Безкоштовна технічна бібліотека

Аеросани Простор. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Селянам степового Алтаю, як і жителям Крайньої Півночі, взимку просто необхідний надійний та швидкохідний транспортний засіб. Особливо його потребують єгері, мисливці та скотарі. Єдиний відносно доступний транспорт - відомий усім снігохід "Буран", але в порівнянні зі створеними нами аеросанями "Простір" він явно програє.

"Простір" перевершує його у швидкості, економічності - і це при моторах практично рівної потужності, а також комфортабельності та плавності ходу. Власників "буранів" часто допікають прогари поршнів, урвища ременя варіатора, відмови гусениці. Деталі, що вийшли, дефіцитні, а зробити їх самому важко. Аеросани ж у разі їхньої поломки можна відремонтувати самостійно, навіть гвинтомоторну установку - адже деталі до ПД-10 та "їжок" у продажу є. Багаторічна експлуатація показала, що саморобний апарат, як не дивно, надійніший за серійний снігоход.

На підмоторній рамі в задній частині аеросанів розташований двигун з повітряним гвинтом, що штовхає. Рама, зварена із сталевих труб прямокутного перерізу та куточка, спирається на поперечну балку та додатково прикріплена до корпусу саней підкосами. Корпус виконаний за "авіаційною" технологією: силовий каркас складається із шпангоутів та стрінгерів, до яких приклепана обшивка з дюралюмінієвих листів. У ліхтаря одномісної кабіни двері відкидаються нагору. "Простір" перевозить двох людей зі спорядженням. Пасажир розміщується за кабіною. Для цього забирається обтічник, що закриває простір між нею та двигуном.

Шасі аеросанів - триопорне з передньою поворотною стійкою. З нею з'єднаний кермовий механізм від автомобіля "Москвич-412". Такий пристрій компактний, має невелику вагу і вільний хід.

Загальний вигляд аеросанів (на виді збоку поз.21 не показана) (натисніть для збільшення): 1 - обтічник носовий, 2 - механізм кермовий, 3 - корпус, 4 - ліхтар кабіни, 5 - каністра запасна, 6 - об'єм знімний, 7 - гвинт повітряний. 8 - рама підмоторна, 9 - сидіння пасажира, 10 - сидіння нілота, 11 - підкіс задньої опори, 12 - огорожа повітряного гвинта нижня, 13 - пружина, 14 - бензобак, 15 - педаль "газу", 16 - шарнір карданний ресора передньої опори, 17 – лижі, 18 – підріз лижі, 19 – амортизатори, 20 – огорожа повітряного гвинта, 21 – двигун, 22 – фара, 23 – підніжка, 24 – опора задня. 25 – ресори задньої опори, 26 – опора передня, 27 – балка поперечна (Д28Т, труба 16З1х 0x130).

Передній опора (вигляд спереду, носовий обтічник знятий) (натисніть для збільшення): 1 -знімна балка зварна поперечна (Ст3, s1,5), 2 - обшивка корпусу (Д16Т, лист s2), 3 - шпангоут (Ст3, лист s1,5, 4), 5 - корпус кермового механізму, 45 - стійка (сталь 27, труба 4,5x6), 3 - підкіс (Ст1,5, лист s 7), 3 - кронштейн (Ст3, лист s8), 9 - підресорники, 10 - ресори, 11 - хвостовик рульового механізму, 12 - втулка шліцева (головка рульової сошки), 3 - нижній фланець (Ст13), 6 - стопор (болт М14), 15 - подушка (гума), 3 - фланець верхній (Ст16), 8 – болт М4 (17 шт.), 18 – заклепка (Д05, 16, 18шт.), 3 – фланець корпусу підшипника (Ст3, лист s19), 3 – опора підшипника (Ст20), 46206,21 – підшипник 3 – корпус підшипника (Ст22), 3 - вісь (Ст30, труба 2,5x23), 3 - корпус шарніра (Ст36, труба 3x24), 8 спецболти кріплення ресор (М25), XNUMX - масляна

Носова частина аеросанів без обтічника: 1 – механізм кермовий, 2 – кронштейн кріплення носового обтічника, 3 – муфта пружна. 4 - корпус підшипника 46206; 5 - балка поперечна

Кріплення ресор до передньої лижі: 1 – стійка, 2 – ресора, 3-лижа. 4 - кронштейн передній (Ст3, лист s2) 5 - полиця (Ст3, лист s2), 6 - подушка (гума), 7 - пальці (болт М10), розпірна втулка (Ст3, труба 14x1,5), 9 - шайба ( Ст3, лист s2), 10 - гумова втулка, 11 - кронштейн задній (Ст3, лист s2).

