Інструкція з охорони праці під час експлуатації страхувальних канатів

ОХОРОНА ПРАЦІ
Безкоштовна бібліотека / Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Інструкція з охорони праці під час експлуатації страхувальних канатів. Повний документ

Охорона праці

Охорона праці / Типові інструкції з охорони праці

Техніка безпеки

Вимоги безпеки

1. Страхувальний канат - засіб колективного захисту, призначений для закріплення одного або більше працюючих карабіном запобіжного поясу при роботі на висоті, що складається з гнучкого сталевого каната, розташованого горизонтально або з нахилом до 7°, кінці якого нерухомо закріплені до конструктивних елементів будівель та споруд безпосередньо чи через спеціальні елементи.

Канат забезпечений пристроєм для його кріплення до конструктивних елементів будівель та споруд, натягу та зміни його довжини в залежності від відстані між точками кріплення.

2. Канати повинні виготовлятися за стандартами чи технічними умовами на канати конкретних конструкцій. Забороняється застосування канатів, виготовлених на місцях виконання робіт без креслень чи нормалей (кустарним способом).

Конструкція каната повинна унеможливлювати травмування рук працюючого. Деталі каната не повинні мати надривів, задирок, гострих кромок, тріщин та раковин.

3. Сталевий канат при виготовленні страхувального каната повинен мати маркування із зазначенням:

номери, товарного знака (або найменування підприємства-виробника);
значення статичного розривного зусилля;
дата виготовлення (місяць, рік);
дати випробування (місяць, рік);
позначення стандарту або технічних умов, за якими виготовлено канат.

4. Канат слід встановлювати вище або на рівні площини опори для ніг.

Висоту установки кожного каната від площини опори для ступнів ніг визначають шляхом виміру металевою лінійкою в місцях його закріплення на кінцях, а відстань між точками закріплення при довжині каната більше 12 м - сталевою рулеткою.

5. У загальному випадку при виборі висоти установки страхувального каната слід дотримуватись наступних правил безпеки: висота установки повинна бути не менше 1,5 м від поверхні опори для ступнів ніг при переході працюючого під натягнутим канатом (ферми, балки, ригеля та подібні конструкції з полицями шириною до 300 мм) і не більше 1,2 м при переході осторонь каната (підкранові балки).

6 Для натягу страхувального каната необхідно попередньо його розкотити (зберігається страхувальний канат змотанним у бухту) по підлозі цеху (землі), після цього по черзі підняти його кінці на висоту і надійно закріпити їх за допомогою натяжних пристроїв до крайніх конструкцій. Здійснити попереднє його натяг за допомогою натяжної муфти до повного вибору слабини. Потім канат укладають у заздалегідь укріплені до проміжних конструкцій через кожні 6 - 12 м гаки, і робиться остаточний натяг для додання зусилля канату.

7. Перехід по верхніх поясах сталевих ферм, а також по верхніх та нижніх поясах збірних залізобетонних ферм та балок покриття забороняється. В окремих випадках, коли це необхідно, допускається таке пересування в положенні сидячи-повзком на величину однієї панелі (1,5 +/- 3 м), прикріпившись запобіжним поясом за верхній пояс ферми або страхувальний канат.

8. При довжині каната більше 12 м повинні встановлюватися проміжні опори, відстань між якими не повинна бути більше 12 м, при цьому поверхня проміжної опори, з якою стикається канат, не повинна мати гострих кромок.

Проміжна опора та вузли її кріплення повинні бути розраховані на вертикальне статичне навантаження не менше ніж 500 кг.

9. Статичне розривне зусилля сталевого каната, що встановлюється на висоті понад 1,2 м від площини опори ступнів ніг працюючого, не повинно бути менше 4040 кг, а каната, що встановлюється на висоті до 1,2 м, - не менше ніж 5600 кг.

