моделі логістичних систем. Мікрологістичні системи. Проектування логістичних систем. Управління в логістичних системах. Ефективність логістичної системи. Планування в логістичних системах. Технологія роботи логістичної системи. управління логістичною системою)
3. Закупівельна діяльність у логістиці (Класифікація запасів. Основні поняття закупівель. Сутність закупівельної діяльності. Управління замовленнями, підготовка замовлень. Форми організації закупівельної діяльності. Структура витрат у закупівельній діяльності. Документальне оформлення замовлення. Ефективність закупівельної діяльності. Приймання продукції, що поставляється)
4. Складська логістика (Логістика складування. Класифікація складів. Основні поняття складської діяльності. Процес організації закупівель. Логістичний процес на складі. Складська документація. Тара у логістиці складування. Упаковка у логістиці складування. Основні етапи створення системи складування. Методи обліку та контролю запасів продукції на складі. Планування складських приміщень. Торгово-технологічні процеси на складі.
5. Транспортна логістика (Сутність, принципи та функції транспортної логістики. Основні поняття транспортування та експедирування вантажів. Види транспортних перевезень вантажів. Переваги та недоліки окремих видів транспорту. Транспортна документація. Управління транспортом. Маршрутизація вантажопотоків. Транспортно-логічні ланцюжки, інформаційне забезпечення. Системи доставки та розподілу. Міжнародні автомобільні перевезення)
6. Виробнича логістика (Сутність та зміст виробничої логістики. Виробничий цикл. Поняття та принципи організації виробництва. Логістичні процеси на підприємстві. Логістичні підсистеми підприємств. Концепція організації управління виробництвом. Гнучкі виробничі системи)
7. Логістика запасів (Сутність та утримання логістичних запасів. Функції та класифікація запасів. Оптимізація та регулювання матеріальних запасів. Системи та методи управління запасами. Обґрунтування необхідної величини запасів торгового підприємства. Управління запасами)
8. Витрати у логістиці (Логістичні витрати: поняття та сутність. Класифікація логістичних витрат. Витрати на запаси продукції. Витрати на якість продукції. Витрати на складську діяльність. Витрати на транспортування)
9. Розподільча логістика (Цілі, завдання та функції розподільчої логістики. Канали розподілу товарів. Логістичні посередники розподілу. Правила розподільчої логістики. Системи розподілу товарів. Планування розподілу товарів. Організація системи розподілу. Канали товароруху)
10. Ризики у логістиці (Сутність та утримання, види ризиків. Управління ризиками. Організація страхування вантажів. Процедура огляду вантажів та заява претензій)

ЛЕКЦІЯ №1. Логістика

1. Поняття та сутність логістики

Логістика – мистецтво міркувати, обчислювати. В економіці логістика - це наукова та практична діяльність, пов'язана з організацією, управлінням та оптимізацією руху матеріальних, інформаційних та фінансових потоків від джерела до кінцевого споживача. На початку ХХ століття в Росії професора Петербурзького інституту шляхів сполучення видали працю "Транспортна логістика", на його базі були побудовані моделі перевезення військ, які отримали практичне застосування під час проведення та планування воєнних дій Першої світової війни. У ході Другої світової війни логістика мала широке застосування у матеріально-технічному постачанні армії. Активне застосування логістики економіки належить до 60-70 років минулого століття. До середини минулого століття не надавалося великого значення створенню схем постачання товару. Цей період характеризується розвитком виробництва. Однак до середини минулого століття виникла потреба у пошуку шляхів створення конкурентних переваг. У цьому етапі фінансові вкладення систему розподілу впливають становище постачальника над ринком сильніше, ніж капіталовкладення у сфері виробництва. Відстеження всіх етапів руху сировини, деталей та кінцевої продукції дозволяє побачити втрати, які допускаються у звичних схемах управління матеріальними потоками. У логістично організованих ланцюгах собівартість товару в кінцевому пункті виявляється нижчою, ніж собівартість того ж товару за відсутності логістичного підходу. Цей моніторинг показує очевидний економічний виграш від застосування логістики в економіці. Саме тому логістику почали застосовувати більш ефективного управління матеріальними потоками. Активному застосуванню логістики допоміг науково-технічний прогрес, який зробив комп'ютерні технології та миттєвий зв'язок доступнішими. Це дозволило стежити за матеріальними та інформаційними потоками, керуючи ними на всіх етапах переміщення.

2. Функції та завдання логістики

Розрізняють два види функцій логістики: оперативні та координаційні. Оперативні функції пов'язані з управлінням рухом матеріальних цінностей у сфері постачання виробництва та розподілу.

У сфері постачання – це управління рухом сировини, матеріалів, запасів готової продукції від постачальника до виробничого підприємства, складу чи торговельного сховища.

На рівні виробництва логістика - це управління, що включає контроль руху напівфабрикату через всі стадії виробництва, а також рух товару на склади та ринки збуту.

Управління розподілом охоплює організацію потоків кінцевої продукції від виробника до споживача. До функцій логістичної координації відносяться: виявлення та аналіз матеріальних потреб різних частин виробництва, аналіз галузі ринків, на яких діє організація, прогнозування розвитку потенційних ринків, обробка даних потреб клієнтури. Сутність перерахованих функцій полягає у координації попиту та пропозиції. Базуючись на відповідній інформації, логістика займається стикуванням пред'явленого ринковою ситуацією попиту та розробленого організацією пропозиції. З координаційної функції логістики сформувалося ще одне її напрям - оперативне планування. З прогнозу попиту розробляється графік перевезень і порядок управління запасами готової продукції, у результаті визначається планування виробництва, розробка програм постачання сировиною і комплектуючими виробами. З основних позицій виділяють такі функції логістики: системоутворююча, інтегруюча, регулююча, результуюча.

Системоутворююча логістика – це система ефективних технологій забезпечення управління ресурсами.

Інтегруюча функція - це забезпечення логістикою синхронності процесів збуту, зберігання та доставки з прив'язкою до ринку засобів виробництва та надання посередницьких послуг споживачам. Регулююча функція полягає у реалізації управління матеріальними, інформаційними та фінансовими потоками для скорочення витрат.

Результуюча функція має на увазі діяльність з доставки товару в потрібній кількості в певний час і місце з необхідною якістю при мінімально можливих витратах. Критерієм визначення ефективності реалізації логічних функцій є досягнення кінцевої мети логістичної діяльності.

Завдання, що стоять перед логістикою, можна поділити на загальні, глобальні та приватні. Досягнення максимального ефекту з мінімальними витратами – це головне глобальне завдання логістики. Моделювання логістичних систем та факторів їх функціонування також відносять до глобальних завдань.

До загальних завдань належать:

1) створення системи регулювання матеріальних та інформаційних потоків;

2) прогнозування можливих обсягів виробництва, перевезень, складування;

3) визначення нестикування між необхідністю та можливістю реалізувати її на виробництві;

4) виявлення попиту продукт, вироблений і просувається у межах логістичної системи;

5) організація передпродажного та післяпродажного обслуговування.

На підставі рішень загальних завдань створюється мережа складських систем для організації обслуговування замовників та оптимального прикріплення їх до пунктів виробництва.

Приватні завдання мають вужчий напрямок і включають:

1) створення мінімальних запасів;

2) максимальне скорочення часу зберігання готової продукції;

3) скорочення часу перевезень.

Основні правила логістики можна сформулювати так: потрібний товар необхідної якості у потрібному обсязі поставляється у певний час та місце з мінімальними витратами. Основним об'єктом дослідження у логістиці є матеріальний потік. Дії, що додаються до матеріального потоку, називаються логістичними операціями, або логістичними функціями. Матеріальні ресурси, що у стані руху, незавершене виробництво, випущена продукція, яких застосовуються логістичні операції чи функції, визначають матеріальний потік.

Логістична операція - це рух, узгоджений із виникненням, поглинанням та перетворенням матеріального та супутнього йому інформаційного, фінансового та сервісного потоку.

Логістична функція - це автономна складова логістичних операцій, націлених на рішення висунутих перед логістичною системою та ланками завдань. Від виду логістичної системи залежить поєднання логістичних операцій та функцій.

3. Основні поняття логістики

Поняття логістичної системи є основним у логістиці. Складна організаційна система, що складається з фрагментів ланок, об'єднаних в одному процесі управління матеріальними та супутніми процесами, є логістичною. Завдання функціонування ланок системи об'єднані внутрішніми завданнями структури бізнесу чи зовнішніми цілями. Між елементами-ланками логістичної системи встановлено певні функціональні зв'язки та відносини. Деякий економічний та функціонально відокремлений об'єкт називається логістичною ланкою системи. Він виконує свою вузьку роль, визначену логістичними операціями та функціями. Існує кілька типів ланок логістичної системи: генеруючі, перетворюючі та поглинаючі. Часто зустрічаються змішані ланки логістичної системи, у яких представлені відразу три основних типи, скомбіновані у різних поєднаннях.

Матеріальні потоки у ланках логістичної системи можуть сходитися, дробитися, розгалужуватися, змінювати свій зміст, параметри та інтенсивність. Підприємства-постачальники матеріальних ресурсів, збутові, торгові, посередницькі організації різного рівня, підприємства інформаційно-торговельного сервісу та зв'язку можуть у вигляді елементів логістичної системи.

Ще одним поняттям логістики є логістичний ланцюг. Велика кількість ланок логістичної системи є логістичним ланцюгом.

Ланки в логістичної ланцюга лінійно впорядковані по матеріальному, інформаційному, грошовому потоку із проведення аналізу чи проектування певного набору логістичних функцій чи витрат.

Наступне поняття у логістиці – логістична мережа. Логістична мережа - це велика кількість ланок логістичної системи, що перебувають у взаємозв'язку між собою по матеріальних або супутніх їм інформаційних та грошових потоках у межах логістичної системи.

Логістична мережа є вужчим поняттям на відміну логістичної системи, що характеризується наявністю вищого логістичного менеджменту, реалізує цільову функцію системи.

Концепцію загальних витрат зазвичай пов'язують з одним поняттям у логістиці - логістичним каналом. Логістичним каналом вважається впорядковане безліч ланок логістичної системи, що включає у собі повний обсяг логістичних ланцюгів чи його учасників, яке проводить матеріальні потоки від постачальника матеріальних ресурсів, необхідні виготовлення конкретного типу товару, до безпосередніх споживачів.

Під поняття логістичного каналу підпадають зовнішні, внутрішньовиробничі та макрологістичні групи у межах певних рамок кожної логістичної операції. Тому важливо поняття про загальні логістичні витрати.

4. Фактори та тенденції розвитку логістики

У промислово розвинених країнах інтерес до проблем розвитку логістики пов'язані з причинами економічного характеру. Розвиток логістики визначили такі чинники: підвищення вимог якісним характеристикам процесу, перехід від ринку продавця до ринку покупців. Цей перехід супроводжувався суттєвими змінами в системах руху товару і в стратегіях виробництва. Якщо раніше система збуту підлаштовувалась під виробництво, то в умовах перенасиченості ринку виробничі програми формуються залежно від обсягів та підрозділів ринкового попиту. У разі гострої конкуренції пристосування до інтересів клієнтури вимагає від фірм-виробників продукції реакцію ці запити, що викликає поліпшення якості обслуговування, мінімізацію часу виконання замовлень і суворе дотримання узгодженого графіка поставок. Фактори часу разом із ціною та якістю продукції стали визначальними для успішного функціонування підприємства. Необхідно відзначити ускладнення проблеми реалізації за паралельного інтересу до якості сфери розподілу. Аналогічна реакція виникла у фірм-виробників до своїх постачальників ресурсів і матеріалів, у результаті сформувалася складна система зв'язків між різними представниками ринку, що вимагала модифікації вже існуючих моделей організації у сфері постачання та збуту. До значної економії живої праці спричинила заміна традиційних конвеєрів роботами. Виготовлення невеликих партій продукції зробило рентабельним створення гнучких виробничих систем. Великі підприємства отримали можливість перебудувати свою діяльність із масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами. Підвищити свою гнучкість та конкурентоспроможність змогли невеликі фірми. Робота за принципом "малими партіями" у системі організації забезпечення матеріальними ресурсами та реалізації готової продукції спричинила відповідні зміни. Найчастіше постачання великими партіями стали не тільки не економічними, а й в окремих випадках просто не потрібні. Виникла потреба у переміщенні вантажів маленькими партіями у жорсткі терміни, але відпала потреба у великих складських ємностях на підприємствах. При цьому витрати на транспортування перекривалися коштами, що звільнилися, від скорочення складських приміщень. Як безпосередньо визначили розвиток логістики, крім вищевикладених, слід зазначити такі чинники використання теорії систем і компромісів на вирішення економічних завдань, впровадження й використання у сфері товароруху та господарської практики фірм персональних комп'ютерів останніх поколінь, і навіть прискорення науково-технічного прогресу; у країнах, що здійснюють інтенсивні зв'язки між собою, стандартизація технічних засобів шляхів сполучення, рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів, усунення різних імпортних та експортних обмежень. Сходження від нижчої щаблі розвитку логістики до вищим, зазвичай, буває поступовим чи з появою сприятливих умов - зигзагоподібним. Такими умовами можуть бути об'єднання підприємств, зміна режиму управління, політичні ініціативи. Аналіз рівнів розвитку логістики показав, що покращують показники своєї діяльності ті компанії, де використовують різнобічний підхід до управління логістикою. Розвиток логістики у країнах із розвиненою економікою останніми роками характеризується передачею функції стеження процесом розподілу готового матеріалу від виробничих підприємств до спеціалізованих фірм.

5. Основні засади логістики

З метою освоєння логістики та її вдосконалення за деяких фірм створюються консультативні центри. Розвиток логістики здійснюється у взаємозв'язку з розвитком концепції логістики та її принципів. Найважливіше значення при створенні та створенні логістичних систем мають принципи, що визначають характер і сутність всього устрою узгодження загалом та окремих його аспектів зокрема. Є кілька основних принципів, що відображають логістичний підхід до вирішення проблеми у виробничо-господарській діяльності.

1. Принцип синергічності. Цей принцип визначає комплексний та системний підхід до досягнення певних цілей. З огляду на взаємодію механізму виробництва та звернення, на основі цього принципу можна досягти кращого результату в цілому за структурою за рахунок узгодження дій у всіх взаємопов'язаних процесах, ніж при поліпшенні функціонування окремих елементів логістичної системи.

2. Принцип динамічності. Логістичні системи повинні відображати сутність процесів, що ними охоплюються, і не повинні бути застиглими організаційно-економічними утвореннями.

Сутність логістичного процесу полягає у прогресивній динаміці, яка визначається у розвитку, прагненні до вдосконалення. Динамічність визначає постачальницько-збутові операції, засоби та предмети праці, цілі та завдання, виражені на черговому етапі розвитку.

3. Принцип комплектності. Цей принцип означає, що системи в логістиці повинні будуватися як спільність кількох чи множини елементів, тісно взаємопов'язаних між собою. У межах логістичної системи постійне автономне функціонування якихось окремих елементів заборонена. Надзвичайні та нестандартні ситуації є винятком.

4. Принцип ініціативності. Логістичні системи, побудовані за цим принципом, припускають прояв структурами, що утворюються, здатності певної реакції на ймовірні події разом з можливістю створювати і регулювати суб'єктивні умови, що позитивно впливають на процеси господарської діяльності.

5. Принцип доцільності. Орієнтується на залучення того потенціалу, який відіграє позитивну роль у досягненні поставленої мети. У виборі організаційних, технічних і технологічних структур проявляється вибірковість, виражена прагненням зменшення витрат чи часу переміщення за умов можливості вирішення певних завдань декількома способами.

Концентрація взаємопов'язаних функцій в об'єднаних структурах складського і транспортного господарства під єдиним керівництвом обумовлює насамперед реалізацію принципів логістики. Перехід до комплексного управління здійснюється за логістичного підходу на відміну від традиційного, де управління часто має ізольований характер. Прогресивність господарських систем з погляду логістики досягається шляхом нарощування матеріально-технічної бази, а й за рахунок її вдосконалення. При логістичному підході узгоджуються всі чинники, що належать до господарської системи та пов'язані з нею. Найбільш ефективні показники в організації господарської діяльності досягаються внаслідок паралельності механізму виробництва, транспортування, постачання та збуту при максимальній інтеграції взаємозалежних систем та підсистем на принципах логістики. Зменшення обсягів запасів, неулагодженості матеріалопотоків, скорочення витрат на зберігання, переміщення матеріальних ресурсів та випущеної продукції відбувається в результаті реалізації логістичних принципів.

Принципи логістики дозволяють удосконалювати методику та підвищити якість організаційного проектування, забезпечити системний підхід до проектування транспортно-складської, виробничої, комунікаційної та інформаційної підсистем.

Практичне застосування логістичних завдань та принципів залежить від конкретної ситуації та відрізняється різноманіттям.

6. Інформаційне забезпечення у логістиці

Використання у всі сфери бізнесу інформаційно-комп'ютерних технологій визначає сучасний стан логістики. Без використання швидкодіючих комп'ютерів неможливо реалізувати більшість логістичних концепцій. Інформаційне забезпечення логістичного процесу настільки важливо, що фахівці виділяють інформаційну логістику, яка має самостійне значення у бізнесі та управлінні інформаційними потоками.

Інформаційний потік - це потік повідомлень у паперовій та електронній (документній), мовній та іншій формі, що висувається вихідним матеріальним потоком у певній логістичній системі, між ланками системи або логістичною системою та навколишнім середовищем та призначений для реалізації керуючих функцій.

Можна виділити у зв'язку з логістичними діями та функціями елементарні, ключові, комплексні та базисні інформаційні потоки.

Інформаційні потоки у зв'язку з логістичною системою поділяються на:

1) що проходять усередині логістичної системи чи її ланки, чи потоку;

2) що проходять між логістичною системою та зовнішнім середовищем.

Найбільш поширеними на вигляд носіїв інформації є потоки на паперових і магнітних носіях.

За часом виникнення інформації потоки поділяють на:

1) регулярні (стаціонарні);

2) періодичні;

3) оперативні.

Регулярні відповідають регламентованій за часом передачі даних, періодичні жорстко обмежені часом передачі, оперативні забезпечують зв'язок абонентів в інтерактивному режимі. Залежно від призначення визначають керуючі, допоміжні інформаційні потоки, потоки інформації для ведення облікової та аналітичної діяльності, для вироблення рішень, потоки нормативно-довідкової інформації. У сучасній логістиці зростання ролі інформаційних потоків обумовлено такими основними причинами.

Необхідним елементом споживчого логістичного сервісу є інформація про статус замовлення, наявність товару, час постачання, відпускні документи. Наявність повної та достовірної інформації з позиції управління запасами логістичного ланцюга може зменшити потребу у трудових резервах за рахунок мінімізації відносності риси попиту. Гнучкість логістичної системи збільшує інформація за такого підходу, коли можна використовувати ресурси для досягнення конкретних переваг.

Логістичний менеджмент має у своєму розпорядженні численні показники та характеристики інформаційних потоків:

1) термінологією переданих повідомлень, видами даних, документами;

2) обсягами даних;

3) швидкістю передачі;

4) пропускну здатність інформаційних каналів;

5) перешкодозахищеністю.

Між інформаційним та матеріальним потоком відсутня однозначна синхронна відповідність виникнення у часі. Інформаційний потік чи випереджає, чи відстає від матеріального. Іноді матеріальний потік є наслідком інформаційного. Типовим є присутність поруч із матеріальним потоком кількох інформаційних. Інформаційні потоки, що супроводжують окремі логістичні функції, можуть бути дуже складними і насиченими в плані документообігу.

Конкретні потреби логістичного менеджменту визначають інформаційні потоки в логістичній системі розробки деяких деталей планування регулювання, аналізу та обліку. Як приклад розглянемо схему джерел відомостей і інформаційних рухів, що з'являються при прогнозуванні розподілу запасів випущеної продукції в розподільчій мережі. При плануванні підприємством запасів готової продукції враховуються запити споживачів, прогнозування обсягу продажу, рішення про розподіл, витрати на управління запасами. Відображає запити споживачів інформація деталізує класи та групи споживачів у певній частині ринку, шляхи доставки готової продукції кожній групі та формування логістичного сервісу.

Інформаційні потоки несуть інформацію про продуктові вимоги, вартість готової продукції, процедуру замовлення та доставки готової продукції споживачам. Для прогнозування обсягу продажів інформаційні джерела включають такі відомості, як:

1) інформація про попередні продажі конкретного асортименту ринку;

2) кількість продажу товарів конкурентів;

3) весь обсяг продажу даної ділянки ринку;

4) ринковий попит готову продукцию;

5) достовірність та точність інформації про попередні продажі;

6) заплановані зміни якісних характеристик готової продукції;

7) економічні напрями у зміні структури споживчого попиту;

8) короткострокові прогнози у системі розподілу готової продукції;

9) прогноз розвитку нових ринків.

Інформаційні потоки, що характеризують рішення в системі розподілу, можна поділити на характеризуючі тимчасові причини операцій у розподільчій мережі та відображають точність та достовірність даних. Інформація, що зменшує невизначеність часових параметрів розподілу, поєднує дані виконання замовлення. Тимчасові параметри транспортування пов'язані з вибором схеми доставки, маршруту тощо. Цикл отримання замовлення, його тривалість включають інформацію про час доставки вантажу, про місце призначення, час вантажно-розвантажувальних робіт, оформлення документації. Пов'язані зі зменшенням невизначеності інших параметрів інформаційні потоки враховують умови постачання, достовірність та точність інформації під час управління запасами. Розглянутий інформаційний потік для однієї функції логістичного менеджменту дає уявлення про складність та різноманітність інформаційних потоків у логістичній системі.

7. Контроль у логістиці

Для досягнення постійної ефективності у будь-якому вигляді виробничо-господарської діяльності необхідно мати відповідну систему контролю. Управління потоковим процесом не є винятком. Без ефективної підсистеми контролю неспроможна вважатися цілком дієздатною логістична система. Відсутність цієї підсистеми призводить до значних втрат. Ламається паралельність і злагодженість взаємних процесів всіх підсистем та субсистем у логістичній системі, різко падає надійність сукупної роботи різноманітних складових та окремих суб'єктів діяльності. Час неврахованих періодів невикористання техніки та обладнання збільшується.

Якість продукції, що виконуються, робіт і операцій знижується, що згубно позначається на рівні обслуговування замовників. Підвищення ризиків і значні витрати під час регулювання матеріальних, фінансових та інших потоків тягне у себе незастосування необхідного контролю. Нездійснення контролю є дуже небезпечною загрозою, але не тільки воно є причиною виникнення ризиків. Велику роль відіграє якість тактичних і стратегічних рішень, що виробляються, тому що природа ризиків у виробничо-господарській діяльності різноманітна.

Прийняття правильного тактичного рішення дає можливість щодо швидко здійснити перевірку процесів і відповідно зменшити чи ліквідувати потенційні втрати. Ризики стратегічного характеру, що виникають довгостроковій основі, вимагають складних схем страхування можливих оцінок.

8. Види концепції у логістиці, їх характеристика

Можна виділити кілька періодів удосконалення систем просування товарів та готової продукції: у період відсутності логістики, традиційної логістики та період нової логістики. Кожен із цих періодів характеризується концептуальними підходами до створення названих систем, і навіть відповідно до критеріям управління. Управління матеріальним розподілом мало фрагментарний характер у дологістичний період.

Матеріально-технічне забезпечення і транспорт розглядалися не як області діяльності, що перебувають у взаємозв'язку, а як придаток до оптової торгівлі і навіть як паразитуючий елемент в організаційній структурі підприємства. У масштабах фірми відповідальність за цю ділянку діяльності покладалася на одну з нижчих ланок управлінської вертикалі. У цей період швидке розвиток автомобільного транспорту помітно підвищило його роль товароруху. Оптимізація перевезень стала пріоритетним напрямом. На користь ефективності виступала мінімальна ціна за переміщення вантажів транспортними засобами загального користування та мінімальні витрати на перевезення власним рухомим складом. Спочатку фахівці з тарифів і маршруту виконували функцію управління вантажопотоком, потім їх обов'язки стали включати вибір варіантів транспортного обслуговування та різних додаткових послуг.

Виникла необхідність контролю над перевезеннями, перевіркою вантажних рахунків, упаковкою, зважуванням, супутніми роботами. Робота управителя вантажоперевезеннями стала більш різнобічною. Це і вищевикладені чинники стали основою розвитку логістики. Вона не є чимось зовсім новим та невідомим практиці. Проблема раціонального руху матеріалів, готової продукції та сировини завжди була предметом пильної уваги.

Новаторство логістики полягає у зміні критеріїв господарської діяльності підприємств, де головну роль відіграє управління методами руху товару. Ще новаторство логістики полягає у застосуванні комбінованого підходу до позицій руху товарних ресурсів у процесі відтворення. Управління матеріальним потоком, узгодженість процесів при фрагментарному методі управління явно недостатні. За такого підходу недотримується необхідна послідовність і виходить ув'язування дій різних підрозділів підприємств.

Маючи комплексний підхід, логістика передбачає узгодженість методів, що у взаємозв'язку з матеріальними потоками, виробництвом і маркетингом. І поряд з усім перерахованим вище новаторство логістики полягає у використанні теорії компромісів у господарській діяльності фірм. Новаторський підхід логістики дозволив відійти від автономного регулювання різними методами руху товару та здійснити їх об'єднання, що дозволило отримати такий результат діяльності, який перевищував суму окремих ефектів. p align="justify"> Період традиційної логістики відрізняє створення логістичної системи, що замінила процес оптимізації перевезень на підприємствах. Цей період визначається наявністю кількох концептуальних підходів до створення логістичних систем, що відрізняються сферою застосування при гармонізації економічних інтересів, а також критеріїв.

Внутрішньологістичний функціональний характер мали економічні інтереси в рамках кожного концептуального підходу. І вони не торкалися виробничої діяльності фірм.

При першому підході сфера дії гармонізації економічних процесів складали витрати на певні логістичні операції однієї фірми з критерієм мінімуму загальних витрат на матеріальний розподіл. Цей підхід дозволив досягти певних результатів. Виявилося можливим зводити до мінімальної межі витрати на всю логістичну систему шляхом збільшення витрат на одні операції з метою зниження витрат на інші операції. Характерним прикладом такого підходу є збільшення витрат на транспортування шляхом скорочення витрат регулювання запасів складування. Позитивний економічний ефект при мінімізації загальних витрат дала орієнтація використання внутрішньофункціональних компромісів (гармонізація економічних інтересів). Обмежує фінансові можливості підприємства витратний критерій, оскільки він відбиває впливу попиту співвідношення між прибутком і витратами. В результаті сформувався перехід до отримання максимального прибутку фірми від логістичної операції, який враховує одночасно попит і витрати. Однак і новий підхід мав низку обмежень.

Виділення механізму логістики всередині виробництва обмежувало інтереси підприємств-учасників одного логістичного процесу. Тому наприкінці періоду традиційної логістики відбулися зміни у її концепції. Максимальний прибуток від логістичних операцій усіх підприємств-учасників процесу став критерієм формування оптимальної системи управління та розподілу.

Початок 1980-х років відзначено новим періодом у розвитку логістики – періодом нової логістики (неологістики). Необхідність її впровадження обгрунтовувалася тим, що жодна із зон, що працюють усередині підприємства, включаючи логістику, як правило, не має належних ресурсів і можливостей для того, щоб поодинці досить швидко реагувати на зміни зовнішніх умов і ефективно працювати автономно. Потрібні були спільні зусилля всіх структурних елементів організації для оптимізації реагування. У роботі були необхідні специфічні знання та досвід менеджерів, які розглядали діяльність підприємств як єдине ціле. Концептуальний підхід отримав назву комплексного, чи підходу виходячи з усього підприємства. Функції логістики у межах цього підходу розглядаються як найважливіша підсистема загальновиробничої системи.

Що означає: логістичні системи створюються та управляються виходячи із загальної мети - досягнення в роботі всього підприємства максимальної ефективності. Увага почала концентруватися на міжфункціональних компромісах, не виключаючи виробничі та інші, нелогістичні підрозділи. Мінімізація витрат всього підприємства стала критерієм такого підходу.

9. Основні поняття інформаційної логістики

Істотним чинником реалізації заходів, вкладених у підвищення економічної позитивності виробництва та збуту, по праву вважатимуться логістику. У справі раціоналізації цих структур діяльності може бути досягнуто великого прогресу у разі максимальної узгодженості товарних та інформаційних потоків при їх злитті, що є пріоритетним завданням логістики. Для вирішення цієї проблеми необхідно масштабне використання стандартизації матеріально-технічних зв'язків та організація функціонування на базі фундаментального аналізу та використання нових технологій, що забезпечують автоматизацію операцій.

Можна уявити як горизонтальних функціональних підсистем у секторі закупівель, виробництва та збуту основні ланки логістичної системи, распадающиеся ряд структур. Кожен з цих елементів неминуче присутній у будь-якому виробництві, логістика об'єднує їх у систему з певними цілями та завданнями, які відносяться до галузі мінімізації витрат всього виробництва, а не окремо взятого елемента.

Інформаційне забезпечення виробництва є інструментом аналогічного об'єднання, починаючи із закупівель та закінчуючи системою збуту. Причиною успіху чи невдачі у зовнішній сфері діяльності підприємства над ринком може бути: отримання оперативної інформації про подію чи ситуації, що склалася над ринком, відмова чи отримання запиту поставку.

Важливу роль відіграє комплекс інформаційного забезпечення. Сполучними нитками є потоки інформації, куди " одягаються " всі елементи логістичної системи. Створення баз даних, комунікації всередині підприємства, наявність низки заходів щодо прийняття рішень передбачає інформаційна мережа.

Ще в недавньому минулому головні проблеми, які хвилювали розробників логістичних систем, належали до галузі фізичних потоків товарів та сировини.

Інформаційним забезпеченням процесу пересування товару від постачальника споживача вважалася супровідна документація.

З розвитком логістичних систем з виробництва стала відчуватися необхідність розвитку та впровадження логістичних інформаційних систем, які б об'єднати в одне ціле все логістичні підсистеми.

Успішному втіленню цієї концепції в практику сприяло усвідомлення того факту, що інформація на рівні розвитку виробництва - самодостатній виробничий фактор.

Його потенційні можливості відкривають великі перспективи зміцнення конкурентоспроможності підприємств. Для ефективності аналізу інформаційної діяльності логістики необхідно приймати всю логістичну систему як основу функціонально обмежених логістичних підсистем, робота яких як єдиного цілого забезпечується інформаційною логістикою на рівні її підсистем. Подібний поділ дуже умовний.

У практичній діяльності тісне переплетення та взаємодія є оплотом успішної роботи всього комплексу загалом. Слід зазначити ще один аспект.

Головним місцем планування та управління виробництвом є органічне співвідношення централізації та децентралізації у роботі окремих підсистем. До найкращого результату діяльності всієї системи, зазвичай, не призводить добре організована відокремлена робота кожної підсистеми. Навіть за наявності висококваліфікованого персоналу функціональна ізольованість окремих підрозділів виробництва може гальмувати підвищення ефективності системи в цілому.

Наявність такої системи інформації, яка б пов'язати воєдино всю діяльність і організовувати управління нею виходячи з можливості єдиного цілого, є головною складовою роботи всього виробництва. Для створення лише на рівні виробництва інформаційної логістичної системи необхідно оформити її модель.

Інформаційна система лише на рівні виробництва є компонентом, що пов'язує воєдино і службовцям координації поставок, виробництва та збуту.

Визначення системи координації поставок полягає у розкладанні фізичних потоків на незалежні ділянки транспортування та складування, у підготовці відомостей про період та стан потоку в точному масштабі часу.

Інформаційна логістика добре поєднується із комп'ютерними технологіями. Комп'ютерна система приносить взаємну користь.

По-перше, така система оптимізує управління матеріально-технічного постачання, що ускладнюється з часом. Для компактного виробництва з синхронним видом поставки, такого як "точно в строк", координація руху матеріалу стає все більш значущою.

По-друге, оптимізація роботи інформаційної логістики під час обміну даними постачання впливає підвищення рівня управління запасами.

Розповсюджується на мережу фірм обмін постачальницькими даними дозволяє виробнику зменшити витрати, пов'язані з постачанням роботи повного логістичного ланцюга. Оптимізувавши її роботу, виробник отримує відчутну економію. Отримана економія ділиться певними частками між виробником, постачальником та транспортною компанією, відшкодовуючи витрати, вкладені у створення та утримання актуальних інформаційних систем, та створюючи додатковий прибуток від їх застосування.

