Безкоштовна технічна бібліотека

Автороллер. Особистий транспорт

Довідник / Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний

 Коментарі до статті

Мотоцикл та автомобіль – машини різні. Насамперед, за рівнем комфортності. А чи не можна поєднати переваги двоколісного транспорту із зручністю легковика? Виявляється, можна. І такі двоколісні машини – авторолери чи мотомобілі – іноді зустрічаються на вулицях. Одну з конструкцій пропонуємо зробити самостійно.

Цей транспортний засіб являє собою скутер з двигуном робочим об'ємом близько 50см3, що має, на відміну від традиційних двоколісних машин, легкий пластиковий кузов з верхньою частиною, що відкидається назад, сидіння, майже як автомобільне, а також два додаткових коліщатка, які можна піднімати і опускати подібно до шасі на літак.

Приступимо до роботи. Почнемо із рами. Зрозуміло, що зварювального апарату її зробити. Потрібні сталеві труби із зовнішнім діаметром 34 мм і товщиною стінки 2,5 мм, труби діаметром 22 мм (з тією ж стінкою), а також передня телескопічна вилка від мопеда будь-якої марки чи скутера. Рама розрахована на колеса від міні-мокіка ризького виробництва, проте згодяться і від того ж скутера. Потрібно мати під рукою також листову сталь завтовшки близько 2,5 мм.

Насамперед накресліть раму в натуральну величину. Це дозволить, орієнтуючись на креслення, правильно і точно нарізати заготовки, остаточно визначити основні розміри елементів.

Як видно з малюнків, рама авторолера - хребтова і складається зі звареного двотрубного Л-подібного лонжерона, що виконує одночасно роль вилки заднього колеса. До кожної із труб приварені сталеві пластини товщиною 4 мм із поздовжніми пазами під вісь. Пази рекомендуємо робити після встановлення пластин – це допоможе виконати роботу точніше.

Тепер стикуйте заднє колесо з трубами рами, туго затягніть гайки на осі і прикиньте, де будуть місця згину. При згинанні труби на невеликий кут набивати її піском не варто – достатньо взяти трубогиб. Після взаємного підганяння труби в двох-трьох точках стикуються зварюванням.

Далі встановіть колесо у передню вилку і зафіксуйте її на підлозі дерев'яними рейками у положенні, показаному на малюнку. У такий же спосіб встановіть лонжерон рами із заднім колесом. Лонжерон при цьому тимчасово закріпіть на рульовій колонці м'яким мідним дротом. Ретельно перевірте встановлення коліс - вони повинні бути строго в одній площині. Якщо все правильно, прихопіть лонжерон до кермової колонки зварюванням у двох-трьох точках. Після остаточного припасування всі зварювальні стики ретельно проварюються. У передній частині з'єднання лонжерону з колонкою посилюється вирізаними із сталевого листа косинками.

Задній кронштейн кріплення двигуна вирізують і згинають із листової сталі товщиною 3 мм. Робиться це за місцем: спочатку з картону вирізають шаблон і лише після його приміряння робиться заготовка з металу. Також підганяють і передній кронштейн.

Після обробки кронштейн прикріплюють до двигуна та встановлюють його за допомогою дроту на рамі. Тут також знадобиться ретельна перевірка правильності установки - вісь циліндра двигуна повинна розташовуватися строго в площині симетрії рами, а майданчик під карбюратором повинен бути горизонтальним. Після прихватки кронштейнів - остання перевірка та остаточне зварювання, яке виробляють при знятому двигуні.

Основу рами підготовлено. Залишається прикріпити поперечку – трубу, яка є шарнірною опорою додаткових коліс, а також невеликі опорні майданчики для кріплення сидіння водія. Всі. Раму вважатимуться остаточно зібраної!

Для осі додаткових коліс треба підібрати трубу такого зовнішнього діаметра, який дозволив їй легко обертатися в шарнірній опорі. Якщо знайти її не вдасться, підійде труба або дротик меншого діаметра, а для компенсації зазору використовуйте кільця, відрізані від пластикового шланга. Вони будуть непоганими підшипниками ковзання.

Стійка шасі виконується із сталевої труби із зовнішнім діаметром 22 мм. До одного з її кінців приварюється втулка, до іншого - виточена з дроту сталева вісь. На лівій стійці зварюванням закріплюється відрізок сталевого прутка діаметром близько 10 мм з різьбленням під пластикову рукоятку. Це важіль управління шасі.

Додаткові колеса повинні мати надійну фіксацію у випущеному та прибраному положенні. Механізм тут не надто складний, і про його влаштування рекомендуємо подумати самостійно.