10. Для виготовлення страхувальних канатів, призначених для встановлення на висоті більше 1,3 м від площини опори для ніг, застосовуються сталеві канати діаметром 8,8 мм, 9,1 мм і 9,7 мм; а для каната, що встановлюється на висоті до 1,2 м, - сталеві канати діаметром 10,5 мм та 11,0 мм.

Застосування канатів з інших матеріалів має бути обґрунтоване стандартами чи технічними умовами на канати конкретних конструкцій.

11. При встановленні каната вище площини опори для ступнів ніг необхідно попередньо натягнути його на зусилля від 100 до 400 кг в залежності від відстані між точками закріплення каната.

Попереднє натяг каната проводиться до встановлення його на проміжні опори. Зусилля на ручці при натягу каната не повинно перевищувати 16 кг.

Величину попереднього натягу слід контролювати величиною провисання в середині прольоту натягнутого каната відповідно до таблиці:

Відстань між точками закріплення, м	Величина попереднього натягу каната, Н (кгс)	Контрольована величина провисання каната в середині прольоту, мм, при діаметрі каната, мм
Відстань між точками закріплення, м	Величина попереднього натягу каната, Н (кгс)	8,8; 9,1; 9,7	10,5; 11,0
12	1000 (100)	55	75
24	1000 (100)	220	300
36	2000 (200)	240	340
48	3000 (300)	280	400
60	4000 (400)	330	480

12. При встановленні каната на рівні площини опори для ніг не слід попередньо натягувати його, при цьому довжина каната підбирається таким чином, щоб закріплений на кінцях і натягнутий посередині зусиллям 10 кг канат не виходив за габаритні розміри конструктивних елементів, на які він встановлюється.

13. Деталі кріплення сталевого каната, а також конструктивні елементи будівель або інші пристрої, до яких його кріплять, повинні бути розраховані на горизонтально прикладене навантаження, що дорівнює 2200 кг і чинне протягом 0,5 с.

14. Канат перед експлуатацією, а також через кожні 6 місяців у процесі експлуатації повинен зазнавати статичного навантаження, прикладеного в середині прольоту вантажем масою 400 кг, який прикладають до встановленого в робоче положення канату через гнучкі канати (капроновий або сталевий) або сталевий стрижень.

15. При завершенні робіт на висоті страхувальний канат знімають, змащують, згортають у бухту та здають на зберігання.

Рекомендуємо цікаві статті розділу Типові інструкції з охорони праці:

▪ Машиніст (кранівник) самострілного стрілового крана. Типова інструкція з охорони праці

▪ Машиніст самохідної ковзанки з гладкими вальцями. Типова інструкція з охорони праці

▪ Верстатник деревообробних верстатів, зайнятий обробкою заготовок на свердлильних верстатах. Типова інструкція з охорони праці

Дивіться інші статті розділу Типові інструкції з охорони праці.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Спиртуознавство теплого пива 07.05.2024

Пиво, як один із найпоширеніших алкогольних напоїв, має свій унікальний смак, який може змінюватись в залежності від температури споживання. Нове дослідження, проведене міжнародною групою вчених, виявило, що температура пива значно впливає на сприйняття алкогольного смаку. Дослідження, очолюване матеріалознавцем Лей Цзяном, показало, що з різних температурах молекули етанолу і води формують різні типи кластерів, що впливає сприйняття алкогольного смаку. При низьких температурах утворюються пірамідоподібні кластери, що знижує гостроту "етанолового" смаку і робить напій менш алкогольним на смак. Навпаки, при підвищенні температури кластери стають ланцюжнішими, що призводить до більш вираженого алкогольного смаку. Це пояснює, чому смак деяких алкогольних напоїв, таких як байцзю, може змінюватись в залежності від температури. Отримані дані відкривають нові перспективи для виробників напоїв, ...>>