Отримання ефекту від дії інформаційної логістики стимулює всіх учасників логістичного процесу до підтримання досягнутого рівня цього процесу, а також до вкладання нових засобів у його оптимізацію. База даних системи координації, що постійно поповнюється, допомагає оцінити ефективність роботи логістичних служб.

Аналіз існуючої системи одна із підходів до формування схеми інформаційних потоків з виробництва. Він передбачає зведення певних підрозділів виробництва до окремих компонентів, поєднуючи які можна отримати модель для аналізу варіантів підрозділів підприємства.

Структурна модель повинна містити основні елементи:

1) виробничі потужності та засоби реалізації матеріального потоку. Поєднуючи ці елементи, дослідники та організатори системи ділять усю структуру виробництва на буферну та технологічну. За такого підходу розглядаються всі види діяльності від отримання сировини до передачі готової продукції споживачеві.

2) миттєве реагування на найменшу зміну кон'юнктури ринку, що є життєвою необхідністю. Це реагування можливе при ефективному функціонуванні інформаційного потоку та всієї інформаційної логістики загалом.

10. Маркетингова логістика

У сучасний період аргументовано використання маркетингу у розподільчій логістиці, що може сприяти більш оптимальному ходу вдосконалення збутової діяльності.

З позиції логістичного підходу концепція маркетингу поділяється як загальна ідея бізнесу, що охоплює підприємницьку діяльність усіх служб, і як функціональна діяльність спеціальної служби з вивчення ринків збуту виробленої продукції, визначення цін і складання прейскурантів, розробка рекламних акцій і т. д. Найважливішими є такі функції маркетингу:

1) дослідження ринку;

2) розмежування його щодо попиту та пропозиції;

3) забезпечення переваг свого продукту по відношенню до конкурентів;

4) розробка рекламної пропозиції.

Розробка маркетингової пропозиції щодо варіантів певної збутової діяльності є центральною функцією маркетингу.

Фірми мають здійснити масштабну дослідницьку роботу над ринком продукції визначення маркетингового пропозиції.

Вивчення ринку - одне з визначальних передумов організації просування товарів. Цей процес визначився в окрему структуру внутрішньофірмової діяльності.

У зв'язку з орієнтацією підприємств певний ринок товарів особливо зросла роль вивчення ринку. Виробники відчувають гостру потребу у докладній інформації про ринок виробленої ними продукції та перетворення у споживчому попиті.

Відомості, що надходять від співробітників відділу збуту, іноді виявляються неповними для прийняття кваліфікованого рішення.

11. Фінансові потоки у логістиці

В умовах ринкової економіки, що розвивається, збільшення ефективності просування товарних потоків досягається за рахунок оптимізації фінансового обслуговування, що визначає важливість вивчення логістичних грошових потоків і товарно-матеріальних цінностей. Товарно-матеріальні цінності поєднують усі види матеріальних благ, у тому числі і нерухомість, до товарно-нематеріальних цінностей відносять послуги та нематеріальні активи.

Найменш вивченою областю логістики є нині механізм фінансового обслуговування товарних потоків. У спеціальній літературі взагалі не розглядається частина питань щодо його змісту. Існують точки зору, що значно різняться, з іншої частини питань. Вже щодо сутності фінансових потоків виникають певні відмінності.

Існує кілька підходів щодо визначення фінансових потоків. Під грошовим потоком мається на увазі будь-який рух у макро-або мікроекономічному середовищі. Під фінансовим потоком розуміється пересування лише у логістичній системі. За будь-яких способів організації підприємницької діяльності завжди існували у тому чи іншому вигляді фінансові потоки.

p align="justify"> Найбільша ефективність їх руху, як показала практика, досягається шляхом використання логістичних принципів регулювання матеріальних і фінансових ресурсів, що призводить до формування нового терміна - логістичний фінансовий потік.

Для забезпечення ефективного руху товарних потоків створюються та використовуються фінансові логістичні потоки. Потреба обслуговування процесу переміщення у часі та просторі товарно-матеріальних та нематеріальних цінностей є специфікою логістичного фінансового потоку.

Логістичний фінансовий потік – це спрямований рух фінансових ресурсів.

Необхідність забезпечити рух матеріального потоку обумовлюється спрямованістю переміщення фінансових ресурсів у логістиці.

Рух фінансових ресурсів відбувається або в логістичній системі, або між логістичною системою та зовнішнім середовищем. За складом логістичні фінансові потоки неоднорідні за низкою ознак (напрямку руху, призначенню тощо. буд.). Необхідність проведення їх докладної класифікації зумовлює потребу у формуванні більш позитивних методів управління логістичними фінансовими потоками.

У логістиці використовуються певні ознаки для класифікації фінансових потоків: ставлення до логістичної системи, напрямок руху, форма розрахунку, вид господарських зв'язків.

Фінансові потоки у рамках розгляду певної логістичної системи бувають зовнішні та внутрішні. Поза досліджуваною логістичною системою протікає у зовнішній середовищі зовнішній матеріальний потік, всередині логістичної системи проходить внутрішній фінансовий потік, який змінюється і під час низки логістичних операцій.

З зовнішнього середовища потрапляє в логістичну систему вхідний фінансовий потік, починає свій рух з логістичної системи, що розглядається, і продовжує існувати в зовнішньому середовищі вихідний фінансовий потік. Можна поділити на групи відповідно до призначення логістичні фінансові потоки: фінансові потоки, що проходять відповідно до процесу закупівлі товару, відтворення робочої сили, пов'язані з формуванням матеріальних витрат, інвестиційні фінансові потоки.

Усі фінансові потоки в логістиці залежно від форм розрахунків можна розділити на дві групи: грошові фінансові потоки, що визначають пересування готівкових фінансових коштів, та інформаційно-фінансові потоки, які характеризуються рухом безготівкових фінансових коштів.

Грошові фінансові потоки поділяються на потоки готівки за карбованцевими рахунками та за розрахунками валютою. У інформаційно-фінансових потоках виділяють потоки безготівкових фінансових ресурсів, платіжних вимог тощо. буд. Поряд із грошовими потоками бувають інформаційно-матеріальними та обліково-фінансовими.

Логістичні обліково-фінансові потоки характеризують рух фінансових складових у межах цього процесу.

Фінансові потоки за типами виробничих зв'язків розрізняють на поздовжні та вертикальні. Поздовжні відображають фінансові кошти між рівноправними представниками підприємницької діяльності, вертикальні фінансові потоки виникають між дочірніми та материнськими комерційними організаціями.

У кожному даному випадку необхідно встановлювати свій специфічний склад класифікаційних ознак логістичних фінансових потоків.

Основним завданням фінансового обслуговування товарних потоків у логістиці є забезпечення їх руху фінансовими ресурсами у необхідних обсягах, у визначені терміни та із застосуванням найбільш оптимальних джерел фінансування.

У самому примітивному випадку певного товарного потоку відповідає фінансовий потік.

Різноманітність форм та напрямів розвитку фінансового ринку - специфіка його роботи за умови спокійних ринкових відносин у Росії.

Слід зазначити, що ефективне застосування деталей ринку дозволяє оптимізувати роботу фінансових потоків і значно поліпшити показники господарську діяльність.

Проведений аналіз фінансового механізму обслуговування товарних потоків показав, що товарного потоку зумовлено наявністю логістичного фінансового потоку.

Від узгодженої з постачальником та замовником товару форми розрахунку та від додаткових умов, прописаних у договорі купівлі-продажу, залежить обсяг, джерело виникнення та час початку руху фінансового потоку.

Практика використання різних видів цінних паперів для оптимізації взаєморозрахунків, що набула широкого поширення останнім часом, призвела до ускладнення схеми грошового обслуговування товарних потоків, але з іншого боку - підвищення ефективності.

У галузі логістики та фінансового планування за дотримання певних умов та використання конкретного механізму фінансового обслуговування застосування цінних паперів дозволяє економити кошти при доставці товару.

ЛЕКЦІЯ №2. Логістичні системи

1. Поняття логістичних систем

Економічна система, яка має високі адаптивні властивості в процесі виконання комплексу логістичних функцій та операцій, є логістичною системою, яка складається з кількох підсистем, взаємопов'язаних між собою та зовнішнім середовищем.

Промислові чи торгові підприємства, територіально-виробничі комплекси належать до об'єктів логістичних систем.

Мета створення логістичної системи - мінімізувати витрати або зберегти їх на заданому рівні при доставці продукції (послуг, інформації) у потрібне місце, у певній кількості та асортименті та максимально підготовленими до споживання.

Цілісна сукупність різноманітних елементів, об'єднаних у підсистеми та субсистеми, що перебувають у тісному взаємозв'язку між собою, представляє логістичну систему.

Логістичні системи поділяються на:

1) виробничі, транспортні, складські, що належать до функціональних підсистем;

2) інформаційні, правові, кадрові, що належать до підсистем, що забезпечують.

Як система масового обслуговування логістична система має внутрішньосистемні зв'язки та зв'язки із зовнішнім середовищем. Види логістичних зв'язків можуть бути: матеріальними, фінансовими, інформаційними, причому вони бувають прямими і зворотними.

Внутрішньосистемні зв'язки більш розвинені, ніж зв'язки із зовнішнім середовищем. Вони, як правило, мають циклічний характер, відображають послідовність передачі матеріального та інформаційного потоків між складовими ланками логістичного ланцюга.

Система планування, організації та контролю процесів і сфер діяльності стосовно логістичним системам будується в такий спосіб, що вплив окремих внутрішніх чи зовнішніх чинників неспроможна істотно змінити поступальний характер проведених робіт.

Зв'язки логістичної системи із зовнішнім середовищем можуть бути циклічними та синергічними.

Ефект, що виникає у процесі взаємного посилення зв'язків однієї логістичної системи з іншого, називається логістичною синергією.

Причому такий ефект може виникати між логістичною системою та зовнішнім середовищем на рівні вхідних та вихідних матеріальних та інформаційних потоків. Логістична синергія буває позитивною та негативною.

У разі виконання всіма партнерами та контрагентами своїх зобов'язань перед ініціативною структурою можлива позитивна синергія.

Вона полягає у поліпшенні рівномірності виробництва чи реалізації продукції, у ритмічності постачання товару, у підвищенні технологічної та організаційної дисципліни.

Все це зрештою призводить до поліпшення якості продукції.

У разі одночасного невиконання кількома головними контрагентами своїх зобов'язань виникає негативна логістична синергія.

При цьому втрати сировини, часу та коштів можливі у великому масштабі.

Слід зазначити, що, коли здійснюється наскрізний контроль управління матеріальними потоками від ресурсів до випуску готової продукції, у логістичних системах з вертикальною інтеграцією значно зменшується можливість виникнення негативної синергії.

У зв'язку з цим багато компаній та організацій прагнуть створити групу підприємств, підпорядкованих єдиній меті, єдиному центру логістичного управління та об'єднаних технологічним ланцюжком, так званий логістичний портфель.

Як приклад можна розглянути посередницьку організацію торгівлі, що має склади загального користування, здійснює транспортні перевезення та експедиційне обслуговування, що надає споживачам комерційні послуги або послуги з підготовки продукції до виробничого виготовлення.

Логістична система характеризується як система з тимчасовими обмеженнями, у своїй порушення однієї з обмежень є причиною застосування відповідних санкцій.

Вкладаючись у загальноприйняті поняття системи, логістичні системи складаються з системоутворювальних ланок, що у взаємозв'язку та взаємозалежності між собою.

Логістична система відрізняється з інших економічних систем поруч характерних ознак: наявністю керованих потокових процесів, системної цілісністю та її специфічністю, націленістю виробництва організації управління.

Головними властивостями логістичної системи є оптимальність та адаптивність.

Необхідною та попередньо заданою властивістю є оптимальність.

Від результатів керуючих впливів і оцінок залежить оптимальність застосування певних систем. Оптимізаційні рішення, прийняті в логістичних системах, дозволяють зберегти стабільність управління при прийнятті наступних управлінських рішень, спрощують вибір альтернативних варіантів та полегшують аналіз питань, від яких залежать первинні передумови вирішення проблем управління потоковими процесами.

Здатність логістичних систем до адаптації важко переоцінити за умов невизначеності довкілля. Широкий вибір запропонованих товарів та послуг за умов ринку підвищує ступінь невизначеності попиту них.

Що є причиною різких коливань кількісних та якісних критеріїв матеріальних, фінансових, інформаційних та інших потоків, що рухаються через логістичні системи. Показник логістичного циклу є найважливішою характеристикою логістичних систем.

Логістичний цикл визначається періодом часу, необхідним щодо замовлення на постачання конкретного товару, його виготовлення, включаючи придбання необхідних цього ресурсів, і безпосередньо на доставку продукції, замовленої споживачем, складу чи іншого місця призначення.

Логістичний цикл складається з:

1) часу на оформлення замовлення у визначеному порядку;

2) часу на доставку та передачу замовлення постачальнику.

З використанням сучасних засобів зв'язку часу витрачається мало, з використанням традиційних каналів зв'язку (пошта) період часу значно збільшується;

3) час виконання замовлення постачальником, який включає: період очікування замовлення, період виконання замовлення. Періоди складаються з:

а) робочого дня, який буде необхідний виготовлення продукции;

б) часу міжопераційних простоїв під час виробництва, часу приймання готової продукції тощо.

Час виконання замовлення може складатися з часу комплектації та часу упаковки, якщо замовлення виконується з наявних у виробника або торговельного посередника запасів;

4) часу доставки готової продукції замовнику.

Логістичний цикл може включати час для підготовки продукції до виробництва, час для підготовки продукції до продажу.

Насправді найважливішими є елементи логістичного циклу, які відносяться до часу виконання замовлення постачальником і часу доставки продукції до місця призначення. По відношенню до замовника вони можуть бути керованими та некерованими. Іноді в економічній літературі зустрічається термін "цикл матеріального потоку", близький за змістом до терміну "логістичний цикл".

2. Цілі та завдання аналізу логістичних систем

С взаимоотношениями логистики и издержек производства связано одно из направлений исследования логистики. Попытка минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности (транспорта, производства, складского хозяйства) приводят к повышению общей стоимости логистики.

Тому теорія передбачає проведення аналізу нових вступів будь-якого виду діяльності логістики з урахуванням усіх витрат системи. Комплексний аналіз логістики може визначити, виробити політику управління. Системний аналіз сприяє роботі та підвищенню ефективності системи логістики, його результатом є нові концепції, запровадження нових технологій та обладнання.

Ціновий аналіз логістики найчастіше проводиться для пошуку напрямів зниження витрат у певному ринковому просторі; Зміни, що відбуваються в системі під впливом аналізу, мають важливе значення для маркетингу.

Ретельний та якісний аналіз логістичної системи дозволяє чіткіше визначити цілі та завдання розподілу. З цього погляду системний аналіз виступає як інструмент маркетингу, що дозволяє підтримувати та визначати стандарти обслуговування.

3. Основні поняття логістичних систем

Логістичні системи є одним з найбільш важливих понять у логістиці та мають широке застосування у практичній діяльності підприємств.

Адаптивна система із зворотним зв'язком - це логістична система, яка виконує певні логістичні функції. Вона має розвинені зв'язки із зовнішнім середовищем і складається з кількох підсистем.

Проаналізуємо властивості логістичних систем з урахуванням основних характеристик, властивих кожній.

1. Цілісність та можливість поділу. Дроблення логістичних систем на аспекти можна проводити на макрорівні: при русі матеріального потоку від одного підприємства до іншого як аспекти можливий розгляд самих підприємств, а також транспорту, що їх зв'язує; на мікрорівні логістична система розглядається як основні підсистеми: закупівля, що забезпечує логістичну систему матеріальним потоком; планування та управління виробництвом, що управляють підсистемою закупівель у процесі виконання технологічних операцій та приймають матеріальний потік.

Збут – це вихід матеріального потоку із логістичної системи.

Єдність мети забезпечує сумісність елементів логістичної системи, цьому підпорядковане функціонування логістичних систем.

2. Зв'язки. У мікрологістичних системах внутрішньовиробничими відносинами пов'язані їх елементи.

У макрологістичних системах основу зв'язків між елементами складає договір.

3. Організація. Певним чином упорядковано зв'язок між елементами логістичної системи. Це означає, що логістична система має конкретну організаційну будову, що складається з об'єктів, що знаходяться у взаємозв'язку, і суб'єктів управління, що втілюють задану мету.

4. Оперативність. Здатність поставити необхідний товар належної якості у певний час у конкретне місце з малими витратами та можливість пристосовуватися до умов навколишнього середовища, що змінюються. Застосування цієї властивості дозволяє логістичній системі закуповувати матеріали, проводити їх через свої виробничі можливості та випускати у зовнішнє середовище, домагаючись при цьому намічених цілей. Оперативні властивості логістичної системи не притаманні її елементам, що розглядаються поза системою.

5. Складність. У логістичній системі визначається головними властивостями, такими як присутність великої кількості елементів, взаємодія між окремими елементами, складність роботи, яку виконує система, існування складно організованого управління, вплив на систему великої кількості стохастичних моментів зовнішнього середовища.

6. Ієрархічність, що означає підпорядкованість елементів нижчого рівня елементам вищого рівня.

Кожна логістична система будується із спільності елементів, між якими відбуваються конкретні робочі зв'язки та відносини.

Ланкою логістичної системи є економічний чи функціонально автономний об'єкт, який не підлягає подальшому перетворенню в межах певної задачі аналізу чи побудови.

Ланки логістичної системи можуть бути трьох основних видів: генеруючі, перетворюючі та поглинаючі; їм відповідають інформаційні потоки, що проходять разом з ними. Найчастіше зустрічаються змішані види логістичної системи, у яких перераховані три характеристики комбінуються між собою.

У ланках логістичної системи матеріальні, грошові, інформаційні потоки можуть сходитися, розгалужуватися, дробитись і змінювати свої характеристики.

Як ланки логістичної системи можуть виступати підприємства та їх підрозділи тощо.

Специфічними характеристиками ланок, з яких може складатися логістична система, є:

1) різноманітні форми власності та організаційно-правова форми, відмінності в характері та завданнях роботи;

2) різна потужність та концентрація застосовуваного технологічного обладнання та використовуваних ресурсів;

3) розосередження технічних засобів та трудових ресурсів на великій території;

4) велика мобільність транспортних засобів;

5) залежність підсумків діяльності від великої кількості зовнішніх факторів та суміжних ланок.

Большое количество звеньев логистической системы является соединением субъектов и объектов управления со своими характеристиками эффективности работы, что в большей степени усложняет управление в логистической системе.

За масштабом галузі діяльності логістичні системи поділяються на макро- та мікрологістичні системи.

4. Моделі логістичних систем

При розробці моделей логістичних систем користувачі повинні пам'ятати про вплив великої кількості об'єктивних та суб'єктивних факторів, що функціонують у певний час. Головні такі:

1. Склад суб'єктів та його розміщення.

Система може включати одну чи кілька юридично залежних чи незалежних організацій галузі виробництва та обігу. Потребою в матеріальних, економічних та трудових ресурсах визначається вибір моделі логістичної системи, а також маркетингової стратегії на ринку товарів та послуг.

При організації логістичної системи, формуванні нових виробництв обов'язково враховується наявність та розміщення постачальників. Не мають змоги ефективно впливати на локалізацію постачальників чи споживачів більшість господарських структур. Тому вони мають свої підприємства з урахуванням скорочення транспортних витрат.

2. Число та розміщення складів та перевалочних пунктів.

Вони можуть влаштовуватися безпосередньо на підприємствах, з'єднуватися в системи зберігання та переробки матеріальних ресурсів, прийнятих від постачальників, чи складські трансформаційні центри, орієнтовані задоволення запитів споживачів. За потреби можуть бути створені проміжні склади у безпосередній близькості від споживачів.

3. Транспортні моделі.

Під час формування логістичних систем розробляється кілька варіантів транспортних моделей. Кожен їх виділяється витратами, типом транспорту, швидкістю поставки, надійністю, ритмічністю, оригінальністю упаковки і складування.

Обумовлюється і реалізується оптимальний в умовах варіант, що сформувалися на даний момент. При зміні умов, що спричинило трансформування розрахункових показників, суб'єкти логістичних систем повинні мати можливість використовувати інші варіанти транспортних моделей.

4. Зв'язок.

Функціональні підрозділи логістичної системи всіх рівнів інтегровані не тільки транспортним, контрольним, а й комунікаційним зв'язком, що утворює складні підсистеми. Взаємозв'язок між підрозділами та підсистемами реалізується за допомогою телефону, телеграфу, кабельного зв'язку, комп'ютерної мережі та іншого. Кожен із видів зв'язку має свої плюси та мінуси.

Чинник швидкого зв'язку грає значної ролі під час функціонування логістичної системи. Він впливає рівень адаптації системи до довкілля, надає прямий вплив на процеси прийняття та реалізації рішень.

5. Інформаційна система.

Під час створення логістичних систем її наявність є обов'язковою. Її структура залежить від користувачів, до яких входять елементи як певної системи, а й довкілля.

Перевірка останніх обмежена. p align="justify"> Великий вплив на тип інформаційної системи надає обраний підхід при обробці замовлень. Тому система може бути централізованою та децентралізованою.

Ступінь інтеграції, за якою вони різняться, залежить від поставленої мети.

Процес розвитку логістичних систем базується на логістичних принципах і передбачає точну взаємодію та узгодженість усіх перерахованих раніше функціональних елементів з урахуванням впливу факторів, що впливають. Склад моделей логістичної системи є характерною організацією зв'язків і відносин між підсистемами і складовими елементами системи та взаємоузгоджений склад цих підсистем та елементів, кожному з яких відповідає конкретна функція.

Логістичним системам властива поліструктурність, що виявляється у взаємопроникненні різних підсистем, що формують декілька структур.

Особливістю логістичних систем є їхнє ставлення до систем зі змінною структурою. Вони не статичні і організуються стосовно умов роботи, мають властивість швидкої реструктуризації.

Особлива форма експерименту є логістичним моделюванням, вона полягає у дослідженні об'єкта за його моделлю.

Теорія логістики і практичний досвід дозволяють звести різноманіття особливостей руху матеріальних, грошових та інших ресурсів, а також інформації на підприємствах до певної кількості стандартних моделей.

Такий підхід скорочує час та економить кошти на формування індивідуальних програм. Логістичні суб'єкти у зв'язку з цим класифікуються за різними ознаками.

1. За типом виробництва організації поділяються на: поодинокі, серійні та масові.

2. За характером технологічних процесів – на: безперервні та дискретні.

Використовуються особливі ознаки, якими відбувається класифікація логістичних суб'єктів.

3. За структурою постачальника, за середньою віддаленістю постачальників, за рівнем взаємодії коїться з іншими підприємствами.

Велика кількість ознак, що характеризують особливості підприємства, що застосовується для формування моделей, робить останні більш наближеними до реальних умов, а отже програми розрахунків дозволяють зробити менше помилок і збоїв у роботі.

Сутність моделювання ґрунтується на визначенні подібності досліджуваних систем або процесів, яка може бути повною або частковою. За цією ознакою всі моделі економічних систем діляться на ізоморфні та гомоморфні.

Ізоморфні моделі включають характеристики реального суб'єкта, і їх відповідність є повним.

Гомоморфні моделі ґрунтуються на неповному подобі обраної моделі, тобто подібність є частковою.

При моделюванні логістичних систем повної подоби не може бути.

Найважливішою характеристикою логістичних моделей є їхня матеріальність.

За цією ознакою вони поділяються на два класи: матеріальні та абстрактні.

Матеріальні моделі відтворюють основні геометричні, фізичні та функціональні характеристики суб'єкта, що вивчається, або процесів.

У логістиці найчастіше єдиним способом моделювання є абстрактне моделювання, воно за способом вираження може бути символічним та математичним.

Символічні моделі поділяються на два види.

1. Мовні, основу яких лежить певна сукупність слів, понимаемых однозначно.

2. Знакові моделі, суть яких у тому, що окремим поняттям надаються деякі умовні позначення, т. е. знаки.

Найбільш ефективним у логістиці є математичне моделювання.

Найпоширенішими в логістиці є два види математичного моделювання: аналітичне та імітаційне.

Аналітичне моделювання полягає у своєрідному математичному підході у процесі дослідження логістичних систем. Його мета – отримання максимально точних рішень. Сам процес аналітичного моделювання розбивається на три етапи.

На першому формулюються математичні закони та залежності, які пов'язують окремі об'єкти системи.

На другому етапі відбувається вирішення рівнянь та отримання теоретичних результатів.

На третьому здійснюється зіставлення отриманих результатів із реальністю, наводиться перевірка на адекватність.

Перевагами аналітичного моделювання є великий потенціал узагальнення та можливість багаторазового використання.

Імітаційне моделювання застосовується у тих випадках, коли аналітичні способи дослідження тієї чи іншої логістичної моделі відсутні або їх пошук потребує великих витрат.

Імітаційне моделювання використовується як для аналізу, так і для оптимізації роботи логістичних систем та є основним методом досліджень потокових процесів. Імітаційне моделювання розбивається на два етапи: перший полягає у конструюванні моделі реальної логістичної системи, другий – у проведенні експериментів на даній моделі.

При використанні імітаційного моделювання потрібно враховувати два основні недоліки.

По-перше, це висока вартість цього методу досліджень.

По-друге, є велика ймовірність хибної імітації, оскільки як потокові, а й інші процеси в логістичних системах мають приблизний характер.

Типова логістична система складається з конкретної кількості елементів та певних взаємозв'язків. Логістичне моделювання дозволяє поєднувати не тільки можливі зв'язки в умовах розвитку існуючого ринку, а й евристичні відносини у прогнозованому ринку. Такий характер моделювання управління логістичними системами має місце і на макро-, і мікрорівні.

На моделювання логістичних систем великий вплив мають відмінності в умовах діяльності підприємств і навіть аналогічних підрозділів.

5. Мікрологістичні системи

Мікрологістичні системи управління включають внутрішньовиробничу логістичну сферу одного чи групи підприємств, що об'єднані між собою на корпоративній основі.

Технологічно пов'язані виробництва, об'єднані однією інфраструктурою і працюють на один економічний результат, включають мікрологістичні функції.

Основні комплексні функції цих економічних систем полягають у наступному.

1. Відповідно до потреби виробництва, орієнтованого виконання замовлень покупців, здійснення закупівель і реалізації плану поставок.

2. На основі оптимізації потокових процесів організація управління транспортно-переміщувальними роботами у сфері виробництва.

3. Створення необхідних умов транспортування та доставки продукції, що збувається, забезпечення відповідності її замовленням, реалізація та контроль плану збуту.

4. Вплив на деякі логістичні процеси у зовнішньому середовищі.

Мікрологістичні системи мають кілька рівнів керування. Об'єктом управління першого рівня є підприємство, чи група підприємств у корпоративному об'єднанні.

Об'єктом управління другого рівня – сфери діяльності підприємства.

Об'єктом управління третього рівня виступають підрозділи підприємства, й у останнього, нижнього рівня об'єктом управління є окремі процеси, які у підрозділі.

В економічній літературі іноді можна зустріти думку, що мікрологістичні системи є окремими ланками макрологістичних систем. Однак, це не обов'язково.

Розрізняють внутрішні, зовнішні та інтегровані мікрологістичні системи.

Оптимізують управління матеріальними потоками у межах технологічного циклу виробництва внутрішньовиробничі логістичні системи.

Ефективне використання та зменшення запасів матеріальних ресурсів та незакінченого виробництва, прискорення оборотності оборотного капіталу фірми, зменшення тривалості робочого періоду, управління ступенем запасів фактичних ресурсів, незакінченого виробництва та готового товару у складській системі фірми-виробника, покращення роботи промислового транспорту є головними завданнями внутрішньовиробничої логіст якщо задана програма випуску готової продукції. Зазвичай критеріями оптимізації роботи внутрішньовиробничих логістичних систем є мінімальна собівартість продукції і на мінімальна тривалість виробничого періоду при досягненні потрібного ступеня якості готової продукції.

Мікрологістичні внутрішньовиробничі системи можуть бути деталізовані до виробничого підрозділу підприємства.

Вирішують проблеми, пов'язані з управлінням та підвищенням ефективності матеріальних та супутніх потоків, від початкового до кінцевого пункту призначення поза виробничим технологічним процесом зовнішні логістичні системи. Елементи постачальницьких та розподільчих мереж, що виконують ті чи інші логістичні функції щодо забезпечення руху потоків від постачальників матеріальної сировини до виробничих підрозділів, є ланками логістичної системи.

Характерними завданнями зовнішніх логістичних систем є оптимальна організація переміщення матеріальних ресурсів та готової продукції в товаропровідних мережах, раціоналізації витрат, пов'язаних з логістичними діями окремих елементів логістичної системи, та загальних витрат, зменшення часу доставки ресурсів та готового товару та часу виконання замовлень споживачів, управління запасами ресурсів та готової продукції, досягнення високого рівня сервісу.

Являє собою частково чи повністю систему збуту постачальника система постачання виробника матеріальними ресурсами.

Місце передачі прав власності товар від постачальника до споживача є важливим питанням. Зазвичай у договорі закріплюються постачання матеріальних ресурсів, умови передачі прав власності. Деякі конфліктні ситуації, що при цьому виникають, пов'язані з відмінностями в логістичних стратегіях і завданнях постачальників і споживачів. Найчастіше це призводить до створення виробником власної структури закупівель, яка відрізняється від структури постачальників.

Логістичні системи, що складаються з ланок, подібні, що виконують різні операції та функції з транспортування, складування, вантажопереробки з урахуванням товаропровідної мережі постачальників становлять зовнішню систему, яка найчастіше називається логістичною системою постачання. У такій системі одним із головних завдань є координація логістичних операцій та узгодження цілей з постачальниками та посередниками.

Визначення основних логістичних операцій спричинило появу зовнішніх логістичних систем фактичного розподілу, постачання та ін.

Але повною мірою теорія бізнес-логістики в сучасному розумінні була втілена у разі інтегрованих логістичних систем.

В інтегрованій логістичній системі логістичний менеджмент є таким управлінський підхід до організації функціонування підприємства та його логістичних партнерів, який дозволяє вести найбільш повний облік тимчасових та просторових факторів у ході оптимізації управління матеріальними, грошовими та інформаційними потоками для досягнення стратегічних цілей підприємства на ринку.

Теорії мінімізації всіх логістичних витрат та управління якістю на всіх стадіях виробничо-розподільчого циклу є визначальними для формування інтегрованих логістичних систем.

Іноді розглядаються як підсистеми інтегрованої логістичної системи внутрішньовиробничі та зовнішні логістичні системи.

Залежно від поставлених перед логістичною системою цілей та критеріїв оптимізації шляхом створення особливої ​​організаційно-функціональної структури реалізуються основні логістичні функції.

Створена структура включає вищий логістичний менеджмент, що виконує координацію та інтегроване управління фактичними потоками, і безліч елементів логістичної системи. Елементи логістичної системи може бути як внутрішніми підрозділами підприємств (транспортними, складськими тощо. буд.), і залученими підприємствами, виконують ті чи інші логістичні операції, і функції.

Система, призначення якої полягає у одержанні прибутку чи досягненні будь-яких інших корпоративних цілей організації бізнесу, вважається макрологістичної системою.

Ця система створюється на рівні територіальної або адміністративно-територіальної освіти для вирішення соціально-економічних, екологічних та інших подібних проблем.

Макрологістичні системи класифікуються за кількома ознаками.

За адміністративно-територіальною ознакою логістичні системи бувають наступних видів: районні, міжрайонні, міські, крайові, регіональні, міжрегіональні, республіканські та міжреспубліканські.

За об'єктно-функціональною ознакою макрологістичні системи виділені для групи підприємств однієї чи кількох галузей, міжвідомчі, військові, торгові тощо.

Критерії побудови мікрологістичних систем можуть значно відрізнятися від цілей створення макрологістичних систем.

Як показники оптимізації роботи в ринковій системі бізнесу та відповідно формування логістичної організації та управління для фірми можуть застосовуватися такі показники, як найменша кількість загальних логістичних витрат, максимальний рівень продажів готової продукції, завоювання максимального сегменту ринку, стабілізація позицій на ринку збуту тощо .

Найбільш повне задоволення запитів споживачів щодо якості продукції, термінів виконання замовлень, ступеня логістичного сервісу є обов'язковою умовою.

При побудові макрологістичних систем найчастіше використовується критерій мінімуму загальних логістичних витрат. Формування макрологістичних систем визначають політичні, військові, екологічні цілі. Наприклад, поліпшення екологічної ситуації у регіоні можливе створення макрологістичної системи оптимізації транспортних потоків, вирішальної завдання ефективності маршрутів, регулювання транспортних потоків, саме, перемикання перевезень з одного виду транспорту в інший.

У макрологістичних системах можуть вирішуватися завдання, суть яких полягає у: формуванні міжгалузевих матеріальних балансів, виборі форм і видів постачання та збуту продукції, спрямованих на конкретні групи споживачів та виробників, розміщенні на певній території складських комплексів загального користування, виборі транспорту, організації транспортування тощо .п.

За підсумками міждержавних програм макрологістичні системи припускають створення єдиного економічного простору, де зведені до мінімуму перешкоди руху капіталів, товарів, інформації, трудових ресурсів.

6. Проектування логістичних систем

Практичне використання логістики за умов ринкової економіки постає як найважливіший чинник розвитку підприємництва.

Організація логістичних систем на перших етапах лише на рівні макроекономіки відбувалася мимоволі, шляхом спроб і помилок. Для полегшення цього процесу на основі наявного досвіду розробили методики формування організаційних структур логістики в суб'єктів господарювання.

Шляхом розробки альтернативних варіантів моделей та порівняння між собою за їх характеристиками відбувався пошук найефективніших логістичних рішень.

За підсумками відповідності максимально ефективному досягненню логістичних цілей здійснюється вибір найкращого варіанта.

При проектуванні та вдосконаленні логістичних систем потрібно мати достатній обсяг різнобічних даних, облік яких, як і хід збору та обробки, надалі не повинен припинятися.

Основні відомості, що враховуються під час проектування логістичних систем.

1. Інформація про ринок:

1) його склад, масштаб, статичність;

2) кількість покупців та їх особливості;

3) розміщення замовників;

4) гнучкість попиту;

5) стан фінансової галузі;

6) законодавство;

7) політика державного економічного регулювання тощо.

2. Інформація про виробництво:

1) необхідність матеріальних ресурсів, машин, обладнання та комплектуючих виробів;

2) можливість поставок по кооперації;

3) методика виробництва;

4) оснащеність виробництва та ступінь завантаження потужностей;

5) виробничий темп;

6) тривалість та специфіка виробничого циклу.

3. Інформація про матеріальні потоки:

1) характеристика специфіки та стану матеріальних потоків;

2) інформація про вантажі, що пересуваються;

3) спосіб робіт та операцій при пересуванні;

4) час транспортувань та загальний час доставок.

4. Відомості про інформаційні потоки:

1) характеристика специфіки та стану інформаційних потоків;

2) відомості про систему інформаційного забезпечення;

3) методика обробки та закріплення інформації;

4) спосіб отримання та поширення інформації;

5) потенціал зберігання та накопичення інформації тощо.

Дуже важко, але можна врахувати всі фактори, що впливають на проектування логістичних систем.

7. Управління у логістичних системах

У великих логістичних системах формуються окремі консультативні поради, які мають забезпечити правильність рішень, прийнятих управлінським персоналом логістичних систем та окремих підрозділів. Перш ніж розглянути методи організації логістичного управління, необхідно максимально повно визначити функціональне призначення відповідних структур. Зрозуміло, організаційна структура, що займається управлінням логістичної системою, має виконувати такі функції.

1. Виробляти та формувати систему логістики, дотримуючись схематичних принципів та положень.

В результаті виробничо-господарської діяльності періодично виникає необхідність перетворень у існуючій на підприємстві системі логістики. Найчастіше такі зміни мають кардинальний характер. Тому проводиться загальна реорганізація усієї логістичної системи.

2. Проектувати та реалізовувати стратегію логістики з урахуванням ринкової стратегії фірми.

Працездатність логістичної системи обумовлюється стратегічною та тактичною політикою в галузі виробництва, продажу, інвестицій, персоналу, технологій. Ці та інші елементи слід брати до уваги у ході загального управління, а й у формуванні стратегії логістики.

Подвійна відповідальність покладено посадові особи, котрі займаються управлінням логістики.

По-перше, за точне та своєчасне інформування керівників вищого рівня про підходи до виконання прийнятих рішень з питань стратегії логістикою, а також конкретний стан справ.

По-друге, перед виконавцями за хорошу організацію та злагодженість здійснюваних робіт та заходів та за доведення підсумків аналізу ефективності запропонованих змін.

3. Комплексно керувати логістичною системою з метою раціоналізації потокових процесів.

Ця діяльність різноманітна і складається з:

1) керування зовнішнім транспортом;

2) керування внутрішнім транспортом;

3) планування та контролю процесу виробництва;

4) планування організації та контролю за станом запасів (не виключаючи матеріальні, сировинні та товарні), т.д.

4. Узгоджувати взаємопов'язані функції управління.

Усі управлінські структури у господарських підрозділах пов'язані з логістикою.

Для того щоб розділити галузі впливу та відповідальності у кожній виробничо-економічній системі, потрібно дотримуватися специфіки завдань, які вирішуються окремим підрозділом та всією структурою в цілому.

5. Вирішувати завдання індивідуальності підприємства.

Крім особливостей, що диктуються приналежністю підприємства до конкретної частини економіки, управління та соціальної сфери, велике значення при проектуванні та управлінні логістичними системами мають характерні особливості господарських структур. Вони відіграють подвійну роль.

По-перше, не дозволяють уніфікувати інструменти логістики, що робить практичний досвід логістики різноманітнішим.

По-друге, спонукають до глибокого, постійного та комплексного вивчення можливостей, стану та умов роботи підприємства, що сприятливо відбивається на якості здійснюваних робіт та сприяє своєчасній адаптації до навколишнього середовища.

Відповідно до специфіки підприємства та відповідних функцій логістика може мати централізований і децентралізований характер, коли управління здійснюється на рівні деяких підрозділів.

І відповідно управлінська відповідальність ділиться між різними структурними підрозділами або збирається в одному центрі координації.

8. Ефективність логістичної системи

Вчені в галузі логістики вважають, що на даний момент не існує універсальної моделі оцінки ефективності логістичної системи, здатної враховувати всі змінні, всі нюанси та всі можливі ситуації.

Проте один параметр, який може пов'язати всю логістичну систему з урахуванням усіх змінних, нюансів та ситуацій, існує – це прибуток. Якщо збудувати ланцюжок просування матеріалопотоку, то в ньому можлива участь тих фірм, які отримуватимуть прибуток.

Створення цих фірм викликано економічною ситуацією, що склалася.

Проходження кожної логістичної операції супроводжують витрати, які несуть конкретні елементи логістичної системи.

Принцип класифікації логістичних операцій то, можливо покладено основою класифікації витрат. Від виду логістичної системи, завдань управління та оптимізації у певних логістичних ланцюгах та каналах залежить виділення тих чи інших витрат чи групи витрат. Загальна сума витрат з урахуванням витрат за логістичне адміністрування створює загальні логістичні видатки аналізованої логістичній системі.

Найчастіше задля досягнення мети оптимізації структури чи управління логістичної системою у складі загальних логістичних витрат беруться до уваги прибуток від заморожування матеріальних ресурсів, незакінченого виробництва та готової продукції запасах, і навіть збитки від недостатнього ступеня якості постачання, виробництва, розподілу готової продукції споживачам логістичного сервиса. Зазвичай ці збитки оцінюються як можливе зменшення масштабу продажів, зменшення сегмента ринку, втрата прибутку. З іншого боку, всі витрати можна класифікувати за такими категоріями: постійні, змінні, загальні, середні, граничні витрати. При аналізі доходів фірми розрізняють такі їх різновиди: валовий, середній валовий, граничний дохід.

Оцінка ефективності роботи системи може бути здійснена шляхом зіставлення доходів та витрат. При цьому застосовуються два підходи. У першому випадку ефективність визначається середньому за певний інтервал часу шляхом порівняння валових доходів та витрат.

У другому випадку ефективність визначається для певного стану ринку та виробничо-збутової системи шляхом зіставлення граничних витрат і граничних витрат.

Якщо за певної величині матеріального потоку обсяг додаткового валового доходу, одержуваного результаті введення логістичної системи, перевищує обсяг витрат за створення і запровадження цієї системи, можна продовжувати роботу. Змінюючи масштаби матеріального потоку і вивчаючи розмір досягається при цьому ефективності, можна вивести оптимальний з точки зору ефективності обсяг.

Якщо визначається, що з даного масштабу матеріального потоку постійні витрати повністю покриваються, а тимчасові витрати перекриваються лише частково, то підприємство може залишатися над ринком, а логістичній діяльності слід відповісти питанням, як потрібно реорганізувати і оптимізувати роботу підприємства, щоб домогтися збільшення прибутків і зменшення змінної частини витрат із перевищення доходів над витратами.

9. Планування у логістичних системах

Логістична система не тільки включає функціональні області, але і взаємодіє з управлінськими функціями, такими як планування, організація і контроль.

Планування в логістичних системах розглядається як функціональна сфера діяльності фірм і складається з кількох аспектів: розміщення фірм, планування складської мережі, система складської обробки вантажів, упаковка, планування виробництва, вибір обладнання та транспортної моделі.

Логістична система, що застосовується фірмою для вироблення стратегії у таких видах діяльності, як планування та виробництво, взаємодіє з функціональними областями: виробництво та технологія, маркетинг, а також фінансування та адміністрування.

У плануванні логістика впливає виробництво і технологію у вигляді визначення оптимального розміщення фірми, планування складської мережі, складської обробки вантажів, вибору устаткування, транспортної моделі; у сфері маркетингу логістика визначає напрями розподілу, мету обслуговування розподілу; фінансування та адміністрування пов'язані з розробкою інформаційної системи, контролю над запасами та бюджетом.

10. Технологія роботи логістичної системи

Існує кілька основних принципів побудови та роботи логістичних систем.

1. Системний підхід. Транспортування, вантажно-розвантажувальні роботи, управління запасами, обробка замовлень і т. д. як логістичні функції розглядаються як елементи системи, що знаходяться у взаємозв'язку і взаємодії. Такий підхід оптимізує всю систему загалом, а чи не окремі її елементи.

2. Облік загальної цілісності витрат логістичного ланцюга. Мінімізація суми витрат ланцюга загалом і її елементів зокрема є критерієм ефективності функціонування логістичного ланцюга.

3. Забезпечення адаптивності, еластичності, надійності, великої швидкості та якості роботи всієї системи та її елементів.

Здійснення на практиці позицій логістики потребує застосування нових технологій, що забезпечують оптимальну роботу всієї системи.

Технології розглядаються на двох рівнях:

1) макрорівень – взаємозалежна робота елементів логістичної системи;

2) мікрорівень – оптимальна робота деяких ланок логістичної системи.

Транспорт є сполучною ланкою між виробництвом та споживанням. Транспортно-експедиційним фірмам виробники зі створенням логістичних систем передають частину функцій, оскільки у більшості фірм транспортні витрати становлять до третини продажної ціни товару. Вони звільняються від невластивих їм функцій: упаковки, маркування, сортування вантажів, складування, ведення рахунків, знаходження ефективного варіанта транспортування, проходження графіка транспортування, контролю за цілісністю вантажу під час переміщення. Транспортно-експедиційні фірми, у деяких випадках здійснюючи викуп вантажу у постачальників, робляться постачальницько-збутовими розподільчими центрами.

Транспортно-експедиційна фірма таким чином стає відповідальною за всі ланки з доставки вантажів. Вона співпрацює з АТП, залізничними станціями, портами тощо. буд. Змішані перевезення у Німеччині можуть бути прикладом нової технології за умов логістики.

11. Принципи та закони управління логістичною системою

Логістичне управління є реалізацією системного підходу до виробничо-збутової діяльності.

Системний підхід економіки є комплексне дослідження економічної системи як єдиного цілого з погляду системного аналізу. p align="justify"> Системний підхід означає, що кожна система є єдиним цілим навіть тоді, коли вона складається з окремих, роз'єднаних підсистем, пов'язаних загальною метою.

Він дозволяє побачити об'єкт, що вивчається, як комплекс взаємопов'язаних підсистем, підпорядкованих одній меті, розкрити його властивості, внутрішні і зовнішні зв'язки.

Характерною особливістю формування логістичних систем управління є те, що така система повинна спочатку аналізуватися з метою встановлення взаємозв'язків з навколишнім середовищем, а потім повинні встановлюватись взаємозв'язки всередині системи, що формується.

Для логістичних систем управління властиві чотири рівні повноти охоплення компонентів виробничо-збутової системи.

Для логістичних систем першого ступеня повноти охоплення компонентів властиве виконання функцій складування продукції, готової до відправлення, та її транспортування до споживачів.

Для логістичних систем другого ступеня повноти охоплення елементів характерне поширення їхньої компетенції до виходів власне виробництва. До функцій таких систем входить обробка замовлень, обслуговування споживачів, зберігання готової продукції.

Для логістичних систем третього ступеня повноти охоплення компонентів властиво поширення їхньої компетенції додатково на вхідні склади, систему доставки вихідних матеріалів, область закупівель та постачання, а також рух матеріалів під час виробничого процесу. Логістичне управління системами третього рівня полягає у генеруванні запобіжних впливів і не обмежується адекватним реагуванням на спонтанні відхилення. Логістичні системи четвертого ступеня охоплення елементів поширюють свою компетенцію на всі компоненти та стадії виробничо-збутового процесу, не виключаючи планування та управління власне виробництвом. Доцільність запровадження логістичного управління у виробничо-збутовій системі у кожному конкретному випадку потребує спеціального розгляду.

Найбільш вдало сформульовані та обґрунтовані правила побудови логістичних систем управління для початківців у працях зарубіжних учених. Цей огляд рекомендацій є узагальненням у одну концепцію підходів до створення логістичних систем.

Перше правило. На досягнення головної мети мають бути спрямовані всі виробничі та постачальницько-збутові операції, які мають бути тісно пов'язані зі стратегією організації. Це правило визначальне, і дотримання цього правила у багато разів підвищує рівень взаємодії всіх підсистем і зменшує негативні прояви організаційної діяльності логістичних структур.

Друге правило. Матеріально-технічне забезпечення, збут готової продукції і на транспортно-експедиційні роботи повинні бути організовані таким чином, щоб втілити можливість створення на підприємстві єдиного направляючого підрозділу. Оптимізувати вирішення цих та інших завдань краще в тому випадку, коли за постачання, транспорт та доставку готової продукції у господарському підрозділі відповідає одна особа.

Третє правило. Будь-яка логістична система повинна мати достатнім інформаційним забезпеченням, а кожен певний структурний підрозділ повинен мати досвід його якнайшвидшого та раціонального використання. Це завдання на підприємствах вирішується під час створення комплексу автоматизованих систем управління.

Четверте правило. Логістичні підрозділи на підприємстві мають бути укомплектовані кваліфікованими фахівцями. У разі належне кадрове забезпечення передбачає підготовку і перепідготовку певних фахівців. Підприємство не повинне економити кошти на вирішення цього питання.

П'яте правило. Повинно встановити тісні зовнішні та внутрішні системні зв'язки незалежно від вибору виробничо-економічної діяльності. До всього процесу господарську діяльність організації має ставитися як до цілісного і нерозривного.

При такому підході всі роботи, які проходять на підприємстві або за його межами, оцінюються як важливі не тільки для всіх партнерів з комерційної діяльності, а й для всіх працівників підприємства.

Шосте правило. Керівництву підприємства, а відповідно і центру управління логістичної системи легше та ефективніше керувати транспортними та складськими роботами, а також організацією сервісу покупців через обліково-планові підрозділи. Якщо ця вимога виконується, то прибуток підприємства може зрости до прибутку від основної діяльності.

Сьоме правило. Необхідно визначити оптимальний рівень обслуговування персоналу кожної конкретної логістичної системи залежно від її потенціалу. Прагнення вдосконалення обслуговування споживачів у результаті нагороджується адекватним збільшенням прибутку.

Восьме правило. Велике значення має серйозне, уважне відношення до будь-яких заходів у процесі управління логістичною системою, оскільки саме вони дозволяють більшою мірою підвищити інтеграцію виробничо-господарської діяльності в усіх робочих напрямках, врегулювати невідповідності у виробництві, постачанні та збуті, знищити збої під час адаптації до несподіваним впливам зовнішніх чи внутрішніх чинників.

Дев'яте правило. Проводити постійний пошук можливостей оптимального укрупнення дрібних партій вантажів, що призводить до зменшення витрат обігу та підвищення ефективності постачальницько-збутових та транспортувальних робіт.

Десяте правило. Гласна оцінка діяльності органів матеріально-технічного забезпечення збуту та транспорту займає важливе місце у процесі управління логістикою. На жаль, найчастіше праця працівників логістичних підрозділів на багатьох підприємствах недооцінюється.

ЛЕКЦІЯ № 3. Закупівельна діяльність у логістиці

1. Класифікація запасів

Запаси вимагають великих капіталовкладень, будучи одним із факторів, що визначають політику підприємств та впливають на рівень логістичного обслуговування загалом.

Товарно-матеріальні запаси, будучи свого роду страховкою, завжди вважалися чинником, який би гнучке функціонування матеріально-технічного постачання. Є три види товарно-матеріальних запасів: сировина, продукція на стадії виготовлення та готова продукція.

Як і вони діляться на належні частини залежно від своїх цільового призначення: перехідні, циклічні, страхові. До перехідних запасів відносяться технологічні, що рухаються з однієї логістичної системи до іншої. До циклічних запасів відносять поточні запаси в одну партію, або створювані у період середнього виробництва.

До страхових запасів відносять резервні, організовані у разі непередбачених змін попиту тощо.

Основною причиною створення товарно-матеріальних запасів є прагнення економічної безпеки суб'єктів виробничої діяльності.

Прогнозування дефіциту – найсильніший стимул до створення запасів. Існує кілька рівнів витрат за наявності дефіциту запасів.

1. Витрати, що виникають у зв'язку з невиконанням чи затримкою замовлення. Приводять до додаткових витрат на просування та відправлення дефіцитного замовлення.

2. Недоліки при втраті постійного клієнта. У випадках, коли замовник змушений шукати іншу фірму, втрачається як торговельна угода, а й постійний клієнт.

3. Недоліки втрати збуту за відсутності потрібного товару (матеріалу, сировини тощо. буд.) - замовник змушений шукати їх у іншій фірмі. Ціна втрачених або нереалізованих торгових угод нижче ціни дефіциту запасів.

До неї включаються втрата часу виготовлення продукції, робочого дня, втрата часу через переходів між складними технологічними процесами.

Технологічні та перехідні запаси. Обсяги перехідних запасів будуть великі, коли переміщення запасів займає багато часу, при тривалих термінах реалізації товару, при великих часових інтервалах між моментами виходу товару та його прибуття складу.

Циклічні запаси, або запаси обсягом одну партію товару.

Особливістю більшості підприємницьких систем є замовлення великої кількості товару, надлишкового за обсягом. Це змушує замовника зберігати деякий час частину товару складі.

Буферні чи страхові запаси. Якщо попит перевищує очікування, джерелом постачання стає резервний запас. Надзвичайно рідко вдається точно спрогнозувати попит на товари, що стосується термінів реалізації замовлень. Це унеможливлює створення "аварійного джерела" постачання.

Визначення рівня резервних запасів залежить від термінів відновлення рівня запасів та можливості їх коливання; від мінливості попиту певні товари протягом терміну виконання заказа; від існуючої на даний момент стратегії обслуговування замовників.

Непроста справа - визначення рівня резервних запасів за умов нестабільності термінів реалізації та мінливості попиту товар.

Створення товарно-матеріальних запасів у фірмах різних галузей економіки визначається тією характерною роллю, з якою вони виступають у ході виробництва. Це пояснює різниця підходів до ролі капіталовкладень у певній галузі та служить визначенню основних завдань, поставлених у процесі виробництва.

На підприємствах окремих галузей народного господарства пріоритетним завданням є контроль за ресурсами, в інших – контроль за готовою продукцією.

Якщо підприємство спеціалізується на інвестиційних товарах, то переважна більшість організаційних зусиль посідає незавершені виробництва. Виробляють продукцію на замовлення споживача фірми, що випускають залізничний та рухомий склад. У цій галузі немає необхідності робити запаси, ніхто не просто так виготовлятиме, наприклад, дизельний двигун.

У швейній промисловості з урахуванням мінливості моди є сенс у невеликій кількості запасів. Виготовлення напівфабрикатів та вкладання у це коштів дозволяє оперативно реагувати зміну потреб ринку виробів.

Діаметрально протилежна ситуація на підприємствах, які займаються виготовленням шин. Від того, як швидко задовольняється попит, залежить успіх підприємства.

У зв'язку з цим готові вироби завжди мають бути в наявності. На замовлення шини виготовляються дуже рідко, споживачі віддають перевагу певній марці.

На підприємствах шинної продукції інвестиції в запаси сировини та незавершене виробництво неефективні та підтримуються на мінімальному рівні.

2. Основні поняття закупівель

Процеси закупівель відносяться до широкого діапазону сировини та матеріалів та охоплюють велику кількість заходів.

З логістичними процесами закупівель пов'язані найважливіші питання, такі як:

1) своєчасність та якість поставок, комплектність. Вони зумовлюють безперебійність обслуговування виробничих процесів.

2) речові та інформаційні процеси на стадії закупівлі поєднують багато функцій та вузьких завдань. Пов'язані з основною діяльністю будь-якого підприємства (переважно промислового) відповіді найважливіші питання визначають головний зміст процесів закупівлі. Перед закупівельною діяльністю необхідно відповісти на кілька запитань.

По-перше, купувати чи виробляти самим. Перед прийняттям рішення провести повний аналіз з огляду на інтереси підрозділів підприємства і при цьому керуватися такими мотивами.

Власне виробництво відрізняється високим рівнем доданої вартості, наявністю унікальної технології, випереджальним характером продукції, що виробляється. Придбання скорочує виробничі потужності та є доступом до сучасної технології. Рішення на користь власного виробництва чи придбання приймається на ранній стадії розробки виробу.

По-друге, скільки купувати. Це питання пов'язане з плануванням забезпечення потреб у матеріалах та управлінням запасами.

По-третє, коли купувати. Вирішення цього питання пов'язане з організацією поставок разом із виробничими потребами та врахуванням інформації про методи управління запасами.

По-четверте, де купувати. Запитання говорить саме за себе. Підприємство має визначитися із вибором місця закупівель та постачальників.

Як і з першим питанням, вирішення цього питання вимагає детального аналізу передбачуваних джерел постачання та можливих постачальників.

3. Сутність закупівельної діяльності

Підприємства незалежно від виду діяльності закуповують сировину, матеріали, супутні товари, послуги.

Все це необхідно для формування господарської діяльності, насамперед виробничої та сервісної. Торгові підприємства здійснюють закупівлю товару для подальшого перепродажу.

Установи та організації для виконання покладених на них функцій також беруть участь у закупівлі товарів і послуг.

p align="justify"> Особлива роль функції закупівель з метою їх подальшої переробки або перепродажу обумовлює поширеність цих процесів для будь-якого підприємства, що робить їх вплив на економіку виробництва істотним, а за якими, то параметрами і вирішальним.

Передумовами важливості процесів закупівлі на формування економіки підприємств є: ефективність задоволення потреб у матеріалах, енергії та послугах. Залежить від безперебійності функціонування підприємства.

Основним компонентом витрат за роботу підприємства вважається вартість використовуваних ресурсів і матеріалів. Тут є можливості скорочення витрат. Під впливом процесів закупівлі формується значна частина оборотних коштів, особливо ступінь та структура матеріальних запасів, а також незакінченої продукції.

У структурі закупівель прогресуючі процеси збільшують частку готових деталей як у сфері виробництва товарів, і у наданні послуг. Без тісної співпраці з постачальниками не може бути реалізовано стратегію забезпечення якості продукції.

Перелічені фактори підтверджують зростаюче значення процесу закупівель, обов'язковість аналізу їхнього протікання.

Можна назвати й інші причини, що тісно пов'язані з логістикою процесів закупівель і впливають на економіку підприємств.

1. Забезпечення високою динамікою матеріальних та інформаційних потоків, зміцнення ринкових позицій підприємства призводить до зниження витрат, підвищення якості обслуговування клієнтів.

2. Будівлі та складські приміщення, транспортні засоби, машини та технічне обладнання, що служить для пересування та зберігання матеріалів, потребують залучення більшої частини основних засобів у виробничу інфраструктуру логістичних процесів сфери закупівель.

3. Основна чисельність працівників у підрозділах, пов'язаних із закупівлями, виконує фізичні та інформаційні функції. До зростання витрат зберігання призводить наявність запасів матеріалів, незавершеної продукції, товарів тощо.

Перелічені фактори доводять суттєвий вплив процесів закупівлі на всю діяльність підприємства. Вони дозволяють підвищувати конкурентоспроможність та визначають рівень витрат. Процес планування та організації закупівель потребує відповідного підходу, широкого спектру матеріальних та сировинних ресурсів, що мають різний ступінь технічної готовності до використання та обробки.

На більшості підприємств структура матеріальних потреб є досить складною. Виділимо кілька груп об'єктів закупівель, для яких застосовуються схожі процедури організації цього процесу:

1) підлягають переробці на певному підприємстві в ході реалізації або технологічних процесів вихідні ресурси та матеріали;

2) використовувані при складанні виробів на підприємстві в кінцевій фазі готові комплектуючі елементи;

3) напівфабрикати, що підлягають обробці;

4) складальні одиниці та комплектуючі вузли;

5) матеріали загального призначення;

6) паливо тверде, рідке та газоподібне, а також всі види енергії.

Тут перераховано кілька груп товарів, які у ролі предметів закупівель.

Деякі специфічні умови мають виконуватися у процесі закупівлі продуктів кожної групи. Потрібна відповідна технічна інфраструктура та окремі угоди про основні параметри для постачання теплової та електричної енергії чи газу.

Необхідні узгодження, що ґрунтуються на багаторічних договорах, для постачання технічно складних вузлів, що використовуються як компоненти готової продукції.

Управління процесами закупівель вважається найважливішим видом діяльності відповідних підрозділів підприємства.

4. Управління замовленнями, підготовка замовлень

Оптимальна кількість товару визначає такий розмір замовлення, при якому вартість отримання та зберігання однієї одиниці товару є мінімальною. Але це зовсім не означає, що ціна на одиницю товару має бути найнижчою. Необхідно розрахувати всі пов'язані із замовленням витрати визначення її оптимального розміру.

За будь-якої системи поповнення запасів необхідно відповісти на основні питання: коли робити замовлення і скільки товару замовляти. При системі жорстких інтервалів між замовленнями вибираються встановлені терміни надання замовлень, цим вирішується питання "коли?". Відповісти потрібно на запитання "скільки?".

І тому вибирають і фіксують у картках обліку чи комп'ютері величину максимального чи потрібного запасу кожному за товару.

У період до наступного поповнення запасу наявний запас і додатковий прихід на попереднє замовлення повинні бути достатні для задоволення попиту.

Працюючи по системі поповнення запасів через жорсткі часові інтервали ніщо не перешкоджає використанню оптимальних замовлень, саме для товару підвищеного попиту на момент між поставками.

Замовники намагаються більш точно розрахувати і в потрібний момент скоригувати розміри необхідних запасів товару, що сприяє точності виконання замовлення та зменшення витрат на закупівлю та утримання товарів.

Оптимальные размеры заказов выбираются при сопоставлении затрат на содержание запаса и расходов на заказы.

Щоб відповісти на запитання, коли слід замовляти, потрібно визначити момент замовлення або поповнення запасів по кожній позиції.

Визначення такого моменту ґрунтується на термінах доставки товарів на замовлення.

Більшість організацій мають страховий запас у разі зриву поставок. Масштаб страхового запасу визначається за тим самим моментом для кожного найменування товару і виражається у відсотках кількості одиниць, реалізованих протягом терміну поставки.

Страховий запас унеможливлює виникнення дефіциту. Щоб визначити момент замовлення, потрібно визначити рівень страхового запасу, який забезпечує необхідний рівень захисту проти дефіциту.

Чим вище точка замовлення, тим мінімальніша ймовірність дефіциту, але при цьому виникають великі витрати на зміст додаткового запасу.

Завдання полягає у визначенні такого моменту замовлення, щоб втрати від дефіциту покривалися витратами утримання додаткових запасів.

Імовірність появи дефіциту є основою визначення моменту замовлення.

У цьому необхідно визначити рівень ризику. Якщо організація хоче ніколи не допускати дефіциту запасів, вона повинна мати зайві страхові запаси, причому їх розмір такий, що вірніше погодитися з дефіцитом і лише скоротити частоту його возникновения.

Момент замовлень потрібно встановлювати на кордоні, коли витрати на утримання та втрати від дефіциту є найменшими, або на кордоні, при якому скорочення втрат від дефіциту, що виникло через додавання зайвої одиниці в момент замовлення, дорівнює додатковій вартості утримання цієї одиниці.

5. Форми організації закупівельної діяльності

Вибір форми закупівель залежить від складності кінцевого продукту, набору комплектуючих виробів і матеріалів.

Основними формами закупівель є:

1) закупівлі великими партіями (оптові закупівлі);

2) періодичні закупівлі дрібними партіями;

3) різні комбінації перерахованих методів та закупівля в міру необхідності.

Розглянемо форми, що найчастіше зустрічаються:

1. Закупівля товару однією партією.

Переваги оптової поставки полягають у простоті оформлення документів, гарантії поставки всієї партії, підвищенні торгових знижок через придбання товару великою партією.

Недоліком є ​​велика потреба у складських приміщеннях, уповільнення оборотності капіталу.

2. Періодичні закупівлі невеликими партіями. Покупець замовляє необхідну кількість товару, що постачається йому партіями протягом певного часу.

Переваги такої форми закупівлі полягають у прискоренні процесу оборотності капіталу, оскільки товар оплачується з його надходження. Досягається економія на процесі зберігання та складських приміщеннях, скорочуються витрати на документування поставки, оскільки оформляється лише одне замовлення на все постачання.

Недоліком цієї форми закупівлі є можливість замовлення зайвої кількості, необхідність оплати всієї партії товару відразу.

3. Щоденні або щомісячні закупівлі за котирувальними відомостями.

Де закуповуються дешеві та швидко використовувані товари, широко застосовується така форма закупівлі.

Котирувальна відомість містить відомості про повний перелік товарів, кількість наявного на складі товару, а також необхідну кількість товару.

Перевага цієї форми - у прискоренні оборотності капіталу, своєчасності поставок та зниження витрат на складську діяльність.

4. Отримання товару в міру потреби. Ця форма має не тільки схожість з формою регулярного постачання, а й низку характерних рис:

1) кількість закупівель тут не встановлюється, а визначається приблизно;

2) постачальники повинні зв'язуватися з покупцем перед виконанням кожного замовлення;

3) поставлена ​​кількість товару підлягає оплаті, замовник не зобов'язаний приймати та оплачувати товари після закінчення терміну контракту.

Перевагою є відсутність конкретних зобов'язань щодо купівлі певної кількості, прискорення обороту капіталу, невелика кількість роботи з оформлення документів.

5. Закупівля товарів з негайною здаванням. Область застосування цієї форми - купівля товарів, що нечасто використовуються, при неможливості отримання їх при необхідності. Товар замовляється при необхідності і привозиться безпосередньо зі складів постачальників.

Мінус цієї форми полягає у збільшенні витрат, пов'язаних із необхідністю скрупульозного оформлення документів при кожному замовленні, збільшенням кількості постачальників та подрібненістю замовлень.

6. Структура витрат у закупівельній діяльності

Найважливіший елемент у політиці закупівель - аналіз ціни товарів, що купуються.

Використовуються різні види розрахунків для аналізу вартості власного виробництва та ціни закупівель.

Показник загальних витрат ділиться на показник виробленої продукції (простий спосіб калькуляції).

Витрати розбиваються за окремими статтями і беруться усереднено (калькуляція за еквівалентними показниками).

Точний облік витрат із кожної операції (постійна калькуляція).

Додаткові роботи та послуги, мита, витрати на транспортування, підготовку документів тощо враховує аналіз цін.

Існує кілька видів аналізу ціни.

1. Постатейною оцінкою визначають ціну нетто з урахуванням підготовчих витрат (аналіз цін шляхом від виникнення товару до його надходження споживачеві). На підставі ймовірних оціночних критеріїв визначається, скільки даний продукт чи послуга може коштувати ринку (аналіз ціни виходячи з його затребуваності).

2. Додатковий облік витрат на контроль, фінансування, зберігання (аналіз ціни, розрахованої від загальної вартості робіт та послуг). За допомогою поділу витрат на первинні та наступні визначення ціни на партію товару (аналіз ціни з урахуванням можливості її підвищення на аналогічні товари).

3. Порівнюється старе і нове комерційне пропозицію з урахуванням змін у використовуваному сировину, витрат ринкових відносин (аналіз ціни в часовому відрізку).

При розробці довгострокових договорів з урахуванням мінливості зміни цін (аналіз за допомогою ковзних цін).

4. Облік курсу валют, біржових курсів, митної статистики (аналіз цін виходячи з відкритих даних).

5. Аналіз ціни з первинних витрат за одиницю продукції.

6. Аналіз ціни за допомогою змінної тенденції освоєння нової продукції.

Покупець при здійсненні закупівель не обов'язково повинен розраховувати складові ціни товару, що купується. Але останнім часом між покупцем і продавцем відбувається обмін даними, що містить склад витрат виробництва та інших елементів, у тому числі складається вартість товару закупівель.

Така практика набула особливо широкого застосування під час укладання довгострокових договорів про поставки.

У полі зору органів матеріально-технічного забезпечення перебувають транспортні витрати. Вид транспорту, швидкість доставки, партійність вантажів, спосіб їх упаковки, методи навантаження у разі змішаних перевезень беруться до уваги разом із дальністю перевезень.

7. Документальне оформлення замовлення

Використання більшістю фірм в умовах ринкової економіки документів, що склалися раніше, у багатьох випадках не задовольняє сучасним вимогам.

Щодо ведення документації із закупівель керівникам відповідних відділів доцільно розробити стандартні бланки.

У них рекомендується:

1) позначити його з метою виділення бланка замовлення серед інших документів словом "замовлення" або "замовлення на поставку";

2) присвоїти документу порядковий номер. Він застосовується у документах, що додаються до копії замовлення (товарно-транспортна накладна, рахунок-фактура тощо).

Наявність порядкового номера допоможе швидкому пошуку необхідного документа;

3) вказати назву та адресу компанії. Ці відомості є інформацією постачальнику, з ким має мати ділові відносини, куди постачати товар і відсилати рахунок;

4) у бланку замовлення має бути зазначена посадова особа, бажано, щоб ним була людина, яка стоїть біля початку замовлення. Це допоможе постачальнику при необхідності вирішити проблеми, що виникли в нього з конкретною людиною.

Йому ж він може адресувати питання, що його цікавлять, пов'язані із замовленням;

5) вказується дата, найменування та адреса постачальника.

6) поставити терміни та вказати кількість товарів, що поставляються;

7) описати товар. У замовленні на поставку повинні бути чітко визначені необхідні товари з посиланнями на пропозицію про закупівлю та заявкою на специфікацію;

8) якщо адреса поставки не тотожна основною адресою підприємства, названого в бланку замовлення, необхідно його вказати;

9) ціна на товар повинна бути проставлена ​​у бланку замовлення, щоб уникнути конфлікту при розплаті за поставлені товари;

10) потрібно надати свої банківські реквізити, щоби не виникали різні фінансові непорозуміння.

Для правильного оформлення операцій постачання необхідно ретельно працювати з документами, що їх відображають.

Копія замовлення направляється до підрозділів споживача для перевірки на відповідність повідомленням про постачання товару, що надійшов.

Під час перевірки використовується опис товару.

Повідомлення про відвантаження надсилається постачальником після підготовки продукції до відправки. У цьому документі вказують номер замовлення та час постачання.

Коли постачальник користується транспортом іншої компанії, оформляється документ постачальника. У ньому вказується:

1) адреса відправника та його назва, опис продукції, кількість місць, вага продукції, специфіка транспортування, назва постачальника. Для інформування підрозділів-споживачів про факт доставки товару, контролю бухгалтерією відповідності повідомлення про відвантаження товару підтвердженням отримання поставки є копії замовлення та рахунки;

2) номер супровідного листа, дата поставки, спосіб транспортування, відправник - усе це у книзі реєстрації товарів разом із їх коротким описом. Деякі підприємства не використовують наведені види сповіщення, воліючи зберігати потрібні відомості безпосередньо в комп'ютері, але при недобросовісності постачальника краще мати письмові документи;

3) не буде зайвим у деякому документі описувати шлюб та інші недоліки наданого товару для вжиття необхідних заходів відділом закупівлі.

8. Ефективність закупівельної діяльності

Основу економічної ефективності закупівельної логістики становлять пошук необхідних матеріалів задовільної якості та закупівля їх за мінімальними цінами.

Питання цін - головне у вивченні ринку, що проводиться відповідними підрозділами підприємств, але аналіз можливих логістичних витрат та термінів постачання теж відіграє не останню роль. Для оптового покупця потрібно точний розрахунок витрат. Розрахунок витрат на придбання сировини та матеріалів найчастіше визначає подальшу стратегію виробництва та збуту кінцевої продукції.

Успішне здійснення закупівель передбачає використання великої інформації про ринки, де вони здійснюються. Оптимізація ланки логістичного ланцюга закупівель впливає як зовнішні чинники, а й у внутрішні пріоритети, пов'язані з різницею розуміння оптимальності роботи та значенням інших ланок, що ініціює важливість у пошуку економічних компромісів між різними структурними підрозділами. Ефективності процесу сприяє дотримання етичних норм партнерства. В основі оптимізовані відносини між виробником, кредитором і постачальником.

9. Приймання продукції, що поставляється

Важливе значення у реалізації плану закупівель мають приймання продукції, документальне оформлення поставок, перевірка кількості та якості товару.

При прийманні продукції необхідно переконатися, що отриманий товар відповідає певній якості, перебуває у потрібній кількості, отриманий від свого постачальника в обумовлений час обумовлену плату. З метою скорочення часу, старань і коштів потрібно подбати, щоб складські приміщення, місця розвантаження та приймання товару знаходилися якомога ближче один від одного та поблизу виробничих приміщень. Для економії витрат за вантажно-розвантажувальні роботи необхідно скласти графік поставок, узгоджений з усіма постачальниками. У ньому передбачити, щоб сировина поставлялася в певні дні, а інші матеріали - в міру необхідності.

Ці заходи дозволять не відривати робітників від основного виробництва для розвантаження транспорту, що не вчасно прибув.

Приймання товару здійснюється на підставі документів, що складаються під час доставки.

ЛЕКЦІЯ №4. Складська логістика

1. Логістика складування

У логістичної ланцюга переміщення матеріальних потоків неможливе без концентрації у певних місцях необхідних запасів, зберігання яких призначені склади.

Збільшення вартості товару пов'язане з витратами на просування через склад живої чи уречевленої праці. На раціоналізацію руху матеріальних потоків у логістичної ланцюга, застосування транспортних засобів і витрат обігу впливають проблеми, пов'язані з функціонуванням складів.

Сучасний склад - це технічно складна оснащена споруда, яка включає взаємопов'язані елементи, має відповідну структуру та виконує ряд функцій щодо зміни матеріальних потоків, а також збору, переробки та розподілу вантажів між споживачами.

У той самий час склад є лише складовою системи вищого рівня логістичного ланцюга, яка визначає основні технічні вимоги до складської системі, диктує завдання та позиції її оптимальної роботи, встановлює умови переробки вантажу.

У зв'язку з цим склад розглядається не автономно, бо як складова логістичного ланцюга.

Такий підхід дозволяє забезпечувати успішне виконання основних функцій складу та досягнення високого рівня рентабельності.

При цьому необхідно враховувати, що для кожного конкретного складу складові системи значно відрізняються один від одного як її елементи, так і сама структура, що базується на взаємозв'язку цих елементів.

p align="justify"> При формуванні складської системи потрібно пам'ятати основний принцип: тільки індивідуальне рішення з урахуванням усіх супутніх факторів може зробити її рентабельною. Чітке визначення робочих завдань та ретельний аналіз переробки вантажу як усередині, так і поза складом є передумовою його рентабельної роботи.

Це має на увазі, що будь-які витрати повинні бути економічно виправдані, тобто використання будь-якого технологічного та технічного рішення, що супроводжує капіталовкладення, повинне застосовуватися виходячи з раціональної доцільності, а не з модних тенденцій та запропонованих на ринку технічних можливостей.

Основне завдання складу - концентрація запасів, їх зберігання та формування безперебійного та ритмічного забезпечення замовлень споживачів.

До основних функцій складу можна віднести такі.

1. Відповідно до попиту перетворення виробничого асортименту на споживчий, що означає створення необхідного асортименту для виконання замовлень клієнтів.

Ця функція набуває особливого значення в розподільчій логістиці, де торговий асортимент представлений величезним переліком товарів різних виробників, що відрізняються між собою за конструктивністю, розміром, кольором, формою і т.д.

Ефективному виконанню замовлень споживачів сприяє створення необхідного асортименту складі. Той самий чинник сприяє здійсненню найчастіших поставок у необхідному для клієнта обсязі.

2. Складування та зберігання. Ця функція дозволяє згладжувати тимчасову різницю між випуском продукції та її споживанням і сприяє здійсненню безперервного виробництва та постачання на підставі товарних запасів, що формуються.

Зберігання їх у розподільчій системі необхідне у зв'язку із сезонним споживанням деяких товарів.

3. Унітизація та транспортування вантажів. Для скорочення транспортних витрат споживачів, які замовляють зі складу партії "менше ніж вагон" та "менше ніж трейлер", здійснюється функція об'єднання (унітизації) невеликих партій вантажів для групи клієнтів до повного розвантаження транспортного засобу.

4. Надання послуг. Наочним елементом цієї функції є надання клієнтам різноманітних послуг, які забезпечують організації високий рівень обслуговування клієнтів. Серед них: фасування продукції, заповнення контейнерів, розпакування тощо (підготовка товарів для продажу); перевірка роботи приладів та обладнання, складання; попередня обробка продукції для надання їй товарного вигляду; транспортно-експедиційні послуги тощо.

2. Класифікація складів

Важливою ланкою технологічного процесу виробничих підприємств для оптової та роздрібної торгівлі є склади, які є основою для підприємств, націлених на випередження конкурентів. Складська робота потребує сучасної організації, передових технологій та кваліфікованих кадрів.

Склади - це основа резервів матеріальних ресурсів, необхідні регулювання обсягів попиту і поставок, і навіть узгодженості швидкостей потоків продуктів у системах просування від виробника до споживача.

В економічній діяльності застосовується велика кількість різновидів складів. За призначенням виділяються такі види.

Виробничі. Виступають як склади сировини та комплектуючих матеріалів.

У свою чергу виробничі склади поділяються на цехові та заводські склади готової продукції.

Транзитно-перевалочні. Організуються при залізничних станціях, портах, річкових пристанях, аеропортах, автовантажних терміналах та застосовуються для короткочасного зберігання вантажів на момент перевантаження їх з одного виду транспорту на інший.

Митні склади призначені для зберігання товарів в очікуванні митного очищення.

Склади для дострокового завезення будуються в районах, де доставка товарів можлива лише у певні сезони.

Сезонне зберігання. Склади товарів сезонного характеру.

Резервні. На резервних складах запас зберігається у разі надзвичайних обставин.

Оптово-розподільні склади, що здійснюють постачання товаропровідної мережі.

Склади комерційних загального користування. Ці склади здійснюють обслуговування будь-яких власників товару.

Роздрібні склади торгових підприємств.

Склади розрізняються умовами зберігання склади загального призначення, резервуари, сейфи для небезпечних речовин, спеціалізовані склади-сховища.

На складах створюють необхідних зберігання умови з урахуванням фізико-хімічних властивостей товару. Іноді на складах є обладнання для розфасовки, пакування, тестування та інших операцій.

3. Основні поняття складської діяльності

Великий сучасний склад є складною технічною спорудою. Склад складається з численних пов'язаних між собою елементів, має характерну структуру і призначений для виконання ряду функцій зміни матеріальних потоків.

До функцій складу відноситься накопичення, переробка та розподіл вантажів між споживачами.

До основних понять складської діяльності відносять: приймання товару та вантажів від перевізника (приймання товару ведеться за кількістю та якістю).

Розміщення та укладання товару, причому розміщення товару ведеться за кількома принципами. Зберігання, відбір та відправлення товару.

Деякі склади займаються маркуванням та упаковуванням товару, маркується товар відповідно до розроблених правил і способів. Остання операція – це здавання вантажів перевізникам.

Приймання товарів проводиться за кількістю, якістю та комплектністю та є відповідальною процедурою, в ході якої виявляються недостачі, пошкодження, невідповідна якість та недокомплектність товару. Порядок приймання товару регламентується нормативними актами, внаслідок виявлення недоліків одержувачі пред'являють постачальникам претензії та судові позови.

Приймання вантажів від перевізників. На складі до прибуття вантажу проводять попередню роботу: визначають місця для розвантаження, готують обладнання та механізми тощо.

Необхідно суворо дотримуватись встановлених правил виконання вантажно-розвантажувальних робіт, при розвантаженні транспортних засобів особлива увага приділяється спеціальному маркуванню вантажів та маніпуляційним знакам.

Порушення встановлених правил призводить до пошкодження вантажів та травматизму.

Якщо доставка йде залізницею, то обов'язкові такі роботи: перевірка пломб на цілісність, розтин вагонів, попередній огляд стану вантажу, що надійшов; розвантаження вагонів з наступним укладанням товару на складське обладнання; кількісне первинне приймання товару; доставка товару на ділянку приймання.

Якщо товар доставлений у залізничних контейнерах, проводять такі операції: перевірку стану контейнера і цілісності пломб; переміщення контейнера на розвантажувальну рампу з наступним переміщенням до зони приймання товару; розтин контейнера; Вивантаження товару.

Якщо товар доставляється складу автомобільним транспортом, проводяться такі дії: перевірка збереження упаковки, кількісна первинна приймання, перекладання товару на складське устаткування й переміщення товару до зони приймання.

Якщо вантаж доставлений у несправному вагоні, або у контейнера порушено пломбу, обов'язково проводиться перевірка кількості та якості всього доставленого вантажу та складається акт, який згодом буде підставою для пред'явлення претензії перевізнику або постачальнику.

При отриманні вантажу від перевізників підприємство-одержувач має перевірити забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

У разі коли видача вантажу відбувається без перевірки місць або ваги, одержувач у встановленому порядку має право вимагати від перевізника, щоб на транспортному документі було зроблено відповідну позначку.

Розміщення товару. Залежно від завдань вибирають метод розміщення товару складі, у своїй враховується призначення вантажів, спосіб зберігання, максимальність використання обсягу складу при раціональному розташуванні відділів, запобігання товарів від псування тощо.

Розрізняють кілька способів зберігання товарів:

1) сортовий - спосіб зберігання, у якому товари різних сортів розміщуються окремо друг від друга;

2) партійний - при цьому способі зберігання кожна партія товару, що прийшла на склад, зберігається окремо, при цьому до складу партії можуть бути включені товари різних видів та найменувань;

3) партійно-сортовий - цей спосіб зберігання має на увазі, що кожна партія товару, що прийшла на склад, зберігається окремо, але всередині партії товари розбираються за типами та сортами, які також відокремлюють між собою;

4) за найменуванням - спосіб зберігання товарів, у якому товари кожного найменування зберігаються окремо.

Розробляють схеми розміщення товарів для швидкого розміщення та відбору, а також забезпечення необхідних режимів, передбачаючи постійні місця зберігання, можливість спостереження за безпекою та догляду за ними.

При розробці схем враховуються періодичність та обсяги надходження та відвантаження товарів, раціональні способи укладання, умови відвантажень, а для деяких товарів – вибір правильного "сусіда".

У безпосередній близькості від зони відвантаження та видачі зберігаються товари щоденного попиту.

Виділяють ділянки короткострокового та тривалого зберігання. Відповідно на ділянках короткострокового зберігання мають у своєму розпорядженні швидко обертаються товари, а на ділянках тривалого зберігання розміщують товари невисокого попиту, які часто складають страховий запас.

На складах з великим товарообігом кожен осередок розміщує у собі партію товару разом із піддоном чи ящику, де він прибув, проїзди між стелажами повинні бути достатні до роботи навантажувачів з бічним переміщенням вил.

На складах для дрібнооптової та роздрібної торгівлі найчастіше товар розміщують відповідно до угруповання за розмірами.

Укладання товарів. Зазвичай застосовується штабельний та стелажний спосіб укладання для затарених та штучних товарів.

Штабельне укладання застосовується для зберігання товарів, затарених у мішки, ящики, бочки.

При формуванні штабеля необхідно забезпечити його стійкість, допустиму висоту та вільний доступ до товарів.

Штабельне укладання буває трьох видів: пряме, в перехресну клітину і зворотну клітину. При прямому укладанні, яке найчастіше застосовується для штабелювання ящиків і бочок однакового розміру, кожна ящик встановлюється строго і рівно на ящик у нижньому ряду.

Створення додаткової стійкості штабеля сприяє пряме пірамідне укладання. У перехресну клітку встановлюються ящики різних розмірів. Причому верхні ящики укладаються впоперек нижніх.

У зворотну клітку встановлюються товари, затарені в мішки, верхній ряд мішків розміщують нижньому зворотному порядку.

При штабелюванні товарів необхідно стежити за правильністю циркуляції повітря в приміщенні, а також враховувати протипожежні та санітарно-гігієнічні вимоги. Між штабелями залишають проходи та встановлюють їх на належній відстані від опалювальних приладів та стін.

При стелажному способі зберігання товари в індивідуальній упаковці розпаковані товари укладають на полицях, розташованих на доступній механізмам висоті. На нижніх полицях складують товар, набір якого може здійснюватися вручну, але в верхніх - товари, які відвантажуються цілком на піддоні.

При укладанні товарів дотримуються відповідних правил.

1. Товар укладають маркуванням до проходу, товари одного виду укладають у стелажі по обидва боки одного проходу, тоді при відборі коротше шлях перевезення, якщо одного осередку для розміщення всього обсягу товару мало, то товар укладають у наступних вертикальних осередках цього ж стелажу, на верхніх ярусах стелажу розміщують товари тривалого зберігання.

2. Насипні вантажі на складах зберігають навалом, для рідин використовують цистерни, а верхнього одягу - механізовані вішала.

Зберігання товарів. Організація зберігання забезпечує: збереження кількості та якості товарів, їх споживчих якостей та виконання необхідних вантажно-розвантажувальних робіт; умови для вимірювання товарів, їх огляду, який здійснюється відповідними органами контролю, виправлення пошкоджень упаковки.

При створенні необхідного гідротермічного режиму зберігання товарів, зручної системи їх укладання та розміщення досягається забезпечення збереження властивостей товарів.

Товари, що зберігаються на складі, потребують постійної перевірки, догляду, контролю, що дозволяє виявити ознаки псування, сліди гризунів або комах.

Хороша організація зберігання має на увазі нерозміщення товарів у проходах, незагородження товаром вогнегасників та розеток, нескладування піддонів у дуже високі штабелі. Використання верхніх полиць як резервних для товарів, яким бракує місця нижніх полицях. Якщо товари не містяться повністю в осередках, їх розміщують у глибших стелажах.

Для підйомно-транспортного обладнання виділяється спеціальне місце і незадіяне обладнання переганяють туди. Для підтримки потрібної температури та вологості всередині приміщення використовують термометри та гігрометри, а для регулювання внутрішнього клімату застосовують системи вентиляції та вологопоглинаючі речовини. Товари, укладені в штабелі, потребують періодичного перекладання, сипкі товари - перелопачування.

Хутряні та вовняні вироби необхідно оберігати від молі, товари, що відволожилися, просушують і провітрюють.

Для підтримки санітарно-гігієнічного режиму приміщення складів регулярно ретельно прибирають.

У деяких видів товарів виникають втрати у процесі зберігання та підготовки їх до відпустки, а також при виконанні інших операцій. Розрізняють допустимі та неприпустимі товарні втрати.

На допустимі втрати встановлюють норми природних втрат. До неприпустимих втрат відносять втрати, що виникли внаслідок псування, розкрадань, бою та брухту товарів або поганих умов зберігання.

Норми природних втрат розробляються на науковій основі і затверджуються в установленому порядку. Якщо втрати сталися внаслідок природних втрат (усушка, утруска) та їх величина вкладається в норму, то за них перевізник чи торгове підприємство відповідальності не несе. Норми природних втрат розраховуються з урахуванням позицій, що відносяться до часу і відстані перевезення, типу транспорту і т.д.

Норми природних втрат не застосовуються, якщо встановлено факт розкрадання, навмисних збитків тощо.

Надсилання товарів. Відпуск товарів зі складу включає наступні операції: відпрацювання товарів за наявністю на складі, відбір товарів з місця їх зберігання, переміщення в зону комплектування замовлень, оформлення, закладка або прикріплення пакувальних листів, маркування вантажних місць, переміщення скомплектованих вантажів у зону навантаження, завантаження тари, що використовується для перевезення, оформлення транспортної накладної.

У організації ефективної роботи полягає завдання складу. Критеріями ефективності є повне задоволення заявок за списком та проведення термінових відвантажень.

Замовникам зручніше отримувати товар за конкретної необхідності одразу, а постачальникам вигідніше мати регулярні замовлення на тривалий термін. Ці протиріччя можна врегулювати шляхом застосування високих знижок на великі партії товару з тривалим терміном постачання та помітно менших знижок на термінові замовлення.

Заявки, що надійшли в першій половині дня, відносяться до термінових і потребують відправлення цього ж дня. Тому після надходження замовлення його відразу обробляють, комплектують і упаковують для того, щоб вже в другій половині дня здійснити відвантаження.

Заявки, що надійшли у другій половині дня, виконуються наступного дня. Великі склади працюють, як правило, цілодобово, відповідно і термінові замовлення вони також отримують протягом дня.

Відбір товарів. Виробляють відбір товарів комплектувальники та інші працівники складу після одержання аркуша комплектації. Комплектувальний лист складається з урахуванням складської специфіки, що прискорює відбір товарів.

На великому складі при механізованому відборі укомплектований вантаж знімається з місця упаковки та пересувається до зони відвантаження.

При ручному способі набору та відпустці невеликої кількості товару викладається на ручні візки та переміщується до зони комплектації.

Застосування портативних терміналів дозволяє проводити інвентаризацію, не зупиняючи роботу складу.

Після вибору товару партію пакують.

4. Процес організації закупівель

p align="justify"> Особливу роль функції закупівель з метою переробки або перепродажу обумовлює для будь-якого підприємства поширеність процесів закупівель товарів.

Для розвитку та формування економіки підприємств особливу роль відіграють процеси закупівель, найважливішими передумовами для них є: ритмічна робота виробництва, яка залежить від повного насичення потреб у матеріалах та сировинних ресурсах.

Ціна застосовуваних матеріалів, сировини та сторонніх послуг. Служить базової складової витрат на роботи виробничих підприємств, за цим параметром існує можливість скорочення витрат.

Під впливом процесу закупівель формується більшість оборотних засобів, складова матеріальних запасів і неготової продукції.

У структурі закупівель прогресуючі процеси збільшують частку готових деталей як у сфері виробництва, і надання послуг. Цей елемент підвищує важливість процесу закупівель.

Перелічені фактори наочно підтверджують зростання значення процесу закупівель, при цьому важливо аналізувати їх проходження та витрати.

З логістикою процесів закупівель тісно пов'язані й інші причини, крім зазначених, які також дуже впливають на економіку підприємства.

Знижувати витрати, збільшувати якість обслуговування клієнтів та стабілізувати ринкові позиції підприємства дозволяє висока динаміка матеріальних та інформаційних потоків.

До технічної складової логістичних процесів області закупівель останнім часом йде залучення великих основних засобів.

У технічну інфраструктуру (складову) входять: будівлі та складські приміщення, транспортні засоби, машини та технічне обладнання, яке застосовується для зберігання та маніпулювання матеріалами. До зростання витрат зберігання веде наявність запасів матеріалів, неготової продукції, товарів тощо. п. Ці чинники є причиною, що процеси закупівель впливають діяльність організацій. Вони встановлюють рівень витрат і сприяють підвищенню конкурентоспроможності.

На більшості підприємств структура матеріальних потреб є досить складною.

Подібні процедури організації процесу, що обговорюється, застосовуються для декількох груп об'єктів закупівель.

1. Початкова сировина та матеріали, що підлягають обробці на окремому підприємстві у процесі виконання технологічних процесів.

2. Потребують переробки напівфабрикати (наприклад, чавунні болванки).

3. Виготовлені складові елементи, що використовуються при складанні на підприємстві у кінцевій фазі виробництва.

Тут перелічені деякі групи продуктів, які розглядаються як елементи закупівель. Можуть застосовуватись певні елементи процесу закупівель до кожної з цих груп, але, крім цього, мають виконуватись окремі характерні умови.

Наприклад, потрібна певна інфраструктура та спеціальні угоди про основні параметри постачання (наприклад, для постачання газу або електричної енергії). Для постачання складних вузлів, які розглядаються як компоненти готової продукції, потрібні узгодження, що ґрунтуються на довгострокових договорах.

Управління процесом закупівель, в такий спосіб, має вважатися головним типом функціонування відповідних відділів підприємства.

5. Логістичний процес на складі

Логістичний процес на складі вимагає повної синхронності роботи постачання запасами, обробки вантажу і фактичного розподілу замовлення.

Логістика складі фактично охоплює всі основні робочі сфери, які розглядаються на мікрорівні. Логістичний процес набагато ширший за технологічний і включає такі сфери, як: постачання запасів, контроль за поставками, приймання та розвантаження вантажів, транспортування та внутрішньоскладське перевалування вантажів, зберігання та складування вантажів, формування замовлень клієнтів та відвантаження, експедиція та транспортування вантажів.

Роботу всіх елементів логістичного процесу слід розглядати у взаємозалежності та взаємозв'язку. Цей підхід дозволяє як регулювати діяльність підрозділів складу, він виступає базою планування і контролю над переміщенням товару складі з мінімальними затратами.

Приблизно логістичний процес можна поділити на три частини:

1) операції, що регулюють служби закупівлі;

2) операції, які безпосередньо перебувають у зв'язку з переробкою вантажу та його документацією;

3) операції, що регулюють служби продажів.

Регулювання служби закупівлі відбувається у процесі роботи із постачання запасами і з допомогою контролю за веденням поставок.

Головна мета постачання запасами полягає у забезпеченні складу товаром за умови можливості його переробки в даний час при повному виконанні замовлення споживачів. Визначити потреба у закупівлі можна з урахуванням потужності складу та за погодженням із службою продажів.

До логістичних процесів відносять: розвантаження та приймання вантажів, внутрішньоскладське транспортування, складування та зберігання, комплектацію замовлень та відвантаження, транспортування та експедицію замовлень, збирання та доставку порожніх товароносіїв, інформаційне обслуговування складу.

Розглянемо ці складові логістичної системи докладніше. Облік та контроль за надходженням запасів та відправкою замовлень дозволяє забезпечити синхронність переробки вантажопотоків.

Також при належному контролі та обліку максимально використовується обсяг складу та надаються необхідні умови зберігання.

Розвантаження та приймання товару. При здійсненні цих операцій слід орієнтуватися на умови поставки, встановлені під час укладання договору.

На підставі відомостей, зазначених у договорі, готуються місця розвантаження для певного транспортного засобу та необхідне вантажно-розвантажувальне обладнання. Зниження витрат обігу та скорочення простоїв транспортних засобів відбувається при правильному виборі вантажно-розвантажувального обладнання та спеціальному оснащенні місць розвантаження.

За рахунок прискорення руху товару від постачальників до споживача та оборотності запасів на складі може бути досягнуто значного збільшення прибутку та скорочення витрат на утримання товарних запасів.

Між різними зонами складу переміщення вантажу передбачає внутрішньоскладське транспортування. Операції з транспортування відбуваються з використанням підйомно-транспортних машин та механізмів.

Транспортування починається з розвантажувальної рампи в зону приймання, потім у зону зберігання, комплектації та на рамку навантаження.

За наскрізними маршрутами, при мінімальній протяжності в часі та просторі має здійснюватися транспортування всередині складу. Така схема транспортування дозволяє уникнути дублювання операцій та неефективного використання часу. Кількість перевантажень з одного виду обладнання на інший має бути мінімальною.

У розміщенні та укладанні вантажу на зберігання полягає процес складування. p align="justify"> Ефективне використання обсягу зони зберігання є основним принципом раціонального складування.

Оптимальний вибір системи складування, і насамперед складського устаткування, стає причиною ефективності їх використання.

При цьому з урахуванням нормальних умов роботи підйомно-транспортного обладнання простір під робочі проходи має бути мінімальним.

Процес комплектації складається з підготовки товару відповідно до заявок споживачів. Максимально використовувати транспортний засіб дозволяє об'єднання вантажів в економічну партію, чому, у свою чергу, сприяє комплектація відправки з використанням інформаційної системи. Необхідно вибрати оптимальний маршрут доставки. Відвантаження відбувається на навантажувальній рампі.

Як складом, і самим замовником можуть здійснюватися транспортування та експедиція грузов. Найбільшого поширення набула централізована доставка замовлень складом. При цьому типі доставки з урахуванням унітизації вантажів та вибору оптимальних маршрутів досягається скорочення транспортних витрат і є можливість доставки товару маленькими, але найчастішими партіями, що тягне за собою скорочення непотрібних запасів у споживача.

Велику роль статті витрат відіграють збір і доставка порожніх товароносіїв. Контейнери, піддони, тара-обладнання відносяться до товароносіїв і при внутрішньоміських перевезеннях часто бувають багатооборотні, тому вимагають повернення відправнику.

За чіткого дотримання графіка обміну, точного визначення оптимальної кількості можливий ефективний обмін товароносіями.

Сполучним стрижнем роботи всіх відділів складу є інформаційне обслуговування складу, яке передбачає управління інформаційними потоками. Управління інформаційними потоками залежно від технічної оснащеності може бути як самостійною системою, і складовою підсистеми загальної автоматизованої системи.

Успішно проведене логістичне обслуговування покупців робить це підприємство вигідно від фірм-конкурентів.

Запорукою рентабельності роботи складу є раціональне здійснення логістичного процесу. Тому при формуванні логістичного процесу потрібно добиватися оптимального планування складу: виділяти робочі зони, які сприяють зниженню витрат та підвищенню рівня процесу переробки вантажу; при розміщенні обладнання ефективно використовувати простір, який дозволяє збільшити потужність складу; суттєво скорочувати парк підйомно-транспортних машин за рахунок застосування універсального обладнання, що виконує різні складські операції, збільшення пропускної спроможності складу та скорочення експлуатаційних витрат, мінімізації маршрутів внутрішньоскладського перевезення; значно скорочувати транспортні витрати під час застосування централізованої доставки і унітизації партій доставок; скорочувати час та витрати, пов'язані з документообігом та обміном інформацією, за рахунок використання можливостей інформаційної системи.

Іноді резерви ефективної роботи логістичного процесу, можливо, не дуже значні, криються в найпростіших речах: розчищення захаращених проходів, покращення якості освітлення, організації робочого місця.

У пошуку резервів раціональної роботи складу немає дрібниць, все має враховуватися і аналізуватися, а результат аналізу використовуватися для оптимізації функціонування логістичного процесу.

Відомі три види систем просування товарів каналами збуту, які розподіляються за рівнем орієнтації потреби ринку.

У системах, що тягнуть, товари відвантажуються в міру надходження і на підставі поточних замовлень оптових і роздрібних структур системи збуту.

У системах, що штовхають товари видаються постачальниками в оптові та роздрібні підрозділи за жорстким і заздалегідь узгодженим графіком, на підставі раніше оформлених довгострокових замовлень оптових і роздрібних збутових структур, що пройшли коригування постачальниками.

Завдання збуту цих системах націлене на попереднє і тому випереджаюче попит комплектування запасів у оптових і роздрібних збутових ланках.

У системах "точно в строк" замовлення відвантажується за заздалегідь узгодженим переліком, за заздалегідь затвердженим графіком і в певних кількостях.

Завдання збуту цих системах спрямовано роздрібну торгівлю, без додаткових (страхових) запасів. Найбільш наочним прикладом є булочні.

Є ще один вид системи – комбінований. При комбінуванні основна частина постачання відбувається шляхом застосування електронного обміну даними в режимі реального часу.

Цей обмін передбачає наявність комп'ютерного зв'язку між виробниками, посередниками, продавцями та підприємствами, що обслуговують (банками, експедиторами, страховими компаніями).

Учасники електронного обміну розміщують та підтверджують свої замовлення, а також оплачують поставки та замовляють транспортні засоби, обмінюються інформацією про клієнтів. Діяти швидко та координовано дозволяє обмін інформацією.

Для зниження рівня витрат та поліпшення обслуговування клієнтів також використовується інформація.

Якістю обслуговування та його ціною характеризується ефективність товаропровідних систем.

6. Складська документація

Оформлення, облік та переміщення товарів повинні здійснюватися відповідно до нормативних актів.

Надходження, пересування та видача товарно-матеріальних цінностей супроводжується оформленням первинних документів, що містять кількісні та якісні показники.

Первинні документи оформляються виходячи з вимог " Положення про бухгалтерський облік і звітність у Російській федерації " .

У деяких випадках до первинних документів включаються додаткові реквізити.

Відповідальність за термінове та точне оформлення, надання їх у обумовлені терміни для складання бухгалтерського обліку, за правдивість даних, зазначених у документі, несуть особи, які сформували та підписали ці документи.

Первинні документи, що супроводжують операцію прийому, складування та відпуску товару на підприємствах торгівлі після закінчення ревізії, зберігаються три роки на підставі нормативного списку.

Якщо виникають суперечки чи розбіжності та порушення судових справ, документи зберігаються до ухвалення кінцевого судового рішення.

Переміщення замовлення від постачальника до споживача супроводжується товаросупровідними документами, які оформлюються згідно з правилами переміщення вантажу, накладними - товарно-транспортною, залізничною, рахунком.

Накладна виписується матеріально відповідальною особою під час оформлення відпустки товару зі складу, під час прийняття товарів у організації і виступає як прибутковий ордер, чи видатково-товарний документ.

Для накладної обов'язково вказівка ​​номера та дати виписки, також вказують відомості про найменування постачальника та покупця, обов'язково найменування та короткий опис товару, його кількість та вся сума випуску товару. Накладна обов'язково підписується матеріально відповідальною особою, яка здає або приймає товар, та засвідчується круглою печаткою організації.

Кількість екземплярів накладної перебуває у взаємозв'язку з видом організації, місцем передачі товару та умовами отримання товару.

Прийняття (оприбуткування) товарів, що прийшли, оформляється шляхом накладання штампів на документі, що його супроводжує: товарно-транспортній накладній, рахунку та інших документах.

За умови, що товар отримує матеріально відповідальну особу не на складі у покупця, необхідним документом виступає довіреність, яка є підтвердженням права отримання товару цією матеріально відповідальною особою.

Сертифікат відповідності на товар, що закуповується, необхідний при закупівлі або прийманні товару, тому необхідно стежити за його наявністю.

Журнал надходження товару ведеться у довільній формі і служить для обліку первинних документів щодо приходу товарів матеріально відповідальними особами, містить назву прибуткового документа, його дату та номер, короткий опис документа, дату реєстрації документа та відомості про товари, що надійшли.

Підставою для розрахунків із постачальниками є оформлені документи приймання товару, та його дані що неспроможні переглядатися після приймання товару у створенні (крім природних втрат і бою під час транспортування).

Товари, що надходять, ставляться на прихід у день завершення приймання за реальною кількістю та сумою.

Для оформлення права виступати довіреною особою організації при отриманні матеріальних цінностей, що відпускаються постачальником за нарядом, рахунком, договором, замовленням, угодою, застосовується довіреність. Довіреність виписується в одному примірнику бухгалтерією організації та видається під розписку одержувачу.

Форму М-2а використовують підприємства, де отримання матеріальних цінностей за довіреністю має масовий характер. У заздалегідь пронумерованому та прошнурованому журналі обліку видачі довіреностей реєструють видані довіреності. Довіреності особам, які працюють у організації, не видаються. Довіреність повністю заповнюється та повинна мати зразок підпису особи, на ім'я якої виписано. Термін дії довіреності зазвичай 15 днів. На отримання товарно-матеріальних цінностей у порядку планових платежів доручення можна виписати на місяць.

Прибутковий ордер (форма М-4) виписується обліку матеріалів, які від постачальників для переробки. У день надходження цінностей складу прибутковий ордер у одному примірнику становить матеріально відповідальна особа.

Він відбиває реальну кількість прийнятих матеріальних цінностей. Графа "номер паспорта" заповнюється за умови прийняття матеріальних цінностей, що містять дорогоцінні метали та каміння.

Для руху матеріалу на складі за кожним конкретним сортом, видом та розміром застосовується картка обліку матеріалів (форма М-17), заповнюється на кожен номер матеріалу та ведеться матеріально відповідальною особою. Записи у картці ведуться у день проходження операції, виходячи з первинних прибутково-видаткових документів.

За наявності ліміту застосовується лімітно-забірна карта (форма М-8) для відпустки та оформлення матеріалів, що періодично використовуються при виготовленні продукції, та для поточного контролю за дотриманням прийнятих лімітів відпустки матеріалів на виробничі потреби.

Вона грає роль виправдувального документа під час списання тих матеріальних цінностей зі складу.

Лімітно-забірна карта оформляється у двох примірниках на один вид товару (номенклатурний номер). Перший екземпляр на початок місяця віддається структурному підрозділу (споживачеві матеріалів), другий екземпляр виписується для складу.

При пред'явленні представником структурного підрозділу свого екземпляра лімітно-забірної картки здійснюється відпуск матеріалів зі складу у виробництво.

Комірник повинен зазначити в обох документах дату та кількість відпущених матеріалів, після чого підраховується залишок ліміту за номенклатурним номером матеріалу. Лімітно-забірна карта візується комірником, а в екземплярі, що залишається на складі, розписується співробітник структурного підрозділу.

Для зменшення кількості первинних документів там, де це доцільно, рекомендується оформлення відпустки матеріалів у картках обліку матеріалів (М-17). За такої форми видаткові документи на відпуск матеріалів не оформлюються, а сама операція проходить на підставі лімітних карток, які оформлюються в одному примірнику та не мають значення бухгалтерських документів.

Ліміт відпустки можна вказати в самій картці. Співробітник структурного підрозділу при отриманні замовлення розписується саме у картці обліку матеріалів, у лімітно-забірній карті розписується комірник.

Лімітно-забірна карта застосовується для обліку матеріалів, які не були використані у виробництві. При цьому оформлення додаткових документів не потрібне.

Видача матеріалу понад норму та заміна одного виду матеріалу іншим можливі при дозволі керівництва або осіб, на це уповноважених.

Змінити ліміт може та людина, яка його встановила.

Відпустка матеріальних цінностей провадиться з тих складів, які вказані в лімітно-забірній карті.

Комірник ставить дату та кількість відпущених матеріалів, після цього підбивається підсумок ліміту по кожному номенклатурному номеру матеріалів.

Після використання ліміту проводиться здавання складом лімітно-забірних карток у бухгалтерію.

За допомогою засобів обчислювальної техніки можна отримати бланк лімітно-огорожі з реквізитами.

Для обліку руху матеріальних цінностей всередині організації між структурними підрозділами чи матеріально відповідальними особами застосовується вимога-накладна (Форма М-11).

Матеріально відповідальна особа структурного підрозділу, що здає матеріальні цінності, складає накладну у двох примірниках. Один екземпляр є підставою для складу, що здає, для списання цінностей, а другий необхідний приймаючому складу для постановки в прихід отриманих цінностей.

Такими ж накладними супроводжуються процеси здачі на склад або комору залишків виробництва, невикористаних матеріалів, якщо вони були отримані на вимогу, а також здавання відходів і шлюбу. Цей вид накладних візують матеріально відповідальні особи, здавач та одержувач.

Потім накладні здають у бухгалтерію обліку руху матеріалів.

Для обліку відпустки матеріальних цінностей структурам своєї організації, що розташовані за її територією, або стороннім організаціям застосовується накладна на відпуск матеріалів на сторону (форма М-15).

Працівник структурного підрозділу виписує накладну у двох примірниках виходячи з договорів, нарядів та інших документів по пред'явленні одержувачем довіреності, заповненої у порядку, отримання матеріальних цінностей.

Перший екземпляр віддають складу як основу для відпуску матеріалів, другий знаходиться у отримувача матеріалів.

Повернення товару постачальнику при знаходженні дефекту чи шлюбу в ході реалізації товару або за невідповідності товару стандартним вимогам та обумовленому зразку за якістю, якщо виявлено некомплектність товарів, здійснюється оформленням накладної на відпуск товарів на сторону (форма М-15). Умови повернення товару постачальнику різні та спеціально обумовлюються у договорі поставки.

Облік і оформлення товару на бік залежить від способу оплати за товар, що купується між покупцем і продавцем. Сторони під час укладання договору можуть вибрати будь-яку форму розрахунків.

Зазвичай у комплекті товаросупровідних документів знаходяться: рахунок або рахунок-фактура із зазначенням розподілу товару по вантажних місцях, спеціфікація на відвантаження на всі вантажні місця, комплект пакувальних листів, сертифікат відповідності або сертифікат якості, транспортна накладна, страховий поліс.

При доставці товару автомобільним транспортом виписується транспортна накладна, яка складається з двох відділів, товарного та транспортного. До товарно-транспортної накладної можуть бути додані інші документи, що супроводжують вантаж, залежно від особливостей товарів.

При використанні для доставки залізничного транспорту як супровідний документ виступає залізнична накладна.

До неї додаються пакувальні листи, про що робиться позначка накладної.

7. Тара у логістиці складування

Тара - це різновид упаковки, яка використовується для розміщення в ній продукції і служить для запобігання пошкодженням та псуванню при транспортуванні, роботах, пов'язаних з навантаженням та розвантаженням, складуванням та зберіганням. До тари відносять ящики, бочки, контейнери.

Тара поділяється:

1) за матеріалами: на виготовлену з дерева, металу, скла або комбіновану;

2) за габаритами: на великогабаритну та малогабаритну;

3) за часом використання: на одноразову, зворотну та оборотну;

4) за міцністю: на жорстку, м'яку та напівтверду;

5) з пристрою: на нерозбірну, складану, розбірну та розбірно-складну;

6) за характерними властивостями: на що зберігає задану температуру у певний час, що зберігає заданий тиск, та на негерметичну;

7) по можливості доступу: на відкриту та закриту;

8) за конструктивним призначенням на транспортну та споживчу.

Транспортна тара застосовується для перевезень, перед роздрібним продажем її видаляють. Споживча тара приходить разом із товаром до споживача. Наприклад, до транспортної тари відноситься ящик або контейнер, до споживчої тари - коробка для телевізора, стаканчик для йогурту і т. д. В окрему групу виділено тара-обладнання, для розміщення, транспортування, зберігання та можливого продажу з неї товарів (бочка-причіп) для торгівлі квасом). За умовами використання та приладдя тару відносять до виробничої, інвентарної та складської.

Виробнича тара потрібна для внутрішньозаводських або міжзаводських технологічних процесів (наприклад, контейнери, які застосовуються для виробів під час їх перевезення).

Інвентарна тара є власністю підприємства, вона підлягає обов'язковому поверненню власнику (наприклад, корзини у магазинах самообслуговування).

Складська тара застосовується для укладання, зберігання, комплектації та розміщення товарів на складі (лотки, коробки тощо)

8. Упаковка у логістиці складування

Товари обов'язково відправляються в упаковці, яка має відповідати характеру товару.

Щоб не втрачати пошкоджену тару, на складах організують ремонт тари, що надходила.

Упаковка служить для запобігання товару від пошкоджень та корозії при транспортуванні різного виду транспортом з урахуванням кількох перевалок у дорозі, а також терміну зберігання, зокрема його тривалості.

Упаковка може бути засобом або виступати як комплекс засобів, які повинні забезпечувати захист та берегти від втрат під час транспортування, складування, укладання, перевалки та інших операцій.

Упаковка найчастіше є носієм інформації про товар – його найменування виробник; як правило, останнім часом на упаковку наноситься штрих-код, іноді упаковка містить відомості з експлуатації, на ній вказують маніпуляційні знаки та транспортне маркування.

Важливу роль упаковка грає у маркетингу, вдало розроблений дизайн упаковки сприяє реалізації товару.

Важливо відзначити логістичні функції упаковки, саме вони зазвичай визначають результативність маніпуляційних, транспортних, складських та інших заходів.

До логістичних функцій упаковки відносять: захисні, складські, транспортні, маніпуляційні, інформаційні та утилізаційні.

Основна функція упаковки - захист продуктів, вона повинна забезпечувати безпеку продукту протягом усього шляху просування.

Знищення або пошкодження товару може бути причиною виникнення збитків за ціною, яка не співставна з вартістю упаковки.

Складські, транспортні та маніпуляційні функції визначають придатність упакованого товару до механізації та автоматизації процесів.

Тому упаковка повинна мати стандартний розмір, що полегшує надалі складування та формування вантажних місць.

Правильність інформації, розташованої на упаковці, полегшує, а іноді сприяє правильному зберіганню, маніпулюванню та управлінню просуванням товару.

Утилізаційні функції упаковки також пов'язані з логістичними процесами, тому що вторинне використання та утилізація використаної упаковки також відноситься до відділів логістики.

Дозволяють говорити про системний підхід до обліку всіх аспектів логістичних процесів, у тому числі й упакування, перелічені логістичні функції.

Це означає, що пакування не може розглядатися тільки з одного боку, наприклад, з погляду маркетингу. Воно має відповідати цілому комплексу вимог.

Звичайно, найбільш значущими прийнято вважати маркетингові функції упаковки, але логістичні функції також за значимістю займають не останнє місце.

Зниженню логістичних витрат, підвищенню безперебійності та надійності логістичних процесів сприяють розвиток упаковки та вдосконалення її логістичних функцій.

Вартість упаковки, що формально не пов'язана з продуктом, доцільно відносити на логістичні витрати.

Упаковка може мати різну конструкцію та виготовлятися з різних матеріалів з різним терміном використання.

9. Основні етапи створення системи складування

Система складування забезпечує оптимальне розподілення товару на складі та управління ним.

Необхідно враховувати всі взаємозв'язки та взаємозалежності між товарними потоками, що входять на склад і вихідними з нього, а також внутрішніми складськими потоками об'єкта при розробці системи складування.

Обов'язково враховувати параметри складу, особливості вантажу тощо.

Розробка складської системи базується на виборі раціональної системи з усіх практично можливих систем для виконання поставленої проблеми шляхом кількісної та якісної оцінки.

У ході цього вибору виявляються пов'язані між собою елементи, які збираються в окремі основні підсистеми: вид складування, обладнання, що застосовується для обслуговування складу, схема комплектації, організація переміщення вантажу, обробка інформації, товарна одиниця, що складується, і сама будівля складу, що розглядається з урахуванням конструктивних особливостей .

Багатоваріантність системи збільшує поєднання у різні комбінації елементів, що становлять основні підсистеми.

Це означає, що вибір конкурентоспроможних варіантів здійснюється з урахуванням певної послідовності під час техніко-економічної оцінки кожного з них.

Вибір системи здійснюється складування у такому порядку:

1) визначається фактичне місце складу в логістичному ланцюзі та його функції;

2) визначається сукупна спрямованість технічного стану складської системи;

3) визначається ціль, на підставі якої розробляється схема складування;

4) вибираються аспекти певної складської системи;

5) проводиться оцінка кожного конкурентоспроможного варіанта з техніко-економічної позиції;

6) виробляється попередній відбір конкурентоспроможних варіантів із усіх, практично можливих;

7) здійснюється техніко-економічна експертиза кожного конкурентоспроможного варіанта;

8) проводиться вибір найоптимальнішого варіанту.

За допомогою схем та діаграм, розроблених на ЕОМ, ведеться вибір елементів складських підсистем.

p align="justify"> Наступним етапом при плануванні системи складування є визначення мети, на реалізацію якої і спрямоване дане планування, а саме: зведення нової будівлі складу; розширення чи реструктуризація вже наявного складу; оснащення додатковим обладнанням чи завезення нового; оптимізація фактичних рішень на складах, що працюють.

Різні підходи до розробки систем планування породжують важливі відмінності.

У перших двох випадках система складування залежить від вибору критеріїв складської споруди та виявлення особливостей його конструкції, за допомогою яких здійснюється проведення оптимальних технологічних процесів. У таких випадках точкою відліку при створенні системи складування стає підсистема "вантажна одиниця, що складується", а кінцевою підсистемою виступить "будівля", тому що саме виявлення критеріїв складу і буде підсумком всієї розробки.

При розробці системи для існуючих складів орієнтуються на будівлі, що вже діють, та їх параметри. У зв'язку з цим підсистема "будівля" стає визначальною для інших підсистем.

10. Методи обліку та контролю запасів продукції на складі

Якщо підприємство завжди має у своєму розпорядженні необхідну для реалізації кількість потрібного товару, управління запасами проводиться успішно. При успішному управлінні товару складі не менше і більше, саме стільки, скільки потрібно.

Природним є бажання закупити товари про запас при очікуванні підвищеного обсягу збуту, і якщо оборотні кошти не лімітовані.

При комплектації складу необхідно враховувати можливість зниження ціни, оскільки надлишковий запас товарів призводить за зниження цін до втрати додаткового прибутку.

Тому товар необхідно закуповувати якомога ближче до терміну реалізації.

Спричиняють збитки фізичне і моральне старіння і псування при зберіганні.

До миттєвого старіння товарів призводять конструктивні зміни, вибір споживачем іншого виду товару, примхи моди. Але й низький рівень запасів не дуже бажаний. Підприємству не можна закуповувати товари в останній момент отримання замовлення від споживача, оскільки неминучі затримки, пов'язані з розміщенням замовлень, перевезеннями, складської обробкою товару. Стійкості та ритмічності реалізації сприяє підтримка запасів на певному рівні відповідно до прогнозу збуту.

Щоб без зволікання виконувати замовлення, підприємство завжди має мати у своєму розпорядженні достатню кількість товару. Однак вкладати великі гроші для створення зайвих запасів не слід, оскільки ці гроші не принесуть прибутку, а товар марно лежатиме на складі.

Оптимальний рівень запасів - величина відносна і є щось середнє між занадто високим і занадто низьким рівнями. Запаси розглядаються не як єдине ціле, необхідно контролювати кожне найменування товару.

Організаційна структура збутової мережі, попит, стратегія управління, формування та контроль запасів є головними аспектами управління запасами з метою прискорення оборотності.

За умови системної організації розподілу та збуту нині можлива високоефективна торгівля. Прискорити обслуговування покупців та знизити витрати на зберігання дозволяє управління запасами на основі наукових методів, комп'ютеризації обліку, статистики, аналізу, прогнозу та обробки всієї документації.

Зазвичай керування запасами здійснюється при різних обмеженнях. Обмеження бувають за термінами подання замовлень та їх виконання, за економічним обсягом партій та за рівнем самих запасів.

Безперебійна торгівля при найменших витратах та максимальному задоволенні попиту є завданням стратегії управління.

Безперебійна торгівля - це такий тип торгівлі, у якому замовлення споживачів виконуються точно у зазначені терміни, такий тип торгівлі здійснюється за обов'язковому своєчасному поповненні запасів.

Найменші витрати можливі при дотриманні бюджету шляхом розміщення замовлень за найоптимальнішою системою.

При дотриманні рекомендацій постачальників щодо вигідності обсягів та термінів замовлень досягається зниження витрат на замовлення, отримання та складування партій товарів.

Досягнення встановленого відсотка задоволення замовлень за переліком є ​​максимальним задоволенням попиту. Зважаючи на неможливість зберігання всього переліку товарів навіть у системі складів, жоден постачальник не сподівається на повне задоволення попиту.

При виборі роботи основну роль грають витрати системи управління.

11. Планування складських приміщень

Склади розрізняються за типом складських споруд, а саме за їхньою конструкцією: вони можуть мати вигляд відкритих майданчиків, напівзакритих майданчиків (з використанням навісу) або повністю закритими.

Закриті складські споруди – це автономна будівля зі складськими приміщеннями; такий тип складської споруди найпоширеніший.

Будівля складу може бути багатоповерховою або одноповерховою. Одноповерхові в залежності від висоти бувають звичайні, висотні та змішані.

Одне з основних завдань розробки системи полягає у максимальному використанні всієї площі складу та її повного обсягу.

При будівництві будівлі враховують особливості складу, які безпосередньо впливають на його ємність. У сучасному складському господарстві віддається перевага одноповерховим складам, а з урахуванням подорожчання земельних ділянок і новинкам, що з'явилися, в галузі проектування складських приміщень складам з висотною зоною зберігання.

Загальні витрати на висотний склад менше у кілька разів, ніж витрати на склад з аналогічним обсягом, але меншою заввишки. При цьому велика площа складського приміщення дозволяє легше та раціональніше розмістити складське обладнання та використовувати технічні засоби.

Отже, є можливості підвищення рівня механізації.

Для створення оптимальних умов роботи найновіших високопродуктивних, а також підйомно-транспортних машин та механізмів потрібно, щоб простір складу було єдиним, без перегородок та з мінімальною кількістю колон.

Якщо висота складування вантажу наближається до висоти складу, весь обсяг приміщення використовується найефективніше.

Для вантажно-розвантажувальних робіт зовні, вздовж складів, а у великих складів і всередині будуються платформи, до яких під'їжджають вантажівки або є доступ до вагонів.

При проектуванні нових або перебудові старих складів, що працюють, обов'язково виділяють приміщення або окремі зони, призначені для здійснення основних операцій складського технологічного процесу.

Складам загальнотоварного призначення потрібні приміщення: основного призначення, технічні, адміністративні, побутові та допоміжні.

У приміщеннях основного призначення виділяються зони: розвантаження, приймання товару, групування замовлень для відправки замовнику, пакування та навантаження.

Ці зони, зазвичай, пов'язані між собою проходами чи проїздами.

Зона зберігання займає основну територію складу, до неї примикають зони комплектування (угруповання) та упаковки товарів.

Зона комплектування пов'язана із зоною відвантаження, а зона розвантаження пов'язана із зоною приймання товару.

На великих складах зону розвантаження зазвичай відокремлюють від зони відвантаження.

На дрібних та середніх складах ці зони часто поєднують, якщо ці два процеси можна розділити у часі.

12. Торгово-технологічні процеси складі

Організація торгово-технологічних процесів складі належить до найважливіших компонентів логістики, оскільки вона впливає безперебійність виконання основних складських функцій.

У цих процесів можна назвати дві основні сфери: організаційну структуру складів і організаційні заходи, як ланка нормативного управління просуванням фізичних і інформаційних потоков.

У створенні складських процесів, крім структур, значне місце мають певні організаційні процеси. Типовими торгово-технологічними процесами, пов'язаними з роботою складу, можна назвати: процеси, пов'язані з технічними умовами роботи складу та його обладнання, протипожежним захистом, захистом від розкрадань. Для розподільчої функції складу характерні свої процеси, саме: процеси, пов'язані з прийомом і видачею товару, розміщенням запасів усередині складу. Для інформаційної функції – процеси, пов'язані зі складським обліком та іншою інформаційною діяльністю.

Ефективна система складування визначає раціональність складських технологічних процесів.

Кожен із цих процесів повинен бути відомий персоналу складу, а їх виконання є важливою складовою коректного перебігу складського процесу.

13. Перевірка якості продукції

Продукція, що надійшла на склад у справній тарі, приймається за якістю та комплектністю.

Перевірка якості та комплектності продукції, що надійшла в тарі, проводиться після розкриття тари, але не пізніше встановлених нормативних термінів, якщо інші строки не передбачені в договорі через характерні особливості товару, що поставляється.

Машини та обладнання, що прибули в тарі та мають гарантійні терміни обслуговування, перевіряються на якість та по комплектності після відкриття тари, але за часом не пізніше встановлених гарантійних термінів.

На складі постачальника приймання продукції за якістю провадиться у тих випадках, якщо вона передбачена в договорі.

Якщо під час підготовки до продажу торгові організації виявили виробничі недоліки, які були виявлено під час перевірки якості під час приймання товару, вони мають право скласти акт про приховані недоліки й у визначений термін пред'явити його постачальнику.

Прихованими недоліками є недоліки, які неможливо виявити при звичайній для певного типу продукції перевірці: вони виявляються тільки в процесі обробки, підготовки до монтажу, безпосередньо при самому монтажі або використанні та зберіганні.

Перевірка продукції за якістю проводиться у точній відповідності до стандартів і за суворого дотримання розроблених правил.

При виявленні невідповідності якості вимогам стандартів, договору чи даним, вказаним у маркуванні та супровідних документах, що підтверджують якість продукції, одержувач зупиняє приймання продукції для складання акта, у якому прописується кількість оглянутої продукції та вказуються виявлені під час приймання дефекти.

Одержувач повинен забезпечити збереження вибракованої продукції в умовах, що не сприяють подальшому погіршенню якості та змішування з іншою однорідною продукцією.

Якщо це передбачено особливими умовами договору поставки, одержувач викликає для участі у продовженні приймання та складанні двостороннього акта представника відправника.

14. Вибір розташування складських систем

Великі склади найкраще розташовувати ближче до транспортних магістралей, при цьому враховуючи, що їх не можна будувати поблизу шкіл, дитячих садків, лікарень та житлових масивів.

Під'їзні шляхи та в'їзд на склад мають забезпечувати можливість безперешкодного проїзду великовантажного транспорту.

Транспорт повинен рухатися, не створюючи небезпеку чи перешкоди основному руху, відповідно до правил дорожнього руху.

Так як зазвичай забороняється відстій великовантажного транспорту вздовж узбіччя, перед складом в очікуванні відвантаження або завантаження, на території великих складів обладнується стоянка, що забезпечує розміщення та маневрування автопоїздів.

На території складу або в безпосередній близькості від нього повинні розташовуватися спеціально облаштовані місця відпочинку складу водія, що очікує відвантаження або завантаження.

Бажано розміщувати великі склади в спеціально обладнаних наземних спорудах з урахуванням обов'язкової наявності рампи, висота якої відповідає нижньому рівню вантажного відсіку транспортного засобу.

При виборі місця розташування складу з-поміж конкурентоспроможних варіантів найвигіднішим вважається той, який передбачає мінімум сумарних витрат на будівництво та подальшу експлуатацію складу, включаючи транспортні витрати з відправлення та доставки вантажу.

Територіальне розміщення складів та його кількість визначається масштабом матеріальних потоків та його раціональної організацією.

Також необхідно враховувати попит на ринку збуту, розмір території збуту та наявність на ній достатньої кількості споживачів, розташування постачальників та покупців, особливості комунікаційних зв'язків тощо.

Дозволяє зайняти відповідне стійке становище на ринку та здатність логістичних систем до адаптації в динамічних умовах, що є важливим аспектом при організації роботи господарських структур.

ЛЕКЦІЯ №5. Транспортна логістика

1. Сутність, принципи та функції транспортної логістики

Транспортна логістика виступає у ролі необхідної складової всієї теорії та практики логістики комерції, оскільки логістика як наука займається управлінням усіма потоковими рухами, а управління матеріальним потоком неможливе без його перевезення.

Логістичні операції на шляху руху матеріального потоку відбуваються із застосуванням різних транспортних засобів.

Витрати ці операції становлять приблизно половину від суми витрат за логістику.

З урахуванням даного підходу до транспорту як частини логістичного ланцюга, логістика комерції розглядається у різних аспектах:

1) з позиції ефективності роботи окремих видів транспорту;

2) з погляду організації перевезень від вантажовиробника до одержувача;

3) з урахуванням інтересів клієнта важливі як основне перевезення, а й обробка, зберігання.

Якість перевезень більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж їх собівартість, тому облік вищезазначених аспектів сприяє оптимальному вибору транспортних послуг.

Транспорт, будучи важливою ланкою логістичної системи, повинен бути досить гнучким для забезпечення перевізного процесу із задоволенням попиту, що змінюється.

Сам транспорт поділяється на:

1) транспорт загального користування (охоплює потреби народного господарства у транспортуванні вантажів та пасажирів);

2) транспорт незагального користування (транспорт самого підприємства та транспорт, що належить нетранспортним фірмам).

Завдання транспортної логістики полягають у забезпеченні учасників транспортного процесу технічною відповідністю - це узгодженість параметрів транспортних засобів, що дозволяє працювати як із контейнерами, так і з пакетами; технологічною відповідністю, де технологічна відповідність - це застосування єдиної технології транспортування та прямих перевантажень; узгодження економічних інтересів та використання єдиних систем планування.

Створення транспортних коридорів, вибір виду транспорту, вибір шляху прямування та виду транспортного засобу - всі ці завдання також належать до транспортної логістики.

2. Основні поняття транспортування та експедирування вантажів

Основна функція транспортної логістики полягає у створенні системи для оптимізації процесу перевезень, а також у транспортному та експедиційному забезпеченні.

Основні поняття транспортування та експедирування вантажів включають:

1) діяльність з прогнозування, організації та здійснення доставки продукції від місця її виготовлення до кінцевого пункту та додаткових послуг з перевезення;

2) оформлення необхідних документів;

3) юридичний супровід (укладання договорів) на перевезення;

4) розрахунок перевезення вантажів;

5) проведення та організація вантажно-розвантажувальних робіт;

6) розфасовку, упаковку, складування;

7) збільшення обсягу дрібних та скорочення обсягу великих відправок;

8) інформаційне забезпечення;

9) послуги зі страхування, фінансові та митні послуги.

Транспортне забезпечення - це робота, пов'язана з рухом, переміщенням вантажів та пасажирів, наданням вантажно-розвантажувальних послуг та послуг із зберігання.

p align="justify"> Технологія перевезень полягає в послідовності технологічних операцій при виконанні транспортного процесу.

Експедиційне забезпечення є частиною процесу руху товарів від виробника до споживача і включає низку додаткових робіт, без яких перевізний хід не може бути розпочато та закінчено.

3. Види транспортних перевезень вантажів

Інформація про характерні особливості різних видів транспорту є основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретної перевезення.

За чисельністю видів транспорту, що беруть участь у перевезенні, системи доставки поділяються на одновидові та багатовидові.

До одновидових відносять юнімодальну, до багатовидових мультимодальні та інтермодальні перевезення.

Юнімодальне перевезення на відміну від інтермодальної та мультимодальної здійснюється транспортом одного виду. Мультимодальні перевезення здійснюються, як правило, усередині країни, інтермодальні перевезення – система доставки вантажів у міжнародному сполученні.

4. Переваги та недоліки окремих видів транспорту

Усі перелічені види перевезень мають свої відмінності, але водночас вони мають і подібність, вони мають загальну технологічну основу як конкретних технологічних схем.

Розглянемо основні переваги та недоліки різних видів транспорту.

Автомобільний транспорт бере участь у транспортуванні вантажів на відносно коротку відстань (в межах 200-300 км), головний плюс цього виду транспорту - хороша маневреність, що дозволяє доставляти вантаж "від дверей до дверей".

Цей вид транспорту дозволяє забезпечувати регулярність постачання, а також здійснювати постачання невеликими партіями. Тут висуваються менш жорсткі вимоги до упаковки.

Необхідно відзначити і швидкість доставки вантажів та пасажирів, за своїми швидкісними характеристиками він поступається лише повітряному.

Основними недоліками є:

1) висока собівартість перевезень;

2) ймовірність крадіжки вантажу та викрадення самого транспортного засобу;

3) мала вантажопідйомність;

4) поганий стан доріг та незначна їх протяжність;

5) дороге обслуговування, велика вартість матеріально-технічної бази;

6) автотранспорт екологічно несприятливий, що скорочує можливість його використання.

Але, попри перелічені недоліки, автомобільний транспорт активно забезпечує вантажні перевезення всім служб народного господарства.

Автомобільний транспорт виконує більшу частину пасажирських переміщень на короткі відстані, приміському сполученні, а також у міжміських перевезеннях на відстані до 500 км.

Залізничний транспорт добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-якої погоди. Організація перевезень цим видом транспорту регулярна і складає великі відстані.

Ключовою перевагою є порівняно невисока собівартість та наявність знижок.

Також позитивним аспектом є можливість прокладання залізничних шляхів сполучення практично на будь-якій території країни та висока провізна та пропускна спроможність залізниць.

Залізничний транспорт характеризують відносно високі економічні показники та досить досконала технологія перевезень.

Для об'єктивності оцінки необхідно перерахувати недоліки, до яких відносять: обмежену кількість перевізників, неможливість доставки за відсутності залізничних колій.

Використання залізничного транспорту вигідно при перевезеннях вантажів (кам'яне вугілля, мінеральні добрива, метали тощо) на далекі та середні відстані між підприємствами, що мають залізничні колії. У деяких випадках використання залізничного транспорту вигідне навіть за незначного вантажообігу.

Морський транспорт відіграє важливу роль у розвитку та зміцненні економічних зв'язків із зарубіжними країнами, він є найбільшим перевізником у міжнародних перевезеннях.

У порівнянні з іншими типами транспорту морський транспорт має низку позитивних відмінностей у забезпеченні масових міжконтинентальних перевезень.

Морські шляхи не вимагають додаткових витрат, тому цей транспорт не потребує додаткових капіталовкладень.

Для цього транспорту характерні низька собівартість перевезень, необмежена пропускна спроможність.

До недоліків морського транспорту належать:

1) залежність від природних та навігаційних умов;

2) необхідність будівництва складного портового господарства;

3) низька швидкість та жорсткі вимоги до упаковки.

Морський транспорт пов'язаний із закордонними перевезеннями та доставкою вантажів з імпорту та експорту до країн з торговими зв'язками.

Внутрішній водний транспорт характеризується низькими вантажними тарифами і є важливою ланкою загальної транспортної системи у районах, де є річки.

Річковий транспорт відрізняє велика провізна здатність, невисока собівартість перевезень, малі капітальні вкладення.

Недоліки полягають у обмеженні використання рухомого складу, що з сезонністю роботи, подовженням маршрутів прямування вантажів, невеликою швидкістю перевезень. Річковий транспорт ефективний у районах, де немає інших видів транспорту.

Повітряний транспорт. Основна перевага – швидкість. Також повітряний транспорт відрізняє можливість досягнення віддалених районів, висока схоронність вантажів.

Повітряний транспорт займається переважно пасажирськими перевезеннями, вантажні перевезення, здійснювані ним, проти обсягом перевезень, здійснюваних іншими видами транспорту, мають невелику вагу.

Повітряний транспорт займається доставкою вантажів у промислові центри та доставкою до північних районів овочів, фруктів та інших продуктів, що швидко псуються, а також пошти та інших цінних вантажів.

Висока собівартість перевезень – головний недолік цього виду транспорту. До недоліків можна віднести залежність від метеоумов.

Трубопровідний транспорт. Трубопроводи ділять на нафтопроводи, продуктопроводи та газопроводи. Цей тип транспорту надає низьку собівартість при високій пропускній спроможності та великому ступені безпеки вантажів. Недоліком трубопровідного транспорту є невелика кількість вантажів, що підлягають транспортуванню. Трубопровідний транспорт займається перекачуванням нафти та газу з родовищ, переміщенням продуктів перегонки нафти.

5. Транспортна документація

Основними документами, що регламентують правила перевезень, є Статут залізниць РФ, внутрішнього водного, автомобільного транспорту, Кодекс торговельного мореплавання.

Статути та Кодекс визначають обов'язки та права, а також відповідальність транспортних організацій та громадян, які користуються транспортом. Вони регламентують взаємовідносини транспортних організацій між собою та зі споживачами продукції.

При перевезенні вантажів укладається договір у вигляді угоди, за якою перевізник приймає на себе зобов'язання доставки вантажу своїми засобами від місця направлення і до кінцевого пункту у встановлений термін, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Для різних видів транспортних перевезень є різні договори.

Договором під час вантажоперевезення на залізничному транспорті є накладна, яку оформляє відправник вантажу. Дорожня відомість - документ, який супроводжує вантаж у дорозі.

Вагонний лист - документ, що складається на кожен завантажений вагон.

У лінійному судноплавстві договором є коносамент, який одночасно служить розпискою перевізника отримання вантажу.

Коносаменти бувають іменні (складені на певного одержувача), ордерні, пред'явні (діють по пред'явленні).

У закордонному плаванні, за нелінійної форми судноплавства, договір оформляється чартером.

Під час перевезення морським транспортом первинним документом є вантажний ордер.

У прямому, водному або змішаному повідомленні замість навантажувального ордера використовується накладна.

Накладними оформляється буксирування плотів та інших плавучих об'єктів, перевезення повітряним транспортом.

Для автотранспортних організацій встановлено типовий договір. Водію вантажного транспорту при виході автомобіля в рейс виписується дорожній лист, який є основним документом обліку роботи, він видається, як правило, на один день і наприкінці роботи повертається.

Товарно-транспортна накладна є основою розрахунків замовника з автотранспортним підприємством.

Перелік документів, необхідних для перевезення вантажів: товарно-транспортна накладна, накладні, довіреність на перевезення, специфікація, рахунок-фактура постачальника, довіреність на перевезення, зведені відомості.

6. Управління транспортом

На федеральному рівні центральною ланкою державної системи управління транспортом є Міністерство транспорту РФ.

Створення керуючих структур та розподіл між ними функцій та повноважень передбачає наявність організації системи державного регулювання транспортної діяльності.

Міністерство транспорту РФ має свій центральний апарат та департаменти за видами транспорту та дорожнього господарства. Департаменти транспорту здійснюють ретельний аналіз станів та тенденцій розвитку підгалузі, відповідно до єдиної державної політики розробляють політику розвитку транспорту регіону.

Центральний апарат займається стратегічними проблемами, розробкою, підготовкою, погодженням проектів законів та нормативних актів, реалізацією їх дома займаються самостійні центри влади у вигляді місцевих адміністрацій. Система територіального управління роботою транспорту, що формується, складається з органів транспортної адміністрації, неадміністративних господарсько-фінансових підрозділів та координаційних структур.

7. Маршрутизація вантажопотоків

Важливим методом логістики щодо оптимального маршруту є аналіз повної вартості.

Розробкою оптимального маршруту займається експедитор вантажовласника при отриманні замовлення надання транспортних послуг з перевезення нового для нього вантажу або знайомого вантажу на новому напрямку.

Після закінчення попередньої оцінки визначаються кілька конкурентоспроможних варіантів, кожен із яких додатково аналізується для вибору кінцевого оптимального варіанту.

Береться до уваги не лише ціна вантажоперевезення, а й час транспортування, можливість непередбачених витрат, затримок у дорозі та ймовірність пошкодження вантажу.

Після визначення оптимального варіанта маршруту експедитор обирає учасників перевезення та укладає необхідні договори.

8. Транспортно-логічні ланцюжки, інформаційне забезпечення

Принципи логістики найпростіше застосовуються до перевезення масових вантажів (кам'яного вугілля, залізняку, нафтопродуктів).

Транспортно-логістичні ланцюжки найефективніше реалізуються у сфері транспортування вантажів. Розвиток конкуренції між учасниками ринку за якісне обслуговування з мінімальними витратами, розвиток процесів об'єднання між підприємствами різних галузей, застосування досягнень новітніх інформаційних технологій, що мають великий потенціал для позитивного управління – все це сприяє створенню нових організаційних форм взаємодії логістичних ланцюжків та мереж.

Донедавна ринкова орієнтація вважалася основним чинником успіху, проте для рентабельності підприємств необхідно правильно вибирати та комбінувати ресурси.

Саме ресурсна орієнтація сформувалася в економічно розвинених країнах, що неминуче спричинило розуміння необхідності об'єднаної (інтегрованої) логістики.

Характерні особливості інтегрованої логістики мають прямий вплив на ефективність та продуктивність транспортної системи, а також на якість її функціонування.

Особливості полягають в обліку та використання ресурсів, які конкуренти не мають, у можливості клієнтів, оплачуючи додаткові послуги, отримувати для себе додаткову вигоду, збереження стабільності в довгостроковій перспективі.

Підсумовуючи вищеперелічене, можна дійти невтішного висновку: використовуючи " ланцюжок цінностей " , логістичний підхід має орієнтацію усім учасників товарно-логістичного процесу. Ланцюжок цінностей складається з чотирьох ланок: зв'язку з постачальниками, споживачами, технологічними процесами всередині підприємства; логістичних процесів усередині підприємства між його підрозділами; об'єднаного зв'язку між підприємствами транспортно-логістичного ланцюга

Підприємства транспортно-логістичного ланцюга прагнуть зниження витрат за рахунок швидкої оборотності ресурсів, урізання часу виконання замовлення, координації транспортної роботи з мережею вантажовідправників і вантажоодержувачів.

p align="justify"> Важливим стратегічним ресурсом для транспортної логістики є логістична інформація.

Інформаційне забезпечення дозволяє найбільш ефективно реалізувати цілі бізнесу, воно націлене на своєчасність поставок та запобігання нераціональним втратам ресурсів.

Використання електроніки призводить до зниження витрат транспортування завдяки позитивному управлінню інформаційними потоками, збільшення їх швидкості та координації.

Залежно від джерела отримання інформації у межах інформаційного забезпечення транспортної логістики виділяють зовнішню та внутрішню інформацію.

До внутрішньої логістичної інформації належить інформація про транспортні послуги, витрати, тарифи, методи транспортування та постачання.

До зовнішньої - інформація про ринки, конкурентів, потреби клієнтів, зміни транспортного законодавства.

Об'єднані в ланцюжок транспортно-логістичні підприємства зацікавлені у отриманні правильних і своєчасних даних всіх рівнях управління.

Отримана при цьому інформація береться до уваги як ресурс та самостійний фактор транспортно-перевізної діяльності.

Від повноти та точності інформаційних ресурсів у транспортній логістиці залежить ступінь задоволеності запитів споживачів на перевезення.

Незадоволення інформаційним забезпеченням свідчить про відсутність повної інформації про вантажі, умови перевезення та транспортні процеси, несвоєчасне надходження інформації на запити, різниці рівнів підготовки робочого складу, що обробляє логістичну інформацію та використовує її, відсутність або нерозвиненість комунікаційної мережі, відсутність технологій спостереження за властивостями.

Транспортно-логістичні процеси включають пошук, обробку і розподіл інформації.

Час та якість є ключовими факторами у системі транспортної логістики.

Транспортні операції підпорядковуються вимогам логістики, доставці збереженого вантажу точно вчасно.

Логістичний підхід необхідний підприємствам, які надають транспортні послуги; сфера послуг має функціонувати в такий спосіб, щоб повністю задовольняти потреби клієнта.

Для доставки вантажів без запізнень із найменшими витратами ресурсів розробляється та здійснюється єдиний технологічний процес, який враховує інтеграцію виробництва, транспорту та споживання. Єдиний технологічний процес дозволяє здійснювати налагоджену роботу всіх частин логістичної системи.

9. Системи доставки та розподілу

Сучасний підхід до транспорту як складової частини великої системи передбачає розгляд всього процесу перевезень від початкової до кінцевої точки (від відправника вантажу до вантажоодержувача), включаючи процеси вантажопереробки, упаковки та розпакування, зберігання та інформаційного забезпечення доставки вантажу.

Складність процесу привела до створення спеціальних логістичних центрів.

Ці центри здійснюють аналіз даних та розробляють пропозиції щодо покращення вантажопотоків, розподілу перевезень по всіх видах транспорту, комплектації відправок, порядку укладання договорів.

У логістичних ланцюгах при доставці вантажів виникають технологічні процеси, які мають особливості, що залежать від характеристики вантажу.

Доставка вантажів - це комплекс заходів, які проводяться після отримання продукції до перевезення та до її споживачем. Вони включають доставку матеріалів, їх складування та зберігання, а також упаковку та перевезення будь-яким видом транспорту.

Сюди включаються такі операції, як розробка графіка руху та вибір маршруту. Мета цих заходів - надійна доставка вантажів та виключення розриву між виробництвом та споживачем. Транспортно-експедиторське обслуговування – основна частина процесу руху вантажу від виробника до споживача.

Основними учасниками системи доставки є експедитори, перевізники, склади тощо.

При виконанні замовлення від вантажовиробника фірма виступає у ролі організатора процесу доставки, підбираючи та координуючи роботу учасників процесу, і при цьому несе відповідальність перед вантажовиробником та учасниками системи. Розподіл продукції включає роботу з руху товарів від виробників до кінцевих або проміжних споживачів.

Система розподілу базується на:

1) узгодженості окремих виробництв та фірм, що беруть участь у процесі руху продукції від виробника до споживача;

2) сукупності підприємств та організацій, через які проходить товар з моменту його виготовлення до моменту його споживання;

3) злагодженості діяльності юридичних та фізичних осіб у просуванні продукції як логістичних провайдерів між виробником та споживачем продукції.

Сукупність каналів розподілу становить розподільну мережу.

З розвитком економіки збільшується обсяг зовнішньої торгівлі, разом із цим збільшується обсяг перевезень зовнішньоторговельних вантажів, кількість пасажирських перевезень.

У умовах транспорт займає ключову позицію в інтеграційних процесах. При глобалізації економіки та зовнішньоторговельного обміну потрібні нові підходи до розвитку транспорту та пошуку рентабельних шляхів освоєння перевезень людей та вантажів.

10. Міжнародні автомобільні перевезення

Міжнародні перевезення вантажів автомобільним транспортом забезпечують економічні зв'язки нашої країни з країнами Європи, Близького Сходу та Азії.

Структура перевезень дуже різноманітна. Вони поділяються на дві основні групи: перевезення вантажів зовнішньої торгівлі (машин, верстатів, обладнання, сировини та ресурсів) та перевезення вантажів неторгового характеру (дипломатичних вантажів, рухомого майна при переселенні, експонатів тощо).

Міжнародні перевезення в залежності від періодичності виконання можуть бути регулярними та разовими.

Міжнародні перевезення регламентуються угодами про міжнародне автомобільне сполучення між урядами нашої та країни, що домовляється.

Перевезення вантажів здійснюється на підставі дозволів, що видаються на кожен рейс і дають право перевозити туди і назад.

Якщо ж загальна маса вантажів та автотранспортних засобів або їх габаритні розміри не входять до встановлених та чинних на території іншої країни норм, а також якщо необхідно перевозити небезпечні вантажі, то, крім звичайних дозволів, потрібні ще й спеціальні.

Всі автотранспортні засоби та водії, що керують ними, піддаються митному контролю. Рухомий склад, який здійснює міжнародні перевезення, повинен мати національні реєстраційні номери та відмітні знаки.

На міжнародних перевезеннях використовуються великовантажні автомобілі та автопоїзди-фургони. Рух здійснюється за наскрізною системою. Екіпаж автомобіля складається із двох водіїв.

Ефективність виконання міжнародних перевезень автомобільним транспортом полягає у забезпеченні доставки вантажу "від дверей до дверей".

ЛЕКЦІЯ №6. Виробнича логістика

1. Сутність та зміст виробничої логістики

Підприємство на етапі розвитку у довгостроковій взаємозв'язку з постачальниками сировини та споживачами готової продукції, воно має бути частиною налагодженої логістичної системи реалізації конкурентних переваг і отримання ефекту від виробничо-комерційної діяльності. Матеріальний потік від джерела сировини до споживача проходить ряд виробничих ланок та послідовних етапів. Виробнича логістика – це управління матеріальним потоком з урахуванням певної специфіки.

Традиційне визначення виробничої логістики - це управління інформаційним та матеріальним потоком у процесі виробництва.

Територіальна компактність є характерною рисою об'єктів вивчення виробничої логістики, її мета полягає у покращенні матеріальних потоків усередині підприємств, що надають послуги та створюють матеріальні цінності.

До виробничо-логістичних систем належать:

1) промислові підприємства;

2) оптові підприємства;

3) вантажні станції та морські порти.

У межах виробничої логістики учасників логістичного процесу пов'язують внутрішньовиробничі відносини.

Завдання виробничої логістики поєднують:

1) керівництво виробництвом, яке здійснюється на підставі прогнозів та замовлень споживачів готової продукції;

2) розроблення планів-графіків виробничих завдань для відділів та інших складових, які пройшли погодження зі службами постачання та збуту;

3) контроль та встановлення нормативів незавершеного виробництва;

4) участь у реалізації та розробці виробничих нововведень;

5) організацію виконання виробничих завдань та оперативне управління виробництвом;

6) контроль за якістю та кількістю, а також собівартістю готової продукції.

Логістична функція у виробництві продукції полягає в управлінні виробничим процесом.

Виявлення високоефективних законів організації ритмічних виробничих процесів, їх опис є досягненням нової теорії організації виробництва.

Теорія складається з кількох законів.

1. Закон упорядкованості руху предметів праці у виробництві.

2. Закон календарної злагодженості тривалості технологічних операцій.

3. Закон ритмічності виробничих циклів і під час замовлення.

4. Закон резервування виробництва необхідних ресурсов.

Усі ці закони впливають на організацію виробничих процесів.

Їх використання дозволяє планувати роботу, підтримуючи її ритм усередині виробничих підрозділів підприємства.

Раціональна організація роботи виробничих процесів полягає у плануванні окремих замовлень та програм. Таке поєднання забезпечує ритмічну роботу виробничих підрозділів та робочих місць у безперервному перебігу виробничого процесу у поєднанні з плановою пропорційністю та економічною надійністю у встановлені терміни, з належною якістю.

Ритмічна робота, її організація та підтримка на кожному підприємстві забезпечує йому низку конкурентних переваг, таких як:

1) зниження витрат, гарантія часу доставки, регулювання обсягів доставки, розширення сервісних послуг;

2) часу виробничого процесу: тривалість виробничого циклу, час простою робочих місць і час невикористання предметів праці виробництві.

2. Виробничий цикл

Виробничий процес протікає у часі та просторі. Час перебігу виробничого процесу характеризується тривалістю виробничого циклу. Фактична тривалість виробничого циклу є підсумковою оцінкою, що характеризує рівень достовірності та якості календарно-планових розрахунків виробництва. Зміна організації руху предметів праці час призводить до зміни тривалості виробничого циклу.

При виготовленні виробів проявляється закон виробничого циклу, який має вигляд існуючої сукупності причинно-наслідкових зв'язків між партнерами виробничої програми підприємства.

Закон ритму виробничого циклу виготовлення виробів - це зв'язки, які виникають при координуванні та гармонізації кількісних організаційно-технологічних пропорцій складових елементів ходу виробництва у просторі та в часі та залежать від критеріїв виробничої програми та від характеристик організації виробництва на підприємстві та на кожній ділянці виробництва.

Неритмічність споживання матеріальних та трудових ресурсів у ході виробничого циклу виготовлення була відмічена вже давно. Нерівномірність трудових витрат за величиною та структурою під час виробничого циклу виготовлення виробів обумовлюється методом виробництва. Тому під час запуску основних деталей на механообрабатывающем ділянці фронт робочих місць, водночас що у виготовленні деталей, незначний і набагато менше середнього розрахункового числа робочих місць, які протягом виробничого циклу виготовлення вироби повинні брати участь у виготовленні деталей комплекту конкретного вироби.

Ритм виробничого циклу виготовлення постає як закономірне поєднання рухів розгортання та згортання виготовлення комплектів, а в кожному виробничому підрозділі – закономірне трансформування масштабу та складу виконуваних робіт над кожним комплектом предметів праці. У цьому зміна тривалості циклу виконання робіт над комплектом предметів праці змінює внутрішніх пропорцій розподілу обсягу складу цих робіт.

Є кілька можливих методів зміни ритму виробничого циклу виробництва: статичний, статистичний і динамічний.

Фактична довжина виробничого циклу виготовлення виробів ділиться десять складових частин. Кожному відрізку довжини циклу відповідає своя площа, обмежена лінією фізичного розподілу трудомісткості. Цих ділянок виходить також десять, що становить варіаційний ряд, який відбиває розподіл трудових витрат цього виду роботи кожної десятої частки фактичного виробничого циклу вироби.

Так робиться з усіх видів робіт, й у результаті виходить статистична модель розподілу трудових витрат, чи статистична модель ритму виробничого циклу.

Дія, має найбільший номер, фактично визначає тривалість виробничого циклу виготовлення виробу. Якщо підсумувати в кожному відрізку планування трудомісткості операцій за типами робіт, отримаємо розподіл трудомісткості виготовлення виробу за видами робіт щодо кожної частки його виробничого циклу. І це буде статичний ритм виробничого циклу.

Відмінністю динамічної моделі ритму виробничого циклу від статистичної та статичної є можливість з більшою достовірністю встановлювати гранично можливі терміни виконання работ.

3. Поняття та принципи організації виробництва

Логістика як наука має на меті підвищення організованості виробничих систем, тому вона перебуває у взаємодії з організацій виробництва як наукою про проектування, створення та розвиток виробничих систем. Основою для вирішення логістичних проблем є закони та закономірності організації виробництва.

У сучасних умовах у концепції організації виробничих систем великим досягненням вважатимуться виявлення та опис того, як виявляються закони організації високоефективних, ритмічних виробничих процесів. Йдеться про закон упорядкованості предметів праці у виробництві, календарної синхронізації тривалості технологічних операцій, резервування ресурсів у виробництві, ритму виробничого циклу виконання замовлення.

Використання вищезгаданих законів дозволяє спланувати та підтримувати ритмічну роботу виробничих підрозділів підприємства, що передбачає роботу у формі раціональної організації виробничих процесів, при якій процеси виробництва конкретних деталей та виконання конкретних замовлень програми поєднуються за заздалегідь обумовленим планом.

Дозволяє ліквідувати традиційні втрати ресурсів робочого часу робітників та обладнання з організаційно-технічних причин організація та підтримання ритмічної роботи кожного підприємства та його виробничих підрозділів.

У сучасних умовах виживання підприємств, завоювання ними конкурентних переваг можливі лише за умови їхньої обов'язкової постійної організаційно-технічної перебудови з метою наближення існуючого виробництва до оптимального проекту, який відповідав би досягнутим рівням знань, техніки, технології, організації та управління виробництвом.

Процес гнучкої адаптації підприємства до постійно змінних умов ринку, до мінливості податкової політики та методів державного регулювання є ця організаційно-технічна перебудова.

Процес зближення існуючої моделі організації з її ідеальним проектом необхідний досягнення стійкої конкурентоспроможності над ринком.

Оптимальний проект організації має відповідати сучасним рівням технології, техніки та культури організації та управління підприємствами.

Реалізація головних принципів організації виробництва призводить до підвищення ефективності роботи підприємства при стійких впливах навколишнього середовища, тоді як здійснення основних та протилежних принципів організації виробництва збільшує ще й внутрішню гнучкість виробництва, тобто здатність оперативно з найменшими витратами адаптуватися до змін виробничої програми, умов на ринку товарів та послуг, норм державного регулювання.

Внаслідок цього утворюється динамічна організаційна структура підприємства. Це структура невизначеної взаємопов'язаної сукупності способів організації та управління процесами виробництва у просторі та в часі, що відповідає досягнутому рівню знань та забезпечує динамічну взаємодію між елементами системи відповідно до їх функціонального призначення.

4. Логістичні процеси на підприємстві

Розглянемо проходження логістичних процесів на підприємствах трьох типів: промисловому, торговому та будівельному.

На промисловому підприємстві потік постачання включає сировину, матеріали, комплектуючі, складальні вузли, допоміжні матеріали і т. п., що купуються на ринку засобів виробництва. У результаті виробничої діяльності створюються готові вироби, що розповсюджуються каналами продажу.

За посередництва торгових підприємств ці вироби розподіляються на ринках предметів споживання чи засобів виробництва.

В окремих випадках роль готових виробів відіграють продукти, які відповідно до довгострокових угод надходять безпосередньо іншим виробникам.

Торгові підприємства поповнюються товарами, які потім реалізуються, найчастіше кінцевим одержувачам. Як правило, у ролі останніх виступають певні споживачі, але ними можуть бути промислові, будівельні та інші підприємства. Зазвичай таких клієнтів обслуговують великі оптові бази, що у обороті металів, будівельних конструкцій, електроустаткування тощо.

Своєю специфікою, з погляду логістичних ланцюгів, мають будівельні підприємства.

Як їх постачальників виступають виробники чи великі постачальники засобів виробництва.

Саме такий продукт може бути предметом продажу певному інвестору, оскільки готові вироби у будівництві є будинками, виробничими спорудами тощо, саме такий товар вірогідний для продажу певному інвестору.

На підприємствах кожного із названих типів сфери матеріальних та інформаційних логістичних процесів різні. У зв'язку з чим, крім шаблонних функцій та сфер діяльності, таких як закупівля, транспортування, зберігання, продаж тощо, на них виконуються характерні або унікальні функції, що сприяє необхідності виробляти певні організаційні рішення та формувати потрібну інфраструктуру. Промислові та торгові підприємства можуть мати вироблену структуру розподілу, а будівельні підприємства її взагалі не мають. Управління логістичними процесами має враховувати конкретні умови роботи певного підприємства.

Складністю та різнобічним впливом на всю діяльність суб'єкта характеризується логістика підприємства, всі її явища та процеси.

Логістичні процеси тісно пов'язані з функціонуванням підприємства, вони не формують самостійну сферу діяльності, але повинні підкорятися основним цілям підприємства та забезпечувати їх досягнення.

Головна мета підприємства, що відрізняє його від інших суб'єктів господарювання, називається місією підприємства.

По відношенню до часових рамок цілі поділяються на стратегічні, тактичні та оперативні. Хоча кожна сфера діяльності підприємства може мати власні цілі, локальні цілі повинні підтримувати головну, що приносить додатковий економічний ефект.

Як цілі можуть висуватися:

1) отримання переваг у конкурентній боротьбі за рахунок зміцнення ринкової позиції;

2) максимізація фінансового результату на тривалому часовому горизонті;

3) збільшення економічного потенціалу;

4) збільшення вартості підприємства для акціонерів.

Цілі, що формулюються таким чином, не суперечать одна одній і дозволяють по-іншому розставити певні акценти.

Уточнення цілей логістичних процесів для підприємства може спростити досягнення цілей підприємства у цілому; Завдання логістики полягає в ефективній реалізації цих цілей.

Логістична діяльність відкриває безліч можливостей для раціоналізації витрат у різних ланках ланцюга.

Широка сфера логістичних процесів, безпосередньо впливаючи на максимізацію доходів від спільної діяльності підприємств, також може знижувати витрати на неї. Ці два головні напрями, які впливають на досягнення та утримання переваг у конкурентній боротьбі, відбиваються на фінансовому результаті та на зміцненні ринкових позицій.

Ці цілі досягаються логістичною діяльністю та шляхом прямого зниження витрат. Логістика впливає як формування операційного прибутку, а й у продуктивність ресурсів з допомогою прискорення їх оборотності.

Формування ринкових структур та ринкового механізму сприяє покращенню логістичних процесів у державах з ринковою економікою.

5. Логістичні підсистеми підприємств

З погляду логістики, немає жодних перешкод до того, щоб представляти логістичні процеси для підприємства, які з фаз закупівлі, виробництва, розподілу. І окремий розгляд їх суперечить комплексному підходу до вивчення логістичних процесів загалом. Воно дозволяє ретельно досліджувати як ці процеси, і приватні явища, помічені певних фазах.

На промислових підприємствах можуть бути реалізовані різні організаційні моделі, незважаючи на те, що просування матеріальних потоків розбивається на ті самі фази. Застосування певної моделі відтворюється у просуванні інформаційних потоків та на управлінських повноваженнях конкретних елементів організаційної структури.

У сучасних умовах зростає усвідомлення управлінським персоналом того, що процеси просування матеріальних потоків на певному підприємстві є однією з ланок логістичного ланцюга. Тому економічні результати підприємства залежить від синхронізації цих потоків коїться з іншими ланками логістичного потоку поставок.

Таке усвідомлення призводить до налагодження тісної взаємодії з постачальниками та споживачами. Основні зусилля, створені задля раціоналізацію просування продукції, концентруються на елементах своєї організаційної структури.

У період повсюдного використання у господарську практику широкого спектра нових засобів обчислювальної техніки, особливо персональних комп'ютерів, відкрилися нові можливості у сфері управління просуванням продукції і на запровадження таких логістичних функцій підприємства, як прогнозування і планування збуту, програмування виробництва, планування закупівель.

Предметом логістики вважається управління всім ланцюжком поставок, і зв'язок цих галузей знань стає дуже сильним. У логістичних процесах для підприємства беруть участь сировину, матеріали, готові вироби (продукти), і навіть інформація.

Інфраструктуру цих процесів утворюють інші параметри, задіяні у просуванні матеріальних та інформаційних потоків.

Від галузевої орієнтації залежить складність логістичних процесів, оскільки саме ця орієнтація визначає характер виробничих процесів, використовуваних методик і, як наслідок, асортимент і масштаб матеріальних поставок, різноманітність виробничих, транспортних та маніпуляційних операцій, широту гами готових виробів, що продаються, і складність їх структури.

З урахуванням властивостей виробничих процесів і технологій можна виділити: підприємства з апаратним характером виробництва та підприємства з монтажно-обробним характером виробництва.

Виробничі процеси на підприємствах першої групи орієнтовані випуск широкого спектра підсумкових продуктів із вузького сегмента сировинних ресурсів. Зворотна ситуація спостерігається на підприємствах другої групи, де з великої кількості сировинних ресурсів, матеріалів тощо виробляється невеликий асортимент готових виробів.

6. Концепція організації управління виробництвом

Організації та оперативному управлінню виробництвом належить провідна роль у своєчасному постачанні продукції та підвищення ефективності виробництва.

Сучасна організація та управління виробництвом повинні відповідати низці вимог. Організації та своєчасному управлінню матеріальними потоками належить провідна роль оперативному управлінні виробництвом, в термінової поставці продукції і на підвищення ефективності виробництва, оскільки з допомогою вирішуються питання, пов'язані з використанням виробничих ресурсів у часі і просторі.

Організація та своєчасне управління виробництвом повинні відповідати низці вимог.

1. Забезпечення узгодженої роботи всіх підрозділів виробництва за одним графіком та рівномірним випуском продукції.

Неправильно ототожнювати ритмічну роботу з рівномірним випуском продукції. Робота відповідно до принципів логістики - це ритмічна робота, яка передбачає гармонізацію всіх процесів виробництва та ефективне використання ресурсів.

Через статичне сприйняття виробничого процесу та статичні методи ведення календарно-планових розрахунків ходу виробництва дуже складно реалізувати вимогу ритмічної узгодженої роботи всіх виробничих підрозділів підприємства.

2. Оснащення максимальної безперервності ходу виробництва. Безперервність виробничого процесу має дві суперечливі сторони: безперервність переміщення предметів праці та безперервність завантаження робочих місць.

Тривалість всіх взаємозалежних операцій у процесі виробництва вирівнюється до певної календарної межі. Вирівнювання тривалості операцій відбувається за рахунок простоїв робочих місць або за рахунок пролежування інструментів, або через те й інше одночасно. У разі непоточного виробництва мінімум витрат виробничих ресурсів може бути забезпечений шляхом організації постійного завантаження робочих місць, а потоковому виробництві - вибором варіанта з мінімальним часом міжопераційного пролеживания деталей.

3. Забезпечення граничної надійності планових розрахунків та меншої трудомісткості планових робіт.

На підприємствах, які використовують статичні методи планування та управління виробництвом, виникає низка труднорозв'язних проблем, таких як:

1) брак виробничих потужностей. Виробництво не укладається у графік через нестачу робочої сили та обладнання, що призводить до додаткових витрат;

2) неоптимальні календарні плани виробництва через недоопрацювання вибору замовлення, неефективність існуючих правил визначення графіків робіт та постійні зміни поточного стану робіт. Це призводить до переривання виробничих циклів та інших згубних наслідків;

3) великі тривалості виробничих циклів. Компенсуючи вищевикладені проблеми, плануючий персонал практикує виділення додаткового часу виконання відстаючих замовлень;

4) неефективне керування запасами. Наявність дефіциту за певними позиціями при загальному надлишку готової продукції, брак сировини призводять до відставання графіків виробництва, а високий рівень запасів призводить до великих витрат;

5) низький ККД обладнання. Проблема виникає через погане календарне планування і з інших причин;

6) відхилення від технології виробництва. З'являється через заміну постійних технологічних маршрутів на спеціально підбираються послідовності операцій, що призводить до зменшення ефективності процесу обробки.

4. Забезпечення достатньої гнучкості та маневреності у реалізації мети при виникненні різних відхилень від плану.

Недосконалість методів, що використовуються при організації управління матеріальними потоками, виявилося під час аналізу умов виконання вимог, що висуваються до управління. Це обов'язкова вимога, яка виконується будь-яким способом та за рахунок якої виконуються виробничі плани та програми.

5. Забезпечення безперервності планового керівництва.

На підвищення рівня безперервності планового керівництва необхідно навчитися розробляти місячні плани-графики ходу виробництва кожному виробничому ділянці і вміти зберігати виробничий процес за умов складеного плана-графика за впливом нього різних причин.

6. Забезпечення відповідності системи оперативного управління виробництвом.

Завдання створення єдиної системи оперативного управління підприємством із різними типами виробництва можна вирішити, якщо взяти за основу не тип виробництва, а форму організації виробництва.

Організація та управління матеріальними потоками мають покращуватися в рамках підсистеми оперативного управління основним виробництвом.

Функціональний склад завдань, які потребують реалізації під час функціонування виробництва, та спроектована виробнича структура підприємства разом визначають організаційну структуру управління підприємством.

Системна школа управління розглядає виробничу структуру як цілеспрямовано функціонуючу систему, відносно автономну у навколишньому середовищі і що складається із взаємозалежних елементів.

Одним із сучасних напрямів розвитку концепції управління вважається логістичне управління, стратегічна мета якого полягає у забезпеченні необхідного рівня обслуговування клієнта. Логістичне управління поширює розподільчі функції між фазами виробництва та постачання, для логістичного управління характерне зосередження на горизонтальному, а чи не вертикальному представленні процесів управління для підприємства.

Організація та управління виробничою діяльністю удосконалюються давно, але систематизовані основи організації було закладено зовсім недавно.

Колишні структурні рішення стали джерелом великої кількості проблем та конфліктів із початком застосування логістичного управління.

Досі, з погляду функціональної класифікації, переважають вертикальні організаційні структури підприємства. Ця класифікація включає такі найважливіші функції, як постачання, виробництво, збут і фінансування. Логістичні процеси вимагають горизонтальної координації, тоді як традиційні функціональні системи ґрунтуються на вертикальних зв'язках. Це знижує узгодженість та постійність матеріального потоку.

Логістика як наука і практика має на меті підвищення організованості виробничих систем, і тому вона перебуває у тісній взаємодії з організацією виробництва. Закони та закономірності організації виробництва є базою для вирішення логістичних проблем.

Теоретично організації виробництва у час можна назвати дві групи закономірностей: виробничих процесів і закономірності виробничих систем.

Застосування вищезгаданих законів організації виробничих процесів дозволяє спланувати та підтримувати ритмічну роботу робочих підрозділів виробництва.

7. Гнучкі виробничі системи

Елементну структуру підприємства утворюють об'єктні та суб'єктні структури підприємства.

Гнучкість адаптації підприємства до змін зовнішніх та внутрішніх характеристик роботи забезпечується за рахунок багатьох факторів, основними з яких є гнучкість техніки та технології, рівень підготовки кадрів, гнучкість організації управління виробництвом.

Розрізняють тактичну та стратегічну гнучкість. Перша визначає час, необхідний підприємству освоєння виробництва нової продукції чи створення окремого виробництва, що у зв'язку з нововведеннями у техніці і технології. Друга визначає важливість можливих капіталовкладень, ефекти, обсяг і період реконструкції підприємства.

Реалізація основних засад організації виробництва призводить до підвищення ефективності функціонування підприємства.

ЛЕКЦІЯ №7. Логістика запасів

1. Сутність та зміст логістичних запасів

Логістичні процеси, що проходять чи всередині підприємства, чи між підприємствами, охоплюють рух матеріальних потоків та супроводжуються постійним створенням запасів. Причина створення запасів полягає у необхідності згладити різну інтенсивність потоків, що у взаємодії.

Фактор випадковості впливає на логістичні процеси і є причиною формування запасів, він унеможливлює точне прогнозування, і тому логістичні рішення приймаються в умовах невизначеності.

При неможливості досягти синхронності між вхідними та вихідними потоками створюються страхові запаси, створення яких виправдовується причинами:

1) необхідністю підстрахуватися, якщо власні потреби чи ринковий попит виявляються більшими за заплановані;

2) бажанням компенсувати можливу невизначеність поставок або їхнє запізнення.

Для отримання можливості здійснювати закупівлі за нижчими цінами, часто формують запаси. При сприятливій ринковій кон'юнктурі або в силу сезонного характеру цінностей, що закуповуються, також створюються запаси. Технічний прогрес вважається суттєвим чинником формування запасів. Його вплив на запаси складно та різноманітно. У сфері матеріалопостачання технічний прогрес особливо сильний вплив.

Він сприяє мініатюризації виробів, появі нових матеріалів, видів сировини та технологій. Усе це тягне за собою зменшення фізичного обсягу кінцевої продукції, що призводить до зниження потреби в матеріалах. Це впливає на обсяги запасів, але такі зміни не обов'язково пропорційні змінам в обсягах та структурі матеріалів, що застосовуються.

Створюючи запас, треба враховувати, що збільшення асортименту товарів над ринком призводить до зменшення життєвого циклу товару і впливає поведінка партнерів, покупців і конкурентів. Ефективність виробництва безпосередньо залежить кількості запасів, запаси виступають у ролі оборотного капіталу. Чим їх менше, тим ефективніше виробництво.

Безперервність логістичних процесів на підприємстві характеризується кількістю запасів, що підтримуються, а також їх продуктивністю. Процеси закупівель значно впливають на запаси матеріалів виробничого процесу і на запаси товарів торговельного підприємства. Процес продажу впливає запаси готових виробів і товарів. На виробничому підприємстві створюються такі запаси: матеріалів, незакінченої продукції, готових товарів.

На торговому підприємстві створюються запаси товарів. На промислових підприємствах, що мають розподільчу мережу, також створюються запаси товарів.

Динамика запасов связывается с динамикой оборота, что позволяет снизить запасоемкость хозяйственных процессов. Структура запасов должна быть разнообразна и должна позволять оценивать ее соответствие потребностям. Оценка хозяйственной пригодности запасов также имеет большое значение. Оптимальное удовлетворение потребностей производства в материалах с минимальными затратами - основная цель закупочной логистики.

2. Функції та класифікація запасів

Протягом логістичних ланцюгів запаси присутні у тому чи іншому вигляді.

Матеріальними запасами є продукція, що знаходиться на різних стадіях виробництва та просування.

Предмет вивчення у логістиці – не матеріальні ресурси, а їхнє переміщення у просторі та в часі.

Можна розглядати запас як матеріальний потік на конкретному часі в ході додатку до нього логістичних операцій.

Класифікація запасів.

1. За місцем у логістичному каналі продукції (матеріальні ресурси, незавершене виробництво, готова продукція, тара та відходи, що повертаються).

2. По відношенню до логістичних операцій.

Матеріальні ресурси, що у логістичних каналах від постачальників до товаровиробників, є запасами у постачанні, які призначені забезпечення виробничого процесу.

Запаси сировини, матеріалів, комплектуючих виробів тари є виробничими запасами. Виробничі запаси поділяються на поточні, страхові, підготовчі, сезонні, неліквідні. У натуральних та вартісних одиницях виміру враховуються виробничі запаси.

На розмір виробничих запасів впливають: потреба підприємств-споживачів у матеріальних ресурсах, схематичність прийому матеріалів у виробництво чи безперервність його витрачання, складські особливості, транспортування, сезонність виробництва та споживання.

Запаси готової продукції, транспортні запаси, що зберігаються на складах готової продукції фірми-виробника, спеціалізовані задоволення попиту під час продажу, є збутовими запасами. Вони поділяються на поточні, страхові, сезонні, і навіть запаси просування.

Збутові товарні запаси піддаються аналізу, плануються та враховуються у вартісних та відносних показниках і можуть розглядатися як на початку, так і наприкінці періоду.

Сума товарних, виробничих, транспортних запасів, незакінченого виробництва сукупними запасами.

Запаси матеріальних ресурсів, незакінченого виробництва чи готової продукції, що у процесі транспортування від одного елемента до іншого, є транспортними запасами. Масштаби транспортних запасів обумовлюються відстанню, на яку переміщуються вантажі, параметром ланності руху товару в процесі обігу, галузевою та регіональною спеціалізацією, часом перебування товару в дорозі та нормативами термінів доставки вантажів.

Специфічний складський запас, що формується без логістичної операції, є вантажопереробкою.

3. За функціональним призначенням.

Це поточні запаси, які є основною частиною виробничих і товарних запасів, необхідні забезпечення безперервності ходу виробництва чи збуту між двома поставками. Вони, зазвичай, розраховуються з інтервалу поставки.

Страховий запас призначений для скорочення грошових ризиків, об'єднаних з непередбаченими коливаннями попиту на готову продукцію, невиконанням договірних обіцянок з постачання матеріальної сировини, зривами у виробничо-технологічних циклах та іншими непередбаченими обставинами, якщо потреба тимчасово не може бути задоволена звичайним шляхом.

З метою захисту від можливого підвищення цін створюються спекулятивні запаси.

Підготовчий запас. Це частина виробничого запасу, спеціалізована для підготовки матеріальної сировини готової до виробничого чи особистого споживання продукції, що формується в ході приймання, оформлення товару, вантажно-розвантажувальних робіт, додаткової підготовки до споживання.

Розмір підготовчих запасів залежить від тривалості часу, який буде необхідний здійснення логістичних операцій із підготовки матеріальних ресурсів до споживання, і навіть від масштабу їх середньодобового споживання.

Сезонні запаси. Це запаси матеріальних ресурсів і готової продукції, що формуються та підтримуються при визначених сезонних коливаннях попиту або характеру виробництва, транспортування.

Вони забезпечують хороше функціонування підприємств на час сезонної перерви у виробництві, споживанні та транспортуванні.

Розмір сезонного запасу визначається як добуток розміру середньодобового використання певного виду матеріального ресурсу або вже готової продукції на час перерви у надходженні чи споживанні.

Запаси просування готової продукції складаються і підтримуються в розподільчих каналах для швидкої реакцію маркетингову політику руху товару на ринок, що проводиться підприємством.

Ці запаси повинні задовольняти можливе різке збільшення попиту готову продукцію фірми.

Неліквідні запаси. Це нереалізовані протягом тривалого часу товари. Виникають через погіршення якості товару під час зберігання, його морального старіння, закінчення терміну зберігання.

По відношенню до ланок логістичної системи або логістичним посередникам запаси класифікуються як постачальників, споживачів або торгових посередників, що знаходяться у постачальників.

У економічній діяльності виробничих та комерційних підприємств запаси можуть грати як позитивну, і негативну роль. Позитивна роль запасів полягає у забезпеченні безперервності процесу виробництва та збуту - будучи особливим буфером, вони згладжують непередбачені коливання попиту, збої у постачаннях та виробничому процесі, підвищують надійність логістичного управління.

Для ослаблення невиробничої залежності між постачальником, виробником та споживачем служать запаси, які дозволяють забезпечувати виробництво сировиною, що поставляється ефективними за розміром партіями, а також здійснювати переробку сировини на готову продукцію партіями конкретного розміру.

Запаси сировини послаблюють залежність виробника від постачальника сировини, запаси готової продукції зменшують залежність виробника від споживача, запаси напівфабрикатів, які у процесі виробництва, знижують залежність друг від друга окремих цехів. На виробництві, де матеріали обробляються автономними партіями, потрібна наявність міжцехового запасу напівфабрикатів.

Типи запасів.

1. Буферний запас формується між постачальником та споживачем. Він застосовується для збалансування витрат, пов'язаних з рухом матеріалів, зменшення залежності споживача від постачальника, можливості закупівлі продукції і на виробництва її партіями раціонального розміру.

2. Запаси готової продукції забезпечують виробництво продукції партіями оптимального розміру, задовольняють передбачуваний попит, компенсують відхилення фактичного попиту прогнозованого.

3. Запаси задля забезпечення очікуваного попиту робляться, щоб задовольнити прогнозований попит. Визначення таких запасів не викликає особливих труднощів, оскільки величина та час попиту відомі.

4. Гарантійний запас сприяє задоволенню непередбачуваного збільшення попиту. Наявність цих запасів компенсує розбіжність прогнозованого попиту з фактичним.

3. Оптимізація та регулювання матеріальних запасів

З різних продуктів формуються запаси. Поняття " товар " в логістиці включає фактичний товар. Він може виражатися у конкретному характерному вигляді продукту.

Група товарів, пов'язаних між собою хоча б однією ознакою, є товарним асортиментом, де загальною ознакою вважаються: загальний канал розподілу, подібний діапазон цін тощо.

Сукупність усіх асортиментних груп товарів та товарних одиниць, що пропонуються для продажу, є товарною номенклатурою.

Ряд позицій визначає рішення, прийняті у межах товарної політики: номенклатура товарів, глибина і ширина асортиментних груп, спектр розмірів кожного товару, якість товару, випуск нових товарів, стандартизація товарів.

Логістика розглядає політику фірми у сфері управління запасами, а товарна політика формує запаси товарів фірмі.

"Точно вчасно" - це метод, який застосовується в логістиці до всіх складових підприємництва, включаючи виробництво, відвантаження та придбання товарів. Сенс цього методу полягає в тому, що всі небажані запаси мають бути зведені до мінімуму. Нелогістична політика передбачає, що продукція є із запасом "про всяк випадок", щоб можна було задовольнити непередбачений попит.

Ця політика дорога, оскільки передбачає утримання великої площі складських приміщень для зберігання запасів.

У ході здійснення діяльності фірми постійно виникає дилема: будувати на існуючій площі додаткові складські приміщення або використовувати кошти на розширення виробничих потужностей і, отже, збільшення випуску продукції.

Підприємства частіше обирають другий підхід, метод "точно вчасно" охоплює всю діяльність у ході виробництва та розподілу.

Мета цього методу - виробляти та відвантажувати продукцію у визначений термін для її подальшого використання.

Інший метод оптимізації – метод швидкого реагування. Цей метод є тісною взаємодією між торговим підприємством та його постачальниками з метою поліпшення просування товарів у розподільчих мережах.

Суть його полягає в плануванні та регулюванні поставок в організації роздрібної та оптової торгівлі та в розподільчі центри.

У роздрібній торгівлі здійснюється спостереження та контроль над певним видом продажів, формується та передається інформація про масштаби продажів за списком та асортиментом через оптовиків виробникам продукції.

Метод швидкого реагування передбачає оптимізацію запасів торгових підприємств.

Використання цього методу зменшує запаси готової продукції до певної величини, але не нижче за рівень, що сприяє швидкому задоволенню попиту більшої частини покупців. Зменшується час реакції логістичної системи зміни попиту, запаси зосереджуються і поповнюються у конкретних точках продажів, є гнучке взаємодія партнерів в інтегрованої логістичної мережі, значно підвищується оборотність запасів.

Мінімальний запас - це рівень запасу, який забезпечує безперервність задоволення попиту весь період виконання власного запиту поповнення цього запасу.

Максимальний запас - це рівень запасу, до якого можуть виставлятись запити на поповнення, та рівень запасу на момент отримання постачання.

4. Системи та методи управління запасами

Запаси як економічна категорія відіграють важливу роль у галузі виробництва та обігу продукції.

Існує велика кількість методів управління, кожен із яких має певні логістичні витрати.

У цьому критеріями оптимізації можна вважати: мінімум логістичних витрат, що з управлінням запасами, мінімальний час виконання замовлення, максимальна надійність поставки. Розглянемо кілька систем керування запасами.

Логістична концепція "Реагування на попит" та її варіанти.

Концепція "Реагування на попит" використовується з метою максимального скорочення часу реакцію зміну попиту шляхом швидкого поповнення запасів у тих сегментах ринку, де прогнозується збільшення попиту.

Плюси застосування цієї концепції полягають у наступному:

1) є можливість отримання відомостей про потреби покупців;

2) операції замовлень та графіків доставки готової продукції сприяють кращому управлінню запасами у розподілі;

3) знання масштабів продажу та запасів роздрібної мережі орієнтує виробників у більш точному плануванні поставки;

4) постачальники оперативніше реагують зміни споживчого попиту;

5) впроваджуються тривалі партнерські відносини виробників з оптовими та роздрібними підприємствами, що скорочує ризики та підвищує ефективність логістичних операцій.

Відомі такі варіанти концепції: концепція місця замовлення, метод швидкого реагування, концепція безперервного поповнення, концепція автоматичного поповнення запасів. Системи управління запасами, зазвичай, складаються з урахуванням приблизної незмінності умов, але бувають зміни потреб у матеріальному запасі, зміна умов постачання, порушення договору постачальником.

Для вирішення подібних завдань створюються комбіновані системи із можливістю саморегуляції. У кожній системі встановлюється певна цільова функція, яка є критерієм ефективності в межах економіко-математичної моделі управління запасами.

Вона містить такі елементи:

1) пов'язані з організацією замовлення та його реалізацією витрати та оплата послуг з доставки замовлення на склад. Вони в залежності від річного обсягу роботи, форми роботи підприємства та величини замовлення. Зміна організаційної структури, застосування автоматизованих систем управління є зниження витрат;

2) витрати на зберігання. Вони складаються з постійних витрат, змінних витрат, складських витрат, витрат на переробку товарних запасів, втрати від псування тощо.

При розрахунках користуються питомою величиною витрат зберігання, яка дорівнює витратам на одиницю товару, що складується в одиницю часу. Витрати за календарний період передбачаються рівними розміру запасів та тривалості періоду між замовленнями;

3) втрати через дефіцит. Коли постачальницько-збутова організація несе матеріальну відповідальність за незадоволення споживачів, виникають ці втрати.

5. Обґрунтування необхідної величини запасів торговельного підприємства

При розрахунку максимального запасу орієнтуються задоволення прогнозованого попиту поточному періоді, тривалість якого дорівнює сумі часу оптимального циклу замовлення середнього періоду виконання заказа.

При розрахунку оптимального циклу замовлення застосовують оптимальний обсяг партії, що поставляється, і прогноз річного попиту.

У моделі оптимального циклу замовлення обсяги певних партій, що поставляються, виявляються відносними. Вони залежить від різниці між нормою максимального запасу і фактичним запасом складі в останній момент замовлення.

Економічний розмір партії - це величина партії товарів, яка дозволяє зменшити прогнозовану потребу на запаси за певних умов та цін. Метод визначення економічного розміру партії полягає у порівнянні переваг та недоліків великих та малих запасів. При визначенні розміру партії застосовуються такі припущення:

1) відоме число, що становить річну потребу;

2) постійна величина попиту;

3) негайно відбувається виконання замовлень;

4) не залежить від величини партії Витрати оформлення замовлень;

5) у аналізованому періоді ціни матеріали не змінюються.

У логістичній системі велику роль грає вибір оптимальної тактики замовлення матеріальних ресурсів.

Система оптимальної кількості запасів передбачає вибір ефективної тактики замовлень, щоб склад став місцем накопичення запасів, а й виникали витрати через відсутність товарів.

Мірою ступеня оптимізації запасів є мінімальні сумарні витрати за наявності розподілу можливостей замовлень по кожному конкретному продукту та витрат за одиницю кожного типу продукту.

6. Управління запасами

Вирішення завдань, пов'язаних з урахуванням, систематизацією, аналізом та оптимізацією рівня запасів, є управління запасами. Воно ґрунтується на дослідженні закономірностей появи та витрачання запасів. Запас складається з придатних до застосування, але з ресурсів. Необхідність розв'язання задачі про запас з'являється за умови, коли кількість ресурсів можна регулювати. Мета вирішення завдання – зменшення фактичних чи прогнозованих витрат.

Досягнення оптимальної пропорційності масштабів виробництва та запасів є одним із головних завдань в управлінні запасами.

Управління запасами є завданням, загальним для підприємств і фірм будь-якого сектора системи господарювання. Запаси потрібно створювати у промисловості, роздрібній торгівлі тощо. буд. Під час управління запасами будь-якої організації, незалежно від складності системи постачання, доводиться відповідати питанням, скільки замовляти і коли замовляти. Для вирішення цих питань є конкретні системи керування запасами:

1) із певним розміром замовлення;

2) з певною перервою між замовленнями (з постійним рівнем запасу).

Інші системи є різновидами цих двох систем.

Докладно розглянемо систему з фіксованим (визначеним) розміром запасу, яка є класичною та за своєю структурою проста. У цій системі розмір замовлення - постійна величина, і повторне замовлення робиться при скороченні запасів до конкретного критичного рівня.

Ця система організована на виборі обсягу партії, що скорочує загальні витрати управління запасами, які формуються із витрат виконання замовлення та витрат утримання запасів.

Недоліки виконання замовлення - це витрати, що виникають під час реалізації замовлення і залежні від обсягу замовлення. У промисловості ці витрати списують на підготовчо-заключні операції.

Недоліки змісту запасів об'єднують у собі витрати, що виникають при фактичному зберіганні товарів складі, і можливі відсотки гроші, вкладені у запаси.

Застосовуючи конкретні дані про збуті, часі поставки, можна уявити процес і зрозуміти, що вийде при використанні правил замовлення протягом великого відрізка часу.

Система управління запасами з певним розміром замовлення застосовується при високих витратах управління запасами і якщо постачальник застосовує обмеження на найменший розмір партії поставки.

У системі управління запасами витрати у безперечному вигляді не розглядаються, і певний розмір замовлення відсутній. Через рівні відрізки часу проводиться перевірка кількості запасів, і якщо під час попередньої перевірки було витрачено якусь кількість товару, подається замовлення.

Розглянуті системи є єдино можливими. Вибір системи залежить від обставин.

1. Якщо витрати управління запасами незначні, слід застосовувати систему з певним рівнем запасів.

2. Більш краща система з незмінним рівнем замовлення, якщо витрати управління запасами незначні.

3. Якщо постачальник застосовує обмеження на найменший розмір партії, бажано застосовувати систему з певним розміром замовлення, тому що легше один раз збалансувати певний розмір партії, ніж постійно налагоджувати його змінне замовлення.

4. Найкращою є система з постійним рівнем запасів, якщо обмеження пов'язані з вантажопідйомністю транспортних засобів.

5. Якщо постачання товарів відбувається у встановлені терміни, краща система з постійним рівнем запасів.

6. Якщо потрібно швидко реагувати на зміну збуту, часто вибирається система з постійним рівнем та система з двома рівнями.

Вибір цих систем залежить від фінансових показників та характеризує час протікання виробничого процесу, зокрема час виробничого циклу. Дві останні характеристики знаходяться в сильній залежності від значення максимальної тривалості однієї з операцій, середньої тривалості операцій і від неузгодженості ходу операцій.

Просторове перебіг виробничого процесу характеризується: самої виробничої структурою, структурою ресурсів, що у наявності, послідовністю і складом трудових витрат, необхідні виконання випускається продукції під час виконання робочої програми підприємства.

Постійно призводить до одних і тих самих результатів зміна організації руху предметів праці в часі: змінюється час виробничого циклу, змінюється загальний час простою робочих місць та змінюється загальний час пролежування між виробничими операціями предметів праці.

Теоретично організації виробництва у час можна назвати дві групи закономірностей: закономірність організації виробничих систем і закономірність організації виробничих процесів.

Опис законів організації високоефективних виробничих процесів вважається великим досягненням у сучасній теорії. Йдеться про закон упорядкованого руху предметів праці у виробництві, закон сезонної синхронізації тривалості технологічних операцій, закон запасів ресурсів у виробництві, закон ритмічності виробничого циклу виконання замовлення.

Використання вищезгаданих законів організації виробничих процесів дозволяє спланувати та підтримувати ритмічну роботу виробничих підрозділів підприємства.

ЛЕКЦІЯ № 8. Витрати у логістиці

1. Логістичні витрати: поняття та сутність

Логістичні витрати не завжди піддаються обліку в чистому вигляді, їх складові не можуть розглядатись автономно один від одного.

Вони відображаються у різних облікових документах. Окремі елементи фінансових процесів, логістичні процеси охоплюють як матеріальні, і фінансові процеси і призводять до виникнення певних витрат.

Ці витрати (що виникли у господарській практиці) не завжди розуміються як витрати у чистому вигляді.

Впливаючи на загальні результати роботи виробництва, вони впливають на його фінансові показники. Виділимо такі групи господарських подій, які знаходять свій відбиток у фінансових показниках та пов'язані логістичними процесами.

1. Застосування робочої сили, матеріалів, знарядь праці, і навіть зовнішніх (стосовно виробництву) послуг, що у взаємозв'язку із застосуванням логістичних процесів.

2. Витрати виробництва, які входять у додану вартість і є елементами витрат за діяльність, чи компонентом прибыли:

1) податки на нерухомість та транспортні засоби;

2) витрати на природокористування;

3) вартість заморожування капіталу.

3. Скорочення активів виробництва внаслідок неефективності логістичних процесів, розглянутих у договірному порядку, наприклад за постачання товарів неналежної якості, невчасність поставок тощо:

1) втрати через невідповідну якість продукції, викликану недосконалістю процесу просування;

2) втрати через старіння запасів (природне зменшення, часткова чи повна втрата товаром споживчих якостей);

3) недоотриманий прибуток, зумовлений недосконалістю логістичних процесів, наприклад відсутністю запасів матеріалів, які мають попит.

Компоненти логістичних витрат та фінансові показники логістичних процесів по-різному відображаються як в обліку, так і в балансі прибутків та збитків підприємства та мають різний економічний зміст.

У балансі підприємства виділяють основні групи фінансових прибутків та збитків.

1. Логістичні витрати, що відображаються в обліку промислових витрат з необхідною додатковою обліковою та аналітичною роботою для їх виділення.

2. Форс-мажорні витрати - ставляться до критеріям, визначальним фінансові показники роботи виробництва.

3. Недоотриманий прибуток - не знаходить відображення у балансі підприємства.

Область логістичних витрат трактується досить гнучко. Її рамки залежать від завдань групування та збору інформації про витрати.

Практичний підхід до розрахунку та аналізу логістичних витрат має бути якомога простішим та прив'язаним до прийнятих принципів бухгалтерського обліку, підрахунку витрат та складання балансового звіту.

Теоретично необхідне якомога повніше, комплексне трактування завдань, що відображає суть проблеми і дає можливість отримати її всебічну оцінку.

В рамках застосовуваної системи обліку, з практичної точки зору, це може виявитися скрутним або взагалі неможливим.

Визначення логістичних витрат для кожного конкретного випадку має враховувати практичну складову, яка не завжди відповідає представленим у спеціальній літературі теоретичним моделям.

При модельному підході логістичні витрати поділяють витрати на просування товару та витрати на запаси.

Просування та запаси є основними областями роботи логістичних процесів. Вони є носіями витрат.

Витрати просування товарів хороших і запаси складаються з витрат як у матеріальні, і на інформаційні процеси.

У широкому сенсі логістичні витрати виглядають як фінансове вираження застосування робочої сили, коштів та знарядь праці, грошові витрати та негативні наслідки форс-мажорних подій, які виникли при просуванні матеріальних цінностей (ресурсів, матеріалів, товарів) на підприємстві та між підприємствами, а також при підтримці запасів.

p align="justify"> Розглядаються ці витрати як складова витрат на діяльність виробництва або його балансу за умови, що вони пов'язані з процесами просування та підтримки запасів незалежно від їх місця в системі балансу доходів і витрат виробництва. Цей баланс не враховує ефективнішого вкладення капіталу.

Досі проблеми логістичних витрат у вітчизняній економічній літературі розглядалися недостатньо.

Вперше ця проблема досконально досліджувалась у роботах зарубіжних авторів.

Проте витрати на запаси раніше вивчалися широко і комплексно.

У багатьох випадках вони виходили за межі запасів у буквальному розумінні цього терміна.

Певна частина таких витрат, особливо витрат на просування матеріалів у момент закупівлі, включає витрати на транспортування та дії на вході.

Логістичні витрати при модельному підході можна поділити на витрати на рух матеріалів та витрати на їх запаси. Основними складовими функціонування логістичних процесів вважаються просування та запаси.

Вони є головною витратною частиною. Витрати просування матеріалів та їх запаси складаються з витрат за матеріальні та інформаційні процеси.

2. Класифікація логістичних витрат

Логістичні витрати класифікуються за різними критеріями.

1. За основними аспектами потоку: витрати на момент процесу закупівель, витрати на стадії виробництва, витрати на етапі розподілу.

2. Класифікація за місцем появи витрат функціональні відділи управління, які у свою чергу поділяються на відділ постачання, збуту та транспорту; та підрозділи, пов'язані з рухом, які поділяються на складські та транспортні підрозділи.

3. За основними компонентами логістичних процесів: витрати фізичного просування матеріалів, на запаси та інформаційні процеси.

4. За видами витрат: на матеріальні витрати, що складаються із коштів на амортизацію, використання матеріалу, палива та ресурсів та коштів на сторонні матеріальні послуги, та нематеріальні витрати, що складаються із витрат на оплату виконаної роботи, нематеріальні послуги, із вартості використання стороннього капіталу , грошових виплат як податків і платежів, і навіть інших незапланованих витрат, які відбиваються на фінансових показниках виробництва.

5. За економічним змістом: на вартість спожитих виробничих факторів, витрати на чисту продукцію, витрати, що охоплюють фінансовий результат, та втрачену вигоду.

Основні структурні аспекти класифікації логістичних витрат (за видами витрат, за етапами просування та місцем появи витрат, за основними компонентами логістичних процесів) знаходяться у взаємозв'язку.

3. Витрати запаси продукції

Незалежно від класифікації логістичні витрати у зведеному балансі беруть участь у формуванні витрат на роботу підприємства та фінансових підсумків його діяльності.

Тому необхідна умова їхнього скорочення – знання структури, рівня та факторів, що визначають логістичні витрати.

Невід'ємним компонентом господарських процесів вважаються витрати, які беруть участь у всіх фазах роботи виробництва і завдяки потокам, що надходять і виходять, піддаються постійному оновленню.

Це оновлення призводить до необхідності виділення явищ формування запасів та його зберігання для підприємства.

Формування запасів полягає у їх фактичному накопиченні у належних сферах роботи підприємства, а саме: матеріальних запасів на складах галузі постачання, незавершеної продукції, на різних стадіях виробничого процесу та у проміжних пунктах зберігання, готових виробів на складах сфери збуту, товарів на складах сфери розподілу.

4. Витрати на якість продукції

Підтримка запасів призводить до появи витрат, що виникли завдяки як їхньому фізичному зберіганню, так і заморожуванню в запасах конкретних коштів, які через це не можуть бути спрямовані на інші цілі і тому не принесуть прибутку. Фізико-хімічні властивості запасів змінюються в процесі зберігання через тривалість зберігання, а також умов зберігання.

Іноді зміни є причиною часткової чи повної втрати споживчої цінності запасу, можуть принести виробництву матеріальні збитки.

Негативно відбиваються на економіці підприємств вичерпання чи відсутність запасів у потрібному місці та у потрібний момент, для формування та підтримці запасів, що супроводжуються природним утворенням витрат.

Ці негативні наслідки можна назвати витратами через вичерпання запасів.

З основними операціями із запасами, тобто їх формуванням, підтримкою і т. д., пов'язані сутність та сфера витрат. Витрати запаси можна розділити витрати на виробництво запасів, видатки підтримку запасів, витрати через вичерпання запасів.

Для того, щоб виділити найважливіші компоненти, витрати на запаси класифікуються дуже докладно.

Витрати формування запасів складаються з витрат за фактичне формування запасів і витрат за інформаційні процеси, безпосередньо пов'язані з придбанням матеріалів.

Це витрати на просування матеріальних та інформаційних течій матеріальних та інформаційних потоків на стадії закупівлі.

Коли підприємство націлене на споживача, головна частка витрат, що виникли через доставку сировини, матеріалів і виробів, лягає на постачальника.

Це впливає на витрати і на розподіл підприємства і є звичайним явищем при збалансованості ринку, коли робляться зусилля для поліпшення продажів і на підприємстві використовується маркетингова стратегія, розрахована на клієнта-отримувача.

Витрати на інформаційні процеси (на утримання служб постачання та збуту) головним чином є витрати на формування запасів.

Виділення їх у цю групу витрат відбувається залежно від внутрішніх умов підприємства, масштабу та значення цих витрат для економіки підприємства.

Витрати формування запасів можуть мати різний характер з погляду мінливості. Витрати купівлі виявляються прямо пропорційні розмірам самих закупівель, якщо ці розміри представлені у фізичних одиницях. Витрати на інформаційні процеси та утримання відділів закупівлі залишаються приблизно стабільними.

Витрати закупівлі, особливо транспортні, іноді перекладаються на постачальників.

Витрати підтримку запасів поділяються на витрати, пов'язані із залученням капіталу на фінансування запасів, витрати, що у зв'язку зі зберіганням, і від старіння запасів.

Основну частину логістичних витрат підприємства є витрати на підтримку запасів.

Чинники та економічний характер цієї групи витрат різноманітні.

Витрати на залучення капіталу для фінансування запасів відображають альтернативний дохід, який міг би бути отриманий, якби вони не заморожені в запасах. Власний капітал та сторонні капітали залучаються для фінансування запасів підприємства.

Рівень залучення стороннього капіталу залежить від процентної ставки, яку підприємство виплачує кредитору. Цей вид витрат вноситься до балансу підприємства.

Витрати, що виникають під час використання власного капіталу, у балансі не показуються. Але це не означає, що вони не повинні враховуватись для розрахунку ефективності капіталів, які використовуються для фінансування роботи підприємства.

Відсоткова ставка за вкладеними капіталами може бути мірою таких витрат, оскільки за відсутності власних коштів потрібне використання банківського кредиту.

Ця ставка є визначенням ефективності сторонніх капіталів, що використовуються для фінансування запасів. Витрати залучення деякого капіталу на фінансування запасів мають перемінний характер.