Задня опора (ліва): 1 - кронштейн амортизатора (Ст3, лист s3), 2 - гумові втулки (від "Мос-квнча-412"), 3 - ресори, 4 - палець нижніх ресор (сталь 45, спецболт М16), 5 - щока (Ст3, лист s2), 6 накладка (Ст3, лист s3), 7 - кронштейн (Ст3, лист s3), 8 - обшивка лижі, 9 стійка (Ст3, труба 40x25x2.5), 10 - кронштейн верхньої ресори ( Ст3, лист s3), 11 - палець верхньої ресори (болт М16). 12 амортизатор, 13 підкіс (СтЗ, лист s1,5). 14 корпус шарніра (Ст3, груба 30x3). 15 пробка (гума), 16 – підріз, 17 – підсилювач. 18 – підошва. 19 - вісь шарніра (Ст3, груба 24x2.5)

Основні деталі та вузли двигуна: 1 - кришка редуктора, 2,1 - пластини задня та передня (Ст3, лист sЗ,5), 3 - прокладки з додатковими кронштейнами кріплення задньої пластини (Ст3, лист s6), 4 - провідна шестерня ( z=20, 2 шт.); , 5 - пробка зливна, 6 - заглушка отвору контролю рівня олії

Вид передньої частини двигуна: 1 – магнето, 2 – бачок пусковий, 3 – механізм управління карбюраторами, 4 – глушник, 5 – труби вихлопні, 6 – спинка сидіння пасажира відкидна

Вид задньої частини двигуна: 1 - зливна пробка, 2 - горловина заливна, 3 - кришка редуктора, 4 - повітрозабірник карбюратора, 5 - глушник

Підвіска задньої опори: 1 - стійка, 2 - пружина, 3 - ресора, 4 - підресорники

Кріплення задніх ресор: 1-елементи підмоторної рами, 2-кронштейн (Ст3, лист s2), 3 - елемент огорожі повітряного гвинта, 4-підресорники, 5 - ресори, 6 - балка поздовжня (Д16Т, куточок 30x30), 7 сталь 45, пруток Ø6), 8 - балка поперечна, 9 - пластина посилення (Д16Т, лист s5), 10 - полиця (Д16Т, куточок 30x30).

Основні деталі конструкції лиж: 1 - підсилювач, 2 - підошва (Д16Т, лист s2,5), 3 носок (Д16Т, лист s2,5), 4. 7 -бортики (Д16Т, лист s2,5), 5 - підріз ( Ст3, труба 15x2), 6 - шпилька М6, 8 - задник (Д16Т, лист s2,5)

Підвіска лиж – незалежна. Передня закріплена на поздовжніх листових ресорах, а задні - на поперечних, які частково виконують роль торсіонів, що працюють на скручування при фронтальних ударах. Крім того, задні підвіски забезпечені гідравлічними амортизаторами. Усі лижі з'єднані зі стійками шарнірами у вигляді двох труб різного діаметру, вставлених одна в одну. У зазор між ними через маслю набивається мастило.

Зчленування передньої лижі з ресора зроблено за автомобільним типом: задній її кінець нерухомий, а передній, спираючись на гумову подушку, має один ступінь свободи. Самі лижі складаються з кількох основних дюралюмінієвих частин: середня частина підошви; підсилювач, зроблений з труб поливальних установок; зварені шкарпетки і фону. Останні з'єднані із середньою частиною заклепками та болтами. Для кращого ковзання підошва лижі обтягнута листовим матеріалом із низьким коефіцієнтом тертя (латунь, нержавіюча сталь або покрівельне залізо завтовшки 0,8-1 мм). "Оббивка" легко змінюється - просто стискається по підошві, а краї загинаються за борт.

Технічні характеристики аеросанів "Простір" з мотором М-40:

• Маса, кг: суха 180
• споряджена..............210
• максимальна....... 370-400
• Кількість місць............. 2
• Кліренс, мм ................300
• База, мм .................2200
• Колія, мм.................1600
• Двигун: потужність, л.с............. 40
• маса з в/гвинтом, кг......... 70
• кількість циліндрів.....2
• Передатне число редуктора...........2,65
• Діаметр в/гвинта, м..........1,75
• Частота обертання в/гвинта, об/хв............1900
• Тяга в/гвинта, кгс........130-140
• Витрата палива на 100 км, л................ 25

Двигун М-40 - один з варіантів вже знайомої читачеві модульної (модуль - це циліндр і картер з колінчастим валом) конструкції з готових вузлів та деталей, але більш простий у виготовленні опозит із вбудованим редуктором. У нього, як і у попередніх моделей, циліндри, головки та карбюратори запозичені від "Іж-Планети", картери, колінвали та поршні в зборі - від ПД-10, а шестерні редуктора (z=20 та z=53) - від мотора Д-240 трактор МТЗ-80.

Корпус редуктора немає, а картери з'єднані один з одним через прокладки з додатковими кронштейнами кріплення кришки редуктора. З двох сторін блок закритий пластинами із вмонтованими в них корпусами підшипників. У верхніх підшипниках обертається вал повітряного гвинта з веденою шестернею, яка напресована на вал з натягом 0,05-0,07 мм (після попереднього нагрівання). І щоб повністю виключити взаємне прокручування, вал і шестерня зварені по колу уривчастим швом по 5-10 мм. У конструкції "Простір" осьове штовхаюче зусилля повітряного гвинта сприймається радіально-упорним підшипником 46208. Він сам і підшипники колінчастих валів змащуються маслом, залитим в картер через горловину в кришці редуктора. На кришці є також отвори для контролю рівня олії та її зливу.

Змінено і привід штатного магнето (М-124Б1). Видалено хрестовину та доопрацьовано хвостовик колінчастого валу. Тепер ротор магнето з колінвалом з'єднаний прогумованим шлангом з хомутами.

Двигун і редуктор (повітряний гвинт умовно не показаний, поз.8 розрізана по В-В) (натисніть для збільшення): 1 - ведучі шестерні, 2 - картери, 3 - корпуси циліндрів, 4 - втулка повітряного гвинта, 5 - шестерня ведена, 6 - пластина задня, 7, 11 - додаткові кронштейни кріплення задньої пластини, 8 - кришка редуктора, 9 - корпус підшипника (АЛ 5), 10 - фланець кріплення двигуна до підмоторної рами, 12 - прокладка, 13-муфта сполучна, 14 валу приводу магнето (сталь 45), 15 хомут (2 шт.), 16 - магнето, 17 кронштейн кріплення магнето (Ст3). 18 - пластина передня, 19 - шків приводу генератора, 20, 24 - корпуси підшипників (Ст3), 21 - підшипник 180206, 22 - вал колінчастий, 23. 29 -манжети, 25 - підшипник 46208, 26 , 40 – шпонка, 27 – гайки М28, 22 – корпус манжети (Ст30), 3 – повітряний гвинт, 31 – перехідник (сталь 32), 45 – підшипник 33

Схема доопрацювання продувних вікон

Схема доопрацювання картера від ПД-10

Вид ззаду на підмоторну раму та агрегати двигуна: 1 – бензонасоси, 2 – один із вузлів кріплення двигуна до підмоторної рами, 3 – пробка зливна, 4 – бензофільтр.

Двигун можна обладнати батарейною системою запалювання. Для цього необхідні акумулятор та генератор, наприклад Г-250, з ремінним приводом від шківа на валі повітряного гвинта. А як переривник - контакти магнето.

Потужність такого опозитного дубля без форсування – близько 35-40 к.с., і вона ефективно реалізується повітряним гвинтом. Тяга гвинта досягає 130-140 кгс. Крім того, у двотактного двигуна чималі резерви для форсування - за бажання потужність М-40 можна довести до 50 к.с.

Двигун добре врівноважений і з відбалансованим гвинтом не відчуває вібрацій. Тому підмоторна рама зроблена більш легкою та зручною для огляду та обслуговування силової установки. Маса двигуна з гвинтом досягає 68-70 кг, що для аеросанів цілком прийнятно. Однак якщо корпусні деталі будуть виготовлені з алюмінієвих сплавів, двигун стане легше ще кілограмів на десять.

Аеросани "Простір" у нашому краї популярні. Але ми все одно продовжуємо їх удосконалювати. "Простір", як і раніше, в дорозі.

Автор: В.Єрмаков

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ Всюдихід на пневматиках

▪ Автомобіль-купе Пегас

▪ На дошці з вітрилом

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Глобальна транспортна система з дирижаблями 02.09.2019 Піднімаючись на висоту від 10 до 20 кілометрів, дирижаблі зможуть переноситися силою полярної струминної течії - вузького та потужного потоку, що стабільно дме у верхній тропосфері. Епоха дирижаблів завершилася 1937 року, коли пасажирський "Гінденбург" спалахнув і загинув під час посадки. Ця катастрофа не була найбільшою, але виявилася останньою краплею: ​​від небезпечного виду транспорту відмовилися, незважаючи на всю його економічність. Можливо, тепер настав час повернутися до цепелінів – вже на новому рівні та з новими технологіями. Недарма багато компаній світу вже розробляють свої системи перевезень з використанням таких апаратів легше за повітря. Деякі перспективи вантажоперевезень на дирижаблях оцінили Джуліан Хант (Julian Hunt) та його колеги. Їхня концепція спирається на апарати по-справжньому великого розміру; автори пишуть про дирижаблі вдесятеро більші за "Гінденбург", який налічував у довжину 245 метрів. Теоретично це забезпечить підвищення вантажопідйомності вже на три порядки навіть у порівнянні з "Гінденбургом", який міг брати на борт до 100 тонн корисного навантаження. Піднімаючись на висоту від 10 до 20 кілометрів, такі велетні зможуть переноситися силою полярної струминної течії - вузького та потужного потоку, що стабільно дме у верхній тропосфері. У помірних широтах Північної півкулі вона спрямована із заходу на схід і досягає середньої швидкості 165 км/год. За розрахунками Ханта та його колег, "осідлавши" цей потік, величезні дирижаблі зможуть здійснювати повну подорож навколо Землі за 16 днів, переносячи десятки тисяч тонн вантажу та практично не витрачаючи енергії. Аналогічний маршрут у Південній півкулі займе 14 днів. Завдяки сучасним матеріалам і технологіям величезні вантажні дирижаблі можуть стати куди безпечнішими за "Гінденбург", оболонка якого виготовлялася ще з кишок тварин - сьогодні її можна зробити з вуглеволокна. З іншого боку, необхідну для подорожі з вітром "плавучість" апарату, як і раніше, може забезпечити лише легкий газ. Єдиним економічно доступним варіантом його і сьогодні залишається той самий водень, вогнебезпека якого так яскраво продемонстрував "Гінденбург". І якщо аварія таки трапиться, страшно навіть уявити, чим обернеться вибух тисячотонного цепеліна з водневим балоном кілометрової довжини.

Інші цікаві новини:

▪ Вирощування картоплі на Марсі

▪ Виготовлення лазерів методом друку

▪ Високошвидкісні цифрові сигнальні процесори TMS320C6414/15/16

▪ Камера розміром із крупинку солі

▪ 32/64-розрядний процесор від Intel

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Аудіо та відеоспостереження. Добірка статей

▪ стаття Гідрокарт Мустанг. Поради моделісту

▪ стаття Чому комарі не гинуть під дощем? Детальна відповідь

▪ стаття Георг Ом. Біографія вченого

▪ стаття Лазерний тир. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Що таке ГКС 7? Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024