Компонування авторолера (натисніть для збільшення): 1 - переднє колесо (від міні-мокіка або скутера); 2 - вилка переднього колеса (від мопеда будь-якої марки); 3 – рульова колонка рами; 4 - косинка, що посилює, зі сталевого листа товщиною 2,5 мм; 5 – кермо (від міні-мокіка); 6 - відкидна засклена частина кузова - "ліхтар"; 7 - блокове "скло" (лавсанова плівка); 8 - сидіння водія (верхня частина металевого стільця, обклеєна поролоном та штучною шкірою); 9 - шарнір відкидної верхньої частини корпусу ("ліхтаря"); 10 - задні габаритні ліхтарі та стоп-сигнали (світлові прилади від мотоцикла або моторолера); 11 – заднє колесо (від міні-мокіка або скетера); 12 - втулочно-роликовий ланцюг (збирається з двох штатних мопедних ланцюгів); 13 - глушник (від мопеда будь-якої марки); 14 - задній кронштейн кріплення двигуна (вигнутий із сталевого листа товщиною 3 мм); 15 – двигун (типу Ш-58 або Ш-62); 16 - передній кронштейн кріплення двигуна (вигнутий зі сталевої смуги товщиною 3 мм); 17 - бічне колесо, що підтримує; 18 - стійка шасі (труба діаметром 22 мм); 19 - шарнір повороту коліс, що підтримують; 20 - важіль випуску та прибирання коліс шасі; 21 - заднє вікно (лавсанова плівка); 22 - переднє вікно (лавсанова плівка); 23 - передня фара (від мопеда будь-якої марки)

Колеса для шасі – від дитячого велосипеда. Бажано, щоб це були гумові "дутики" або колеса із суцільними гумовими (але не пластмасовими) шинами діаметром до 200 мм.

Паливний бак авторолера - пластикова або алюмінієва каністра ємністю 5 літрів. Вона оснащується стандартним мотоциклетним паливним краном з відстійником та встановлюється у задній частині кузова. У пробці каністри необхідно просвердлити дренажний отвір.

Кузов – пластиковий. Щоправда, каркас треба зібрати з дерев'яних рейок перетином 20×20 мм.

Нижня частина кузова подібна до корпусу маломірних суден. Спочатку з рейок збирають елементи поперечного набору, а після встановлення їх відповідно до креслення пристиковують поздовжні рейки. Потім каркас обшивається. Радимо скористатися пластиком для облицювання кухонних меблів (зустрічається у господарських магазинах). Склейка каркаса та його обшивка виготовляються на епоксидному клеї. Якщо не знайдете пластик, не засмучуйтесь. Допустима обшивка з тонкої (не більше 3 мм) фанери або навіть оргаліту такої ж товщини. Можливі інші варіанти.

Верхня частина корпусу виконується схоже. А скління зробіть із прозорої плівки, яку моделісти використовують для обтяження авіамоделей. Відповідно до розмірів віконних отворів, заготовте рами з дерев'яних рейок перетином 10x20 мм. Із розпірками. Далі раму накладають на плівку, обрізають контуром з припуском 20 мм. Після цього плівку підвертають і приклеюють до рами клеєм БФ-2. Стик прогладжують електричною праскою, регулятор якої знаходиться в положенні "шовк". Тепер раму можна встановити у віконний отвір, пригорнувши шурупами.

Ваше вікно, звичайно, спочатку буде не дуже красиво - втугу натягнути жорстку лавсанову плівку важкувато. Скористайтеся праскою - встановіть регулятор у положенні "бавовна" або "полотно" і пропрасуйте лавсан. Він натягнеться і розпрямиться.

Остаточне оздоблення кузова нескладне. Якщо облицювання пластикове, досить прошпаклювати стики епоксидною шпаклівкою (її можна приготувати з епоксидного клею і тальку) і пофарбувати спочатку нітрогрунтом, а потім нітроемаллю. Якщо кузов обшитий фанерою або оргалітом, найкраще після вирівнювання поверхні шпаклівкою обклеїти його шаром склотканини по епоксидній смолі та пофарбувати.

Особлива увага – до системи управління. Вона мало чим відрізняється від мопедівської. На кермі, запозиченому від міні-мокіка ризького виробництва, змонтовано ручку газу, важіль переднього гальма (з правого боку), а також важіль вимкнення зчеплення (ліворуч). Якщо двигун розрахований на ручний перемикач, його встановлюють на кермі зліва.

Пусковий пристрій двигуна потребує доопрацювання. У найпростішому випадку важіль кік-стартера переставляють на шліцевому валу так, щоб його було зручно натискати ногою сидячи в кріслі водія. А зручнішим буде тросовий стартер. Для цього на шліцевий вал встановлюють шків з намотаним на два-три витки капроновим шнуром. Вільний кінець шнура виводять у зручне місце для запуску лівою рукою та постачають рукояткою у вигляді перевернутої літери Т.

І останній орган управління - важіль збирання та випуску шасі. Найзручніше його розмістити під лівою рукою водія. А гальмівну педаль, що приводить у дію колодки заднього колеса, – під правою ногою.

Перші виїзди радимо проводити, не встановлюючи верхню частину кабіни - "ліхтаря". Сядьте зручніше на місце водія (зрозуміло, шасі при цьому повинно бути випущено), встановіть перемикач передач в нейтральне положення і пусковим пристроєм запустіть двигун. Прогрів, починайте рух спочатку на першій передачі, потім на другій. Шасі прибирайте лише коли відчуєте, що авторолер стійкий. Зрозуміло, керувати додатковими колесами спочатку буде незвично, але ця навичка легко виробляється.

При експлуатації авторолера пам'ятайте, що двигун охолоджується гірше, ніж на мопедах. Тому простежте, щоб отвір у корпусі для охолодження циліндра розташовувався в ніші переднього колеса прямо проти циліндра, а його розміри були більшими за циліндр. Якщо охолодження виявиться неефективним і двигун почне перегріватися, доведеться поламати голову над примусовим охолодженням. Зробити його не так уже й складно. Треба зняти з двигуна праву кришку картера і на маховику - роторі генератора - закріпити алюмінієві лопаті відцентрового вентилятора. Кожух-повітропровід можна вигнути з алюмінієвого листа або ж виклеїти з тканини та епоксидної смоли на болванці з пінопласту, зашпаклюваної пластиліном або замазкою, що не твердіє.

Автор: І.Євстратов

 Рекомендуємо цікаві статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний:

▪ По снігу на шипах

▪ Чотиримісний каютний катер

▪ Аеродинамічний багажник

Дивіться інші статті розділу Особистий транспорт: наземний, водний, повітряний.

Читайте та пишіть корисні коментарі до цієї статті.

<< Назад

Останні новини науки та техніки, новинки електроніки:

Машина для проріджування квітів у садах 02.05.2024

У сучасному сільському господарстві розвивається технологічний прогрес, спрямований на підвищення ефективності догляду за рослинами. В Італії було представлено інноваційну машину для проріджування квітів Florix, створену з метою оптимізації етапу збирання врожаю. Цей інструмент оснащений мобільними важелями, що дозволяють легко адаптувати його до особливостей саду. Оператор може регулювати швидкість тонких проводів, керуючи ним із кабіни трактора за допомогою джойстика. Такий підхід значно підвищує ефективність процесу проріджування квітів, забезпечуючи можливість індивідуального налаштування під конкретні умови саду, а також сорт та вид фруктів, що вирощуються на ньому. Після дворічних випробувань машини Florix на різних типах плодів результати виявились дуже обнадійливими. Фермери, такі як Філіберто Монтанарі, який використовував машину Florix протягом кількох років, відзначають значне скорочення часу та трудовитрат, необхідних для проріджування кольорів. ...>>

Удосконалений мікроскоп інфрачервоного діапазону 02.05.2024

Мікроскопи відіграють важливу роль у наукових дослідженнях, дозволяючи вченим занурюватися у світ невидимих ​​для ока структур та процесів. Однак різні методи мікроскопії мають обмеження, і серед них було обмеження дозволу при використанні інфрачервоного діапазону. Але останні досягнення японських дослідників із Токійського університету відкривають нові перспективи вивчення мікросвіту. Вчені з Токійського університету представили новий мікроскоп, який революціонізує можливості мікроскопії в інфрачервоному діапазоні. Цей удосконалений прилад дозволяє побачити внутрішні структури живих бактерій із дивовижною чіткістю в нанометровому масштабі. Зазвичай мікроскопи в середньому інфрачервоному діапазоні обмежені низьким дозволом, але нова розробка японських дослідників дозволяє подолати ці обмеження. За словами вчених, розроблений мікроскоп дозволяє створювати зображення з роздільною здатністю до 120 нанометрів, що в 30 разів перевищує дозвіл традиційних метрів. ...>>

Пастка для комах 01.05.2024

Сільське господарство - одна з ключових галузей економіки, і боротьба зі шкідниками є невід'ємною частиною цього процесу. Команда вчених з Індійської ради сільськогосподарських досліджень – Центрального науково-дослідного інституту картоплі (ICAR-CPRI) у Шимлі представила інноваційне вирішення цієї проблеми – повітряну пастку для комах, яка працює від вітру. Цей пристрій адресує недоліки традиційних методів боротьби зі шкідниками, надаючи дані про популяцію комах у реальному часі. Пастка повністю працює за рахунок енергії вітру, що робить її екологічно чистим рішенням, яке не вимагає електроживлення. Її унікальна конструкція дозволяє відстежувати як шкідливі, так і корисні комахи, забезпечуючи повний огляд популяції в будь-якій сільськогосподарській зоні. "Оцінюючи цільових шкідників у потрібний час, ми можемо вживати необхідних заходів для контролю як комах-шкідників, так і хвороб", - зазначає Капіл. ...>>

Випадкова новина з Архіву Вплив урбанізації на комах 29.03.2023 Вчені, які вивчають вплив урбанізації на комах, виявили, що одні комахи більш пристосовані до життя у міських умовах, ніж інші. Серед шуму та суєти міського життя існує безліч різноманітних істот, включаючи комах, павуків та мурах, які часто не беруть до уваги, але мають значний вплив на міські екосистеми. Дослідження, проведене австрійськими вченими, виявило зв'язок між ступенем урбанізації та поширеністю членистоногих безхребетних тварин з екзоскелетом, таких як бджоли, комахи та павуки. "Ми показуємо, що багатство та різноманітність членистоногих на деревах та чагарниках зменшується в міру переходу від сільської місцевості до міста", - зазначив перший автор доктор Маріон Шатлен, науковий співробітник Університету Інсбрука, Австрія. "Зокрема, ми показуємо, що урбанізація несприятлива для безкрилих груп, особливо на деревах. Справді, у місті рідше зустрічаються павутинники та ногохвостки, де, навпаки, звичайні попелиці, мокриці та мухи. "У цьому дослідженні ми порівняли, як різні показники урбанізації формують спільноти членистоногих", - пояснив Шателен. Для цього вони зібрали зразки членистоногих на 180 дільницях на території площею 56,5 кв. км в австрійському місті Інсбрук та його околицях. На кожній ділянці проби відбирали у трьох мікросередовищах: кронах дерев, корі дерев та чагарниковому ярусі. Вимірявши відсоток бруківки та забудованої території, рослинності чи дерев, Шатлен та її колеги оцінили рівень урбанізації в межах 100, 500 та 1000 метрів навколо кожної ділянки. Потім вони перевірили вплив, який це вплинув на загальну кількість членистоногих (чисельність), скільки різних таксономічних груп було присутнім (багатство) і які членистоногі були присутніми. Команда також розглянула різноманітність, показник, що враховує як достаток, і багатство. Вимірювання рівня урбанізації у різних масштабах дозволило краще пояснити вплив урбанізації на спільноти членистоногих. Їхні результати показали кореляцію між рівнем урбанізації та загальною чисельністю членистоногих у чагарниковому ярусі. Чим більш урбанізована була ця ділянка, тим більше короїдів і крабових павуків проживало в чагарниках - закономірність, яка може бути пов'язана з більш поживним листям у чагарниковому ярусі в містах. Під час пологів деякі види, такі як мухи, збільшувалися в урбанізованих районах, тоді як деякі групи павуків зустрічалися рідше. Це може вказувати на перевагу крилатих членистоногих у містах, ймовірно, через їхню підвищену здатність переміщатися між ізольованими зеленими насадженнями. Шатель та його команда також спостерігали специфічні ефекти на помилках. Наприклад, вони виявили, що щільність павуків, що будують павутиння, постійно нижча, ніж у павуків, що активно полюють, таких як павуки-краби. Це свідчить про те, що скорочення чи збільшення груп павуків корелює зі своїми способами полювання. Нижча встречаемость чотирьох із десяти сімейств павуків, досліджених, передбачає прямий вплив на комах-рослиеидов, найчастіше виявлялися у умовах. За словами вчених, деякі групи членистоногих добре почуваються у містах, а інші ні. Це, однак, не дає прямого висновку про загальну кількість жуків: "Оскільки одні групи процвітають, а інші відфільтровуються з міських районів, у місті, принаймні, стільки ж членистоногих, як у сільській місцевості", - заявив Шателен. "Насправді в кущах членистоногих, особливо короїдів та крабових павуків, насправді більше у місті".

Інші цікаві новини:

▪ Журнал Newsweek припиняє виходити у друкованому вигляді

▪ Змінити спогади

▪ 49" монітор Samsung CHG90

▪ UCC28780 - контролер Flyback, що працює з перемиканням у нулі напруги

▪ Ефективність розділеного лазерного променя підвищується

Стрічка новин науки та техніки, новинок електроніки

Цікаві матеріали Безкоштовної технічної бібліотеки:

▪ розділ сайту Кольорові установки. Добірка статей

▪ стаття Зморозити. Крилатий вислів

▪ стаття Коли були приручені кішки? Детальна відповідь

▪ стаття Менеджер зі складських операцій та роботи з клієнтами. Посадова інструкція

▪ стаття Генератор плавного підстроювання частоти для р134 Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

▪ стаття Універсальний програмований таймер. Енциклопедія радіоелектроніки та електротехніки

Залишіть свій коментар до цієї статті:

All languages ​​of this page

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Головна сторінка | Бібліотека | Статті | Карта сайту | Відгуки про сайт

www.diagram.com.ua
2000-2024