Внаслідок цілого комплексу заходів, спрямованих на раціональне формування рівня та структури запасів, можна мінімізувати витрати на залучення капіталу.

Витрати зберігання виступають як важливий елемент витрат за підтримку запасів. Вони у взаємозв'язку зі складськими функціями. Можна визначити основні функції будь-якого складу: складування запасів, приймання запасів складу, їх розміщення і видача.

Для першої з цих функцій потрібні певні складські площі та обсяги, і навіть складське устаткування.

Час складування запасів може застосовуватися щодо додаткових заходів, наприклад консервації, маркування чи комплектації.

5. Витрати складську діяльність

Процес зберігання призводить до появи деяких витрат. Класифікація витрат за складськими функціями: витрати на складування та витрати на дії (маніпулювання), пов'язані з просуванням.

Витрати маніпулювання можна додатково кваліфікувати як витрати на фізичне просування матеріалів для підприємства.

Це демонструє тісний зв'язок витрат на фізичне просування матеріалів із витратами на підтримку запасів і особливо з витратами на внутрішньовиробниче транспортування та зберігання.

Витрати зберігання класифікуються за видами: використання компонентів важливих засобів, застосовуваних на складах; амортизація матеріалів, палива та енергії для реалізації складських функцій; оплата праці із відповідними нарахуваннями; оплата за сторонні послуги; інші виплати коштів.

У разі раціонального використання складського потенціалу можна зменшити витрати на зберігання. Також цього результату можна досягти при підвищенні продуктивності праці за рахунок механізації та автоматизації складських операцій та здійснення низки інших заходів.

Витрати зберігання є відносно постійними. Витрати маніпулювання залежить від насиченості складської роботи. Для кожної конкретної ситуації вони можуть бути змінними. Сукупні витрати на зберігання вважаються незмінними.

Як відносно стала складова, витрати на зберігання можуть бути використані для оптимізації обсягу запасів.

Недоліки від старіння запасів об'єднують ще одну основну групу витрат за підтримку запасів.

На підприємстві можуть відбуватися події, в результаті яких наявні запаси стають непридатними для використання їх за прямим призначенням: досягнення технічного прогресу, внаслідок яких виникають нові продукти та технології, мінливість попиту. У цих випадках йдеться про економічне (моральне) старіння запасів.

Викликає негативні економічні наслідки як витрат від старіння запасів зменшення чи втрата споживчої цінності товарів (незалежно від цього, чим саме викликано старіння запасів). Ринковий попит продукції даного підприємства надає особливо серйозне впливом геть витрати.

Головними причинами, які можуть негативно позначитися на обсягах продажу, є мінливість попиту, недоробки в прогнозуванні його масштабу та структур, неправильні оцінки конкурентоспроможності.

За допомогою ретельного вивчення ринкової ситуації, а також обліку масштабу та структури попиту, напрямки розвитку технічного прогресу тощо можна скоротити витрати від старіння запасів. Для запобігання ризику високих витрат від старіння запасів необхідно використовувати комплекс відповідних маркетингових заходів.

Недоліки через вичерпання запасів показують втрачений прибуток, яку підприємство міг би отримати за наявності необхідних запасів у потрібному місці у потрібний час. Відсутність тягне у себе збої у ритмічності виробництва та виникнення незапланованих витрат.

У недоотримання прибутку як промислового, так торгового підприємства виливається неможливість повністю задовольнити попит одержувачів.

Недоліки через вичерпання запасів можна зменшити внаслідок вдосконалення управління логістичними процесами, отримання додаткових відомостей для прогнозу попиту вироби і товари, прогнозу попиту сировину й у обсягах кожного підприємства.

Недоліки через вичерпання запасів - показники неповного планування господарських процесів, неякісних оцінок попиту, незадовільного управління просуванням матеріальних потоків для підприємства.

Такі недоліки можуть викликати виникнення витрат від старіння запасів.

Ці два явища (старіння та вичерпання запасів) вважаються негативними, але повністю їх виключити неможливо. Цей висновок визначається як об'єктивно існуючим недоліком сучасних систем управління, так і різноманітними подіями, які складно передбачити, економічні наслідки яких складно оцінити і часто неможливо запобігти.

6. Витрати транспортування

Як сукупність дій, спрямованих на переміщення матеріальних цінностей у просторі та в часі із застосуванням характерних технічних засобів, транспортування є компонентом технічної інфраструктури логістики.

Системне сприйняття логістичних процесів передбачає комплексний розгляд, що виключає автономних умов роботи транспортної сферы.

Розглянемо функціонування транспортної інфраструктури з погляду мінімізації витрат на безперебійне просування матеріальних цінностей.

Скорочення транспортних витрат залежить від вибору найбільш економічного виду транспорту, певних транспортних засобів, оптимізації маршрутів та тривалості транспортування.

Важливим компонентом логістичних витрат транспортні витрати. Ці витрати за масштабних вантажних партій можуть становити до половини сукупних логістичних витрат.

Витрати на фізичне просування матеріалів виникають насамперед у відділах управління внутрішнім та зовнішнім транспортом.

Ці витрати мають відносно постійний характер, інколи ж виявляються змінними. До них відносяться витрати на використання палива та на зовнішні транспортні послуги, які прямо пропорційні обсягу цих послуг.

ЛЕКЦІЯ №9. Розподільна логістика

1. Цілі, завдання та функції розподільчої логістики

Головна мета розподільчої логістики – доведення товару до споживача з мінімальними витратами.

Розподільна логістика являє собою планування та контроль над фізичним переміщенням матеріалів та готових виробів від місць виготовлення до місць споживання. Вона пов'язана з товарорухом у галузі розподілу. Розподіл одного підприємства перебуває у тісній взаємодії із закупівлею на іншому підприємстві.

Основні етапи розподільчої логістики складаються з розподілу:

1) замовлень між постачальниками для придбання товарів;

2) вантажів безпосередньо за місцями їх зберігання під час вступу на підприємство;

3) фактичних запасів між різними ділянками виробництва, матеріальних потоків у ході продажу.

Основні відмінності логістики розподілу від логістики закупівель полягають у тому, що: процеси розподілу продукції та перебіг закупівель проходять у різних ланках області обігу.

Перед логістикою розподілу та логістикою закупівель ставляться різні цілі та завдання. У розподільчій логістиці виконавець – це підприємство-виробник, у закупівельній – покупець.

Функціями розподільчої логістики є: вигідні розподіл, реалізація та продаж, а також визначення споживчого попиту та організація його задоволення, накопичення, сортування та розміщення запасів готової продукції, встановлення господарських зв'язків з постачання товарів та надання послуг споживачам, вибір оптимальних форм товароруху та організації торгівлі.

Під фізичним розподілом розуміють транспортування, зберігання, складування, переробку і т.п. .

Якщо під логістикою розуміється наука про управління економічними потоковими системами, а під розподілом – сукупність комерційного, канального та фізичного розподілу готової продукції та послуг, то розподільна логістика – це процес управління комерційним, канальним та фізичним розподілом готової продукції та послуг з метою задоволення попиту.

Цілі розподільчої логістики підприємства-виробника.

1. Забезпечення готовність до розширення ринку збуту.

2. Підвищення конкурентоспроможності товарів та послуг.

3. Знаходження нових ринків збуту.

4. Забезпечення доставки товарів до місця призначення.

5. Поліпшення умов доставки.

6. Встановлення надійних контактів із споживачами.

7. Контроль за виконанням замовлень на поставку.

8. Підтримання необхідного рівня запасів, ефективної системи транспортування з дотриманням необхідних термінів.

9. Присутність великої кількості складів різних ринках.

10. Формування додаткових точок сервісного обслуговування та консультування клієнтів.

Склад завдань розподільчої логістики на макро- та мікрорівнях різний.

Питаннями, що вирішуються у розподільчій логістиці, є вибір упаковки, каналів розподілу, складського оператора або визначення місця розташування власного складу, розробка інформаційної підтримки, транспортування, післяпродажний сервіс і т.д.

На мікрорівні вирішуються такі завдання: аналіз звітів за попередній період продажів, планування процесу реалізації, організація отримання та обробки замовлення, виконання операцій, що здійснюються перед відвантаженням, організація самої відвантаження, доставка та контроль над перевезенням, післяпродажне обслуговування.

На макрорівні вирішуються такі завдання: вибір каналів розподілу, складського оператора або місця розташування власних складів, оптимального місця розподільчого центру на території, що обслуговується, управління процесом проходження матеріального потоку.

2. Канали розподілу товарів

За кількістю посередницьких ланок всі канали розподілу поділяються на канали різного рівня. Ланка логістичної системи, діяльність якого спрямована на наближення товару та права власності на нього до кінцевого споживача, є рівнем каналу.

Канали нульового рівня характеризуються повною відсутністю посередників, т. е. виробник безпосередньо працює зі споживачем, а канали першого рівня - наявністю одного посередника, і т. д. Ще однією характеристикою каналу розподілу є довжина, яка відповідає кількості рівнів між виробниками та споживачем.

Канали розподілу поділяються на горизонтальні та вертикальні.

Незалежно один від одного виробником та посередником утворюються горизонтальні канали. Окрема ланка горизонтального каналу постає як юридична особа, що функціонує за свій страх і ризик і намагається збільшити свій прибуток.

Це іноді призводить до зниження загального прибутку всієї системи, що йде врозріз з теорією логістики та прийнятим у рамках цієї теорії принципом економічних компромісів.

Вертикальні канали розподілу складаються з ланок, між якими встановлюються взаємозв'язки. Поширеною буває ситуація, коли учасник каналу розподілу є власником інших. При цьому серед учасників процесу розподілу вводяться ієрархічні відносини підпорядкування і канал працює як єдине ціле.

Споживач, за сучасних умов, має можливість автономно вибирати учасників каналу, які за спільністю критеріїв найбільше відповідають його вимогам.

Планування каналів розподілу.

1. Проведення дослідницької роботи зі збору інформації, яка потрібна на планування розподілу товарів та послуг.

2. Аналіз відповідності товару вимогам постачальника.

3. Переговори із можливими споживачами продукції.

4. Фінансування руху товарів каналами розподілу.

5. Інформаційна підтримка.

Залежно від типу макрологістичної системи канали розподілу мають різну будову. У логістичних системах із прямими зв'язками канали розподілу немає оптово-посередницьких фірм. У еластичних системах такі посередники є.

При виборі каналу розподілу відбувається вибір способу руху товару.

Канал розподілу характеризується як числом що входять до нього елементів і властивістю їх взаємозв'язків, а й видами входять до нього елементів, т. е. посередниками, що працюють на всій його протяжності.

3. Логістичні посередники розподілу

Посередниками в операціях фізичного розподілу виступають різноманітні спеціалізовані транспортні, експедиційні, транспортно-експедиційні організації, компанії фізичного розподілу та інші підприємства. Торговими посередниками можуть виконуватися логістичні операції, які стосуються фізичного розподілу.

Чільне місце серед логістичних посередників у розподілі займають торгові посередники, які поруч із функціями обміну можуть здійснювати і ще функції фізичного розподілу.

Саме посередники, з погляду логістики, забезпечують ефективну систему товаропотоків, застосовуючи ринковий механізм саморегулювання.

Посередники в системі логістичного руху товарів здійснюють ряд дуже важливих функцій.

Посередник – це фізична чи юридична особа, яка сприяє встановленню ділових зв'язків між виробниками продукції, з одного боку, та споживачами – з іншого.

Залучення посередників має завдання поліпшення економічності зовнішньоторговельних операцій. У разі, якщо посередники не забезпечують отримання додаткового прибутку порівняно з прибутком, який виробники отримують за самостійного збуту товарів на ринку, залучення їх безглуздо. Але здебільшого використання у торговому процесі посередника мінімізує витрати підсумкового споживача.

Залежно від характеру операцій, що проводяться, торгові посередницькі фірми діляться на: торгові, комісійні, агентські фірми, брокерські контори.

Посередники, фінансуючи процес проходження товарів, не формують додаткової вартості, але приносять значні витрати, зокрема коли угоди передбачають великий обсяг зобов'язань посередників з аналізу ринку, реклами, організації збутової мережі та технічного обслуговування.

Усі витрати можуть покриватися тільки з винагороди, яку виплачують продавці та покупці, оскільки в результаті діяльності посередника не створюється жодної додаткової вартості.

Посередник у своїй має як повернути капітал, а й отримати прибуток цього капітал.

Оптові посередники, незалежно від їхньої конкретної діяльності, виконують торговельно-логістичну функцію: спрямовують матеріальні потоки в галузі обігу, здійснюють кооперування та комплектування постачання.

Саме посередники, з погляду логістики, забезпечують оптимальну систему товаропотоків, застосовуючи ринковий механізм саморегулювання.

p align="justify"> Торгові посередники - це найважливіша складова частина товаропровідної мережі незалежно від того, кому належить ця мережа.

4. Правила розподільчої логістики

Для вирішення завдань, що стоять перед розподільчою логістикою, необхідно дотримуватися певних правил.

По-перше, слід зазначити, що всередині розподільчої логістики немає ресурсів, не результатів, лише поза нею. Результатом розподільчої логістики є задоволення попиту покупців та отримання прибутку підприємством. Отримання результату насамперед залежить від покупців. У разі ринкової економіки змусити покупця зробити купівлю не можна, але розподільна логістика може більшою чи меншою мірою вплинути рішення покупця.

По-друге, результати розподільчої логістики досягаються шляхом використання можливостей, а чи не вирішенням проблем. Це означає, що передбачається оцінка ринкових потенціалів підприємства міста і повне використання його переваг під час просування товарів та послуг ринку.

По-третє, для досягнення результатів розподільчої логістики ресурси потрібно спрямовувати на застосування можливостей підприємства та ринку, а не на вирішення проблем. Рішення полягає в тому, на яких напрямках збутової політики зібрати ресурси підприємства, а не як зняти ту чи іншу проблему.

По-четверте, великих результатів розподільчої логістики можна досягти і під час справжнього лідерства над ринком, беручи до уваги закони ринку України і потреби споживачів.

По-п'яте, не треба заспокоюватись на досягнутому. Загальний напрямок розподільчої логістики за неприйняття додаткових зусиль - це шлях до саморуйнування. Тому головною проблемою стає безперервний пошук нової ринкової ніші чи нових методів організації просування товару ринку.

По-шосте, розподільча логістика без належного керівництва, надана сама собі, найчастіше функціонує неправильно.

Для застосування розглянутих правил необхідні конкретні умови, знання методів ефективної організації розподільчої логістики.

5. Системи розподілу товарів

Товаровиробники під час просування продукції зіштовхуються переважно з двома підвидами ринку: підсумковими споживачами продукції, посередниками, які доставляють продукцію кінцевим споживачам.

Кінцеві споживачі прагнуть найчастіше отримання продукції малими партіями з великим ступенем її готовності. Посередники, зазвичай, роблять закупівлі великими партіями.

Насправді фактичний розподіл фірми застосовує і перший, і другий шляхи реалізації продукції. При цьому виділяють три основні типи відвантаження споживачеві.

1. Прямі відвантаження із заводських запасів.

2. Прямі відвантаження з виробничої лінії.

3. Відвантаження через складську систему.

Якщо відвантаження конкретному споживачеві менше оптимальних для прямих поставок, тоді використовується система постачання через склади, що дозволяє знизити витрати на розподіл і оптимізувати обслуговування.

Такие склады оказывают ряд услуг потребителю. Они превращаются в распределительные центры, собирающие запасы и обеспечивающие конкретный уровень обслуживания потребителей. Типичное продвижение продукции по каналам физического распределения выглядит таким образом: прямые отгрузки осуществляются потребителю или другой фирме со склада производителя или из запасов готовой продукции, к посредникам товар поступает также или из запасов, или со склада.

Працюючи такий схеми можливе повернення продукції доопрацювання назад у виробництво, тому просування продукції каналах розподілу який завжди закінчується в останній момент отримання її споживачем.

6. Планування розподілу товарів

Планування каналів розподілу відбувається під час проведення дослідницької роботи зі збору інформації, яка потрібна на планування розподілу товарів та послуг.

Попередньо проводиться аналіз відповідності товару вимогам постачальника. Ведуться переговори з можливими споживачами продукції. Здійснюється фінансування переміщення товарів каналами розподілу, і навіть інформаційна підтримка.

Процес планування розподілу товарів є основним процесом, що виконується в рамках певної операції розподільчої логістики, поряд із транспортуванням, організацією складської діяльності, ціноутворенням тощо.

7. Організація системи розподілу

Розподільна логістика вирішує завдання, пов'язані з вибором схеми розподілу продукції на шляху від виробника до споживача та способу її реалізації ефективною організацією транспортних перевезень між учасниками цього процесу.

Після прийняття рішення про рівень і структуру каналу розподілу необхідно провести фактичні розрахунки на вибір числа і розташування складів, суть якого полягає у зменшенні сумарних витрат за розподіл.

При збільшенні числа складів область обслуговування конкретного споживача кожному складі зменшується в стільки ж раз. Але запас, розрахований цього ж споживача кожному складі, не зменшується пропорційно зоні обслуговування. На кожному складі необхідно мати страховий запас, хоча за централізованого складу можна обмежитися одним загальним запасом.

Збільшення кількості складів призводить до зростання експлуатаційних витрат, до ускладнення системи управління розподілом і, отже, збільшення витрат на управління. Істотно скорочуються зі зростанням числа складів витрати на доставку продукції зі складів кінцевим споживачам. Збільшення числа складів означає наближення кожного складу до споживача і зниження пробігу транспортних одиниць.

Широко застосовуються три методи вирішення завдань розміщення складів-розподільників.

Перший спосіб полягає в аналізі всіх варіантів розміщення. Зі збільшенням кількості можливих варіантів масштаб потрібних обчислень зростає, цей процес дуже трудомісткий, але дає оптимальний результат.

Другий метод полягає у прийнятті несподіваних рішень. Експерт-фахівець на базі наявного у нього досвіду пропускає неперспективні варіанти, і завдання розміщення зменшується до вибору з тих, що залишилися. На цій стадії вибір з варіантів, що залишилися, можна здійснити за допомогою комп'ютера.

Третій метод називається методом визначення центру тяжкості.

Склад, який обслуговує певне коло споживачів, повинен розміщуватись у центрі тяжкості відповідної системи матеріальних точок.

Після прийняття рішень про кількість складів-розподільників та їх розміщення потрібно внести відповідні зміни, пов'язані з планами місцевої адміністрації та з особливостями місцевого законодавства.

Потрібно враховувати, що створення та ефективна експлуатація складського комплексу потребує обліку та ряду інших компонентів, таких як організація під'їздів та стоянок, задоволення вимог пожежної охорони тощо.

Після прийняття таких важливих рішень, що визначають структуру каналу розподілу, потрібно перейти до використання певних виконавців для тих чи інших робіт з фактичної доставки продукції споживачам та організувати документальне оформлення процесів транспортування.

Найкращою формою організації господарських зв'язків щодо виконання операцій розподілу вважаються договори купівлі-продажу.

Вони передбачають кількість, асортимент, терміни і порядок поставок, якість і комплектність, і навіть відповідальність сторін, які у договірні відносини.

На підставі цих договорів можливе залучення відомих фірм, що зарекомендували себе, що спеціалізуються на транспортно-експедиційних послугах.

Фірми, що займаються повним процесом розподілу, називають компаніями фізичного розподілу.

8. Канали товароруху

Сукупність різних організацій та окремих осіб, пов'язаних з пересуванням та обміном товарів – це канали товароруху. Незалежно від кількості рівнів канали розподілу можна об'єднати у три групи.

1. Прямі, коли господарські зв'язки між підприємствами-контрагентами безпосередні.

2. Непрямі, коли є один чи кілька посередників.

3. Змішані, коли з конкретною групою споживачів виникають прямі зв'язки, а з іншими – непрямі, або коли за одними типами продуктів контакти із замовником безпосередні, а за іншими – опосередковані.

У простому каналі просування товарів створюється з урахуванням прямих господарських взаємин із споживачами за схемою: виробник - кінцевий споживач. Той, хто використовує продукцію безпосередньо для задоволення потреб, є кінцевим споживачем. Цей варіант використовується, коли виробник не хоче віддавати частину прибутку посередникам або коли товар є високоприбутковим, а попит на товар високий.

Але цей варіант має обмеження за часом, простором та засобами. Це тому, що виробник продукції зацікавлений у постачанні транзитних кількостей товару виходячи з масштабу завантаження транспортного засобу - "транзитної норми".

Канал, де присутність незалежного учасника руху товару, називається непрямим. У цьому виробник позбавляється частини прибутку, але обов'язково, попри це, використання посередників дозволяє оптимізувати процес розподілу. Завдяки своїм контактам та досвіду, спеціалізації та спектру діяльності посередники пропонують підприємству більше, ніж воно може зробити поодинці.

Вибір каналу руху товарів залежить від фінансового стану фірми, її іміджу, виробничих можливостей.

На вибір каналу впливають кількість конкурентів, споживачі, їх ставлення до придбання товарів, їх вимоги до асортименту та якості товару, платоспроможність покупців та характеристика самого товару. p align="justify"> Велике значення має якісний рівень організації посередницької діяльності в окремому регіоні.

ЛЕКЦІЯ № 10. Ризики у логістиці

1. Сутність та зміст, види ризиків

У будь-якій практичній реалізації логістична система, від процесу руху вантажів до процесів переміщення замовлень у ринковому просторі, охоплює велику кількість різнорідних аспектів, робота яких перебуває під впливом різних факторів та пов'язана з певним ризиком.

Надійність одна із принципів логістики. Має бути зведений до мінімуму, або взагалі нейтралізований, ризик функціонування логістичної системи.

Ризик – основне поняття страхування. Під цим терміном розуміють ймовірність виникнення страхового випадку, і навіть приблизний розмір від нього.

Ризик логістичної системи як складової підприємництва має різні види.

1. Комерційний ризик. Виявляється у зриві поставок, недоотриманні продукції, порушенні термінів поставки, невиконанні фінансових зобов'язань, втрати частки доходу (прибутку) шляхом нераціональності закупівель, транспортування, зберігання тощо.

2. Ризик втрати майна через погані природні умови, включаючи стихійні лиха.

3. Ризик, що виникає у зв'язку з розкраданнями та крадіжкою товарно-матеріальних цінностей, враховуючи викрадення автотранспортних засобів.

4. Екологічний ризик. Виражається в шкоді навколишньому середовищу, наприклад, при транспортуванні або зберіганні продукції.

5. Ризик настання громадянської відповідальності, що виникла у зв'язку зі збитками, завданими юридичним чи фізичним особам у процесі логістичної діяльності.

6. Технічний ризик. Ризик, пов'язаний із експлуатацією технічних засобів логістичної системи.

Ризики та пов'язані з ними матеріальні збитки значною мірою можуть бути зменшені роботою персоналу, зайнятого в логістичному процесі.

2. Управління ризиками

У системі страхування, мета якого полягає у забезпеченні високої надійності роботи логістичної системи, чільне місце посідає управління.

У цьому сегменті виділяються групи факторів, що визначають ефективність управління:

1) різноманітність та цілеспрямованість керуючих впливів на потоки матеріальних та фінансових засобів, що впливають на процес руху товару;

2) комплекс логістичної інфраструктури, тобто система обслуговування та забезпечення ходу товароруху.

Для здійснення перерахованих груп факторів не слід забувати про мету функціонування логістичної системи, яка представлена ​​різноманітно і включає:

1) досягнення широкої та вузької збалансованості попиту та пропозиції, забезпечення конкурентоспроможності та використання виробленої продукції;

2) здійснення надійного матеріально-технічного постачання як прямого вливання матеріальних ресурсів у виробництво;

3) забезпечення необхідних властивостей переміщення матеріальних ресурсів шляхом товаропотоку з найменшими затратами;

4) компенсація товаровиробникам та іншим учасникам логістичного процесу.

Для досягнення перерахованих цілей у тій чи іншій конкретній ситуації можливе введення в дію наступних впливів, що управляють:

1) прискорення просування матеріальних ресурсів від постачальників до споживачів;

2) заміна одних матеріальних складових іншими;

3) застосування резервів оптово-торгівельних фірм, страхування постачання з допомогою товарних запасів з урахуванням оперативного маневрування матеріальними ресурсами;

4) управління загальним запасом;

5) зміна складу матеріального потоку та частоти поставок, упорядкування використання матеріальних ресурсів, у тому числі нормування їх витрати та споживання;

6) термінові закупівлі матеріальних ресурсів.

Наведений список не вичерпує повноту аспекту керуючих впливів. Розширення цього списку фактично підвищує надійність роботи логістичних операцій та логістичного процесу загалом.

3. Організація страхування грузов

Для покупців доцільним є страхування товару (вантажу). При цьому об'єктом страхування є вантаж, а договір страхування із страховиком укладається з ініціативи самого власника вантажу. Страхування вантажів організується так:

1) з кожного окремого перевезення;

2) для кожної окремої партії постачання;

3) на річний термін, за річним терміном страхування.

При страхуванні вантажів враховуються умови "від усіх ризиків" або "від аварії", можливе страхування окремих чи додаткових ризиків.

Умова страхування "від усіх ризиків" передбачає відшкодування збитків, які можуть виникнути під час перевезення вантажів. За умови страхування "від аварії" відшкодовуються ті збитки, які були завдані внаслідок заподіяння вантажу шкоди внаслідок знищення або пошкодження транспортних засобів при дорожніх пригодах.

У міжнародних перевезеннях трапляються випадки, коли на вантажоперевізника покладається відповідальність відшкодування збитків, що виникли внаслідок перевезень. Відповідальність вантажоперевізника знаходиться у межах певної суми у відповідній валюті.

Суми відповідальності перевізника залежать від виду транспорту та робіт.

4. Процедура огляду вантажів та заява претензій

Після доставки вантажу до вантажоодержувача сам вантаж і документи, що супроводжують його, слід перевірити і, керуючись діючими інструкціями, провести огляд транспортних засобів, контейнерів, вантажних місць, визначити можливі пошкодження, нестачу, або повну загибель вантажу. Вантажоодержувач повинен у мінімальні терміни пред'явити претензії вантажоперевізнику або відправнику вантажу.

Письмова претензія про псування вантажу, його нестачу або приховані збитки повинна пред'являтися перевізнику у встановлені терміни:

1) при морському транспортуванні - строк 3 дні з моменту передачі вантажу;

2) при повітряному транспортуванні – строк 14 днів з моменту передачі вантажу;

3) при залізничному транспортуванні – строк 7 днів з моменту отримання вантажу;

4) при автомобільному транспортуванні - термін 7 днів із моменту передачі вантажу.

У разі ненадання вантажоперевізнику письмової претензії у передбачені строки право позову анулюється, і транспортна фірма-перевізник не несе відповідальності за заподіяну шкоду.

Автор: Мішина Л.А.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Конспекти лекцій, шпаргалки:

▪ Медична статистика. Конспект лекцій

▪ Стратегічний менеджмент. Конспект лекцій

▪ Російська література ХІХ століття короткому викладі. Шпаргалка

Дивіться інші статті розділу Конспекти лекцій, шпаргалки.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Новий спосіб управління та маніпулювання оптичними сигналами 05.05.2024

Сучасний світ науки та технологій стрімко розвивається, і з кожним днем ​​з'являються нові методи та технології, які відкривають перед нами нові перспективи у різних галузях. Однією з таких інновацій є розробка німецькими вченими нового способу керування оптичними сигналами, що може призвести до значного прогресу фотоніки. Нещодавні дослідження дозволили німецьким ученим створити регульовану хвильову пластину всередині хвилеводу із плавленого кремнезему. Цей метод, заснований на використанні рідкокристалічного шару, дозволяє ефективно змінювати поляризацію світла через хвилевід. Цей технологічний прорив відкриває нові перспективи розробки компактних і ефективних фотонних пристроїв, здатних обробляти великі обсяги даних. Електрооптичний контроль поляризації, що надається новим методом, може стати основою створення нового класу інтегрованих фотонних пристроїв. Це відкриває широкі можливості для застосування. ...>>

Приміальна клавіатура Seneca 05.05.2024

Клавіатури – невід'ємна частина нашої повсякденної роботи за комп'ютером. Однак однією з головних проблем, з якою стикаються користувачі, є шум, особливо у випадку преміальних моделей. Але з появою нової клавіатури Seneca від Norbauer & Co може змінитися. Seneca – це не просто клавіатура, це результат п'ятирічної роботи розробників над створенням ідеального пристрою. Кожен аспект цієї клавіатури, починаючи від акустичних властивостей до механічних характеристик, був ретельно продуманий і збалансований. Однією з ключових особливостей Seneca є безшумні стабілізатори, які вирішують проблему шуму, характерну для багатьох клавіатур. Крім того, клавіатура підтримує різні варіанти ширини клавіш, що робить її зручною для будь-якого користувача. І хоча Seneca поки не доступна для покупки, її реліз запланований на кінець літа. Seneca від Norbauer & Co є втіленням нових стандартів у клавіатурному дизайні. Її ...>>

Запрацювала найвища у світі астрономічна обсерваторія 04.05.2024

Дослідження космосу та її таємниць - це завдання, яка привертає увагу астрономів з усього світу. У свіжому повітрі високих гір, далеко від міських світлових забруднень, зірки та планети розкривають свої секрети з більшою ясністю. Відкривається нова сторінка в історії астрономії із відкриттям найвищої у світі астрономічної обсерваторії – Атакамської обсерваторії Токійського університету. Атакамська обсерваторія, розташована на висоті 5640 метрів над рівнем моря, відкриває нові можливості для астрономів у вивченні космосу. Це місце стало найвищим для розміщення наземного телескопа, надаючи дослідникам унікальний інструмент вивчення інфрачервоних хвиль у Всесвіті. Хоча висотне розташування забезпечує більш чисте небо та менший вплив атмосфери на спостереження, будівництво обсерваторії на високій горі є величезними труднощами та викликами. Однак, незважаючи на складнощі, нова обсерваторія відкриває перед астрономами широкі перспективи для дослідження. ...>>

Випадкова новина з Архіву Румийник без водопроводу 17.12.2020 Японські винахідники створили бездротовий умивальник, який можна встановлювати прямо на вулиці або в громадських закладах. Пристрій не вимагає приєднання до водомережі та працює за рахунок переробки води. "Ми не хочемо провокувати скупчення людей, але прагнемо показати, що Гіндза - безпечне місце. Тому мета цього проекту - якнайчастіше нагадувати людям про чистоту та правила гігієни", - каже керівник з організації масових заходів Акіра Іто. Умивальник безконтактний: кран та дозатор мила працюють за рахунок датчиків руху. А головне – екологічне: не підключається до водопроводу, а працює за рахунок переробки води. Очищення відбувається в 3 стадії: спочатку фільтрація, потім обробка хлором і зрештою дезінфекція ультрафіолетом. У середньому, 20 літрів води вистачає для півтисячі процедур. Після 2 тисяч використання фільтри замінюють. "На тлі пандемії COVID-19 ми вирішили, що було б чудово, якби люди могли помити руки будь-де і будь-коли. Фактично, в основі цього миття - величезна фільтрувальна станція, яку ми зменшили в тисячу разів. Але зберегли її реальну потужність". ", - каже винахідник Йосуке Маеда. Надсучасне миття дбає про чистоту не тільки рук, а й смартфонів. Щоб продезінфікувати гаджет, його слід піднести до вбудованого пристрою, який протягом 20-30 секунд випромінює ультрафіолет. "Ми часто забуваємо стерилізувати смартфони. Я користуюся ним увесь час, але ніколи не замислювалася, що мало його дезінфікую. Добре, що ця машина нагадує мені про те, що смартфон завжди потрібно тримати в чистоті", - каже мешканка Токіо Нацуко Моріяма. Поки що бездротові умивальники можна побачити лише в японських містах - таких виготовили вже 4 тисячі. Але вже наступного року новинка з'явиться за кордоном. Найбільше замовлень винахідникам надійшло із США.

Інші цікаві новини:

▪ Молекула забуття

▪ Жук-шпигун

▪ Самокеровані автомобілі Volvo із круговим оглядом

▪ Машини з ДВС та гібриди загоряються частіше за електромобілі.

▪ Напиши листа на коліні

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Інструменти та механізми для сільського господарства. Добірка статей

▪ стаття Присядемо, друзі, перед далекою дорогою. Крилатий вислів

▪ стаття Хто вигадав компас? Детальна відповідь

▪ стаття Глід однопестичний. Легенди, вирощування, способи застосування

▪ стаття Вимикач освітлення на ІЧ променях. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Електроустаткування та електроустановки загального призначення. Акумуляторні установки. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024