Основний фактор ризику ігроманії 07.05.2024

Комп'ютерні ігри стають все більш популярним видом розваг серед підлітків, але супутній ризик ігрової залежності залишається значною проблемою. Американські вчені провели дослідження, щоб визначити основні фактори, що сприяють виникненню цієї залежності, та запропонувати рекомендації щодо її запобігання. Протягом шести років 385 підлітків були піддані спостереженню, щоб з'ясувати, які фактори можуть привертати до ігрової залежності. Результати показали, що 90% учасників дослідження не схильні до ризику залежності, у той час як 10% стали ігроманами. Виявилося, що ключовим фактором у появі ігрової залежності є низький рівень соціальної поведінки. Підлітки з низьким рівнем просоціальної поведінки не виявляють інтересу до допомоги та підтримки оточуючих, що може призвести до втрати контакту з реальним світом та поглиблення залежності від віртуальної реальності, запропонованої комп'ютерними іграми. На основі цих результатів вчені ...>>

Шум транспорту затримує зростання пташенят 06.05.2024

Звуки, що оточують нас у сучасних містах, стають дедалі пронизливішими. Однак мало хто замислюється про те, як цей шум впливає на тваринний світ, особливо на таких ніжних створінь, як пташенята, які ще не вилупилися з яєць. Недавні дослідження проливають світло на цю проблему, вказуючи на серйозні наслідки для їхнього розвитку та виживання. Вчені виявили, що вплив транспортного шуму на пташенят зебрового діамантника може призвести до серйозних порушень у розвитку. Експерименти показали, що шумова забрудненість може суттєво затримувати їх вилуплення, а ті пташенята, які все ж таки з'являються на світ, стикаються з низкою здоровотворних проблем. Дослідники також виявили, що негативні наслідки шумового забруднення сягають і дорослого віку птахів. Зменшення шансів на розмноження та зниження плодючості говорять про довгострокові наслідки, які транспортний шум чинить на тваринний світ. Результати дослідження наголошують на необхідності ...>>

Випадкова новина з Архіву

Інфаркт чекає на дорозі 03.01.2006

Дослідження, проведене у Німеччині, продемонструвало зв'язок між поїздками та серцевими нападами.

Медики опитали близько 700 осіб, які за останні 30 місяців перенесли інфаркт. Усі опитані мешкають в Аугсбурзі, невеликому місті на півдні Німеччини. Їм ставили питання про їхній спосіб життя в останні чотири дні перед захворюванням та про час, коли вони відчули себе погано.

Виявилося, що за годину до інфаркту більшість перехворілих перебували в дорозі, головним чином, на власних автомобілях. Опитані їздили переважно у межах свого міста. Загалом у першу годину після поїздки ризик інфаркту збільшується втричі проти годинним періодом після інших видів діяльності. Для тих, хто їхав громадським транспортом, мотоциклом або велосипедом, частота інфарктів збільшилася трохи менше, але зазначений ефект існує і для них.

Імовірність інфаркту тим вища, що більше часу проведено у дорозі. Причини виявленого явища неясні. Можливо, річ у психологічному стресі (хоча він значно нижчий у пасажира автобуса, ніж у водія). А може, у забрудненості повітря на дорогах.

Раніше було доведено, що найдрібніші частинки сажі з автомобільних вихлопів є небезпечними для серця.

Інші цікаві новини:

▪ Отримано металеву форму водню

▪ Приватні компанії для польотів на Місяць

▪ Паливний елемент у кишені

▪ Літак, здатний їздити дорогами

▪ Адаптивний екзокостюм для ходьби

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Освітлення. Добірка статей

▪ стаття Бюджетна система Російської Федерації. Конспект лекцій

▪ стаття Хто винен у зникненні семи мільйонів американських дітей одним днем 1987 року? Детальна відповідь

▪ стаття Хмари нижнього ярусу. Поради туристу

▪ стаття Простий середньохвильовий синтезатор частоти. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Заряджання автомобільних акумуляторів асиметричним струмом. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages of this page

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт